KR102536682B1 - 케이블 타입 변속레버 어셈블리 - Google Patents

케이블 타입 변속레버 어셈블리 Download PDF

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Abstract

케이블을 통해 원하는 변속단을 선택할 수 있도록 구성된 케이블 타입 변속레버 어셈블리가 개시된다. 본 발명에 다른 케이블 타입 변속레버 어셈블리는, 제1 방향으로 이동되며 하단 양측부에 변속기의 각 단 변속기구로부터 연장된 변속 케이블이 연결되고 상단에 작동홈이 형성된 둘 이상의 작동암과, 각 작동암이 힌지 결합되는 장착부를 구비하며 장착부를 사이에 두고 대향되는 한 쌍의 지지부를 갖춘 지지 브라켓 및 상부에 변속 레버가 연결되고 작동홈에 대응하여 변속암이 형성된 변속 조작부를 포함하되, 변속 조작부는 변속암을 제2 방향으로 이동시켜 하나의 작동암을 선택할 수 있도록 수평방향에 대해 굴절 가능한 구성을 이루며, 선택된 작동암을 제1 방향으로 이동시킬 수 있도록 지지 브라켓에 힌지 결합되는 것을 구성의 요지로 한다.

Description

케이블 타입 변속레버 어셈블리{Cable type shift lever assembly}
본 발명은 케이블 타입 변속레버 어셈블리에 관한 것으로, 특히 케이블을 통해 원하는 변속단을 선택할 수 있도록 구성된 케이블 타입 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.
'트랙터(Tractor)' 라 불리우는 농용 작업차는 구조적으로 일반 자동차와 비슷하지만 강력한 엔진을 장착하고 있어 견인력이 좋고 튼튼하여 경작용(耕作用)으로 주로 이용되고 있으며, 경작의 용도로 활용을 위해 기체 후방으로 다양한 형태의 작업기를 선택적으로 부착하거나 떼어낼 수 있도록 되어 있다.
농용 작업차를 통한 작업 능률의 향상을 위해서는, 작업 대상부의 토질에 맞춰 주행 속도 및 동력인출축(PTO 축, Power Take Off)의 회전속도를 최적으로 조절할 수 있도록 변속구간 폭이 넓어야 하며, 따라서 농용 작업차에는 일반 차량과는 다르게 폭넓은 변속단수를 갖는 복잡한 형태의 변속기(transmission)가 채택되고 있다.
도 1 및 도 2에는 종래 농용 작업차에 채택되는 변속기 조작을 위한 변속장치가 도시되어 있다.
도 1 및 도 2와 같이, 종래 농용 작업차의 변속장치는, 복수의 변속로드(110, 140)와, 각 변속로드(110, 140)에 축방향 슬라이딩 가능하게 결합되며 대응되는 시프터에 맞물리도록 구성된 복수의 변속포크(120, 150)와, 레버(200) 조작 시 변속로드 또는 변속포크의 작동홈(121 or 142)에 삽입되어 변속포크(120 or 150)를 축방향으로 이동시키는 변속암(230)을 포함한다.
이와 같은 종래 농용 작업차의 변속장치는, 상기 레버(200)를 좌우로 움직여 변속암(230)을 원하는 변속단의 변속포크(120 or 150)를 움직일 수 있는 작동홈(121 or 142)에 위치시키고, 다시 레버(200)를 전후로 조작하여 선택된 변속포크(120 or 150)를 축방향으로 이동시킴으로써 원하는 변속을 구현할 수 있도록 되어 있다.
이때 도 2를 통해 도시된 바와 같이, 작동홈(121 or 142)에 선택적으로 삽입되는 상기 변속암(230)은 변속 가이드(130)의 일측에 결합되어 있으며, 변속 가이드(130)의 볼 홈(132)에 상기 레버(200)의 하단의 볼 형상의 연결구(210)가 삽입되어 연동 가능하도록 연결됨으로써 하나의 변속레버 어셈블리를 이루도록 구성되어 있다.
그러나 이와 같은 구조의 농용 작업차에 적용되는 종래의 변속레버 어셈블리는, 변속포크(120, 150)와 변속로드(110, 140)를 통해 변속암(230)에 전달된 변속기 진동이 변속 가이드(130)와 변속레버(200)를 통해 차량 실내(운전석이 캐빈으로 둘러싸인 작업차의 경우 상기 캐빈에 둘러싸인 공간)에 그대로 유입되는 문제가 있다.
또한, 레버를 통한 변속 조작 시 상기 변속레버(200)가 다른 부품과 간섭 없이 움직일 수 있는 충분한 여유공간이 확보되어야 하기 때문에 설치 시 공간적인 제약이 크며, 상기 변속레버(200)를 통한 변속 조작 시 이 변속레버(200)의 움직임을 보장할 수 있을 정도의 큰 구멍이 필요하기 때문에 소음이 실내로 유입되는 문제가 있다.
또한, 다수의 부품(변속레버, 변속 가이드, 변속암 등)을 연결시킨 구조이기 때문에, 레버를 움직여 변속 포크를 원하는 위치로 이동시키기 위해서는 큰 힘을 필요로 하며 따라서 조작이 불편하고 잦은 조작 시 피로가 누적되는 문제가 있으며, 부품 간 연결부의 조립오차나 마모상태 누적 등에 의해 유격이 크고 조작감이 떨어지는 문제가 있다.
한국공개특허 제2011-0008758호(공개일 2011. 01. 27)
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 케이블 타입으로서 실내 배치가 용이하고 변속기에서부터 전달되는 진동 및 소음의 실내 유입을 최소화할 수 있는 케이블 타입 변속레버 어셈블리를 제공하고자 하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 다른 기술적 과제는, PUSH/PULL 케이블 타입으로 조작의 용이성을 확보할 수 있고 조작감을 개선할 수 있는 케이블 타입 변속레버 어셈블리를 제공하고자 하는 것이다.
과제의 해결 수단으로서 본 발명의 실시 예에 따르면,
케이블을 통해 원하는 변속단을 선택할 수 있도록 구성된 케이블 타입 변속레버 어셈블리로서,
제1 방향으로 이동되며, 하단 양측부에 변속기의 각 단 변속기구로부터 연장된 변속 케이블이 연결되고 상단에 작동홈이 형성된 둘 이상의 작동암;
각 작동암이 힌지 결합되는 장착부를 구비하며, 장착부를 사이에 두고 대향되는 한 쌍의 지지부를 갖춘 지지 브라켓; 및
상부에 변속 레버가 연결되고, 상기 작동홈에 대응하여 변속암이 형성된 변속 조작부;를 포함하되,
상기 변속 조작부는 변속암을 제2 방향으로 이동시켜 하나의 작동암을 선택할 수 있도록 상기 제2 방향에 대해 굴절 가능한 구성을 이루며, 선택된 작동암을 상기 제1 방향으로 이동시킬 수 있도록 상기 지지 브라켓에 힌지 결합된 것을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리를 제공한다.
본 발명의 실시 예에서 상기 변속 조작부는,
상기 제2 방향으로 굴절 가능한 링크구조로 이루어지며, 상기 한 쌍의 지지부 상단에 하단부가 힌지 결합된 한 쌍의 다리부와;
상기 한 쌍의 다리부 상단에 양단이 굴절 가능하게 연결되며, 상면 중앙에 상기 변속 레버에 연결되고, 반대편 하면 중앙에 상기 작동홈에 맞물릴 수 있는 변속암을 구비한 상부 커플러;로 된 이루어진 구성일 수 있다.
또한, 상기 변속 조작부의 제2 방향 조작에 대응하여 탄성 복원력을 제공하는 탄성부재가 설치될 수 있다.
그리고, 상기 제1 방향과 제2 방향은 서로 직교하는 방향일 수 있다.
또한, 상기 장착부 중앙에, 상기 작동암에 대응되는 높이로 형성되며 상단에는 상기 작동홈과 동일한 형상과 크기로 중립홈이 형성된 중립축이 일체로 형성될 수 있다.
또한, 제1 방향을 따라 회동되는 각 작동암의 하단 전후 양측으로 형성되는 연결구에 각 단 변속기구로부터 연장된 변속 케이블이 하나씩 연결되도록 구성될 수 있다.
그리고 본 발명의 실시 예는, 상기 지지 브라켓이 지지되며 각 변속 케이블의 외측 튜브가 고정되는 판형 구조의 베이스;를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 케이블 타입 변속레버 어셈블리에 의해 구현되는 변속은 4단 변속일 수 있다.
또한 본 발명의 실시 예에서, 상기 작동암의 하단 만곡부 정중앙에 볼 홈이 형성되고, 상기 볼 홈에 대응하는 상기 장착부의 기저부에는 상기 볼 홈에 상단 일부가 삽입되는 볼부와 볼부를 탄성 지지하는 탄성부재로 이루어진 볼 플런저(ball plunger)가 설치될 수 있다.
본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리에 의하면, 종래 여러 개의 부품을 연동 가능하게 연결시킨 기구적인 구조의 변속레버 어셈블리에 비해 실내 배치가 용이하다는 장점이 있으며, 케이블 타입으로서 변속기에서부터 전달되는 진동의 실내 유입을 최소화할 수 있어 실내 환경을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 케이블 타입으로 변속레버 어셈블리 설치 시 운전석과 기체 경계부에 상기 케이블이 지날 수 있을 정도의 작은 구멍만 뚫으면 되기 때문에 실내 소음 저감에 있어서도 유리한 효과가 있고, PUSH/PULL 케이블 타입으로 변속 조작 시 큰 힘을 필요로 하지 않아 조작감이 우수하고 조작이 용이하다는 장점이 있다.
도 1은 종래 농용 작업차에 채택되는 변속기 조작을 위한 변속장치의 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 종래 변속장치의 종(縱) 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 정면도.
도 5는 도 4에 도시된 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리를 A-A선 방향에서 바라본 단면도.
도 6은 도 4에 도시된 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리를 B-B선 방향에서 바라본 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 변속 조작부를 도시한 도면.
도 8은 본 발명의 바람직한 다른 실시 예를 나타낸 도면.
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 작동 상태를 나타낸 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
더하여, 명세서에 기재된 "…부", "…유닛", "…모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일한 구성 요소에 대해서는 동일도면 참조부호를 부여하기로 하며 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 그리고 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
설명에 앞서 이후 사용되는 방향에 대한 용어를 간단하게 설명하면, 제1 방향은 각 작동암이 장착부와 힌지 결합된 힌지부를 중심으로 회동되는 방향으로 정의하며, 제2 방향은 상기 제1 방향과 직교하는 방향으로 정의하여 설명하기로 한다.
이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 정면도이다. 그리고 도 5는 도 3에 도시된 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리를 A-A선 방향에서 바라본 단면도이며, 도 6은 도 3에 도시된 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리를 B-B선 방향에서 바라본 단면도이다.
도 3 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리는, 운전자에 의한 변속 의지를 케이블을 통해 변속기에 전달하여 원하는 변속단을 선택할 수 있도록 한 장치로서, 상단에 작동홈(12)이 형성된 둘 이상의 작동암(10)과, 작동암(10)이 장착되는 지지 브라켓(20)과, 상기 작동홈(12)에 선택적으로 맞물리는 변속암(32)을 가진 변속 조작부(30)로 구성된다.
작동암(10)은 제1 방향을 따라 회동 가능하도록 상기 지지 브라켓(20)의 장착부(22)에 힌지 결합된다. 도면에 예시된 변속레버 어셈블리는 변속기의 변속 단수가 4단인 경우 4단 변속을 순차적으로 구현할 수 있는 구조로서, 이 경우 작동암(10)은 장착부(22)를 사이에 두고 2개가 대향 설치되어 독립적으로 회동되는 구조일 수 있다.
물론 4단 변속을 위한 구조로 국한되는 것은 아니다. 즉 도면에 예시된 구조는 바람직한 하나의 실시 예로서 4단 변속 구현에 적용되는 구조일 뿐, 6단, 8단 등 2*N단 변속 가능한 구조로 변형이 가능함은 물론이며, 이 경우 작동암(10)은 변속단/2 개수로 구비될 수 있고 이때 각 작동암(10) 사이에는 상기 장착부(22)에서 연장되는 중립축(26)이 하나씩 배치될 수 있다.
이하에서는 도면의 예시와 같이 작동암이 2개인(4단 변속에 적용되는) 구조를 예를 들어 살펴보기로 하되, 설명의 편의를 위해 도면상 좌측에 위치한 작동암을 '제1 작동암(10A)'이라 하고, 우측에 위치한 작동암을 '제2 작동암(10B)'으로 지칭하여 설명하기로 한다.
도 3 내지 도 6을 다시 참조하면, 제1 작동암(10A)과 제2 작동암(10B)은 장착부(22)를 사이에 두고 대향 설치된다. 구체적으로, 제1 작동암(10A)과 제2 작동암(10B)은 그 하단이 상기 장착부(22)에 힌지 결합되어 그 힌지 결합부를 지점으로 하여 상기 제1 방향을 따라 독립적으로 회동될 수 있으며, 이들 사이에는 상기 장착부(22)에서 상부로 연장되는 중립축(26)이 위치한다.
중립축(26)은 각 작동암(10)에 대응되는 높이로 상기 장착부(22) 중앙에 일체형으로 형성될 수 있으며, 그 상단에는 각 작동암(10) 상단의 상기 작동홈(12)과 동일한 형상과 크기의 중립홈(27)이 구비된다. 이때 중립홈(27)은 변속 조작 시 중립구간을 형성시킴과 동시에 상기 변속암(32)이 작동암(10)의 작동홈(12)에서 다른 작동암(10)의 작동홈(12)으로 이동될 수 있는 이동경로를 형성한다.
도 5와 같이, 변속암(32)이 상기 중립홈(27)에 위치하도록 조작되면 변속 조작부(30)는 제1 방향으로 움직일 수 없는 중립상태가 되며, 변속암(32)이 상기 중립홈(27)을 지나 제2 작동암(10B)에서 제1 작동암(10A) 측으로 이동되거나, 반대로 제1 작동암(10A)에서 제2 작동암(10B) 측으로 이동되어 해당 작동암(10)의 작동홈(12)에 맞물리면 변속 조작 가능한 상태가 된다.
변속 조작이 가능한 상태에서 변속 조작부(30)를 제1 방향으로 당기거나 밀면, 변속암(32)과 맞물린 측의 작동암(10)(제1 또는 제2 작동암)이 상기 변속 조작부(30)가 움직이는 방향으로 이동되며, 이에 따라 변속기의 각 단 변속기구로부터 연장된 변속 케이블(70) 중 움직이는 작동암(10)에 연결된 변속 케이블(70)이 그 움직임에 연동하여 변위됨으로써 변속이 구현된다(도 5 및 도 6 참조).
각 작동암(10)의 하단 양측부에는 변속기의 각 단 변속기구로부터 연장된 변속 케이블(70)이 연결된다. 그리고 상단에 상기 작동홈(12)이 형성된다. 구체적으로, 제1 방향을 따라 회동되는 각 작동암(10)의 하단 전후 양측으로 연결구(16)가 형성되며, 각 연결구(16)에 각 단 변속기구로부터 연장된 변속 케이블(70)이 연결부재(부호 생략)을 통해 하나씩 연결된다.
지지 브라켓(20)에는 각 작동암(10)의 하단부가 힌지 결합되는 전술한 장착부(22)가 마련된다. 그리고 장착부(22)를 사이에 두고 제2 방향으로 대향 배치토록 설치되는 좌, 우 한 쌍의 지지부(24L, 24R)를 구비한다. 장착부(22)의 중앙에는 상기 작동암(10)에 대응되는 높이로 형성되며 상단에 중립홈(27)이 형성된 전술한 중립축(26)이 일체로 구비되고, 지지부(24L, 24R)에 상기 변속 조작부(30)의 양단이 힌지 결합된다.
이에 따라, 운전자가 변속 조작을 위해 상기 변속 조작부(30)를 제1 방향으로 움직이면, 상기 지지부(24L, 24R)와 힌지 결합된 부분(힌지 결합부)을 중심으로 한 상기 변속 조작부(30)의 제1 방향 움직임에 작동암(10)이 연동되어 움직이며, 움직이는 작동암(10)에 연결된 변속 케이블(70)이 변위됨으로써 변속이 이루어지게 되는 것이다.
또한 도 6의 부분 확대도에 도시된 바와 같이, 작동암(10)의 하단 만곡부 정중앙에 볼 홈(110)이 형성되고, 상기 볼 홈(110)에 대응하는 상기 장착부(22)의 기저부(22a)에는 상기 볼 홈(110)에 상단 일부가 삽입되는 볼부(222)와 볼부(222)를 탄성 지지하는 탄성부재(224)로 구성된 볼 플런저(ball plunger, 220)가 설치된다.
작동암(10)이 제1 방향에 대해 어느 쪽으로 움직이지 않은 중립 상태에 있을 때 상기 볼 홈(110)에 볼 플런저(220)의 볼부(222) 상단 일부가 맞물려 제2 방향에 대한 작동암(10)의 전후 유격이 방지되며, 작동암(10)이 제2 방향에 대해 어느 한 쪽으로 움직였다가 다시 중립 위치로 복귀하면, 상기 볼부(222)가 아래로 밀려났다가 다시 볼 홈(110)에 삽입되는 원래의 위치로 탄성 복원되면서 중립 조작감을 발생시킨다.
변속 조작부(30)에는 상기 작동암(10)에 형성된 작동홈(12)에 선택적으로 맞물리는 상기 변속암(32)이 구비되며, 상부에는 변속 의도에 따라 운전자에 의한 변속 조작력이 입력되는 변속 레버(40)가 연결된다. 그리고 자체적으로는 상기 변속암(32)을 제2 방향으로 이동시켜 하나의 작동암(10)을 선택할 수 있도록 제2 방향에 대해 굴절 가능한 구성을 이룬다.
도 7에는 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 상기 변속 조작부가 도시되어 있다.
변속 조작부(30)는 도 7과 같이, 제2 방향으로 굴절 가능한 링크구조로 이루어진 좌, 우 한 쌍의 다리부(34L, 34R)를 구비한다. 그리고 한 쌍의 다리부(34L, 34R) 상단에 양단이 굴절 가능하게 연결되는 상부 커플러(33)를 포함한다. 이때 다리부(34L, 34R)는 전술한 지지부(24L, 24R) 상단에 그 하단부가 힌지 결합되며, 상부 커플러(33)의 상면 중앙에 변속 레버(40) 연결되고 반대편 하면 중앙에 변속암(32)이 구비된다.
이에 따라, 변속 레버(40)를 제2 방향으로 움직이면 굴절 가능한 링크구조의 상기 한 쌍의 다리부(34L, 34R)가 변속 레버(40) 조작방향으로 기울어지고, 다리부(34L, 34R) 상단에 굴절 가능하게 연결된 상부 커플러(33)가 제2 방향을 따라 수평 이동됨으로써 상기 변속암(32)의 제2 방향 위치가 바뀌게 된다. 물론 이는 작동홈(12)과 중립홈(27)이 일직선상으로 놓인 기어 중립 상태에서 가능한 조작이다.
만약 변속암(32)이 제1 작동암(10A)의 작동홈(12)에 맞물린 상태로 제1 방향을 따라 어느 한 쪽으로 이동 조작된 상태라면, 작동홈(12)과 중립홈(27)이 일직선상에 놓이지 않고 서로 어긋난 상태이기 때문에 변속암(32)을 제2 방향으로 이동시키는 조작은 불가능 하다. 즉 기어 중립인 경우에만 변속 조작부(30)가 제2 방향으로 조작되며 그렇지 않은 경우 제2 방향 조작은 불가하다.
도 7 및 앞선 도 3에서 도면부호 50은 상기 변속 조작부(30)의 제2 방향에 대한 일측 움직임에 대응하여 탄성 복원력을 제공하는 탄성부재(50)이다. 즉 변속 조작부(30)가 제2 방향으로 이동될 때 상기 탄성부재(50)가 발생시키는 복원력에 의해 기어 중립 위치에서 변속 조작부(30)는 일측의 정해진 중립 위치로 정확하게 복귀될 수 있다.
탄성부재(50)는 바람직하게, 도면의 예시와 같이 상기 변속 조작부(30)의 한 쌍의 다리부(34L, 34R) 중 어느 한 쪽 다리부(34L) 측면부에 인접하여 설치되는 인장 코일스프링일 수 있다. 이때 한 쪽 탄성부재(50)는 상기 다리부(34L)와 지지부(24L)에 양단이 각각 연결되도록 설치될 수 있다. 이에 따라 변속 조작부(30)는 기어 중립 위치에서 한 쪽으로 치우친 상태로 고정될 수 있다.
즉 탄성부재(5)가 한 쌍의 다리부 중 일 측에만 설치됨으로써, 변속 조작부(30)는 탄성부재(5)의 복원력에 의해 기어 중립 위치에서 한 쪽으로 치우친 상태로 고정되며, 이로 인해 변속레버(40)는 중립 조작 시 후술하는 도 8의 레버 가이드(80)의 슬릿형 가이드홀(82) 중 중립 구간의 가이드홀 측면부에 밀착된 상태로 유지됨으로써 차량 진동에도 제2 방향으로의 요동이 최대한 억제될 수 있다.
한편, 도 3 내지 도 7에서 미설명 도면 부호 은 지지 브라켓(20)이 지지되며 각 변속 케이블(70)의 외측 튜브(72)가 고정되는 판형 구조의 베이스(60)로서, 본 발명의 실시 예는 이와 같은 베이스(60)를 포함할 수 있으며, 이때 상기 베이스(60)의 가장자리 측면부에는 변속 케이블(70)의 상기 외측 튜브(72) 단부를 너트 등을 이용해 견고히 고정시킬 수 있도록 고정홈(62)이 형성될 수 있다.
다른 한편, 도 8은 본 발명의 바람직한 다른 실시 예를 나타낸 도면이다.
도 8의 본 발명의 다른 실시 예에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리는, 변속 조작 시 전술한 변속 레버(40)가 정해진 이동 경로를 따라 이동될 수 있도록 안내하는 레버 가이드(lever guide, 80)를 더 포함할 수 있으며. 이때 레버 가이드(80)에는 변속 조작 시 변속 레버(40)가 움직이는 궤적에 대응되는 형상('H' 자 형상)으로 슬릿형 가이드홀(82)이 형성될 수 있다.
이하 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 실시 예에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 작동에 대해 설명하기로 한다. 제1 작동암(10A)의 제1 방향 PUSH 또는 PULL 조작으로 1단과 2단 변속이 구현되며, 제2 작동암(10B)의 제1 방향 PUSH 또는 PULL 조작으로 3단과 4단 변속이 구현되는 경우를 예로 들어 설명한다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 실시 예에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리의 작동 상태도로서, 도 9는 중립 상태에서 변속 레버 조작에 따른 변속암의 이동에 의해 1단 변속과 2단 변속이 구현되는 과정을 순차적으로 나타낸 도면이며, 도 10은 2단에서 3단 변속과 4단 변속이 연이어 수행되는 과정을 순차적으로 나타낸 도면이다.
먼저 도 9의 (a)와 같이, 변속암(32)이 중립축(26)의 중립홈(27)에 위치한 초기 중립 위치(N)에서 운전자가 변속 레버(40)를 좌측으로 조작하면 변속암(32)이 좌측에 있는 제1 작동암(10A)의 작동홈(12)에 삽입되어 1단 또는 2단 변속 가능한 상태가 된다. 이 상태에서 변속 레버(40)를 도 9의 (b)와 같이 위쪽으로 밀면 제1 작동암(10A)이 회동되고 1단 변속 케이블(70-1)이 변위됨으로써 1단 변속이 구현된다.
계속해서, 도 9의 (b)와 같이 1단 변속이 수행된 상태에서 도 8의 (c)와 같이 변속 레버(40)을 그대로 아래 쪽에 이동시키는 조작을 행하면, 변속암(32)과 함께 제1 작동암(10A)이 2단 변속 위치로 회동되며, 이러한 제1 작동암(10A)의 움직임에 연동하여 2단 변속 케이블(70-2)이 변위됨으로써 1단에서 2단으로 변속이 이루어지게 되는 것이다.
다음 도 10의 (a)와 같이, 2단 변속 위치에 있는 변속암(32)을 초기 중립 위치(N)로 이동시킨 후 변속 레버(40)를 다시 우측으로 조작하면, 변속암(32)이 우측에 있는 제2 작동암(10B)의 작동홈(12)에 삽입되어 3단 또는 4단 변속 가능한 상태가 되고, 이 상태에서 도 10의 (b)와 같이 변속 레버(40)를 위쪽으로 밀면 제2 작동암(10B)이 움직이고 3단 변속 케이블(70-3)이 변위됨으로써 3단 변속이 구현된다.
그리고 도 10의 (b)와 같은 3단 변속 상태에서 도 10의 (c)와 같이 변속 레버를 그대로 아래로 당기는 조작을 행하면, 변속암(32)과 함께 제2 작동암(10B)이 4단 변속 위치로 회동되며, 이러한 제2 작동암(10B)의 움직임에 연동하여 4단 변속 케이블(70-4)이 변위됨으로써 3단에서 4단으로 변속이 이루어질 수 있게 되는 것이다.
이상에서 살펴본 본 발명에 따른 케이블 타입 변속레버 어셈블리에 의하면, 종래 여러 개의 부품을 연동 가능하게 연결시킨 기구적인 구조의 변속레버 어셈블리에 비해 실내 배치가 용이하다는 장점이 있으며, 케이블 타입으로서 변속기에서부터 전달되는 진동의 실내 유입을 최소화할 수 있어 실내 환경을 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 케이블 타입으로 변속레버 어셈블리 설치 시 운전석과 기체 경계부에 상기 케이블이 지날 수 있을 정도의 작은 구멍만 뚫으면 되기 때문에 실내 소음 저감에 있어서도 유리한 효과가 있고, PUSH/PULL 케이블 타입으로 변속 조작 시 큰 힘을 필요로 하지 않아 조작감이 우수하고 조작이 용이하다는 장점이 있다.
이상의 본 발명의 상세한 설명에서는 그에 따른 특별한 실시 예에 대해서만 기술하였다. 하지만 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
10 : 작동암 10A : 제1 작동암
10B : 제2 작동암 12 : 작동홈
16 : 연결구 20 : 지지 브라켓
22 : 장착부 24L, 24R : 지지부
26 : 중립축 27 : 중립홈
30 : 변속 조작부 32 : 변속암
33 : 상부 커플러 34L, 34R : 다리부
40 : 변속 레버 50L, 50R : 탄성부재
60 : 베이스 62 : 고정홈
70 : 변속 케이블 72 : 외측 튜브
80 : 레버 가이드 82 : 가이드홀

Claims (9)

  1. 케이블을 통해 원하는 변속단을 선택할 수 있도록 구성된 케이블 타입 변속레버 어셈블리로서,
    제1 방향으로 이동되며, 하단 양측부에 변속기의 각 단 변속기구로부터 연장된 변속 케이블(70)이 연결되고 상단에 작동홈(12)이 형성된 둘 이상의 작동암(10);
    각 작동암(10)이 힌지 결합되는 장착부(22)를 구비하며, 장착부(22)를 사이에 두고 대향되는 한 쌍의 지지부(24L, 24R)를 갖춘 지지 브라켓(20); 및
    상부에 변속 레버(40)가 연결되고, 상기 작동홈(12)에 대응하여 변속암(32)이 형성된 변속 조작부(30);를 포함하되,
    상기 변속 조작부(30)는 변속암(32)을 제2 방향으로 이동시켜 하나의 작동암(10)을 선택할 수 있도록 상기 제2 방향에 대해 굴절 가능한 구성을 이루며, 선택된 작동암(10)을 상기 제1 방향으로 이동시킬 수 있도록 상기 지지 브라켓(20)에 힌지 결합된 것을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 변속 조작부(30)는,
    상기 제2 방향으로 굴절 가능한 링크구조로 이루어지며, 상기 한 쌍의 지지부(24L, 24R) 상단에 하단부가 힌지 결합되는 한 쌍의 다리부(34L, 34R)와;
    상기 한 쌍의 다리부(34L, 34R) 상단에 양단이 굴절 가능하게 연결되며, 상면 중앙에 상기 변속 레버(40)에 연결되고, 반대편 하면 중앙에 상기 작동홈(12)에 맞물릴 수 있는 변속암(32)을 구비한 상부 커플러(33);로 구성됨을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버어셈블리.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 변속 조작부(30)의 제2 방향 조작에 대응하여 탄성 복원력을 제공하는 탄성부재(50)가 설치된 것을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성부재(50)가 한 쌍의 다리부(34L, 34R) 중 어느 한 쪽에만 설치된 것을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 방향과 제2 방향은 서로 직교하는 방향인 것을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 장착부(22) 중앙에, 상기 작동암(10)에 대응되는 높이로 형성되며 상단에는 상기 작동홈(12)과 동일한 형상과 크기로 중립홈(27)이 형성된 중립축(26)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리.
  7. 제 1 항에 있어서,
    제1 방향을 따라 회동되는 각 작동암(10)의 하단 전후 양측으로 형성되는 연결구(16)에 각 단 변속기구로부터 연장된 변속 케이블(70)이 하나씩 연결됨을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지 브라켓(20)이 설치되며, 각 변속 케이블(70)의 외측 튜브(52)의 단부가 고정되는 판형 구조의 베이스(60);를 더 포함하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 작동암(10)의 하단 만곡부 정중앙에 볼 홈(110)이 형성되고,
    상기 볼 홈(110)에 대응하는 상기 장착부(22)의 기저부(22a)에는 상기 볼 홈(110)에 상단 일부가 삽입되는 볼부(222)와 볼부(222)를 탄성 지지하는 탄성부재(224)로 이루어진 볼 플런저(ball plunger, 220)가 설치된 것을 특징으로 하는 케이블 타입 변속레버 어셈블리.
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