KR100471865B1 - 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치에 관한 것으로, 변속 레버를 통해 전달되는 조작력에 의해 변속기내 해당 기어열의 치합을 도모하는 변속 조작 기구에 변속시 정확한 변속 위치의 안내와 변속후 정위치로의 위치 고정을 도모함으로써, 변속 조작 기구상에서 발생되는 유격에 의해 변속시 변속감의 저하를 방지함과 더불어 변속후 정위치에 변속 레버가 위치될 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 변속시 시프트 케이블(12)을 통해 전달되는 조작력에 따라 컨트롤 샤프트(20)의 회동을 도모하는 시프트 레버(16)와, 이 시프트 레버(16)에 결합되어 변속시 일체로 회동되는 회동 로드(22) 및, 변속기측에 고정되어 변속시 상기 회동 로드(22)의 위치 안내와 고정을 도모하는 가이드 브라켓트(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치{supporting apparatus of shift lever for manual transmission}

본 발명은 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 변속기내 해당 기어열에 구비된 동기 치합 기구의 작동을 도모하도록 회동되는 시프트 레버를 변속시 해당 변속단별로 항상 일정한 위치에 고정될 수 있도록 하여, 변속 레버와 변속 기구 사이의 설계 및 설치의 공차에 따라 발생하는 유격을 흡수할 수 있도록 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 탑재되는 변속 장치는 주행중 엔진으로부터 생성되는 구동력을 차량의 주행 상태에 알맞게 변화시켜 구동 차륜으로 전달하는 기능을 수행하는 것으로, 이의 작동 방식에 따라 수동과 자동 및 무단 변속기 등으로 구분된다.

여기서, 상기 수동 변속기는 도 1 내지 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 차실내에 설치된 변속 레버(10)의 조작에 따라 시프트 및 셀렉트 케이블(12,14)이 각각 장력을 받아 변속기측에 설치된 변속 조작 기구를 작동시킴으로써, 변속기내에 구비된 다수의 기어 트레인 중 해당 기어 트레인을 통해 변속에 따른 동력의 전달이 이루어지게 된다.

그리고, 상기 변속 조작 기구는 상기 변속 레버(10)와 시프트 케이블(12)과 셀렉트 케이블(14)을 매개로 하여 각각 개별적으로 연결되는 시프트 레버(16)와 셀렉트 레버(18)로 이루어진다.

또한, 상기 시프트 케이블(12)과 셀렉트 케이블(14)은 변속기 케이스(11)상에 설치된 브라켓트(13)에 고정 지지된다.

따라서, 변속시 운전자가 상기 변속 레버(10)를 조작하게 되면, 이의 조작력이 상기 시프트 케이블(12)과 셀렉트 케이블(14)을 매개로 하여 변속기측에 구비된 상기 시프트 레버(16)와 셀렉트 레버(18)에 각각 전달되고, 이 시프트 레버(16)와 셀렉트 레버(18)의 회동에 따라 변속기내에 구비된 다수의 기어 트레인 중 특정 기어 트레인 사이의 선택적인 치합이 이루어져 변속단이 결정된다.

그런데, 상기와 같은 종래 수동 변속기의 변속 조작 기구에서는 초기 중립 상태에서 가공 및 조립의 공차에 따른 유격이 발생하게 되는 데, 이러한 유격의 발생 정도는 상기 변속 레버(10)의 스트로크에 대한 상기 시프트 레버(16)의 스트로크의 비, 즉 상기 변속 조작 기구에 적용되는 레버비에 의해 더욱 커지게 된다.

예를 들면, 상기 변속 조작 기구 중 상기 시프트 레버(16)에서 발생되는 대략 5mm 정도의 유격은 레버비의 적용에 따라 변속시 운전자가 상기 변속 레버(10)를 대략 20mm 이상의 스트로크로 조작해야 하는 불편함을 초래하게 된다.

이와 같은 상기 변속 조작 기구에서의 유격 발생은 변속시 운전자가 변속 완료를 느끼는 데 곤란함을 주게 되어, 이른 바 변속감의 저하라는 문제를 유발하게 된다.

또한, 변속후에는 상기 변속 조작 기구에서 발생되는 유격에 의해 상기 변속 레버(10)가 정위치에 고정되어 있지 못하고, 유격 발생량 만큼 외력에 의해 회동되는 문제를 유발하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 변속 레버를 통해 전달되는 조작력에 의해 변속기내 해당 기어열의 치합을 도모하는 변속 조작 기구에 변속시 정확한 변속 위치의 안내와 변속후 정위치로의 위치 고정을 도모함으로써, 변속 조작 기구상에서 발생되는 유격에 의해 변속시 변속감의 저하를 방지함과 더불어 변속후 정위치에 변속 레버가 위치될 수 있도록 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 변속시 시프트 케이블을 통해 전달되는 조작력에 따라 컨트롤 샤프트의 회동을 도모하는 시프트 레버와, 이 시프트 레버에 결합되어 변속시 일체로 회동되는 회동 로드 및, 변속기측에 고정되어 변속시 상기 회동 로드의 위치 안내와 고정을 도모하는 가이드 브라켓트를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 시프트 레버의 지지 장치를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 요부를 "가" 방향에서 확대하여 도시한 사시도이며, 도 5는 도 3의 요부 "나" 부위를 확대하여 도시한 단면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 수동 변속기의 전반적인 구성을 도시한 도 1과 도 2를 각각 참고로 하여 설명한다.

본 발명은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 수동 변속기에 있어, 차실내에 설치된 변속 레버(10)의 작동에 따라 시프트 및 셀렉트 케이블(12,14)을 매개로 각각 장력을 받아 동작이 이루어지는 시프트 레버(16)와 셀렉트 레버(18)를 포함하는 변속 조작 기구에 관한 것이다.

여기서, 상기 시프트 레버(16)는 변속시 회동되어 동기 치합 기구의 시프트 작동을 도모하는 컨트롤 샤프트(20)상에 일단이 힌지결합되고, 타단이 상기 시프트 케이블(12)과 연결되어 있다.

그리고, 상기 시프트 레버(16)의 중앙 부위에는 이로부터 돌출된 형태의 회동 로드(22)가 결합되고, 이 회동 로드(22)는 상기 컨트롤 샤프트(20)의 외주에 일단이 고정되는 리턴 스프링(24)에 의해 탄력적으로 지지된다.

또한, 상기 컨트롤 샤프트(20)의 외주에는 변속기의 케이스(11)상에 고정되어 컨트롤 샤프트(20)를 지지하는 마운팅 브라켓트(26)가 설치되고, 이 마운팅 브라켓트(26)에는 고정 로드(28)를 매개로 이의 위치가 고정되는 가이드 브라켓트(30)가 설치되며, 이 가이드 브라켓트(30)의 타단에는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 회동 로드(22)의 일단부와 결합되는 다수개의 안착홈(30a)이 형성되어 있다.

한편, 상기 컨트롤 샤프트(20)와 가이드 브라켓트(30) 사이에는 부시(32)가 설치되어 있는 바, 이 부시(32)는 상기 가이드 브라켓트(30)에 대해 상기 컨트롤 샤프트(20)가 자유롭게 회동될 수 있도록 해 준다.

그리고, 상기 시프트 레버(16)와 회동 로드(22) 사이의 결합 부위에는 도 5에 도시된 바와 같이, 회동 로드(22)의 일측 선단을 회전 가능하게 지지하는 볼 조인트 구조물(34)이 구비되어 있어, 변속시 상기 시프트 레버(16)가 회동할 때, 상기 회동 로드(22)는 상기 시프트 레버(16)의 회동으로부터 자유롭게 회동되면서 상기 가이드 브라켓트(30)상에 형성된 다수개의 안착홈(30a)중에서 어느 한 곳에 안착될 수 있도록 되어 있다.

따라서, 변속시 상기 변속 레버(10)의 시프트 조작에 따라 상기 시프트 케이블(12)에 장력이 전달되면, 상기 시프트 레버(16)는 힌지점(H)을 중심으로 하여 상기 컨트롤 샤프트(20)와 일체로 회동되어 변속기내 해당 기어열의 치합을 도모하게 된다.

이때, 상기 시프트 레버(16)상에 고정된 회동 로드(22)는 상기 컨트롤 샤프트(20)의 외주에 고정된 가이드 브라켓트(30)상에 형성된 다수개의 안착홈(30a)중에서 특정 안착홈(30a)에 안착되는 데, 이 경우 상기 리턴 스프링(24)은 상기 회동 로드(22)에 탄성력을 부여하여 상기 안착홈(30a)과의 결합 해지를 방지하게 된다.

또한, 상기와 같은 회동 로드(22)와 가이드 브라켓트(30) 사이의 치합은 변속 레인지가 중립이거나 해당 변속단으로의 변속이 완료된 경우에, 외력에 의한 원치 않는 상기 시프트 레버(16)의 회동을 억제할 수 있는 역할을 하게 되는 바, 이로 인해 상기 변속 조작 기구에서 가공이나 조립 공차 등에 의한 변속기측의 유격이 발생되더라도, 상기 시프트 레버(16)는 가이드 브라켓트(30)에 형성된 안착홈(30a)에 탄력적으로 결합되는 회동 로드(22)를 매개로 하여 이의 위치를 고정시킬 수 있게 된다.

이 결과, 상기 변속 조작 기구에서 발생하는 유격에 의해 변속시 운전자가 변속의 완료 상태를 인지하는 데 어려움이 없게 되므로, 변속감의 개선을 도모할 수 있게 된다.

또한, 상기 회동 로드(22)에 탄성력을 인가하는 리턴 스프링(24)을 매개로 하여 상기 회동 로드(22)와 상기 가이드 브라켓트(30)의 안착홈(30a) 사이의 결합 해지를 억제시킴으로써, 변속후 외력에 의한 상기 컨트롤 샤프트(20)의 원치 않는 회동을 규제할 수 있는 바, 이는 변속후 변속기내 해당 기어열에서 치합의 해지를 방지하는 작용으로 귀결된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치에 의하면, 변속시 운전자로부터 변속 레버에 전달되는 조작력에 의해 변속기내 해당 기어열의 치합을 도모하는 변속 조작 기구가 변속시 정확한 변속 위치의 안내를 받도록 함과 더불어 변속후 정위치로 위치의 고정을 유도받게 됨으로써, 변속 조작 기구상에서 발생되는 유격에 의해 변속시 변속감의 저하를 방지함과 더불어 변속후 정위치에 변속 레버가 위치될 수 있는 효과가 있게 된다.

또한, 주행중 노면으로부터 전달되는 충격에 의한 컨트롤 샤프트의 원치 않은 회동이 방지되어 변속기내 해당 기어열의 치합 해지를 방지할 수 있게 된다.

도 1은 종래 수동 변속기에서 변속 레버와 변속기측 변속 기구 사이에 변속 케이블이 설치된 상태를 도시한 측면도.

도 2는 도 1의 평면도.

도 3은 본 발명에 따른 시프트 레버의 지지 장치를 도시한 사시도.

도 4는 도 3의 요부를 "가" 방향에서 확대하여 도시한 사시도.

도 5는 도 3의 요부 "나" 부위를 확대하여 도시한 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-변속 레버 12-시프트 케이블

14-셀렉트 케이블 16-시프트 레버

18-셀렉트 레버 20-컨트롤 샤프트

22-회동 로드 24-리턴 스프링

26-마운팅 브라켓트 28-고정 로드

30-가이드 브라켓트 32-부시

34-볼 조인트 구조물

Claims (6)

1. 변속시 시프트 케이블(12)을 통해 전달되는 조작력에 따라 컨트롤 샤프트(20)의 회동을 도모하는 시프트 레버(16)와,

   이 시프트 레버(16)에 결합되어 변속시 일체로 회동되는 회동 로드(22) 및,

   변속기측에 고정되어 변속시 상기 회동 로드(22)의 위치 안내와 고정을 도모하는 가이드 브라켓트(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 가이드 브라켓트(30)에는 상기 회동 로드(22)의 위치의 안내와 고정을 도모하는 다수개의 안착홈(30a)이 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 회동 로드(22)는 컨트롤 샤프트(20)상에 일단이 고정된 리턴 스프링(24)을 매개로 탄발 지지되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 가이드 브라켓트(30)는 변속기측에 고정된 마운팅 브라켓트(26)와 고정 로드(28)를 매개로 위치가 고정된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 가이드 브라켓트(30)는 컨트롤 샤프트(20)의 외주에 부시(32)를 매개로 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.
6. 제 3 항에 있어서,

   상기 회동 로드(22)는 시프트 레버(16)상에 볼 조인트 구조물(34)을 매개로 상대회동이 가능하도록 결합된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 시프트 레버 지지 장치.