KR101673781B1

KR101673781B1 - 차량용 변속 레버 장치

Info

Publication number: KR101673781B1
Application number: KR1020150086109A
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-06-17
Filing date: 2015-06-17
Publication date: 2016-11-07
Also published as: CN106257105A; DE102015119398A1; US9671012B2; CN106257105B; US20160369888A1

Abstract

차체에 결합된 지지브라켓; 축방향으로의 탄성이동과 축회전이 가능하도록 지지브라켓에 설치되는 작동바; 작동바와 결합되어 조작에 따라 작동바를 축방향 이동 또는 축회전 시키는 변속 레버; 및 작동바에 연동되어 작동바의 축방향 이동 또는 축회전에 따라 길이방향 이동하는 케이블;을 포함하는 차량용 변속 레버 장치가 소개된다.

Description

차량용 변속 레버 장치{VEHICLE TRANSMISSION LEVER APPARATUS}

본 발명은 차량용 변속 레버 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속레버의 조작력을 개선하고 소요공간을 축소하는 차량용 변속 레버 장치에 관한 것이다.

수동 변속기가 설치된 차량은 운전석의 측부에 변속레버가 마련되며, 상기 변속레버를 설정된 위치로 조작함으로써 차량의 변속이 이루어지도록 구성되어 있다.

상기 변속레버에는 변속기와 연결된 쉬프트(Shift) 와이어와 셀렉트(Select) 와이어가 연결되는데, 변속레버를 조작할 시 상기 쉬프트 와이어 또는 섹렉트 와이어가 당겨지거나 밀어짐에 따라 변속기의 단수변경이 이루어 진다.

구체적으로, 도 1은 종래의 변속레버 장치를 도시한 도면으로서, 종래의 변속레버 장치는 운전자가 조작하는 레버로드(10); 상기 레버로드(10)와 결합되어 레버로드(10)가 케이스에 지지되도록 하는 볼 형태의 힌지(11); 레버로드(10)의 단부에 일체로 결합되어 레버로드(10)의 조작에 따라 함께 움직이며, 시프트 와이어와 결합된 시프트 로드(12) 및 상기 레버로드(10)와 결합되되 상기 힌지(11)에 대응되는 위치에 설치되어 레버로드(10)의 셀렉팅 조작시 회전하는 셀렉트 레버(20)를 포함한다.

상기 레버로드(10)는 힌지(11)를 축으로 시프팅 방향 및 셀렉팅 방향 이동이 가능하며, 상기 시프트 로드(12) 및 셀렉트 레버(20) 또한 레버로드(10)와 일체로 결합되어 레버로드(10)의 조작시 함께 움직이게 된다.

하지만, 상기한 종래의 변속레버 장치는 볼 형태의 힌지(11)를 축으로 레버로드(10)의 조작이 이루어 지기 때문에 힌지(11)와 케이스 간의 마찰 면적이 넓어 조작감이 둔해지는 문제점이 있었다.

또한, 시프트 로드(12) 및 셀렉트 레버(20)가 레버로드(10)와 일체로 결합되어 있기 때문에 레버로드(10)의 시프팅 이동시 시프트 로드(12)가 함께 이동하여 시프트 로드(12)의 회전반경이 증가하게 되는 문제가 있었으며, 레버로드(10)의 셀렉팅 이동시에도 셀렉트 레버(20)뿐만 아니라 시프트 로드(12)도 함께 이동하기 때문에 시프트 로드(12)의 작동 범위 확보를 위한 넓은 공간이 필요하게 되었던 문제도 있어 왔던 것이다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

(특허문헌1)KR10-2013-0059065A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 변속레버의 조작력을 개선하고 소요공간을 축소하는 차량용 변속 레버 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 변속 레버 장치는 차체에 결합된 지지브라켓; 축방향으로의 탄성이동과 축회전이 가능하도록 지지브라켓에 설치되는 작동바; 작동바와 결합되어 조작에 따라 작동바를 축방향 이동 또는 축회전 시키는 변속 레버; 및 작동바에 연동되어 작동바의 축방향 이동 또는 축회전에 따라 길이방향 이동하는 케이블;을 포함한다.

상기 지지브라켓은 서로 설정된 간격을 두고 이격되고 상호 대향하는 한 쌍의 지지패널을 포함하며, 각 지지패널에는 작동바가 삽입되도록 결합홀이 형성될 수 있다.

상기 결합홀에는 작동바의 축방향 회전을 지지하는 베어링이 삽입될 수 있다.

상기 작동바의 양단부에는 각각 걸림돌기가 형성되고, 각 걸림돌기와 지지패널 사이에는 탄성체가 각각 마련되어 작동바를 축방향 탄성이동 시킬 수 있다.

걸림돌기 중 작동바의 일단부에 형성된 걸림돌기는 원형의 플랜지 형상으로 형성될 수 있다.

상기 걸림돌기는 지지패널의 외측에 형성될 수 있다.

작동바에는 축방향으로 피치를 이루도록 결합 노치가 형성되고, 결합 노치는 작동바 축방향에 수직한 방향으로 소정 길이의 폭을 갖도록 형성될 수 있다.

변속 레버의 단부에는 변속 레버의 길이방향으로 결합 노치에 삽입되는 촉이 형성되고, 촉은 결합 노치의 폭을 따라 소정 길이의 폭을 갖도록 형성되며, 변속 레버의 조작에 따라 작동바를 축방향 이동 또는 축회전시킬 수 있다.

작동바의 외주를 감싸되 작동바가 축방향 슬라이딩될 수 있으며, 양단부가 변속 레버에 회전 가능하게 축 결합하여 변속 레버의 작동바 축방향 회전을 지지하는 슬라이딩 브라켓이 더 마련될 수 있다.

상기 케이블은 제1케이블과 제2케이블을 포함하며, 슬라이딩 브라켓에는 결합돌기가 마련되고, 결합돌기에는 제1케이블이 결합되어 작동바의 축회전에 따라 길이방향 이동할 수 있다.

상기 제1케이블을 부분적으로 감싸고 차체 또는 지지브라켓에 고정되는 케이블 소켓이 더 마련되며, 제1케이블이 삽입되는 홀은 단면 형상이 변속 레버의 길이방향으로 긴 타원형을 이룰 수 있다.

상기 케이블은 제1케이블과 제2케이블을 포함하고, 지지브라켓에는 지지브라켓에 회전 가능하도록 축지지되고 일단부가 작동바 일단부 측 걸림돌기와 접하며 타단부가 제2케이블과 결합되고 작동바의 축방향 이동시 회전되어 제2케이블을 길이방향 이동시키는 링크가 더 마련될 수 있다.

링크의 일단부에는 걸림 노치가 형성되고, 걸림 노치는 홈이 작동바 일단부 측 걸림돌기와 수직을 이루도록 형성될 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속 레버 장치에 따르면, 시프팅과 셀렉팅 시에 작동하는 레버 또는 로드가 개별적으로 조작되어 복수 작동에 따른 조작감 저해 및 공간 차지 문제를 해결할 수 있다.

도 1은 종래의 변속 레버 장치의 구성도.
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치의 구성도.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 상기 촉 및 작동바의 결합 노치를 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치의 셀렉팅 시 작동 모습을 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 제1케이블과 슬라이딩 브라켓의 결합도.
도 6은 본 발명의 제1실시예에 따른 제1케이블의 단면을 도시한 도면.
도 7 내지 도 8은 도 2의 상측면도.
도 9는 본 발명의 제1실시예에 따른 제2케이블의 단면을 도시한 도면.
도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치의 구성도.
도 11은 본 발명의 제2실시예에 따른 셀렉팅 시의 작동 모습을 도시한 도면.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 변속 레버 장치에 대하여 살펴본다.

도 1은 종래의 변속 레버 장치의 구성도이고, 도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치의 구성도이며, 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 상기 촉 및 작동바의 결합 노치를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치의 셀렉팅 시 작동 모습을 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 제1실시예에 따른 제1케이블과 슬라이딩 브라켓의 결합도이고, 도 6은 본 발명의 제1실시예에 따른 제1케이블의 단면을 도시한 도면이며, 도 7 내지 도 8은 도 2의 상측면도이고, 도 9는 본 발명의 제1실시예에 따른 제2케이블의 단면을 도시한 도면이며, 도 10은 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치의 구성도이고, 도 11은 본 발명의 제2실시예에 따른 셀렉팅 시의 작동 모습을 도시한 도면이다.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치의 구성도로서, 차체에 결합된 지지브라켓(100); 축방향으로의 탄성이동과 축회전이 가능하도록 지지브라켓(100)에 설치되는 작동바(200); 작동바(200)와 결합되어 조작에 따라 작동바(200)를 축방향 이동 또는 축회전 시키는 변속 레버(300); 및 작동바(200)에 연동되어 작동바(200)의 축방향 이동 또는 축회전에 따라 길이방향 이동하는 케이블(600)을 포함한다. 상기 케이블(600)에 관하여서도 도 5및 도 6을 참조하여 후술하기로 한다.

도 2에 도시된 바와 같이 상기 지지브라켓(100)은 서로 설정된 간격을 두고 이격되고 상호 대향하는 한 쌍의 지지패널(110)을 포함하며, 각 지지패널(110)에는 작동바(200)가 삽입되도록 결합홀이 형성될 수 있다. 그리고 상기 결합홀에는 작동바(200)의 축방향 회전을 지지하는 베어링(111)이 삽입될 수 있다.

따라서 상기 작동바(200)는 길이방향으로 지지패널(110)을 관통하여 지지되며, 작동바(200)와 결합홀 둘레부 사이에 마련된 베어링(111)으로 인해 작동바(200)의 축회전에 대한 마찰력을 저감시킬 수 있다.

또한, 상기 작동바(200)의 양단부에는 각각 걸림돌기(220,230)가 형성되고, 각 걸림돌기(220,230)와 지지브라켓(100) 사이, 바람직하게는 걸림돌기(220,230)와 지지패널(110) 사이에는 탄성체(400)가 각각 마련되어 작동바(200)를 축방향 탄성이동 시킬 수 있다. 여기서 축방향은 작동바(200)의 길이방향이 될 수 있다.

상기 탄성체(400)는 압축 스프링이 됨이 바람직하지만 반드시 여기에 한정되는 것은 아니며 유사한 기능을 수행하는 다양한 실시예의 탄성체(400)가 사용될 수 있다. 또한 상기 한 쌍의 걸림돌기(220,230)는 지지패널(110)의 내측에 위치되도록 작동바(200)에 형성될 수도 있으나, 더욱 바람직하게는 지지패널(110)의 외측에 위치되어 후술할 링크(500)의 설치 공간을 충분히 확보할 수 있도록 하고 변속 레버(300)와의 상호 간섭을 방지할 수 있다.

상기 탄성체(400)는 지지패널(110)의 외측에서 걸림돌기(220,230)와 지지패널(110) 사이에 위치될 수 있으며, 작동바(200)의 외주부를 감싸면서 양단부가 각각 걸림돌기(220,230) 또는 지지패널(110)에 지지되도록 설치되어 공간 확보와 탄성체(400)의 기능구현을 가능하게 할 수 있다.

탄성체(400)는 한 쌍으로 각각 작동바(200)의 양단부에 마련되어 어느 한쪽이 압축될 시 다른 한쪽이 팽창되도록 이루어질 수 있으며, 따라서 변속 레버(300)에 외력이 제거될 경우 상시 기 설정된 위치로 복귀될 수 있다.

또한, 각 탄성체(400)는 양단부가 각각 지지패널(110)과 걸림돌기(220,230)에 고정되어 외력에 의해 작동바(200)가 축회전할 때 비틀림 변형 되었다가 이후 외력이 제거되면 다시 탄성체(400)의 토션 복원력에 의해 원복되어 변속 레버(300)가 상시 기 설정된 위치에 위치될 수 있도록 할 수 있다.

한편, 걸림돌기(220,230) 중 작동바(200)의 일단부에 형성된 걸림돌기(220)는 원형의 플랜지 형상으로 형성될 수 있다.

상기 걸림돌기(220,230) 중 작동바(200)의 일단부 뿐만 아니라 타단부에 형성된 걸림돌기(230) 또한 플랜지 형상으로 형성될 수 있으며, 이 외에도 타단부에 형성된 걸림돌기(230)의 형상은 다양하게 형성될 수 있다.

상기 플랜지 형상은 원판 형태로 이루어질 수 있으며 작동바(200)의 원주 방향 둘레를 따라 돌출되도록 마련됨이 바람직하다.

또한, 작동바(200)에는 축방향으로 피치를 이루도록 결합 노치(210)가 형성되고, 결합 노치(210)는 작동바(200) 축방향에 수직한 방향으로 소정 길이의 폭을 갖도록 형성될 수 있다.

그리고 변속 레버(300)의 단부에는 변속 레버(300)의 길이방향으로 결합 노치(210)에 삽입되는 촉(310)이 형성되고, 촉(310)은 결합 노치(210)의 폭을 따라 소정 길이의 폭을 갖도록 형성되며, 변속 레버(300)의 조작에 따라 작동바(200)를 축방향 이동 또는 축회전 시킬 수 있다.

구체적으로 도 3은 상기 촉(310) 및 작동바(200)의 결합 노치(210)를 도시한 도면으로서, 결합 노치(210)와 촉(310)은 상호 접할 수 있도록 V자 형상을 가지도록 형성될 수 있고, 촉(310)과 함께 작동바(200)의 반경 방향으로 소정 길이의 폭이 형성되어 변속 레버(300)가 작동바(200)의 축회전 방향으로 쉬프팅 조작될 시 작동바(200)를 축회전 시킴이 바람직하다.

상기 촉(310)은 끝 단부가 항상 상기 결합 노치(210)에 선 접촉 할 수 있으며, 변속 레버(300)가 작동바(200)의 일측 축방향으로 셀렉팅 이동할 경우 촉(310)이 작동바(200)를 반대방향으로 밀어 작동바(200)가 타측 축방향으로 이동하게 될 수 있다.

이는 도 4에 도시된 셀렉팅 시 작동 모습과 같은데, 도 4와 같이 변속 레버(300)가 축방향 셀렉팅 이동시 변속 레버(300)는 촉(310)에 결합된 핀(330)을 중심으로 회전하게 되며, 변속 레버(300)의 상단부와 촉(310)의 끝단부는 서로 반대방향으로 이동하게 된다.

상기 촉(310)은 끝단부가 결합 노치(210)의 골에 선 접촉하기 때문에 촉(310) 끝단부의 회전에 의해 작동바(200)가 축방향 이동할 정도의 접촉력을 가지게 되며, 작동바(200)의 축방향 이동은 V자 형상을 가진 촉(310)의 외주면이 결합 노치(210)에 면접촉 할 때까지 이루어질 수 있다.

본 제1실시예에서 상기 촉(310)과 결합 노치(210)는 V자 형상을 가지고 있으나, 형상에 있어서 여기에 한정되는 것은 아니며 반드시 상호 완전히 치합되는 구조를 가지지 않을 수도 있다. 각각의 형상은 촉(310)이 작동바(200)를 축방향 이동 또는 축회전 시킬 수 있는 구조라면 어느 형태이든 가능하다.

한편, 도 2 및 도 5에 도시된 바와 같이, 작동바(200)의 외주를 감싸되 작동바(200)가 축방향 슬라이딩될 수 있으며, 양단부가 변속 레버(300)에 회전 가능하게 축 결합하여 변속 레버(300)의 작동바 축방향 회전을 지지하는 슬라이딩 브라켓(320)이 더 마련될 수 있다.

상기 슬라이딩 브라켓(320)은 양단부가 작동바(200)의 하방에서 상방으로 작동바(200)를 감싸며 연장되고, 상방으로 연장된 작동바(200)는 상기 핀(330)와 결합되어 핀(330)을 지지할 수 있다. 따라서 상기 변속 레버(300)는 지지된 핀(330)을 축으로 작동바(200)의 축방향으로 회전할 수 있는 것이다.

또한, 상기 케이블(600,600')은 제1케이블(600)과 제2케이블(610')을 포함하며, 상기 슬라이딩 브라켓(320)에는 하방으로 돌출된 결합돌기(321)가 마련되고, 결합돌기(321)에는 제1케이블(600)이 결합되어 작동바(200)의 축회전에 따라 길이방향 이동할 수 있다.

구체적으로, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 결합돌기(321)는 슬라이딩 브라켓(320)에서 작동바(200)의 하방으로 연장되고 단부가 제1케이블(600)의 단부와 결합될 수 있다. 그리고 상기 제1케이블(600)의 단부에는 체결 브라켓(620)이 더 마련될 수 있고, 상기 결합돌기(321)의 단부는 볼 형태로 이루어져 단부가 체결 브라켓(620)에 끼움 결합될 수 있다.

상기 슬라이딩 브라켓(320)은 촉(310)과 핀(330)을 매개로 일체로 결합되어 변속 레버(300)의 쉬프팅 이동시 작동바(200)와 함께 축회전하며, 회전에 따라 상기 제1케이블(600)을 당기거나 밀게 된다.

한편, 도 6은 상기 제1케이블(600)의 단면을 도시한 도면으로서, 상기 제1케이블(600)을 부분적으로 감싸고 차체 또는 지지브라켓(100)에 형성된 제1고정홈(120)에 고정되는 케이블 소켓(610)이 더 마련되며, 제1케이블(600)이 관통하도록 케이블 소켓(610)에 형성된 관통홀(611)의 단면은 변속 레버(300)의 길이방향으로 긴 타원형을 이루도록 형성될 수 있다.

도 6의 우측은 상기 케이블 소켓(610)과 제1케이블(600)의 단면을 도시한 것이고, 도 6의 좌측은 우측 단면도의 A-A 단면을 도시한 것이다.

본 제1실시예에서는 상기 변속 레버(300)가 상하방향으로 배치되어 있는 바, 상기 관통홀(611)은 상하방향으로 타원을 이루도록 형성될 수 있다.

더 구체적으로 설명하자면, 상기 촉(310)이 핀(330)에 대해 회전하면서 작동바(200)를 축방향 이동시킬 때 촉(310)은 결합 노치(210)와 접촉을 유지함에 따라 핀(330)과의 결합지점이 하방으로 소정부분 이동하게 되며, 이때 함께 핀(330)과 슬라이딩 브라켓(320)도 하방으로 이동하게 된다. 그리고 작동바(200)의 복귀시 다시 상방으로 이동하게 된다.

따라서 본 제1실시예에서 상기 제1케이블(600)은 상하 방향으로 소정 구간 이동이 가능하도록 이루어 질 수 있으며, 제1케이블(600)의 상하방향 이동성을 보장 할 수 있도록 상기 관통홀(611)이 상하방향으로 길게 타원을 이루도록 형성될 수 있는 것이다.

반면, 제1케이블(600)의 측방향 이동은 제한되어 작동바(200)의 축방향 이동시 함께 이동되는 것을 방지할 수 있으며, 상하방향으로도 소정 구간 이동후 이동이 제한되어 상기 제1케이블(600)이 상기 슬라이딩 브라켓(320)을 지지하도록 구성할 수도 있다.

물론, 상기 관통홀(611)의 길이방향은 상하가 아니더라도 다양하게 설정될 수 있으며 상기 변속 레버(300)의 길이방향 또는 촉(310)의 길이방향을 따라 길이방향이 설정될 수 있다.

상기 제1케이블(600) 및 후술할 제2케이블은 와이어의 형태로 이루어질 수도 있으나 바람직하게는 바(bar) 형태로 이루어질 수 있으며, 이 외에도 다양한 형태의 실시예가 가능하다.

한편, 도 7은 도 2의 상측면도로서, 본 실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치는 지지브라켓(100)에 회전 가능하도록 축지지되고, 일단부가 작동바(200) 일단부 측 걸림돌기(220)와 접하며, 타단부가 제2케이블(600')과 결합되고, 작동바(200)의 축방향 이동시 회전되어 제2케이블(600')을 길이방향 이동시키는 링크(500)가 더 마련될 수 있다.

더 구체적으로 상기 링크(500)는 지지패널(110)에 축지지되되 도 8과 같이 작동바(200)의 축방향으로 회전될 수 있도록 축지지됨이 바람직하다.

그리고 링크(500)의 일단부에는 걸림 노치(510)가 형성되고, 걸림 노치(510)는 홈이 작동바 일단부 측 걸림돌기(220)의 돌출방향과 수직을 이루도록 형성될 수 있다.

따라서, 상기 걸림 노치(510)의 양끝단부는 플랜지 형상의 걸림돌기(220) 양측부에 각각 위치될 수 있으며, 걸림돌기(220)가 회전하더라도 링크(500)의 회전에는 영향을 주지 못하게 된다.

또한, 작동바(200)의 일단부에 형성된 걸림돌기(220)가 원형의 플랜지 형상을 가짐에 따라 변속 레버(300)의 쉬프팅에 따른 작동바(200)의 축회전 시 링크(500)의 회전은 이루어지지 않으며, 오로지 변속 레버(300)의 셀렉팅에 따른 작동바(200)의 축방향 이동시에만 회전하게 되는 것이다.

한편, 상기 제2케이블(600')은 단부가 상기 링크(500)의 타단부(520) 결합되되, 제2케이블(600')의 단면을 도시한 도 9와 같이, 지지브라켓(100)에 형성된 제2고정홈(130)에 결합되는 케이블 소켓(610')이 마련될 수 있으며, 관통홀(611')은 정원형을 이루도록 형성될 수 있다. 도 9의 좌측 그림은 우측의 A-A 단면을 도시한 것으로서, 도 6과 비교하여 볼 때 관통홀(611')이 타원형이 아니라 정원을 그리고 있음을 알 수 있다.

이는 제1케이블(600)과 같이 주 변위가 상하방향으로 발생되기 보다는 케이블의 이동에 따라 상하좌우 전방향으로의 변위가 발생될 수 있기 때문이며, 이를 위해 제1케이블(600)의 케이블 소켓(610)과는 다른 형상을 가짐이 바람직한 것이다.

본 제1실시예에서는 제1케이블(600)이 변속기의 쉬프팅 레버와 연결된 케이블이고 제2케이블(600')이 셀렉팅 레버와 연결된 케이블이나, 상기 케이블들은 설계에 따라 다양하게 연결구조 또는 형태가 변경 될 수 있음은 물론이다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 제1실시예는 변속 레버(300)가 상하길이를 갖도록 배치되고, 촉(310)의 단부가 하방을 향하면서 상방을 향해 개구된 결합 노치(210)에 접하고 있다. 따라서 도 4와 같이 변속 레버(300)의 이동과 작동바(200)의 축방향 이동은 서로 다른 방향을 향하게 되는 것이다.

하지만, 도 10에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 변속 레버 장치는 상기 결합 노치(210)가 하방을 향해 개구되도록 형성되고 변속 레버(300)의 하단부(301)가 작동바(200)를 감싸며 하방으로 연장되며, 작동바(200)의 하방에서 상기 촉(310)이 단부가 상방을 향하도록 마련되어 결합 노치(210)와 접할 수 있다. 핀(330)은 변속 레버(300)의 하단부(301)와 촉(310)을 관통 결합하여 서로 일체로 고정시키고, 슬라이딩 브라켓(320')과는 회전가능하게 결합되어 상기 핀(330)을 축으로 변속 레버(300) 및 촉(310)의 회전이 가능하도록 이루어질 수 있다.

상기 슬라이딩 브라켓(320')은 작동바(200)의 하방에서 양단부가 상기 핀(330)과 회전 가능하게 힌지핀 결합되며, 촉(310)의 하방으로 결합돌기(321')가 하방을 향하도록 돌출되어 상기 제1케이블(600)의 체결 브라켓(620)과 결합될 수 있다.

상기한 구조에 의해 도 11의 변속 레버(300) 조작시 모습에 도시된 바와 같이 변속 레버(300)의 회전 방향과 촉(310)의 회전 방향이 일치하게 되며, 이에 따라 변속 레버(300)의 회전 방향과 작동바(200)의 이동 방향이 일치하게 될 수 있다.

상기한 제2실시예의 변경된 구성 외에 다른 구성은 모두 제1실시예와 유사하게 구성될 수 있다.

따라서, R단 셀렉팅시 제2케이블(600')을 밀어서 셀렉팅이 이루어지는 변속기와 제2케이블(600')을 당겨서 셀렉팅이 이루어지는 변속기에 있어서 서로 다른 방식임에도 상기 제1실시예와 제2실시예를 통해 몇 가지 부품의 변경만으로 서로 다른 종류의 변속기 제어가 가능하게 되는 것이며, 이는 변속기 별로 전혀 상이한 설계가 필요 없어 제조시의 효율성 향상과 생산 원가 절감이라는 효과를 발생시킬 수 있다.

또한, 상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 변속 레버 장치에 따르면, 종래와 같이 구면 접족시 보다 접촉 면적이 적어지는 베어링 구름 방식을 이용하여 조작력이 낮아지고 일정하게 유지될 수 있다.

또한, 셀렉팅 조작시 쉬프팅을 수행하는 장치들의 움직임이 없어 레이아웃을 최소화 할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 : 지지브라켓 110 : 지지패널
111 : 베어링 200 : 작동바
210 : 결합 노치 220,230 : 걸림돌기
300 : 변속 레버 310 : 촉
320,320' : 슬라이딩 브라켓 321,321' : 결합돌기
330 : 핀 400 : 탄성체
500 : 링크 510 : 걸림 노치
600 : 제1케이블 610,610': 케이블 소켓
611,611' : 관통홀 600' : 제2케이블

Claims

차체에 결합된 지지브라켓;
축방향으로의 탄성이동과 축회전이 가능하도록 지지브라켓에 설치되는 작동바;
작동바와 결합되어 조작에 따라 작동바를 축방향 이동 또는 축회전 시키는 변속 레버; 및
작동바에 연동되어 작동바의 축방향 이동 또는 축회전에 따라 길이방향 이동하는 케이블;을 포함하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 지지브라켓은 서로 설정된 간격을 두고 이격되고 상호 대향하는 한 쌍의 지지패널을 포함하며, 각 지지패널에는 작동바가 삽입되도록 결합홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 결합홀에는 작동바의 축방향 회전을 지지하는 베어링이 삽입된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 작동바의 양단부에는 각각 걸림돌기가 형성되고, 각 걸림돌기와 지지패널 사이에는 탄성체가 각각 마련되어 작동바를 축방향 탄성이동 시키는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 4에 있어서,
걸림돌기 중 작동바의 일단부에 형성된 걸림돌기는 원형의 플랜지 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 걸림돌기는 지지패널의 외측에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 1에 있어서,
작동바에는 축방향으로 피치를 이루도록 결합 노치가 형성되고, 결합 노치는 작동바 축방향에 수직한 방향으로 소정 길이의 폭을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 7에 있어서,
변속 레버의 단부에는 변속 레버의 길이방향으로 결합 노치에 삽입되는 촉이 형성되고, 촉은 결합 노치의 폭을 따라 소정 길이의 폭을 갖도록 형성되며, 변속 레버의 조작에 따라 작동바를 축방향 이동 또는 축회전시키는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 7에 있어서,
작동바의 외주를 감싸되 작동바가 축방향 슬라이딩될 수 있으며, 양단부가 변속 레버에 회전 가능하게 축 결합하여 변속 레버의 작동바 축방향 회전을 지지하는 슬라이딩 브라켓이 더 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 9에 있어서,
상기 케이블은 제1케이블과 제2케이블을 포함하며, 슬라이딩 브라켓에는 결합돌기가 마련되고, 결합돌기에는 제1케이블이 결합되어 작동바의 축회전에 따라 길이방향 이동하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 10에 있어서,
상기 제1케이블을 부분적으로 감싸고 차체 또는 지지브라켓에 고정되는 케이블 소켓이 더 마련되며, 제1케이블이 삽입되는 홀은 단면 형상이 변속 레버의 길이방향으로 긴 타원형을 이루는 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 케이블은 제1케이블과 제2케이블을 포함하고, 지지브라켓에는 지지브라켓에 회전 가능하도록 축지지되고 일단부가 작동바 일단부 측 걸림돌기와 접하며 타단부가 제2케이블과 결합되고 작동바의 축방향 이동시 회전되어 제2케이블을 길이방향 이동시키는 링크가 더 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.
청구항 12에 있어서,
링크의 일단부에는 걸림 노치가 형성되고, 걸림 노치는 홈이 작동바 일단부 측 걸림돌기와 수직을 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속 레버 장치.