KR960003196Y1

KR960003196Y1 - 자동차용 자동변속기의 포지셔너

Info

Publication number: KR960003196Y1
Application number: KR2019940012399U
Authority: KR
Inventors: 박학락
Original assignee: 대우자동차 주식회사; 김태구
Priority date: 1994-05-31
Filing date: 1994-05-31
Publication date: 1996-04-17
Also published as: KR950032727U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 자동변속기의 포지셔너

제1도는 종래 자동변속기의 선택레버와 그에 관련된 구성도.

제2도는 본 고안 자동변속기의 선택레버와 그에 관련된 구성도.

제3도는 본 고안 포지셔너의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 손잡이 20 : 선택레버

30 : 포지셔너 31 : 고정홈

32 : 걸림턱 40 : 판스프링

50 : 포지셔너판 51 : 굴곡홈

60 : 바닥판 70 : 선택케이블

본 고안은 자동차용 자동변속기에 관한 것으로서, 특히 종래 자동변속기의 포지셔너에 비해 구조가 간단하고 조립성이 좋은 구조를 갖는 포지셔너를 제공하도록 해주는 것에 관한 것이다.

제1도에 도시된 바와같이, 일반적으로 오토매틱 차량들은 수동변속기와 다르게 전방에서 후방으로 단계적으로 이동되는 선택레버(2)를 이용하여서 필요한 변속을 수행하게 된다.

이러한 자동변속기를 작동시키는 관련부분을 상세히 살펴보면, 선택레버(2)의 일단에는 운전자가 손으로 선택레버(2)를 전,후 작동시키도록 손잡이(1)가 부착되며, 선택레버(2)의 중심부 측면에는 선택레버(2)가 변속단계에 따라 선택적으로 이동할때 각 단계에 고정되도록 해주는 포지셔너(3)가 설치되며, 이 포지셔너(3)는 선택레버(2)에 용접에 의해 고정되는 포켓(4)과, 포켓(4)내에 삽설되는 코일스프링(5)과, 코일스프링(5)의 끝단에서 눌려지는 볼(6)등으로 구성된다.

그리고 선택레버(2)의 타단은 바닥판(8)과 힌지(8a)로 연결되며, 바닥판(8)의 전,후 돌출부분에는 일정량 굴곡져 있으며 다수개의 굴곡홈(7a)이 형성된 포지셔너판(7)이 용접에 의해 설치되어 있다. 이때 상기한 볼(6)은 포지셔너판(7)의 굴곡홈(7a)에 스프링(5)의 탄성력을 받아 밀착된 상태에 있게 된다.

또한 선택레버(2)와 힌지(8a)에 의해 같이 회동하며 선택레버(2) 회동위치에 따라 필요한 신호를 제공하는 선택케이블(9)이 연결되어 있다.

이와 같은 상태에서, 운전자가 오토매틱 차량을 운행할때, P, R, N, D, 3, 2, L 등과 같은 여러 변속위치로 손잡이(1)를 잡고서 선택레버(2)를 힌지(8a)를 중심으로 전,후 이동시키게 되면 스프링(5)의 탄성력을 받아 포지셔너판(7)의 굴곡홈(7a)에 끼워져 있던 볼(6)이 포지셔너판(7)의 굴곡홈(7a) 사이에 돌출된 부분을 넘어가면서 스프링(5)이 압축된 상태에서 볼(6)이 다른 굴곡홈(7a)에 끼워지면서 선택레버(2)가 정지하게 되고 선택레버(2)의 회동에 의해 선택케이블(9)이 전,후로 동작하면서 필요한 변속을 수행하게 되는 것이다.

그런데, 종래의 포지셔너(3)는 선택레버(2)의 측면에 포켓(4)을 설치시키고, 포켓(4)에 스프링(5)과 포지셔너판(7)의 굴곡홈(7a)에 삽입시키게 되는데 조립작업시 스프링(5)의 탄성력에 의해 볼(6)과 스프링(5)이 포켓(4)에서 이탈되는 오조립이 발생되거나 조립작업이 번거로운 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로서, 선택레버가 바닥판의 힌지에 의해 연결되어 회동하고 선택레버에 설치된 포지셔너가 바닥판에 설치된 포지셔너판의 굴곡홈에 접촉되어 변속위치를 조절하는 자동변속장치에 있어서, 상기 포지셔너에는 저면 하부가 개방되고 양측면에 걸림턱을 갖는 고정홈을 형성하고, 상기 걸림턱에 양끝단이 끼워지고, 하측부분이 굴곡지게 돌출되어 상기 포지셔너판의 굴곡홈에 탄성적으로 밀착되는 판스프링으로 구성된 자동차용 자동변속기의 포지셔너를 제공하므로서 구조가 간단하여 생산비가 저감되며 조립작업이 간단하고 오조립이 발생하지 않도록 하는 것이 목적이다.

이하 첨부도면 제2도 및 제3도에 의거하여 본 고안을 상세히 설명한다.

선택레버(20)가 바닥판(60)의 힌지(61)에 의해 연결되고 선택레버(20)에 설치된 포지셔너(30)가 바닥판(60)에 설치된 포지셔너판(50)의 굴곡홈(51)에 접촉되어 변속위치를 조절하는 자동변속장치에 있어서, 상기 포지셔너(30)에는 저면 하부가 개방되고 양측면에 걸림턱(32)을 갖는 고정홈(31)을 형성하고, 상기 고정홈(31)의 걸림턱(32)에 양끝단부가 끼워지고 하측부분이 굴곡지게 돌출되어 상기 포지셔너판(50)의 굴곡홈(51)에 탄성적으로 밀착되는 판스프링(40)을 구비하도록 한다.

상기 포지셔너(30)는 선택레버(20)의 측면에 용접에 의해 부착되며 포지셔너판(50)의 굴곡홈(51)에 밀착되는 상기 판스프링(40)은 선택레버(20) 전,후 이동에 의해 판스프링(40)의 굴곡부가 굴곡홈(51)사이의 돌출된 부분으로 이동되면서 압축될 때 판스프링(40)의 끝단부가 고정홈(31)내의 걸림턱(32)내로 밀려들어갈 수 있도록 판스프링(40)의 끝단부와 걸림턱(32) 사이에는 이동 여유거리를 갖는다.

이와 같은 상태에서, 운전자가 자동변속을 하기 위해서 손잡이(10)를 전,후 방향으로 이동시키게 되면 포지셔너판(50)의 굴곡홈(51)에 밀착된 판스프링(40)의 굴곡부분이 굴곡홈(51) 사이의 돌출된 부분에 넘어가면서 판스프링(40)이 압축되게 되고 판스프링(40)의 끝단부분이 고정홈(31)내의 걸림턱(32)내로 밀려들어가게 된다.

그리고, 판스프링(40)이 다른 굴곡홈(51)내로 진압되면서 판스프링(40) 탄성복원력에 의해 굴곡홈(51)내에 판스프링(40)이 밀착되게 된다.

이렇게 선택레버(20)를 좌우로 이동시켜 판스프링(40)이 다른 굴곡홈(51)에 삽착되는 것과 동시에 선택케이블(70)이 전,후로 이동하여 필요한 변속이 이루어지게 된다.

따라서, 종래의 포지셔너(3)의 포켓(4)에는 스프링(5)이 삽설되고, 스프링(5)의 끝부분에 볼(6)이 삽입되므로서 볼(6)과 스프링(5)이 이탈되는 등의 오조립이 발생되거나 포지셔너(3)의 구조가 복잡하므로서 생산비가 비싸지던 것과는 다르게 본 고안에 따른 포지셔너(30)는 포지셔너(30)의 저면에 형성된 고정홈(31)에 판스프링(40)을 삽설시켜서 포지셔너판(50)의 굴곡홈(51)에 밀착시키므로서 오조립이 발생될 염려가 없으며 구조가 간단하므로서 생산비가 저감되어지는 유용한 고안이다.

Claims

선택레버(20)가 바닥판(60)의 힌지(61)에 의해 연결되어 회동하고 선택레버(20)에 설치된 포지셔너(30)가 바닥판(60)에 설치된 포지셔너판(50)의 굴곡홈(51)에 접촉되어 변속위치를 조절하는 자동변속장치에 있어서, 상기 포지셔너(30)에는 저면하부가 개방되고 양측면에 걸림턱(32)을 갖는 고정홈(31)을 형성하고, 상기 고정홈(31)의 걸림턱(32)에 양끝단부가 끼워지고, 하측부분이 굴곡지게 돌출되어 상기 포지셔너판(50)의 굴곡홈(51)에 탄성적으로 밀착되는 판스프링(40)을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차용 자동변속기의 포지셔너.