KR970003216Y1 - 변속레버의 작동구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

변속레버의 작동구조

제1도는 본 고안에 따른 변속레버의 작동구조를 개략적으로 나타낸 분리 사시도.

제2도는 제1도에 나타낸 변속레버의 작동구조의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 판넬 10a : 시프트홀

10b : 셀렉트홀 10c : 변속홀

11, 12 : 제1, 2판넬 13 : 홀더

14 : 돌출부 15 : 변속레버

16 : 볼 16a : 홈

17 : 스프링 18 : 시프트 케이블

19 : 고정핀 20 : 셀렉트레버

21 : 힌지 22 : 링크

23 : 셀렉트 케이블

본 고안은 변속레버의 작동구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속기(transmission)의 기어를 작동시키는 변속레버가 셀렉트(select) 방향으로 움직일 때 탄성력에 의해 중립위치로 용이하게 복귀시킬 수 있도록한 변속레버의 작동구조에 관한 것이다.

일반적으로, 조작력을 변속장치에 전달하여 변속장치의 기어류를 작동시키기 위하여 전방으로 시프트 케이블 및 셀렉트 케이블이 연결되어 1단에서 5단 및 후진기어를 선택하여 차량을 주행시키기 위한 종래의 변속레버는 차체의 프레임에 고정부재 적당한 방법에 의해 브라켓트 어셀블리가 고정되고, 이 브라켓트에 변속레버가 부싱에 의해 시프트 및 셀렉트 방향으로 유동가능하게 결합되어 운전자가 요구하는 레인지로 변속하여 주행시켰다.

그러나, 상기와 같이 시프트 케이블 및 셀렉트 케이블이 각각 연결된 변속레버를 어느 하나의 레인지로 변속시킨 후 일시 정지할 때 인위적으로 변속레버를 중립위치로 놓아야 했기 때문에 운전자의 오조작으로 인해 변속레버가 다른 레인지에 위치되어 사고의 위험성이 내포되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 홈이 형성된 구형의 볼에 변속레버를 일체로 장착하고, 상기 변속레버가 설치되는 판넬에 돌출부를 형성하므로서, 변속레버가 셀렉트 방향으로 이동된 후 중립위치 이동시 볼의 홈에 삽입된 탄성부재의 탄성력에 의해 복귀되어 차량 정지시 운전자의 오조작에 따른 사고위험을 미연에 방지할 수 있는 변속레버의 작동구조에 관한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 차체의 프레임에 고정부재 적당한 방법에 의해 브라켓트 어셈블리가 고정되고 상기 브라켓트에는 부싱에 의해 시프트 및 셀렉트 방향으로 유동가능하게 고정되어 운전자가 요구하는 레인지로 변속시키는 변속레버에 있어서, 상기 프레임에 사방으로 홀더가 부착되어 용접에 의해 고정되는 제1 및 제2판넬이 상호 결합되어 이루어진 판넬과, 상기 제1, 2판넬 내측면에 돌출부가 돌출형성되고 바닥면에는 판구형상으로 가공되며 상기 판넬에 설치되어 변속기의 기어를 변속시키기 위한 변속레버 일단부에는 판넬바닥면에 형성된 판구형상에 접촉되는 구형형상의 볼과, 상기 볼 외주면 양측에 판넬의 돌출부가 위치되도록 홈이 형성되고 상기 홈에 고정되어 변속레버가 셀렉트 방향으로 이동시 볼에 탄성력을 부여하여 변속레버를 중립위치로 이동시키는 탄성부재로 구성됨을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 변속레버의 작동구조에 대한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 본 고안에 따른 변속레버를 나타낸 도면으로서, 변속레버를 설치하기 위해 차량의 프레임(도시되지 않음)에는 제1 및 제2판넬(11)(12)이 상호 결합되어 이루어진 판넬(10) 각 모서리에 홀더(13)가 부착되어 용접 등의 적당한 방법에 의해 고정되고, 상기 제1, 2판넬(11)(12) 양측면에는 시프트홀(10a) 및 셀렉트홀(10b)이 각각 형성되어 있으며, 상부에는 각 레인지로 변속레버가 이동될 수 있도록 변속홀(10c)이 형성되어 있다.

또한, 상기 제1, 2판넬(11)(12) 내측면에는 돌출부(14)가 돌출형성되고, 바닥면에는 판구형상으로 가공되어 있으며, 상기 판넬(10)에 설치되어 변속기의 기어를 변속시키기 위한 변속레버(15) 일단부에는 판구형상의 바닥면과 접촉되는 구형형상의 볼(16)이 장착되어 있다.

상기 볼(16) 외주면 양측에는 판넬(10)의 돌출부(14)가 위치되도록 홈(16a)이 형성되고, 이 홈(16a)에는 변속레버(15)가 셀렉트 방향으로 이동시 볼(16)에 탄성력을 부여할 수 있도록 탄성부재인 스프링(17)이 고정되며, 상기 볼(16)은 전방에는 판넬(10)의 시프트홀(10a)을 관통하는 시프트 케이블(18)이 연결된 고정핀(19)이 끼워져 있다.

상기 볼(16)의 후방에는 판넬(10)의 셀렉트홀(10b)에 관통된 ㄱ자 형상의 셀렉트레버(20)가 장착되며, 이 셀렉트레버(20)에는 힌지(21)에 의해 회전가능하게 고정된 링크(22)가 연결되어 있고, 상기 링크(22)의 다른 일단부에는 셀렉트 케이블(23)이 연결되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 변속레버의 작동구조의 조작에 대하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

변속레버(15) 일단부에 장착된 구형의 볼(16)을 제1, 2판넬(11)(12)이 상호 결합된 판넬(10)의 판구형상의 바닥면에 접촉되도록 하여 변속레버(15)를 설치한 상태에서 제1, 2판넬(11)(12) 각 모서리에 홀더(13)를 부착하여 차체의 프레임에 고정시킨다. 이때, 상기 제1, 2판넬(11)(12)의 돌출부(14)가 볼(16) 외주면에 형성된 홈(16a)에 삽입됨과 동시에 홈(16a)에 고정된 스프링(17)과 맞닿도록 장착하고, 볼(16)의 전, 후방에 끼워진 고정핀(19)과 셀렉트레버(20)를 판넬(10)의 시프트홀(10a) 및 셀렉트홀(10b)에 통과되도록 조립시킨다.

이와같이, 판넬(10)에 변속레버(15)를 조립시킨 상태에서 변속레버(15)를 셀렉트 방향으로 이동시켜 선택한 레인지로 위치시키면, 볼(16)은 판구형상의 바닥면과 접촉되면서 회전되고, 홈(16a)에 고정된 스프링(17)은 돌출부에 의해 인장과 압축된 상태가 되고, 셀렉트레버(20)의 회전 각도 만큼 링크(22)가 셀렉트 케이블(23)을 당기거나 또는 밀어 셀렉트한다.

그리고, 레인지에 놓여진 변속레버(15)를 중립위치시키면 돌출부(14)와 맞닿음되어 압축된 상태로 홈(16a) 고정된 스프링(17)이 초기상태로 복원되어 용이하게 변속레버를 중립위치로 복원시킬 수 있는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 변속레버의 작동구조에 의하면, 변속레버를 외주면에 홈이 형성된 볼에 장착하고 이 홈에 판넬 내측면에 돌출된 돌출부를 삽입하여 변속레버가 셀렉트 방향으로 이동된 후 중립위치 이동시 볼의 홈에 삽입된 탄성부재의 탄성력에 의해 복귀되어 차량 정지시 운전자의 오조작에 따른 사고위험을 미연에 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 차체의 프레임에 고정부재 적당한 방법에 의해 브라켓트 어셈블리가 고정되고 상기 브라켓트에는 부싱에 의해 시프트 및 셀렉트 방향으로 유동가능하게 고정되어 운전자가 요구하는 레인지로 변속시키는 변속레버에 있어서, 상기 프레임에 사방으로 홀더가 부착되어 용접에 의해 고정되는 제1 및 제2 판넬이 상호 결합되어 이루어진 판넬과, 상기 제1, 2판넬 내측면에 돌출부가 돌출형성되고 바닥면에는 판구형상으로 가공되며 상기 판넬에 설치되어 변속기의 기어를 변속시키기 위한 변속레버 일단부에는 판넬 바닥면에 형성된 판구형상에 접촉되는 구형형상의 볼과, 상기 볼 외주면 양측에 판넬의 돌출부가 위치되도록 홈이 형성되고 상기 홈에 고정되어 변속레버가 셀렉트 방향으로 이동시 볼에 탄성력을 부여하여 변속레버를 중립위치로 이동시키는 탄성부재로 구성됨을 특징으로 하는 변속레버의 작동구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1, 2판넬 측면에는 시프트홀 및 셀렉트홀이 각각 형성되고, 상부에는 각 레인지로 변속레버가 이동할 수 있도록 변속홀이 형성됨을 특징으로 하는 변속레버의 작동구조.