KR20020034588A

KR20020034588A - 자동차의 변속조작장치

Info

Publication number: KR20020034588A
Application number: KR1020000064987A
Authority: KR
Inventors: 이원용
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-11-02
Filing date: 2000-11-02
Publication date: 2002-05-09

Abstract

본 발명은 각 변속단의 중립위치로의 복귀시 동일한 변속조작력으로 복원력을 제공하도록 한 자동차의 변속조작장치에 관한 것으로, 그 구성은 상부에 운전자의 파지를 위한 노브를 가지는 변속레버와, 그 변속레버의 하부에 변속레버의 조작에 따라 연동되어 회전되도록 설치되는 상부링크와, 상부링크의 하단에 회전 가능하게 결합되는 하부링크와, 일단부가 하부링크의 일측면에 결합되고 타단부가 브라켓에 볼트로 고정 결합되며 자체 탄성력을 갖는 판스프링으로 구성된다.

그 하부링크는 소정 크기의 고정공이 형성되고, 고정공의 내주면에 부쉬가 끼움 결합된다.

이에 따르면, 본 발명은 변속 조작성이 향상될 뿐만 아니라, 간단한 구성으로 이루어져 부품수를 감축할 수 있으며 부품간의 간섭을 억제하여 소음발생을 방지할 수 있는 이점을 갖는다.

Description

자동차의 변속조작장치 { Shift control system of vehicle }

본 발명은 자동차의 변속조작장치에 관한 것으로, 특히 변속레버를 각 변속단간의 중립위치에 위치시키는 복원스프링구조를 개선하여 변속시 조작감 향상 및 부품의 수를 감축시킬 수 있도록 한 자동차의 변속조작장치에 관한 것이다.

일반적으로, 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 맞도록 회전력과 회전속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 기능을 갖는 것으로, 그 종류는 수동 변속기와 자동 변속기로 구분된다.

종래 자동차 수동 변속기의 변속조작장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 상부에 운전자의 파지가 가능한 노브(1)가 설치되는 변속레버(2)와, 변속레버(2)의 하단 일측에 제 1돌기(2a)에 삽입되어 변속기로 기어 변속상태를 전달하는 변속 케이블(3)과, 변속레버(2)의 하단에 브라켓(4)을 매개로 볼트(5)결합되어 변속레버(2)의 동작에 따라 연동되는 상부링크(6)와, 상부링크(6)의 하단에 부쉬(7)내에서 회전가능하도록 결합되어 상부링크(6)의 동작에 따라 연동되는 하부링크(7)와, 하부링크(8)의 일측에 상부로 돌출된 제 2돌기(8a)에 삽입되어 변속기로 기어 변속상태를 전달하는 선택케이블(9)로 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 변속조작장치는 운전자가 노브(1)를 잡고 전후 및 좌우로 기어변속을 행하면, 변속레버(2)의 하단의 제 1돌기(2a)에 연결된 변속케이블(3)이 동작하게 되고, 변속레버(2)가 하부에서 연동되는 상부링크(6)의 동작에 따라 그 하부에 부쉬(7)내에서 회전하면서 연동되게 연결된 하부링크(8)가 좌우이동하게 되고, 이에 따라 그 일측의 제2돌기(8a)에 연결된 선택케이블(9)이 동작하여 변속기를 통해 차량의 속도를 변화시키게 된다.

이때, 변속레버(2)가 각 변속단으로의 이동시 중립위치로 복귀된 다음에 다른 변속단으로 변속되는 데, 중립위치로 복귀되는 동작은 리턴스프링(10)에 의해 이루어진다.

그런데, 기존 변속단은 1-2,3-4,5-R단으로 이루어진 것이 많이 사용되고 있으므로, 1-2단 변속시와 5-R단 변속시의 스프링 양측의 지지점 길이가 서로 달라 5-R단 변속시 보다 많은 변속 조작력이 요구되는 단점이 있다.

또한, 변속 조작시 브라켓과의 간섭이 발생하거나 스프링 권선간의 간섭이 발생하여 소음이 발생할 우려가 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로, 그 목적은 중립 위치로의 변속시 동일한 변속조작력을 가지며, 간단한 구조로 브라켓과 스프링 권선간의 간섭이 발생되지 않도록 한 자동차의 변속조작장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차의 변속조작장치를 나타낸 사시도.

도 2는 도 1의 요부를 확대하여 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 변속조작장치를 나타낸 사시도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100 : 변속레버 110 : 상부링크

120 : 하부링크 122 : 고정공

210 : 부쉬 310 : 브라켓

320 : 고정볼트

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상부에 운전자의 파지를 위한 노브가 설치되는 변속레버와, 상기 변속레버의 하부에 설치되며 변속레버의 조작에 따라 연동되어 회전되는 상부링크와, 상기 상부링크의 하단에 회전 가능하게 결합되며 부쉬가 끼움 결합된 소정크기의 고정공이 형성되는 하부링크와, 일단부가 상기 부쉬내에 결합되고 타단부가 브라켓에 고정볼트로 고정 결합되는 판스프링을 구비하여 된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차의 변속조작장치의 바람직한 실시예를 아래와 같이 설명하되, 기존의 부품과 동일부품에 대해서는 중복 설명하지 않기로 한다.

그 구성은 도 3참조, 상부에 운전자의 파지를 위한 노브를 가지는 변속레버(100)와, 그 변속레버(100)의 하부에 변속레버(100)의 조작에 따라 연동되어 회전되도록 설치되는 상부링크(110)와, 상부링크(110)의 하단에 회전 가능하게 결합되는 하부링크(120)와, 일단부가 하부링크(120)의 일측면에 결합되고 타단부가 브라켓(310)에 고정볼트(320)로 고정 결합되며 자체 탄성력을 갖는 판스프링(220)으로 구성된다.

하부링크(120)는 소정 크기의 고정공(122)이 형성되고, 그 고정공(122)의 내주면에 부쉬(210)가 끼움 결합된다.

그리고, 판스프링(220)의 일단부가 그 부쉬(210) 내부에 끼움 결합되고, 타단부가 레버 하우징(400)에 고정 설치된 브라켓(310)에 고정볼트(320)로 고정 결합된다.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명의 작용은 다음과 같다.

변속레버(100)의 조작시 각 변속단으로 변속시에는 상부 링크와 하부링크(120)가 변속레버(100)의 조작에 따라 연동되면서 변속기(미도시)로 기어의 변속상태를 전달하게 된다.

이후에 운전자가 다시 다른 변속단 또는 중립위치에 놓고자 할 경우, 변속레버(100)의 조작에 따라 연동되는 하부링크(120)가 원래의 위치로 복귀된다.

이때, 판스프링(220)은 자체 탄성력에 의해서 복원력을 하부링크(120)에 제공하게 되고, 이에 따라 변속레버(100)가 중립위치로 변속되는 것을 보조하게 된다.

즉, 본 발명은 1-2단, 3-4단, 5-R단 변속에 상관없이 하나의 판스프링(220)에 의해서 중립위치로의 복원력을 제공하게 된다.

이상과 같이 설명한 본 발명은 각 변속단의 중립위치로의 복귀시 동일한 변속조작력으로 복원력을 제공하도록 한 것인바, 이에 따르면 본 발명 자동차 변속기의 변속조작장치는 중립위치로의 변속시 동일 조작력이 제공되어 조작성이 향상될 뿐만 아니라, 간단한 구성으로 이루어져 부품수를 감축할 수 있으며 부품간의 간섭을 억제하여 소음발생을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

상부에 운전자의 파지를 위한 노브가 설치되는 변속레버(100)와,

상기 변속레버(100)의 하부에 설치되며 변속레버(100)의 조작에 따라 연동되어 회전되는 상부링크(110)와,

상기 상부링크(110)의 하단에 회전 가능하게 결합되며 부쉬(210)가 끼움 결합된 소정크기의 고정공(122)이 형성되는 하부링크(120)와,

일단부가 상기 부쉬(210)내에 결합되고 타단부가 브라켓(310)에 고정볼트(320)로 고정 결합되며 자체 탄성력을 갖는 판스프링(220)을 구비하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 변속기의 변속조작장치.