KR19980068111U

KR19980068111U - 자동차의 시프트케이블 연결구조

Info

Publication number: KR19980068111U
Application number: KR2019970012735U
Authority: KR
Inventors: 박세경
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1998-12-05

Abstract

본 고안은 자동차의 시프트케이블에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 변속레버와 시프트케이블간의 연결구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 자동차의 시프트케이블 연결구조는 변속레버(4)와 시프트케이블(7)을 결합핀(9)에 의해서 연결시키는 자동차의 시프트케이블 연결구조에 있어서, 변속레버(4)와 시프트케이블(7)의 사이에 완충작용을 하도록 스프링(22)을 개재하고, 시프트케이블(7)과 와셔(11)의 사이에도 완충작용을 하도록 스프링(22)을 개재하여, 시프트케이블(7)이 시프트방향으로 움직일 때 스프링(22)의 완충작용에 의해서 시프트케이블(7)의 연결부가 변속레버(4)와 간섭되어 않기 때문에 시프트케이블(7)이 마모되는 것을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 시프트케이블 연결구조

본 고안은 자동차의 시프트케이블에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 변속레버와 시프트케이블간의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 변속기는 엔진에서 발생되는 동력을 변속시켜 구동륜으로 전달하는 것으로서, 변속기와 작동적으로 연결되어 있는 변속레버의 조작에 따라서 구동륜의 회전속도는 증감되도록 구성되어 있다. 즉, 운전자가 변속레버를 시프트방향과 셀렉트방향으로 조작하면, 변속레버와 연결된 시프트케이블과 셀렉트케이블이 작동되고, 이 시프트케이블과 셀렉트케이블은 도그클러치와 작동적으로 연결되어 도그클러치를 원하는 기어와 접동시켜 선택된 기어비에 따라 정해진 회전속도로 구동륜을 회전시키게 된다.

도 1에는 자동차용 변속레버의 조립체가 도시되어 있으며, 이를 참고하여 변속레버와 시프트케이블간의 연결구조를 설명한다.

도시되어 있는 바와 같이 변속레버의 조립체는 차체에 고정되는 베이스(7)가 제공되고, 베이스(7)의 상면에는 하우징(2)이 설치되어 있으며, 하우징(2)의 내부로부터 상방향으로 변속레버(4)가 돌출되어 있다. 변속레버(4)의 하단부에는 시프트케이블(7)이 고정되어 있으며, 변속레버(4)의 하단부보다 상대적인 상부는 연결핀(5)에 의해서 아암(6)과 연결되어 있으며, 아암(6)의 하단부에는 셀렉트케이블(7)이 결합되어 있다.

여기에서 변속레버(4)와 시프트케이블(7)간의 연결구조는 도 2에 확대 도시되어 있는 바와 같이 결합핀(9)에 의해서 연결되어 있다. 즉, 변속레버(4)의 하단부에 형성된 결합공(4a)에 결합핀(9)이 끼워지고, 이 결합핀(9)에 시프트케이블(7)의 연결부가 끼워지며, 시프트케이블(7)의 이탈을 방지하기 위해 결합핀(9)의 단부에는 와셔(10)와 고정핀(11)이 차례로 결합되어 있다.

그러나, 이와 같이 종래의 자동차의 시프트케이블 연결구조은 시프트케이블(7)의 일측면은 변속레버(4)와 맞닿아 있고, 시프트케이블(7)의 타측면은 와셔(10)와 맞닿아 있기 때문에 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 변속레버(4)를 시프트방향(도면상 화살표방향)으로 조작하면 시프트케이블(7)도 동일한 방향으로 함께 작동되며, 이때 시프트케이블(7)의 연결부는 변속레버(4)와 간섭이 생기게 되고, 따라서 변속레버(4)와 맞닿는 부분이 쉽게 마모되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 시프트케이블이 시프트방향으로 움직이더라도 변속레버와 간섭되지 않도록 구성된 자동차의 시프트케이블 연결구조을 제공함에 있다.

도 1은 종래기술에 따른 자동차의 변속레버와 시프트케이블간의 연결구조를 나타낸 단면도,

도 2는 도 1의 A부분 확대도,

도 3은 도 2를 P방향에서 본 평면도,

도 4는 본 고안에 따른 자동차의 변속레버와 시프트케이블간의 연결구조를 나타낸 단면도,

도 5는 도 4의 B부분 확대도이다.

♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣

4: 변속레버 4a:결합공

7: 시프트케이블 9: 결합핀

10: 와셔 11: 고정핀

22: 스프링 24: 와셔

이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 자동차의 시프트케이블 연결구조는 변속레버와 시프트케이블을 결합핀에 의해서 연결시키는 자동차의 시프트케이블 연결구조에 있어서, 변속레버와 시프트케이블의 사이에 완충작용을 하도록 스프링을 개재하고, 시프트케이블과 와셔의 사이에도 완충작용을 하도록 스프링을 개재한 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 자동차의 시프트케이블 연결구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다. (종래와 동일한 구성요소에는 동일한 부호를 사용하여 설명한다.)

도 4에는 자동차용 변속레버의 조립체가 도시되어 있으며, 이를 참고하여 변속레버(4)와 시프트케이블(7)간의 연결구조를 설명한다.

여기에서 변속레버(4)와 시프트케이블(7)간의 연결구조는 도 5에 확대 도시되어 있는 바와 같이 결합핀(9)에 의해서 연결되어 있다. 먼저, 변속레버(4)의 하단부에 형성된 결합공(4a)에 결합핀(9)이 끼워지고, 다음으로 이 결합핀(9)에 스프링(22), 와셔(24), 시프트케이블(7)의 연결부 그리고 다시, 와셔(24), 스프링(22), 그리고 또 다른 와셔(10)가 순차적으로 끼워져 결합되며, 마지막으로 고정핀(11)이 결합되어 이 물품들이 이탈되는 것을 방지하고 있다. 구성요소 스프링(22)은 완충작용을 하고, 구성요소 와셔(24)는 스프링(22)과 시프트케이블(7)의 연결부가 직접 맞닿는 것을 방지하기 위해 개재된다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안에 따른 자동차의 시프트케이블 연결구조는 변속레버(4)를 시프트방향(도면상 화살표방향)으로 조작할 때 시프트케이블(7)이 동일한 방향으로 함께 작동되더라도 변속레버(4)와 시프트케이블(7)의 사이에 그리고, 변속레버(4)와 와셔(10)의 사이에 개재되어 있는 스프링(22)이 완충작용을 하기 때문에 시프트케이블(7)이 변속레버(4)와 간섭되지 않으며, 따라서 시프트케이블(7)의 연결부가 마모되는 것을 방지하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 시프트케이블 연결구조는 변속레버와 시프트케이블의 사이에 스프링을 개재하여 시프트케이블이 시프트방향으로 움직일 때 변속레버와 간섭되어 않도록 하므로서 시프트케이블의 연결부가 마모되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

변속레버(4)와 시프트케이블(7)을 결합핀(9)에 의해서 연결시키는 자동차의 시프트케이블 연결구조에 있어서,

상기 변속레버(4)와 시프트케이블(7)의 사이에 완충작용을 하도록 스프링(22)을 개재하고, 시프트케이블(7)과 와셔(10)의 사이에도 완충작용을 하도록 스프링(22)을 개재한 것을 특징으로 하는 자동차의 시프트케이블 연결구조.
제 1항에 있어서, 상기 시프트케이블(7)과 스프링(22)의 사이에 와셔(24)가 개재되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 시프트케이블 연결구조.