JPH05248536A - 変速装置における過減速操作防止装置 - Google Patents
変速装置における過減速操作防止装置Info
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- JPH05248536A JPH05248536A JP5963692A JP5963692A JPH05248536A JP H05248536 A JPH05248536 A JP H05248536A JP 5963692 A JP5963692 A JP 5963692A JP 5963692 A JP5963692 A JP 5963692A JP H05248536 A JPH05248536 A JP H05248536A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】変速レバー１とトランスミッション７とを連係
する操作力伝達機構の適宜部位に、過減速側への変位を
制限する過減速操作制限手段Ａ，Ｂを配設すると共に、
車速に応じて前記過減速操作制限手段を制御する制御手
段を備えたことを特徴とする変速装置における過減速操
作防止装置。 【効果】車速に応じて自動的に制御される前記過減速操
作制限手段の作用によって、走行速度Ｖに不適合な減速
操作は自動的に制限されるため、エンジンの回転数Ｎが
許容最大回転数Ｎｍａｘを超えるような過減速の誤操作
は構造的に防止され、過回転によるエンジンやクラッチ
等のパワートレインの損傷や、急激なエンジンブレーキ
による乗り心地や走行性の低下が予防される。
する操作力伝達機構の適宜部位に、過減速側への変位を
制限する過減速操作制限手段Ａ，Ｂを配設すると共に、
車速に応じて前記過減速操作制限手段を制御する制御手
段を備えたことを特徴とする変速装置における過減速操
作防止装置。 【効果】車速に応じて自動的に制御される前記過減速操
作制限手段の作用によって、走行速度Ｖに不適合な減速
操作は自動的に制限されるため、エンジンの回転数Ｎが
許容最大回転数Ｎｍａｘを超えるような過減速の誤操作
は構造的に防止され、過回転によるエンジンやクラッチ
等のパワートレインの損傷や、急激なエンジンブレーキ
による乗り心地や走行性の低下が予防される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各種の自動車に用いら
れている変速装置における変速操作ミス、特に高速走行
から減速する場合に起こし易い過減速の操作ミスを防止
するための過減速操作防止装置に関するものである。
れている変速装置における変速操作ミス、特に高速走行
から減速する場合に起こし易い過減速の操作ミスを防止
するための過減速操作防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車に用いられるトランスミッション
は、エンジンの出力を広い速度範囲にわたって有効利用
するため、ほぼ等比数列をなす多数の変速段をもってい
る。図６は、６段の変速段を有する場合の車速Ｖとエン
ジンの回転数Ｎとの関係を例示したものである。図中、
線１〜６は、それぞれ１速から６速における特性を示し
たもので、使用に適する通常使用範囲を示すエンジン回
転数Ｎａ〜Ｎｍａｘの範囲において、走行状態に応じて
変速段を選択しながら走行が行われる。ところで、自動
変速機構を備えない車両においては、前記変速段の選択
は、周知のように、運転席に配設された変速レバーを操
作して行われる。図７は、その手動の変速装置の要部を
例示した斜視図である。図中、１は変速レバーで、支持
部２を介して前後、左右に自由に回動し得るように支持
されている。この変速レバー１は、セレクトロッド３及
びシフトロッド４を介して、それぞれセレクトアーム５
及びシフトアーム６に接続され、トランスミッション７
のケース内に配設されたシフトセレクトレバー８の作動
を介して自由に変速操作が行えるように構成されてい
る。このシフトセレクトレバー８は、前記トランスミッ
ション７のケースに対して回転自在に支持され、かつ端
部に前記シフトアーム６が固着されたシフト作動用シャ
フト９に対して軸方向のみ摺動し得るように支持されて
いる。また、このシフトセレクトレバー８の上方部には
係合用凹部１０が形成され、前記セレクトアーム５に連
結したセレクト作動用アーム１１が常時係合している。
同時に、下方部には係合用凸部１２が形成され、所定の
ギヤ間に配設された公知の各シンクロナイザにシフタス
リーブを介して連係している各ギヤシフタ１３の係合用
凹部１４が選択的に係合し得るように構成されている。
なお、図中、１３ａ〜１３ｄは全体としてのギヤシフタ
１３を構成する各ギヤシフタを示したもので、それぞれ
１３ａは１，２速用、１３ｂは３，４速用、１３ｃは
５，６速用、１３ｄはリバース用のギヤシフタを示す。
しかして、変速操作に際し、ニュートラルの状態におい
て、前記変速レバー１を左右に傾けると、その回動動作
が途中のリンク機構等を介して略直線運動に変換され、
前記セレクトロッド３を前後に作動する。これにより、
前記セレクトアーム５及びセレクト作動用アーム１１が
回動し、前記シフトセレクトレバー８をシフト作動用シ
ャフト９に沿って摺動させ、その係合用凸部１２を目標
のギヤシフタ、図７の場合、５，６速用のギヤシフタ１
３ｃの係合用凹部１４に選択的に係合することになる。
次に、この係合状態において、前記変速レバー１を前後
に傾ければ、シフトロッド４が前後し、シフトアーム６
及びシフト作動用シャフト９を介して、前記シフトセレ
クトレバー８が前後に回動する。これにより、係合状態
にある前記ギヤシフタ１３が前後に作動して、前記図示
しないシフタスリーブを介して前記シンクロナイザを作
動し、目標のギヤに連結して変速を完了することにな
る。
は、エンジンの出力を広い速度範囲にわたって有効利用
するため、ほぼ等比数列をなす多数の変速段をもってい
る。図６は、６段の変速段を有する場合の車速Ｖとエン
ジンの回転数Ｎとの関係を例示したものである。図中、
線１〜６は、それぞれ１速から６速における特性を示し
たもので、使用に適する通常使用範囲を示すエンジン回
転数Ｎａ〜Ｎｍａｘの範囲において、走行状態に応じて
変速段を選択しながら走行が行われる。ところで、自動
変速機構を備えない車両においては、前記変速段の選択
は、周知のように、運転席に配設された変速レバーを操
作して行われる。図７は、その手動の変速装置の要部を
例示した斜視図である。図中、１は変速レバーで、支持
部２を介して前後、左右に自由に回動し得るように支持
されている。この変速レバー１は、セレクトロッド３及
びシフトロッド４を介して、それぞれセレクトアーム５
及びシフトアーム６に接続され、トランスミッション７
のケース内に配設されたシフトセレクトレバー８の作動
を介して自由に変速操作が行えるように構成されてい
る。このシフトセレクトレバー８は、前記トランスミッ
ション７のケースに対して回転自在に支持され、かつ端
部に前記シフトアーム６が固着されたシフト作動用シャ
フト９に対して軸方向のみ摺動し得るように支持されて
いる。また、このシフトセレクトレバー８の上方部には
係合用凹部１０が形成され、前記セレクトアーム５に連
結したセレクト作動用アーム１１が常時係合している。
同時に、下方部には係合用凸部１２が形成され、所定の
ギヤ間に配設された公知の各シンクロナイザにシフタス
リーブを介して連係している各ギヤシフタ１３の係合用
凹部１４が選択的に係合し得るように構成されている。
なお、図中、１３ａ〜１３ｄは全体としてのギヤシフタ
１３を構成する各ギヤシフタを示したもので、それぞれ
１３ａは１，２速用、１３ｂは３，４速用、１３ｃは
５，６速用、１３ｄはリバース用のギヤシフタを示す。
しかして、変速操作に際し、ニュートラルの状態におい
て、前記変速レバー１を左右に傾けると、その回動動作
が途中のリンク機構等を介して略直線運動に変換され、
前記セレクトロッド３を前後に作動する。これにより、
前記セレクトアーム５及びセレクト作動用アーム１１が
回動し、前記シフトセレクトレバー８をシフト作動用シ
ャフト９に沿って摺動させ、その係合用凸部１２を目標
のギヤシフタ、図７の場合、５，６速用のギヤシフタ１
３ｃの係合用凹部１４に選択的に係合することになる。
次に、この係合状態において、前記変速レバー１を前後
に傾ければ、シフトロッド４が前後し、シフトアーム６
及びシフト作動用シャフト９を介して、前記シフトセレ
クトレバー８が前後に回動する。これにより、係合状態
にある前記ギヤシフタ１３が前後に作動して、前記図示
しないシフタスリーブを介して前記シンクロナイザを作
動し、目標のギヤに連結して変速を完了することにな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術は、運転者の熟練に頼り、本発明において問題の
対象とする高速走行から減速する場合に起こし易い過減
速の誤操作を防止するための誤操作防止手段に関しては
特段の配慮がなされていなかった。このため、正規の変
速操作が行われている間は問題がないものの、前記過減
速の誤操作が行われた場合には、エンジンが過回転状態
に陥り、エンジンやクラッチ等のパワートレインに損傷
を招いたり、それによる急激なエンジンブレーキにより
乗り心地や走行性を害するといった欠点があった。すな
わち、図６に示すように、例えば車速Ｖ５の走行状態に
おいて、６速から５速に減速すべきところ、誤って４速
以下に変速した場合には、エンジンの回転数Ｎが許容最
大回転数Ｎｍａｘを大幅に超えて、Ｎ４以上の過回転状
態に陥り、前記欠点を露呈することになった。本発明
は、このような事情に鑑み、運転者の熟練如何に関わら
ず、前記過減速の誤操作が構造的に防止される過減速操
作防止装置を提供することをその目的とするものであ
る。
来技術は、運転者の熟練に頼り、本発明において問題の
対象とする高速走行から減速する場合に起こし易い過減
速の誤操作を防止するための誤操作防止手段に関しては
特段の配慮がなされていなかった。このため、正規の変
速操作が行われている間は問題がないものの、前記過減
速の誤操作が行われた場合には、エンジンが過回転状態
に陥り、エンジンやクラッチ等のパワートレインに損傷
を招いたり、それによる急激なエンジンブレーキにより
乗り心地や走行性を害するといった欠点があった。すな
わち、図６に示すように、例えば車速Ｖ５の走行状態に
おいて、６速から５速に減速すべきところ、誤って４速
以下に変速した場合には、エンジンの回転数Ｎが許容最
大回転数Ｎｍａｘを大幅に超えて、Ｎ４以上の過回転状
態に陥り、前記欠点を露呈することになった。本発明
は、このような事情に鑑み、運転者の熟練如何に関わら
ず、前記過減速の誤操作が構造的に防止される過減速操
作防止装置を提供することをその目的とするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、前記変速レバーとトランスミッションとを
連係する操作力伝達機構の適宜部位に、過減速側への変
位を制限する過減速操作制限手段を配設すると共に、車
速に応じて前記過減速操作制限手段を制御する制御手段
を備えるという技術手段を採用した。また、前記過減速
操作制限手段の具体的な態様例として、少なくともセレ
クトロッドの適宜部位に過減速側への変位を制限する過
減速操作制限手段を配設したもの、セレクトロッド及び
シフトロッドの双方の適宜部位に過減速側への変位を制
限する過減速操作制限手段を配設し、これら双方の過減
速操作制限手段を車速に応じて組合せ制御するもの、シ
フトセレクトロッドの適宜部位に、捻れ方向に関する過
減速側への軸回転変位を制限する過減速操作制限手段
と、前後方向に関する過減速側への軸方向変位を制限す
る過減速操作制限手段とを配設し、これら双方の過減速
操作制限手段を車速に応じて組合せ制御するもの等の採
用が可能である。
決するため、前記変速レバーとトランスミッションとを
連係する操作力伝達機構の適宜部位に、過減速側への変
位を制限する過減速操作制限手段を配設すると共に、車
速に応じて前記過減速操作制限手段を制御する制御手段
を備えるという技術手段を採用した。また、前記過減速
操作制限手段の具体的な態様例として、少なくともセレ
クトロッドの適宜部位に過減速側への変位を制限する過
減速操作制限手段を配設したもの、セレクトロッド及び
シフトロッドの双方の適宜部位に過減速側への変位を制
限する過減速操作制限手段を配設し、これら双方の過減
速操作制限手段を車速に応じて組合せ制御するもの、シ
フトセレクトロッドの適宜部位に、捻れ方向に関する過
減速側への軸回転変位を制限する過減速操作制限手段
と、前後方向に関する過減速側への軸方向変位を制限す
る過減速操作制限手段とを配設し、これら双方の過減速
操作制限手段を車速に応じて組合せ制御するもの等の採
用が可能である。
【０００５】
【作用】前記技術手段の採用により、車速に応じて自動
的に制御される前記過減速操作制限手段の作用によっ
て、走行速度に不適合な減速操作は自動的に制限される
ため、エンジンの回転数Ｎが許容最大回転数Ｎｍａｘを
超えるような前記過減速の誤操作は構造的に防止され
る。
的に制御される前記過減速操作制限手段の作用によっ
て、走行速度に不適合な減速操作は自動的に制限される
ため、エンジンの回転数Ｎが許容最大回転数Ｎｍａｘを
超えるような前記過減速の誤操作は構造的に防止され
る。
【０００６】
【実施例】以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施例
に関して説明する。図１は、本発明の実施例に関する全
体的な構成を示した概念図である。図中、１５は後述す
る過減速操作制限手段Ａ，Ｂを車速に応じて制御するマ
イクロコンピュータ、１６は車速センサ、１７は電磁駆
動回路をそれぞれ示し、セレクトロッド３及びシフトロ
ッド４の適宜部位に配設した前記過減速操作制限手段
Ａ，Ｂを介して両ロッドの前後方向の変位を車速に応じ
て制限することにより、過減速の誤操作を防止するもの
である。なお、その余の構成に関しては、前記従来技術
と異なるところはない。
に関して説明する。図１は、本発明の実施例に関する全
体的な構成を示した概念図である。図中、１５は後述す
る過減速操作制限手段Ａ，Ｂを車速に応じて制御するマ
イクロコンピュータ、１６は車速センサ、１７は電磁駆
動回路をそれぞれ示し、セレクトロッド３及びシフトロ
ッド４の適宜部位に配設した前記過減速操作制限手段
Ａ，Ｂを介して両ロッドの前後方向の変位を車速に応じ
て制限することにより、過減速の誤操作を防止するもの
である。なお、その余の構成に関しては、前記従来技術
と異なるところはない。
【０００７】図２は、セレクトロッド３の適宜部位に配
設した前記過減速操作制限手段Ａの具体例を示したもの
である。図中、１８は前記セレクトロッド３に固着され
た段付きのストッパ部材、１９は電磁アクチュエータ、
２０はその作動子をそれぞれ示し、前記マイクロコンピ
ュータ１５及び電磁駆動回路１７を介して、該電磁アク
チュエータ１９の作動子２０が前記車速センサ１６から
の検出車速Ｖに応じて基準状態（ａ）、第１突出状態
（ｂ）及び第２突出状態（ｃ）の３段階に制御されるよ
うに構成されている。しかして、いま仮に、図６の特性
図において車速Ｖ５以上で走行している場合を想定する
と、車速センサ１６によりその車速が検出され、マイク
ロコンピュータ１５による電磁駆動回路１７の駆動制御
を介して電磁アクチュエータ１９の作動子２０が第２突
出状態（ｃ）に制御される。したがって、これによりス
トッパ部材１８の図中、左側面が前記作動子２０に当接
して左方向、すなわちセレクトロッド３の過減速側への
変位が制限されるため、４速以下への過減速の誤操作は
防止されることになる。
設した前記過減速操作制限手段Ａの具体例を示したもの
である。図中、１８は前記セレクトロッド３に固着され
た段付きのストッパ部材、１９は電磁アクチュエータ、
２０はその作動子をそれぞれ示し、前記マイクロコンピ
ュータ１５及び電磁駆動回路１７を介して、該電磁アク
チュエータ１９の作動子２０が前記車速センサ１６から
の検出車速Ｖに応じて基準状態（ａ）、第１突出状態
（ｂ）及び第２突出状態（ｃ）の３段階に制御されるよ
うに構成されている。しかして、いま仮に、図６の特性
図において車速Ｖ５以上で走行している場合を想定する
と、車速センサ１６によりその車速が検出され、マイク
ロコンピュータ１５による電磁駆動回路１７の駆動制御
を介して電磁アクチュエータ１９の作動子２０が第２突
出状態（ｃ）に制御される。したがって、これによりス
トッパ部材１８の図中、左側面が前記作動子２０に当接
して左方向、すなわちセレクトロッド３の過減速側への
変位が制限されるため、４速以下への過減速の誤操作は
防止されることになる。
【０００８】図３は、シフトロッド４の適宜部位に配設
した前記過減速操作制限手段Ｂの具体例を示したもので
ある。図中、２１は前記シフトロッド４に固着されたス
トッパ部材、２２は電磁アクチュエータ、２３はその作
動子をそれぞれ示し、前述の過減速操作制限手段Ａの場
合と同様に、前記マイクロコンピュータ１５及び電磁駆
動回路１７を介して、該電磁アクチュエータ２２の作動
子２３が前記車速センサ１６からの検出車速Ｖに応じて
基準状態（ａ）及び突出状態（ｂ）の２段階に制御され
るように構成されている。この場合、５速、３速あるい
は１速側へのシフトが過減速にあたる車速Ｖでの走行状
態においては、前記作動子２３が突出状態（ｂ）に制御
され、これにより図中左方向、すなわちシフトロッド４
の過減速側への変位が制限されるため、過減速の誤操作
は防止されることになる。
した前記過減速操作制限手段Ｂの具体例を示したもので
ある。図中、２１は前記シフトロッド４に固着されたス
トッパ部材、２２は電磁アクチュエータ、２３はその作
動子をそれぞれ示し、前述の過減速操作制限手段Ａの場
合と同様に、前記マイクロコンピュータ１５及び電磁駆
動回路１７を介して、該電磁アクチュエータ２２の作動
子２３が前記車速センサ１６からの検出車速Ｖに応じて
基準状態（ａ）及び突出状態（ｂ）の２段階に制御され
るように構成されている。この場合、５速、３速あるい
は１速側へのシフトが過減速にあたる車速Ｖでの走行状
態においては、前記作動子２３が突出状態（ｂ）に制御
され、これにより図中左方向、すなわちシフトロッド４
の過減速側への変位が制限されるため、過減速の誤操作
は防止されることになる。
【０００９】このようにして、本実施例においては、車
速Ｖに応じて、セレクトロッド３の適宜部位に配設した
前記過減速操作制限手段Ａと、シフトロッド４の適宜部
位に配設した前記過減速操作制限手段Ｂとを組合せ制御
することにより、過減速に関するきめ細かな誤操作の防
止が図れる。その組合せ制御の態様を以下に示す。 イ．Ｖ５を超えるとき 手段Ａ 第２突出状態（ｃ） 手段Ｂ 突出状態（ｂ） ロ．Ｖ４を超えＶ５以下 第２突出状態（ｃ） 基準状態（ａ） ハ．Ｖ３を超えＶ４以下 第１突出状態（ｂ） 突出状態（ｂ） ニ．Ｖ２を超えＶ３以下 第１突出状態（ｂ） 基準状態（ａ） ホ．Ｖ１を超えＶ２以下 基準状態（ａ） 突出状態（ｂ） ヘ．Ｖ１以下のとき 基準状態（ａ） 基準状態（ａ） しかして、イの制御態様においては、前記セレクトロッ
ド３及びシフトロッド４の減速側への操作が制限を受け
るため、５速以下への過減速が制限される。以下同様
に、ロの制御態様においては４速以下への過減速、ハの
制御態様においては３速以下への過減速、ニの制御態様
においては２速以下への過減速、ホの制御態様において
は１速への過減速がそれぞれ制限され、ヘの制御態様に
おいては制限が全て解除される。なお、ここまでの説明
においては、よりきめ細かい制御を目指し、あらゆる制
御態様を想定したが、例えば過減速の誤操作が最も大き
な問題となる高速走行時における４速、３速側へのセレ
クト上の誤操作を防止するだけでも大きな効用がある。
このような観点から、過減速側への変位を制限する前記
過減速操作制限手段として、セレクトロッド３の適宜部
位にのみ単純なストッパ部材を付設して、前記４速、３
速側への誤セレクト操作による過減速のみを防止する
等、必要な制御態様に応じて種々の構成が選択可能であ
る。
速Ｖに応じて、セレクトロッド３の適宜部位に配設した
前記過減速操作制限手段Ａと、シフトロッド４の適宜部
位に配設した前記過減速操作制限手段Ｂとを組合せ制御
することにより、過減速に関するきめ細かな誤操作の防
止が図れる。その組合せ制御の態様を以下に示す。 イ．Ｖ５を超えるとき 手段Ａ 第２突出状態（ｃ） 手段Ｂ 突出状態（ｂ） ロ．Ｖ４を超えＶ５以下 第２突出状態（ｃ） 基準状態（ａ） ハ．Ｖ３を超えＶ４以下 第１突出状態（ｂ） 突出状態（ｂ） ニ．Ｖ２を超えＶ３以下 第１突出状態（ｂ） 基準状態（ａ） ホ．Ｖ１を超えＶ２以下 基準状態（ａ） 突出状態（ｂ） ヘ．Ｖ１以下のとき 基準状態（ａ） 基準状態（ａ） しかして、イの制御態様においては、前記セレクトロッ
ド３及びシフトロッド４の減速側への操作が制限を受け
るため、５速以下への過減速が制限される。以下同様
に、ロの制御態様においては４速以下への過減速、ハの
制御態様においては３速以下への過減速、ニの制御態様
においては２速以下への過減速、ホの制御態様において
は１速への過減速がそれぞれ制限され、ヘの制御態様に
おいては制限が全て解除される。なお、ここまでの説明
においては、よりきめ細かい制御を目指し、あらゆる制
御態様を想定したが、例えば過減速の誤操作が最も大き
な問題となる高速走行時における４速、３速側へのセレ
クト上の誤操作を防止するだけでも大きな効用がある。
このような観点から、過減速側への変位を制限する前記
過減速操作制限手段として、セレクトロッド３の適宜部
位にのみ単純なストッパ部材を付設して、前記４速、３
速側への誤セレクト操作による過減速のみを防止する
等、必要な制御態様に応じて種々の構成が選択可能であ
る。
【００１０】ところで、前記変速レバー１とトランスミ
ッション７とを連係する操作力伝達機構としては、前述
のように、主要リンク部の要素として、セレクトロッド
３及びシフトロッド４の２本のロッドを用いる２ロッド
タイプのもののほかに、１本のロッドを段階的に捻る方
向に軸回転することにより前記ギヤシフタ１３ａ〜１３
ｃのセレクト用として用いると同時に、前後に往復動さ
せることによりシフト用としても用いる１ロッドタイプ
のものが知られている。前記実施例の説明においては、
２ロッドタイプのものに本発明の過減速操作防止装置を
適用した場合に関して説明したが、以下に同本発明装置
を１ロッドタイプのものに適用した他の実施例に関して
説明する。
ッション７とを連係する操作力伝達機構としては、前述
のように、主要リンク部の要素として、セレクトロッド
３及びシフトロッド４の２本のロッドを用いる２ロッド
タイプのもののほかに、１本のロッドを段階的に捻る方
向に軸回転することにより前記ギヤシフタ１３ａ〜１３
ｃのセレクト用として用いると同時に、前後に往復動さ
せることによりシフト用としても用いる１ロッドタイプ
のものが知られている。前記実施例の説明においては、
２ロッドタイプのものに本発明の過減速操作防止装置を
適用した場合に関して説明したが、以下に同本発明装置
を１ロッドタイプのものに適用した他の実施例に関して
説明する。
【００１１】図４は、前記１ロッドタイプに適用した他
の実施例の要部を示した縦断面図である。図中、２４は
シフト及びセレクト操作力伝達用のシフトセレクトロッ
ド、２５は該シフトセレクトロッド２４に固着された段
付きのストッパ部材、２６は該段付きストッパ部材２５
に形成された段部に対応して配設された作動子２７を有
する電磁アクチュエータをそれぞれ示し、前述の実施例
の場合と同様、この電磁アクチュエータ２６の作動子２
７が、前記マイクロコンピュータ１５による電磁駆動回
路１７の駆動制御を介して、車速Ｖに応じて基準状態
（ａ）、第１突出状態（ｂ）又は第２突出状態（ｃ）に
制御され、過減速に陥る側へのセレクト操作を制限する
ように構成されている。
の実施例の要部を示した縦断面図である。図中、２４は
シフト及びセレクト操作力伝達用のシフトセレクトロッ
ド、２５は該シフトセレクトロッド２４に固着された段
付きのストッパ部材、２６は該段付きストッパ部材２５
に形成された段部に対応して配設された作動子２７を有
する電磁アクチュエータをそれぞれ示し、前述の実施例
の場合と同様、この電磁アクチュエータ２６の作動子２
７が、前記マイクロコンピュータ１５による電磁駆動回
路１７の駆動制御を介して、車速Ｖに応じて基準状態
（ａ）、第１突出状態（ｂ）又は第２突出状態（ｃ）に
制御され、過減速に陥る側へのセレクト操作を制限する
ように構成されている。
【００１２】図５は、同じく１ロッドタイプに適用した
他の実施例を示したもので、レイアウト上の理由等か
ら、前記シフトセレクトロッド２４における捻り方向の
セレクト動作を反転レバーを用いて方向転換した上で前
記トランスミッション７内のシフトセレクトレバー８に
伝達する場合に適用した実施例の要部を示した概略図で
ある。図中、２８は反転レバーを示したもので、前記ト
ランスミッション７のケース等に固定された支持金具２
９に固着された支軸３０に回動自在に枢着され、その両
端部には前記シフトセレクトロッド２４側に連係する連
結用ロッド３１と前記シフトセレクトレバー８側に連係
する連結用ロッド３２が回動自在に枢着されている。こ
の反転レバー２８によって、前記シフトセレクトロッド
２４における捻り方向のセレクト動作が反転された上、
前記トランスミッション７内のシフトセレクトレバー８
に伝達されることになる。また、図中、３３は作動子３
４を有する電磁アクチュエータで、前記反転レバー２８
の一端部に形成された段部３５に対応して配設され、前
述と同様、前記マイクロコンピュータ１５による電磁駆
動回路１７の駆動制御を介して、車速Ｖに応じて基準状
態（ａ）、第１突出状態（ｂ）又は第２突出状態（ｃ）
に制御され、過減速に陥る側へのセレクト操作を制限す
るように構成されている。なお、以上の図４及び図５に
図示した他の実施例において、前記シフトセレクトロッ
ド２４の適宜部位に、その前後方向のシフト操作に対応
して、前記シフトロッド４の適宜部位に配設したストッ
パ部材２１及び電磁アクチュエータ２２からなる前記過
減速操作制限手段Ｂと同様の、過減速操作制限手段を配
設して、このシフト操作に関する過減速操作防止手段と
前記各セレクト操作に関する過減速操作防止手段とを組
合せ制御することにより、前述と同様のきめ細かい制御
態様が設定できることはいうまでもない。また、以上の
説明においては、過減速側への変位を制限する前記過減
速操作制限手段においてストッパ部材と係合する作動子
の駆動手段として、電磁アクチュエータを用いた場合を
例示したが、これに替えて流体アクチュエータやステッ
プモータ、各種のサーボ機構、送りねじ機構等の駆動手
段の使用が可能である。さらに、リバース用のギヤシフ
タ１３ｄへの誤操作防止も含めて、所定車速以上ではそ
の操作が制限されるように構成することも可能である。
他の実施例を示したもので、レイアウト上の理由等か
ら、前記シフトセレクトロッド２４における捻り方向の
セレクト動作を反転レバーを用いて方向転換した上で前
記トランスミッション７内のシフトセレクトレバー８に
伝達する場合に適用した実施例の要部を示した概略図で
ある。図中、２８は反転レバーを示したもので、前記ト
ランスミッション７のケース等に固定された支持金具２
９に固着された支軸３０に回動自在に枢着され、その両
端部には前記シフトセレクトロッド２４側に連係する連
結用ロッド３１と前記シフトセレクトレバー８側に連係
する連結用ロッド３２が回動自在に枢着されている。こ
の反転レバー２８によって、前記シフトセレクトロッド
２４における捻り方向のセレクト動作が反転された上、
前記トランスミッション７内のシフトセレクトレバー８
に伝達されることになる。また、図中、３３は作動子３
４を有する電磁アクチュエータで、前記反転レバー２８
の一端部に形成された段部３５に対応して配設され、前
述と同様、前記マイクロコンピュータ１５による電磁駆
動回路１７の駆動制御を介して、車速Ｖに応じて基準状
態（ａ）、第１突出状態（ｂ）又は第２突出状態（ｃ）
に制御され、過減速に陥る側へのセレクト操作を制限す
るように構成されている。なお、以上の図４及び図５に
図示した他の実施例において、前記シフトセレクトロッ
ド２４の適宜部位に、その前後方向のシフト操作に対応
して、前記シフトロッド４の適宜部位に配設したストッ
パ部材２１及び電磁アクチュエータ２２からなる前記過
減速操作制限手段Ｂと同様の、過減速操作制限手段を配
設して、このシフト操作に関する過減速操作防止手段と
前記各セレクト操作に関する過減速操作防止手段とを組
合せ制御することにより、前述と同様のきめ細かい制御
態様が設定できることはいうまでもない。また、以上の
説明においては、過減速側への変位を制限する前記過減
速操作制限手段においてストッパ部材と係合する作動子
の駆動手段として、電磁アクチュエータを用いた場合を
例示したが、これに替えて流体アクチュエータやステッ
プモータ、各種のサーボ機構、送りねじ機構等の駆動手
段の使用が可能である。さらに、リバース用のギヤシフ
タ１３ｄへの誤操作防止も含めて、所定車速以上ではそ
の操作が制限されるように構成することも可能である。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上の構成に基いて次の効果
を得ることができる。 （１）車速に応じて過減速の誤操作が自動的に制限され
るので、エンジンの回転数Ｎが許容最大回転数Ｎｍａｘ
を超えるような誤操作は構造的に防止される。 （２）したがって、過回転によるエンジンやクラッチ等
のパワートレインの損傷や、急激なエンジンブレーキに
よる乗り心地や走行性の低下を予防できる。 （３）シフト操作に関する過減速操作防止手段と前記各
セレクト操作に関する過減速操作防止手段とを組合せ制
御することにより、よりきめの細かい制御態様が設定で
きる。 （４）構成が簡素なため、トラブルが少ない。
を得ることができる。 （１）車速に応じて過減速の誤操作が自動的に制限され
るので、エンジンの回転数Ｎが許容最大回転数Ｎｍａｘ
を超えるような誤操作は構造的に防止される。 （２）したがって、過回転によるエンジンやクラッチ等
のパワートレインの損傷や、急激なエンジンブレーキに
よる乗り心地や走行性の低下を予防できる。 （３）シフト操作に関する過減速操作防止手段と前記各
セレクト操作に関する過減速操作防止手段とを組合せ制
御することにより、よりきめの細かい制御態様が設定で
きる。 （４）構成が簡素なため、トラブルが少ない。
【図１】 本発明の実施例の全体的な構成を示した要部
概念図である。
概念図である。
【図２】 同実施例における過減速操作制限手段Ａの要
部構成図である。
部構成図である。
【図３】 同実施例における過減速操作制限手段Ｂの要
部構成図である。
部構成図である。
【図４】 他の実施例における過減速操作制限手段の要
部構成図である。
部構成図である。
【図５】 他の実施例における過減速操作制限手段の要
部構成図である。
部構成図である。
【図６】 車速Ｖ−エンジン回転数Ｎに関する特性図で
ある。
ある。
【図７】 従来の手動変速機構の要部を示した概略斜視
図である。
図である。
１‥‥変速レバー ２‥‥支持部 ３‥‥セレクトロッド ４‥‥シフトロッド ５‥‥セレクトアーム ６‥‥シフトアーム ７‥‥トランスミッション ８‥‥シフトセレク
トレバー ９‥‥シフト作動用シャフト １０‥‥係合用凹部 １１‥‥セレクト作動用アーム １２‥‥係合用凸部 １３‥‥ギヤシフタ １４‥‥係合用凹部 １５‥‥マイクロコンピュータ １６‥‥車速センサ １７‥‥電磁駆動回路 １８‥‥段付きスト
ッパ部材 １９‥‥電磁アクチュエータ ２０‥‥作動子 ２１‥‥ストッパ部材 ２２‥‥電磁アクチ
ュエータ ２３‥‥作動子 ２４‥‥シフトセレ
クトロッド ２５‥‥段付きストッパ部材 ２６‥‥電磁アクチ
ュエータ ２７‥‥作動子 ２８‥‥反転レバー ２９‥‥支持金具 ３０‥‥支軸 ３１‥‥連結用ロッド ３２‥‥連結用ロッ
ド ３３‥‥電磁アクチュエータ ３４‥‥作動子 ３５‥‥段部
トレバー ９‥‥シフト作動用シャフト １０‥‥係合用凹部 １１‥‥セレクト作動用アーム １２‥‥係合用凸部 １３‥‥ギヤシフタ １４‥‥係合用凹部 １５‥‥マイクロコンピュータ １６‥‥車速センサ １７‥‥電磁駆動回路 １８‥‥段付きスト
ッパ部材 １９‥‥電磁アクチュエータ ２０‥‥作動子 ２１‥‥ストッパ部材 ２２‥‥電磁アクチ
ュエータ ２３‥‥作動子 ２４‥‥シフトセレ
クトロッド ２５‥‥段付きストッパ部材 ２６‥‥電磁アクチ
ュエータ ２７‥‥作動子 ２８‥‥反転レバー ２９‥‥支持金具 ３０‥‥支軸 ３１‥‥連結用ロッド ３２‥‥連結用ロッ
ド ３３‥‥電磁アクチュエータ ３４‥‥作動子 ３５‥‥段部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年５月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】符号の説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【符号の説明】 １…変速レバー，２…支持部，３…セレクトロッド，４
…シフトロッド，５…セレクトアーム，６…シフトアー
ム，７…トランスミッション，８…シフトセレクトレバ
ー，９…シフト作動用シャフト，１０…係合用凹部，１
１…セレクト作動用アーム，１２…係合用凸部，１３…
ギヤシフタ，１４…係合用凹部，１５…マイクロコンピ
ュータ，１６…車速センサ，１７…電磁駆動回路，１８
…段付きストッパ部材，１９…電磁アクチュエータ，２
０…作動子，２１…ストッパ部材，２２…電磁アクチュ
エータ，２３…作動子，２４…シフトセレクトロッド，
２５…段付きストッパ部材，２６…電磁アクチュエー
タ，２７…作動子，２８…反転レバー，２９…支持金
具，３０…支軸，３１…連結用ロッド，３２…連結用ロ
ッド，３３…電磁アクチュエータ，３４…作動子，３５
…段部
…シフトロッド，５…セレクトアーム，６…シフトアー
ム，７…トランスミッション，８…シフトセレクトレバ
ー，９…シフト作動用シャフト，１０…係合用凹部，１
１…セレクト作動用アーム，１２…係合用凸部，１３…
ギヤシフタ，１４…係合用凹部，１５…マイクロコンピ
ュータ，１６…車速センサ，１７…電磁駆動回路，１８
…段付きストッパ部材，１９…電磁アクチュエータ，２
０…作動子，２１…ストッパ部材，２２…電磁アクチュ
エータ，２３…作動子，２４…シフトセレクトロッド，
２５…段付きストッパ部材，２６…電磁アクチュエー
タ，２７…作動子，２８…反転レバー，２９…支持金
具，３０…支軸，３１…連結用ロッド，３２…連結用ロ
ッド，３３…電磁アクチュエータ，３４…作動子，３５
…段部
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】このようにして、本実施例においては、車
速Ｖに応じて、セレクトロッド３の適宜部位に配設した
前記過減速操作制限手段Ａと、シフトロッド４の適宜部
位に配設した前記過減速操作制限手段Ｂとを組合せ制御
することにより、過減速に関するきめ細かな誤操作の防
止が図れる。その組合せ制御の態様を以下の表１に示
す。
速Ｖに応じて、セレクトロッド３の適宜部位に配設した
前記過減速操作制限手段Ａと、シフトロッド４の適宜部
位に配設した前記過減速操作制限手段Ｂとを組合せ制御
することにより、過減速に関するきめ細かな誤操作の防
止が図れる。その組合せ制御の態様を以下の表１に示
す。
【表１】 しかして、イの制御態様においては、前記セレクトロッ
ド３及びシフトロッド４の減速側への操作が制限を受け
るため、５速以下への過減速が制限される。以下同様
に、ロの制御態様においては４速以下への過減速、ハの
制御態様においては３速以下への過減速、ニの制御態様
においては２速以下への過減速、ホの制御態様において
は１速への過減速がそれぞれ制限され、ヘの制御態様に
おいては制限が全て解除される。なお、ここまでの説明
においては、よりきめ細かい制御を目指し、あらゆる制
御態様を想定したが、例えば過減速の誤操作が最も大き
な問題となる高速走行時における４速、３速側へのセレ
クト上の誤操作を防止するだけでも大きな効用がある。
このような観点から、過減速側への変位を制限する前記
過減速操作制限手段として、セレクトロッド３の適宜部
位にのみ単純なストッパ部材を付設して、前記４速、３
速側への誤セレクト操作による過減速のみを防止する
等、必要な制御態様に応じて種々の構成が選択可能であ
る。
ド３及びシフトロッド４の減速側への操作が制限を受け
るため、５速以下への過減速が制限される。以下同様
に、ロの制御態様においては４速以下への過減速、ハの
制御態様においては３速以下への過減速、ニの制御態様
においては２速以下への過減速、ホの制御態様において
は１速への過減速がそれぞれ制限され、ヘの制御態様に
おいては制限が全て解除される。なお、ここまでの説明
においては、よりきめ細かい制御を目指し、あらゆる制
御態様を想定したが、例えば過減速の誤操作が最も大き
な問題となる高速走行時における４速、３速側へのセレ
クト上の誤操作を防止するだけでも大きな効用がある。
このような観点から、過減速側への変位を制限する前記
過減速操作制限手段として、セレクトロッド３の適宜部
位にのみ単純なストッパ部材を付設して、前記４速、３
速側への誤セレクト操作による過減速のみを防止する
等、必要な制御態様に応じて種々の構成が選択可能であ
る。
Claims (4)
- 【請求項１】 変速レバーによりトランスミッションに
おけるギヤチェンジ操作を行う変速装置において、前記
変速レバーとトランスミッションとを連係する操作力伝
達機構の適宜部位に、過減速側への変位を制限する過減
速操作制限手段を配設すると共に、車速に応じて前記過
減速操作制限手段を制御する制御手段を備えたことを特
徴とする変速装置における過減速操作防止装置。 - 【請求項２】 少なくともセレクトロッドの適宜部位に
過減速側への変位を制限する過減速操作制限手段を配設
した請求項１記載の変速装置における過減速操作防止装
置。 - 【請求項３】 セレクトロッド及びシフトロッドの双方
の適宜部位に過減速側への変位を制限する過減速操作制
限手段を配設し、これら双方の過減速操作制限手段を車
速に応じて組合せ制御した請求項１記載の変速装置にお
ける過減速操作防止装置。 - 【請求項４】 シフトセレクトロッドの適宜部位に、捻
れ方向に関する過減速側への軸回転変位を制限する過減
速操作制限手段と、前後方向に関する過減速側への軸方
向変位を制限する過減速操作制限手段とを配設し、これ
ら双方の過減速操作制限手段を車速に応じて組合せ制御
した請求項１記載の変速装置における過減速操作防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5963692A JPH05248536A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 変速装置における過減速操作防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5963692A JPH05248536A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 変速装置における過減速操作防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248536A true JPH05248536A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=13118917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5963692A Pending JPH05248536A (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | 変速装置における過減速操作防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05248536A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743148A (en) * | 1995-07-22 | 1998-04-28 | Hyundai Motor Company | Engine over-revolution preventive system utilized with a manual shift select lever assembly |
| US7675404B2 (en) | 2006-07-10 | 2010-03-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Indicator for vehicle |
| US9089924B2 (en) | 2009-01-29 | 2015-07-28 | Jfe Steel Corporation | Indirect spot welding method |
| JP2017133683A (ja) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| PH12017050123A1 (en) * | 2016-12-09 | 2019-01-28 | Toyota Motor Co Ltd | Controller for vehicle and control method for vehicle |
| CN110388455A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-10-29 | 合肥华骏汽车部件有限公司 | 一种能够传递高低挡信号的手动挡操纵机构 |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP5963692A patent/JPH05248536A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743148A (en) * | 1995-07-22 | 1998-04-28 | Hyundai Motor Company | Engine over-revolution preventive system utilized with a manual shift select lever assembly |
| US7675404B2 (en) | 2006-07-10 | 2010-03-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Indicator for vehicle |
| US9089924B2 (en) | 2009-01-29 | 2015-07-28 | Jfe Steel Corporation | Indirect spot welding method |
| JP2017133683A (ja) * | 2016-01-29 | 2017-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| RU2662347C1 (ru) * | 2016-01-29 | 2018-07-25 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Контроллер для транспортного средства и способ управления для транспортного средства |
| PH12017050123A1 (en) * | 2016-12-09 | 2019-01-28 | Toyota Motor Co Ltd | Controller for vehicle and control method for vehicle |
| CN110388455A (zh) * | 2019-08-12 | 2019-10-29 | 合肥华骏汽车部件有限公司 | 一种能够传递高低挡信号的手动挡操纵机构 |
| CN110388455B (zh) * | 2019-08-12 | 2024-04-30 | 合肥华骏汽车部件有限公司 | 一种能够传递高低挡信号的手动挡操纵机构 |
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