JP3446521B2 - 車両用自動変速装置 - Google Patents
車両用自動変速装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーの操
作によりマニュアルバルブを動作させて変速レンジを切
り換える車両用自動変速装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用自動変速装置は、運転者によるシ
フトレバーの操作により変速レンジを切り換えて選択す
ることで、選択された変速レンジに応じてクラッチやブ
レーキ等の油圧摩擦係合要素に対して選択的に圧油を給
排してクラッチやブレーキ等の係合状態を切り替え、歯
車変速装置内の任意の回転要素を変速機入力軸に連結し
たり変速機ケーシングに対して固定し、変速比の切替え
を車両の運転状態に応じて自動的に行うようにしたもの
である。変速レンジの切り換えは、シフトレバーの操作
によりマニュアルバルブを動作させて行い、マニュアル
バルブが所望の状態に動作することでライン圧が所定の
油圧摩擦係合要素に対して給排できるようになっている
（実公平8-10708 号公報等）。 【０００３】従来の車両用自動変速装置を図６乃至図８
に基づいて説明する。図６には従来の車両用自動変速装
置の全体構成、図７にはマニュアルバルブの動作部の詳
細状況、図８には図７中のVIII-VIII 線矢視状態を示し
てある。 【０００４】図６に示すように、シフトレバー１は運転
者により操作され、例えば、パーキングレンジ（Ｐ）、
ドライブレンジ（Ｄ）、ニュートラルレンジ（Ｎ）、２
速レンジ（２）、１速レンジ（Ｌ）が選択されるように
なっている。シフトレバー１にはレバー２が連動するよ
うに設けられ、レバー２には索体３の一端が連結されて
いる。バルブボデー５にはマニュアルプレート６が回動
自在に支持され、マニュアルプレート６側には索体３の
他端が連結されている。 【０００５】バルブボデー５にはライン圧を所望の油圧
摩擦係合要素（クラッチ、ブレーキ類）に給排するマニ
ュアルバルブ７が設けられ、マニュアルバルブ７はマニ
ュアルプレート６の回動によって軸方向に移動されるよ
うになっている。即ち、図７及び図８に示すように、バ
ルブボデー５にはマニュアルバルブ７が軸方向（図７中
左右方向）に摺動移動自在に設けられ、マニュアルバル
ブ７の端部には水平方向に延びる（図７中紙面に垂直方
向、図８中左右方向）ピン８が取り付けられている。一
方、トランスミッション４のケースには索体３の他端が
連結される操作レバー９が回動自在に支持され、操作レ
バー９はマニュアルプレート６と共に回動するようにな
っている。マニュアルプレート６には所定形状に延びる
溝１０が設けられ、溝１０にはマニュアルバルブ７のピ
ン８が相対移動自在に嵌合している。 【０００６】シフトレバー１を所望の操作位置に操作す
ると、レバー２、索体３及び操作レバー９を介してマニ
ュアルプレート６が回動し、マニュアルプレート６の回
動により溝１０の形状に沿ってピン８がマニュアルバル
ブ７の軸方向に移動する。ピン８が軸方向に移動するこ
とにより、ピン８と共にマニュアルバルブ７が軸方向に
移動する。シフトレバー１の操作によりマニュアルバル
ブ７が所望の状態、例えば、シフトレバー１をドライブ
レンジ（Ｄ）の状態に動作してマニュアルバルブ７が動
作されることにより、車両の運転状態に応じて全ての変
速段による変速操作が自動的に実行される。尚、図中の
符号で１１は、ばね１２の付勢力によってマニュアルプ
レート６側に係合しマニュアルプレート６の回動位置を
規制する規制ピン、１３はトランスミッション４の下部
に設けられたオイルパンである。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】上述した車両用自動変
速装置は、シフトレバー１側とマニュアルバルブ７側と
が機械的に連結され、シフトレバー１の操作に連動して
マニュアルプレート６を介してマニュアルバルブ７が動
作されるようになっている。そして、トランスミッショ
ン４におけるバルブボデー５（マニュアルバルブ７）の
高さ方向の位置が決められているため、マニュアルバル
ブ７の位置に合わせてマニュアルプレート６等を配置す
る必要がある。このため、マニュアルプレート６が干渉
しないように他の部材の形状や位置を設定する必要があ
り、他の部材に種々の制約を与えていた。 【０００８】特に、マニュアルプレート６が回動しても
バルブボデー５やオイルパン１３に干渉しないように、
バルブボデー５やオイルパン１３の形状や位置を設定す
る必要があった。マニュアルバルブ７の位置に基づいて
マニュアルプレート６が干渉しない状態にオイルパン１
３を設置すると、マニュアルプレート６の回動軌跡に応
じてオイルパン１３の位置を設定する必要があり、車両
の最低地上高が決められてしまい、デザインの自由度の
点で不利になっていた。 【０００９】マニュアルプレート６の形状を小さくする
ことにより他の部材との干渉を避けることが可能である
が、マニュアルプレート６を小さくすると、シフトレバ
ー１の操作量との関係が変化し、シフトレバー１側の動
作機構等の設計を変更する必要がある。また、例えば特
開平5-87233 号公報に示されているように、シフトレバ
ー１の操作状態を検出してモータ等によりマニュアルバ
ルブ７を駆動することでマニュアルプレート６を不要に
することもできるが、部品コストや制御コストが嵩みコ
スト高になってしまう。 【００１０】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、周辺の部品に対する制約を少なくしてマニュアルバ
ルブを機械的機構で操作することができる車両用自動変
速装置を提供することを目的とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、操作位置により油圧摩擦係合要素へ
の油圧供給を制御するマニュアルバルブを前記油圧摩擦
係合要素の油圧供給装置の内部に軸方向に摺動自在に収
納し、前記マニュアルバルブと平行な方向に摺動自在な
コントロールシャフトを前記油圧供給装置もしくはトラ
ンスミッションケースに設置し、前記マニュアルバルブ
の軸線に交差する方向に延びるバルブレバーの一端を前
記マニュアルバルブに係合すると共に前記バルブレバー
の他端を前記コントロールシャフトに係合して前記マニ
ュアルバルブと前記コントロールシャフトとを前記軸方
向の同方向に連動自在とし、前記コントロールシャフト
の軸線に直交する方向に延びるコントロールレバーの一
端を前記コントロールシャフトに係合し、運転者の操作
に連動して回動させることにより前記コントロールレバ
ーを前記コントロールシャフトの軸方向に移動させるマ
ニュアルバルブプレートを前記コントロールレバーの他
端に嵌合したことを特徴とする。 【００１２】そして、前記コントロールシャフトは、前
記バルブレバーとの係合部を複数備えていることを特徴
とするものである。また、前記マニュアルバルブに対し
て前記コントロールシャフトは上方に配置されているこ
とを特徴とするものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係る車両用自動変速装置の全体構成、図２にはマニュア
ルバルブ動作部の詳細状況、図３には図２中のIII-III
線矢視状態、図４にはマニュアルバルブとコントロール
シャフトの関係を表す斜視状態、図５には図４中の正面
視状態を示してある。尚、図６に示した部材と同一部材
には同一符号を付して重複する説明は省略してある。 【００１４】図１に示すように、シフトレバー１にはレ
バー２が連動するように設けられ、レバー２には索体３
の一端が連結されている。トランスミッションケース４
ａの外部には操作レバー９が回動自在に支持され、操作
レバー９には索体３の他端が連結されている。また、ト
ランスミッションケース４ａの内部には操作レバー９に
連動するマニュアルプレート２２が回動自在に支持され
ている。油圧供給装置のバルブボデー２１にはライン圧
を所望の油圧摩擦係合要素（クラッチ、ブレーキ類）に
給排するマニュアルバルブ２３が設けられ、マニュアル
バルブ２３はマニュアルプレート２２の回動によって軸
方向に移動されるようになっている。 【００１５】即ち、図２乃至図５に示すように、バルブ
ボデー２１にはマニュアルバルブ２３が軸方向（図２中
左右方向）に摺動移動自在に設けられ、マニュアルバル
ブ２３の直上部におけるバルブボデー２１にはコントロ
ールシャフト２４がマニュアルバルブ２３と平行（図２
中左右方向）に摺動移動自在に設けられている。マニュ
アルバルブ２３の端部には垂直方向（図２中上下方向）
に延びるバルブレバー２５の下端（一端）が係合し、バ
ルブレバー２５の上端（他端）はコントロールシャフト
２４に係合している。つまり、マニュアルバルブ２３と
コントロールシャフト２４とは、バルブレバー２５を介
して軸方向に連動して移動するようになっているのであ
る。 【００１６】コントロールシャフト２４には軸線に直交
する方向（図２中紙面に垂直方向、図３中左右方向）に
延びるコントロールレバー２６の一端（図３中右端）が
係合している。マニュアルプレート２２には所定形状に
延びる溝２７が設けられ、溝２７にはコントロールシャ
フト２４に係合しているコントロールレバー２６の他端
（図３中左端）が相対移動自在に嵌合している。つま
り、マニュアルバルブ２３よりも上方の位置にマニュア
ルプレート２２の回動中心が配され、マニュアルプレー
ト２２は、即ち、マニュアルバルブ２３を軸方向に移動
させる作用点Ｐはマニュアルバルブ２３よりも上方に配
置された状態になっているのである。 【００１７】従って、マニュアルバルブ２３よりも上方
に配置されたマニュアルプレート２３の回動により、溝
２７の形状に沿ってコントロールレバー２６がコントロ
ールシャフト２４と共に軸方向に移動し、バルブレバー
２５を介してマニュアルバルブ２３が軸方向に移動す
る。 【００１８】尚、図示例では、マニュアルバルブ２３の
直上部にコントロールシャフト２４を配置しているが、
バルブボデー２１の配置位置等に応じ、マニュアルバル
ブ２３の斜め上方や下部等、直上部以外にコントロール
シャフト２４を配置することも可能である。また、コン
トロールシャフト２４は、バルブレバー２５との係合部
を複数備え、軸方向にずらしたりバルブレバー２５とコ
ントロールレバー２６とのなす角を変更して配置するこ
とも可能である。更に図示例では、コントロールシャフ
ト２４をバルブボデー２１に摺動自在に設けたが、コン
トロールシャフト２４を設ける部位はこれに限定され
ず、例えばトランスミッション４のケースに摺動自在に
設けることも可能である。 【００１９】上記構成の車両用自動変速装置の作用を説
明する。シフトレバー１を所望の操作位置に操作する
と、レバー２、索体３及び操作レバー９を介してマニュ
アルプレート２２が回動し、マニュアルプレート２２の
回動により溝２７の形状に沿ってコントロールレバー２
６がコントロールシャフト２４の軸方向に移動する。コ
ントロールシャフト２４と共にバルブレバー２５を介し
てマニュアルバルブ２３が軸方向に移動する。シフトレ
バー１の操作によりマニュアルバルブ２３が所望の状
態、例えば、シフトレバー１をドライブレンジ（Ｄ）の
状態に動作してマニュアルバルブ２３がコントロールレ
バー２６を介して動作されることにより、車両の運転状
態に応じて全ての変速段による変速操作が可能となる。 【００２０】上記構成の車両用自動変速装置では、マニ
ュアルバルブ２３を軸方向に移動させるための作用点
Ｐ、即ち、コントロールレバー２６とマニュアルプレー
ト２２の嵌合部がマニュアルバルブ２３の上方に位置し
ているので、マニュアルプレート２２をバルブボデー２
１の上方側に配置することができる。このため、バルブ
ボデー２１の下方に配されるオイルパン１３を上方に移
動させても、マニュアルプレート２２がオイルパン１３
に干渉しなくなり、結果として車両の地上最低高を上げ
ることができる。従って、マニュアルバルブ２３の高さ
位置に対して車両の地上最低高が制限されることがなく
なる。 【００２１】上述した車両用自動変速装置によると、コ
ントロールレバー２６の配置によってマニュアルバルブ
２３を動作させるための作用点Ｐを自由に設定すること
ができるので、マニュアルプレート２２の設置位置を任
意に変更することができる。このため、マニュアルバル
ブ２３の位置に関係なくマニュアルプレート２２を配置
することができ、油圧機器やトランスミッション４の部
材配置に応じてマニュアルプレート２２の配置位置を自
由に設定すること可能になり、自動変速装置のレイアウ
トの自由度が向上する。 【００２２】 【発明の効果】本発明の車両用自動変速装置は、マニュ
アルバルブと平行な方向に摺動自在なコントロールシャ
フトを設け、バルブレバーによってマニュアルバルブと
コントロールシャフトとを軸方向に連動自在とし、運転
者の操作に連動して回動されることによりコントロール
シャフトを軸方向に移動させるマニュアルプレートを設
けたので、コントロールシャフトの配置に応じてマニュ
アルバルブの作用点であるマニュアルプレートの位置を
自由に設定することができる。この結果、マニュアルバ
ルブの位置に拘らずマニュアルプレートを配置すること
ができ、油圧機器やトランスミッションの部材配置に応
じてマニュアルプレートの配置位置を自由に設定するこ
と可能になり、自動変速装置のレイアウトの自由度が向
上する。従って、周辺の部品に対する制約を少なくして
マニュアルバルブを機械的機構で操作することが可能と
なる。 【００２３】特に、コントロールシャフトをマニュアル
バルブの上部に配置した場合、マニュアルプレートをト
ランスミッションの上方部位に配置することが可能にな
り、オイルパンの位置を上げてもマニュアルプレートが
干渉することがなくなり、車両の地上最低高を上げるこ
とが可能となる。
作によりマニュアルバルブを動作させて変速レンジを切
り換える車両用自動変速装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用自動変速装置は、運転者によるシ
フトレバーの操作により変速レンジを切り換えて選択す
ることで、選択された変速レンジに応じてクラッチやブ
レーキ等の油圧摩擦係合要素に対して選択的に圧油を給
排してクラッチやブレーキ等の係合状態を切り替え、歯
車変速装置内の任意の回転要素を変速機入力軸に連結し
たり変速機ケーシングに対して固定し、変速比の切替え
を車両の運転状態に応じて自動的に行うようにしたもの
である。変速レンジの切り換えは、シフトレバーの操作
によりマニュアルバルブを動作させて行い、マニュアル
バルブが所望の状態に動作することでライン圧が所定の
油圧摩擦係合要素に対して給排できるようになっている
（実公平8-10708 号公報等）。 【０００３】従来の車両用自動変速装置を図６乃至図８
に基づいて説明する。図６には従来の車両用自動変速装
置の全体構成、図７にはマニュアルバルブの動作部の詳
細状況、図８には図７中のVIII-VIII 線矢視状態を示し
てある。 【０００４】図６に示すように、シフトレバー１は運転
者により操作され、例えば、パーキングレンジ（Ｐ）、
ドライブレンジ（Ｄ）、ニュートラルレンジ（Ｎ）、２
速レンジ（２）、１速レンジ（Ｌ）が選択されるように
なっている。シフトレバー１にはレバー２が連動するよ
うに設けられ、レバー２には索体３の一端が連結されて
いる。バルブボデー５にはマニュアルプレート６が回動
自在に支持され、マニュアルプレート６側には索体３の
他端が連結されている。 【０００５】バルブボデー５にはライン圧を所望の油圧
摩擦係合要素（クラッチ、ブレーキ類）に給排するマニ
ュアルバルブ７が設けられ、マニュアルバルブ７はマニ
ュアルプレート６の回動によって軸方向に移動されるよ
うになっている。即ち、図７及び図８に示すように、バ
ルブボデー５にはマニュアルバルブ７が軸方向（図７中
左右方向）に摺動移動自在に設けられ、マニュアルバル
ブ７の端部には水平方向に延びる（図７中紙面に垂直方
向、図８中左右方向）ピン８が取り付けられている。一
方、トランスミッション４のケースには索体３の他端が
連結される操作レバー９が回動自在に支持され、操作レ
バー９はマニュアルプレート６と共に回動するようにな
っている。マニュアルプレート６には所定形状に延びる
溝１０が設けられ、溝１０にはマニュアルバルブ７のピ
ン８が相対移動自在に嵌合している。 【０００６】シフトレバー１を所望の操作位置に操作す
ると、レバー２、索体３及び操作レバー９を介してマニ
ュアルプレート６が回動し、マニュアルプレート６の回
動により溝１０の形状に沿ってピン８がマニュアルバル
ブ７の軸方向に移動する。ピン８が軸方向に移動するこ
とにより、ピン８と共にマニュアルバルブ７が軸方向に
移動する。シフトレバー１の操作によりマニュアルバル
ブ７が所望の状態、例えば、シフトレバー１をドライブ
レンジ（Ｄ）の状態に動作してマニュアルバルブ７が動
作されることにより、車両の運転状態に応じて全ての変
速段による変速操作が自動的に実行される。尚、図中の
符号で１１は、ばね１２の付勢力によってマニュアルプ
レート６側に係合しマニュアルプレート６の回動位置を
規制する規制ピン、１３はトランスミッション４の下部
に設けられたオイルパンである。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】上述した車両用自動変
速装置は、シフトレバー１側とマニュアルバルブ７側と
が機械的に連結され、シフトレバー１の操作に連動して
マニュアルプレート６を介してマニュアルバルブ７が動
作されるようになっている。そして、トランスミッショ
ン４におけるバルブボデー５（マニュアルバルブ７）の
高さ方向の位置が決められているため、マニュアルバル
ブ７の位置に合わせてマニュアルプレート６等を配置す
る必要がある。このため、マニュアルプレート６が干渉
しないように他の部材の形状や位置を設定する必要があ
り、他の部材に種々の制約を与えていた。 【０００８】特に、マニュアルプレート６が回動しても
バルブボデー５やオイルパン１３に干渉しないように、
バルブボデー５やオイルパン１３の形状や位置を設定す
る必要があった。マニュアルバルブ７の位置に基づいて
マニュアルプレート６が干渉しない状態にオイルパン１
３を設置すると、マニュアルプレート６の回動軌跡に応
じてオイルパン１３の位置を設定する必要があり、車両
の最低地上高が決められてしまい、デザインの自由度の
点で不利になっていた。 【０００９】マニュアルプレート６の形状を小さくする
ことにより他の部材との干渉を避けることが可能である
が、マニュアルプレート６を小さくすると、シフトレバ
ー１の操作量との関係が変化し、シフトレバー１側の動
作機構等の設計を変更する必要がある。また、例えば特
開平5-87233 号公報に示されているように、シフトレバ
ー１の操作状態を検出してモータ等によりマニュアルバ
ルブ７を駆動することでマニュアルプレート６を不要に
することもできるが、部品コストや制御コストが嵩みコ
スト高になってしまう。 【００１０】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、周辺の部品に対する制約を少なくしてマニュアルバ
ルブを機械的機構で操作することができる車両用自動変
速装置を提供することを目的とする。 【００１１】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、操作位置により油圧摩擦係合要素へ
の油圧供給を制御するマニュアルバルブを前記油圧摩擦
係合要素の油圧供給装置の内部に軸方向に摺動自在に収
納し、前記マニュアルバルブと平行な方向に摺動自在な
コントロールシャフトを前記油圧供給装置もしくはトラ
ンスミッションケースに設置し、前記マニュアルバルブ
の軸線に交差する方向に延びるバルブレバーの一端を前
記マニュアルバルブに係合すると共に前記バルブレバー
の他端を前記コントロールシャフトに係合して前記マニ
ュアルバルブと前記コントロールシャフトとを前記軸方
向の同方向に連動自在とし、前記コントロールシャフト
の軸線に直交する方向に延びるコントロールレバーの一
端を前記コントロールシャフトに係合し、運転者の操作
に連動して回動させることにより前記コントロールレバ
ーを前記コントロールシャフトの軸方向に移動させるマ
ニュアルバルブプレートを前記コントロールレバーの他
端に嵌合したことを特徴とする。 【００１２】そして、前記コントロールシャフトは、前
記バルブレバーとの係合部を複数備えていることを特徴
とするものである。また、前記マニュアルバルブに対し
て前記コントロールシャフトは上方に配置されているこ
とを特徴とするものである。 【００１３】 【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施形態例に
係る車両用自動変速装置の全体構成、図２にはマニュア
ルバルブ動作部の詳細状況、図３には図２中のIII-III
線矢視状態、図４にはマニュアルバルブとコントロール
シャフトの関係を表す斜視状態、図５には図４中の正面
視状態を示してある。尚、図６に示した部材と同一部材
には同一符号を付して重複する説明は省略してある。 【００１４】図１に示すように、シフトレバー１にはレ
バー２が連動するように設けられ、レバー２には索体３
の一端が連結されている。トランスミッションケース４
ａの外部には操作レバー９が回動自在に支持され、操作
レバー９には索体３の他端が連結されている。また、ト
ランスミッションケース４ａの内部には操作レバー９に
連動するマニュアルプレート２２が回動自在に支持され
ている。油圧供給装置のバルブボデー２１にはライン圧
を所望の油圧摩擦係合要素（クラッチ、ブレーキ類）に
給排するマニュアルバルブ２３が設けられ、マニュアル
バルブ２３はマニュアルプレート２２の回動によって軸
方向に移動されるようになっている。 【００１５】即ち、図２乃至図５に示すように、バルブ
ボデー２１にはマニュアルバルブ２３が軸方向（図２中
左右方向）に摺動移動自在に設けられ、マニュアルバル
ブ２３の直上部におけるバルブボデー２１にはコントロ
ールシャフト２４がマニュアルバルブ２３と平行（図２
中左右方向）に摺動移動自在に設けられている。マニュ
アルバルブ２３の端部には垂直方向（図２中上下方向）
に延びるバルブレバー２５の下端（一端）が係合し、バ
ルブレバー２５の上端（他端）はコントロールシャフト
２４に係合している。つまり、マニュアルバルブ２３と
コントロールシャフト２４とは、バルブレバー２５を介
して軸方向に連動して移動するようになっているのであ
る。 【００１６】コントロールシャフト２４には軸線に直交
する方向（図２中紙面に垂直方向、図３中左右方向）に
延びるコントロールレバー２６の一端（図３中右端）が
係合している。マニュアルプレート２２には所定形状に
延びる溝２７が設けられ、溝２７にはコントロールシャ
フト２４に係合しているコントロールレバー２６の他端
（図３中左端）が相対移動自在に嵌合している。つま
り、マニュアルバルブ２３よりも上方の位置にマニュア
ルプレート２２の回動中心が配され、マニュアルプレー
ト２２は、即ち、マニュアルバルブ２３を軸方向に移動
させる作用点Ｐはマニュアルバルブ２３よりも上方に配
置された状態になっているのである。 【００１７】従って、マニュアルバルブ２３よりも上方
に配置されたマニュアルプレート２３の回動により、溝
２７の形状に沿ってコントロールレバー２６がコントロ
ールシャフト２４と共に軸方向に移動し、バルブレバー
２５を介してマニュアルバルブ２３が軸方向に移動す
る。 【００１８】尚、図示例では、マニュアルバルブ２３の
直上部にコントロールシャフト２４を配置しているが、
バルブボデー２１の配置位置等に応じ、マニュアルバル
ブ２３の斜め上方や下部等、直上部以外にコントロール
シャフト２４を配置することも可能である。また、コン
トロールシャフト２４は、バルブレバー２５との係合部
を複数備え、軸方向にずらしたりバルブレバー２５とコ
ントロールレバー２６とのなす角を変更して配置するこ
とも可能である。更に図示例では、コントロールシャフ
ト２４をバルブボデー２１に摺動自在に設けたが、コン
トロールシャフト２４を設ける部位はこれに限定され
ず、例えばトランスミッション４のケースに摺動自在に
設けることも可能である。 【００１９】上記構成の車両用自動変速装置の作用を説
明する。シフトレバー１を所望の操作位置に操作する
と、レバー２、索体３及び操作レバー９を介してマニュ
アルプレート２２が回動し、マニュアルプレート２２の
回動により溝２７の形状に沿ってコントロールレバー２
６がコントロールシャフト２４の軸方向に移動する。コ
ントロールシャフト２４と共にバルブレバー２５を介し
てマニュアルバルブ２３が軸方向に移動する。シフトレ
バー１の操作によりマニュアルバルブ２３が所望の状
態、例えば、シフトレバー１をドライブレンジ（Ｄ）の
状態に動作してマニュアルバルブ２３がコントロールレ
バー２６を介して動作されることにより、車両の運転状
態に応じて全ての変速段による変速操作が可能となる。 【００２０】上記構成の車両用自動変速装置では、マニ
ュアルバルブ２３を軸方向に移動させるための作用点
Ｐ、即ち、コントロールレバー２６とマニュアルプレー
ト２２の嵌合部がマニュアルバルブ２３の上方に位置し
ているので、マニュアルプレート２２をバルブボデー２
１の上方側に配置することができる。このため、バルブ
ボデー２１の下方に配されるオイルパン１３を上方に移
動させても、マニュアルプレート２２がオイルパン１３
に干渉しなくなり、結果として車両の地上最低高を上げ
ることができる。従って、マニュアルバルブ２３の高さ
位置に対して車両の地上最低高が制限されることがなく
なる。 【００２１】上述した車両用自動変速装置によると、コ
ントロールレバー２６の配置によってマニュアルバルブ
２３を動作させるための作用点Ｐを自由に設定すること
ができるので、マニュアルプレート２２の設置位置を任
意に変更することができる。このため、マニュアルバル
ブ２３の位置に関係なくマニュアルプレート２２を配置
することができ、油圧機器やトランスミッション４の部
材配置に応じてマニュアルプレート２２の配置位置を自
由に設定すること可能になり、自動変速装置のレイアウ
トの自由度が向上する。 【００２２】 【発明の効果】本発明の車両用自動変速装置は、マニュ
アルバルブと平行な方向に摺動自在なコントロールシャ
フトを設け、バルブレバーによってマニュアルバルブと
コントロールシャフトとを軸方向に連動自在とし、運転
者の操作に連動して回動されることによりコントロール
シャフトを軸方向に移動させるマニュアルプレートを設
けたので、コントロールシャフトの配置に応じてマニュ
アルバルブの作用点であるマニュアルプレートの位置を
自由に設定することができる。この結果、マニュアルバ
ルブの位置に拘らずマニュアルプレートを配置すること
ができ、油圧機器やトランスミッションの部材配置に応
じてマニュアルプレートの配置位置を自由に設定するこ
と可能になり、自動変速装置のレイアウトの自由度が向
上する。従って、周辺の部品に対する制約を少なくして
マニュアルバルブを機械的機構で操作することが可能と
なる。 【００２３】特に、コントロールシャフトをマニュアル
バルブの上部に配置した場合、マニュアルプレートをト
ランスミッションの上方部位に配置することが可能にな
り、オイルパンの位置を上げてもマニュアルプレートが
干渉することがなくなり、車両の地上最低高を上げるこ
とが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係る車両用自動変速装
置の全体構成図。 【図２】マニュアルバルブ動作部の詳細状況説明図。 【図３】図２中のIII-III 線矢視図。 【図４】マニュアルバルブとコントロールシャフトの関
係を表す斜視図。 【図５】図４中の正面図。 【図６】従来の車両用自動変速装置の全体構成図。 【図７】マニュアルバルブの動作部の詳細状況説明図。 【図８】図７中のVIII-VIII 線矢視図。 【符号の説明】 １ シフトレバー ２ レバー ３ 索体 ４ トランスミッション １３ オイルパン ２１ バルブボデー ２２ マニュアルプレート ２３ マニュアルバルブ ２４ コントロールシャフト ２５ バルブレバー ２６ コントロールレバー ２７ 溝
置の全体構成図。 【図２】マニュアルバルブ動作部の詳細状況説明図。 【図３】図２中のIII-III 線矢視図。 【図４】マニュアルバルブとコントロールシャフトの関
係を表す斜視図。 【図５】図４中の正面図。 【図６】従来の車両用自動変速装置の全体構成図。 【図７】マニュアルバルブの動作部の詳細状況説明図。 【図８】図７中のVIII-VIII 線矢視図。 【符号の説明】 １ シフトレバー ２ レバー ３ 索体 ４ トランスミッション １３ オイルパン ２１ バルブボデー ２２ マニュアルプレート ２３ マニュアルバルブ ２４ コントロールシャフト ２５ バルブレバー ２６ コントロールレバー ２７ 溝
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(72)発明者 牧山 明裕
東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動
車工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−87233（ＪＰ，Ａ)
実開 昭53−158034（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−116823（ＪＰ，Ｕ)
実公 平８−10708（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 61/26 - 61/36
F16H 63/00 - 63/38
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 操作位置により油圧摩擦係合要素への油
圧供給を制御するマニュアルバルブを前記油圧摩擦係合
要素の油圧供給装置の内部に軸方向に摺動自在に収納
し、前記マニュアルバルブと平行な方向に摺動自在なコ
ントロールシャフトを前記油圧供給装置もしくはトラン
スミッションケースに設置し、前記マニュアルバルブの
軸線に交差する方向に延びるバルブレバーの一端を前記
マニュアルバルブに係合すると共に前記バルブレバーの
他端を前記コントロールシャフトに係合して前記マニュ
アルバルブと前記コントロールシャフトとを前記軸方向
の同方向に連動自在とし、前記コントロールシャフトの
軸線に直交する方向に延びるコントロールレバーの一端
を前記コントロールシャフトに係合し、運転者の操作に
連動して回動させることにより前記コントロールレバー
を前記コントロールシャフトの軸方向に移動させるマニ
ュアルバルブプレートを前記コントロールレバーの他端
に嵌合したことを特徴とする車両用自動変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05592697A JP3446521B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 車両用自動変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05592697A JP3446521B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 車両用自動変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252886A JPH10252886A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3446521B2 true JP3446521B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=13012713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05592697A Expired - Lifetime JP3446521B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 車両用自動変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446521B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005011281A1 (de) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Wählschieber-Rastenscheibe-Verbindung für das hydraulische Steuersystem eines Getriebes |
| JP5274617B2 (ja) * | 2011-05-19 | 2013-08-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機の変速操作機構及びその組立方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53158034U (ja) * | 1977-05-16 | 1978-12-11 | ||
| JP2547900Y2 (ja) * | 1988-01-29 | 1997-09-17 | 富士重工業株式会社 | セレクト操作装置 |
| JPH0810708Y2 (ja) * | 1989-10-28 | 1996-03-29 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機付車両の変速操作装置 |
| JP2861538B2 (ja) * | 1991-09-27 | 1999-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
-
1997
- 1997-03-11 JP JP05592697A patent/JP3446521B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10252886A (ja) | 1998-09-22 |
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