JP2587709Y2 - シフトレバーロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、シフトレバーロック
装置に係り、特に、シフトレバーの各シフト位置へのシ
フト操作によりイグニションキーの操作を許容阻止する
シフトレバーロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、搭載される
内燃機関の駆動力を走行条件に応じて適切に取出すため
に、変速機を備えている。変速機には、変速比を手動に
より切換える手動変速機や変速比を自動的に切換える自
動変速機等がある。自動変速機は、シフトレバーを各シ
フト位置にシフト操作することにより、シフト位置に応
じて変速比を自動的に切換える。

【０００３】このような自動変速機には、内燃機関の運
転中にイグニションキーが徒に操作されて内燃機関が停
止されること等を防止するために、シフトレバーの各シ
フト位置へのシフト操作によりイグニションキーの操作
を許容阻止するシフトレバーロック装置を設けている。

【０００４】シフトレバーロック装置としては、図１３
〜図１６に示すものがある。図において、１０２はシフ
トレバーロック装置である。シフトレバーロック装置１
０２は、図示しない自動変速機のシフトレバー機構１０
４とイグニションスイッチ１０６との間に設けられてい
る。シフトレバー機構１０４は、シフトレバー１０８の
レバー軸１１０の下端を支軸１１２により軸支するとと
もにこのシフトレバー１０８のレバー軸１１０に節度機
構を構成する弾圧具１１４を設けている。また、イグニ
ションスイッチ１０６は、キーハウジング１１６にキー
シリンダ１１８を回転可能に収納している。キーシリン
ダ１１８は、イグニションキー（図示せず）が挿抜され
るとともに挿入されたイグニションキーにより回転操作
される。

【０００５】前記シフトレバーロック装置１０２は、シ
フトレバー機構１０４の図示しないハウジングに取付け
られた保持体１２０に揺動体１２２を揺動軸１２４によ
り揺動可能に軸支している。この揺動体１２２は、シフ
トレバー１０８の駐車位置Ｐへのシフト操作により弾圧
具１１４を介して揺動軸１２４を中心に一端側の揺動部
１２６を特定方向（矢印Ａ方向）に揺動されて他端側の
係止部１２８を抜脱方向（矢印Ｂ方向）に揺動されると
ともに、シフトレバー１０８の前記駐車位置Ｐ以外の後
退位置Ｒ等のシフト位置へのシフト操作により揺動軸１
２４を中心に一端側の揺動部１２６を別異方向（矢印Ｃ
方向）に揺動されて他端側の係止部１２８を係合方向
（矢印Ｄ方向）に揺動される。

【０００６】この揺動体１２２は、他端側の係止部１２
８に連絡機構１３０の連絡索１３２の一端側を係止して
いる。連絡索１３２の他端側は、押圧体１３４に連絡さ
れている。この押圧体１３４は、大径部１３６と小径部
１３８とからなり、イグニションスイッチ１０６のキー
ハウジング１１６に摺動可能に内装されるとともに戻し
ばね１４０により係合方向（矢印Ｄ方向）に付勢されて
いる。前記連絡索１３２は、イグニションスイッチ１０
６のキーハウジング１１６とシフトレバーロック装置１
０２の保持体１２０との間に介設された案内筒１４２内
を挿通されるとともに、この案内筒１４２の保持体１２
０側端に調整ねじ１４４を設けている。この調整ねじ１
４４は、後述の距離Ｌ１を調整するものである。

【０００７】前記イグニションスイッチ１０６のキーハ
ウジング１１６には、押圧体１３４により揺動される係
合体１４６を設けている。係合体１４６は、支軸１４８
により揺動可能に軸支され、一端側に押圧体１３４の大
径部１３６と小径部１３８との押圧される押圧部１５０
を設けるとともに他端側に係合部１５２を設けている。
この係合体１４６は、一端側の押圧部１５０を押圧体１
３４側に押圧すべく押圧ばね１５４により付勢されてい
る。また、この係合体１４６の係合部１５２は、キーシ
リンダ１１８に設けた係合溝１５６に係合抜脱される。

【０００８】前記押圧体１３４は、揺動体１２２の他端
側の係止部１２８を抜脱方向（矢印Ｂ方向）へ揺動する
と、連絡索１３２により矢印Ｅ方向に移動されて係合体
１４６の押圧部１５０に大径部１３６を押圧し、係合部
１５２を係合溝１５６から抜脱させる。また、押圧体１
３４は、揺動体１２２の他端側の係止部１２８を係合方
向（矢印Ｄ方向）へ揺動すると、連絡索１３２により矢
印Ｆ方向に移動されて係合体１４６の押圧部１５０に小
径部１３８を押圧し、係合部１５２を係合溝１５６に係
合させる。

【０００９】これにより、シフトレバーロック装置１０
２は、図１３・図１４に示す如く、シフトレバー１０８
の駐車位置Ｐへのシフト操作による揺動体１２２の他端
側の係止部１２８の抜脱方向（矢印Ｂ方向）への揺動に
より、連絡機構１３０を介して係合体１４６の係合部１
５２をイグニションスイッチ１０６のキーシリンダ１１
８の係合溝１５６から抜脱させ、イグニションキーの操
作を許容する。また、図１５・図１６に示す如く、シフ
トレバー１０８の前記駐車位置Ｐ以外のシフト位置への
シフト操作による揺動体１２２の他端側の係止部１２８
の係合方向（矢印Ｄ方向）への揺動により、連絡機構１
３０を介して係合体１４６の係合部１５２をイグニショ
ンスイッチ１０６のキーシリンダ１１８の係合溝１５６
に係合させ、イグニションキーの操作を阻止する。

【００１０】このようなシフトレバーロック装置として
は、特開昭６１−１４３８２５号公報に開示のものがあ
る。この公報に開示のものは、駐車位置以外へのシフト
操作時には、シフトレバーが拘束されないようにベルク
ランクが非拘束位置に保持され、駐車位置にシフト操作
時には、ステアリングロックに連動してシフトレバーを
拘束するように拘束位置に保持されるものであり、ベル
クランクを利用することにより操作力の軽減を図ったも
のである。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】ところで、シフトレバ
ーロック装置１０２は、シフトレバー１０８を後退位置
Ｒと駐車位置Ｐとの間でシフト操作すると、揺動体１２
２の他端側の係止部１２８が揺動され、連絡機構１３０
を介して係合体１４６の係合部１５２がキーシリンダ１
１８の係合溝１５６に係合抜脱され、イグニションキー
の操作を許容阻止する。このとき、図１７に示す如く、
シフトレバー１０８の後退位置Ｒから駐車位置Ｐへのシ
フト操作の距離Ｌ１に対して、揺動体１２２の他端側の
係止部１２８は距離Ｌ２だけ揺動される。

【００１２】この距離Ｌ２は、シフトレバー１０８の後
退位置Ｒから駐車位置Ｐへのシフト操作の距離Ｌ１に対
して、揺動軸１２４の中心位置Ｃ１からシフトレバー１
０８の弾圧具１１４の当接される揺動体１２２の揺動部
１２６の当接位置Ｃ２までの距離Ｌ３と、揺動軸１２４
の中心位置Ｃ１から揺動体１３２の係止部１２８の係止
位置Ｃ３までの距離Ｌ４との比によって決定される。

【００１３】したがって、係合体１４６の係合部１５２
をイグニシヨンスイッチ１０６のキーシリンダ１１８の
係合溝１５６に適切に係合抜脱させるためには、距離Ｌ
１や距離Ｌ２を調整する必要がある。即ち、シフトレバ
ー１０８の後退位置Ｒと駐車位置Ｐとの間のシフト操作
の距離Ｌ１に対する揺動体１２２の他端側の係止部１２
８の揺動する距離Ｌ２の調整が不充分であると、揺動体
１２２の一端側の揺動部１２６の特定方向への揺動が阻
止されることにより、揺動体１２２の他端側の係止部１
２８や連絡機構１３０に抜脱方向への過大な力が作用す
ることになる。そこで、従来は、シフトレバーロック装
置１０２をシフトレバー機構１０４とイグニシヨンスイ
ッチ１０６とに組付ける際に、連絡機構１３０の調整ね
じ１４４により調整していた。

【００１４】ところが、この調整ねじ１４４による調整
は、各車両に搭載される自動変速機のばらつきに応じて
調整しなければならず、調整が困難で調整が不良となる
おそれがあり、組付性を低下させる不都合がある。ま
た、機種の相違する自動変速機への取付けに対しては、
機種に応じて部品を変更して個々に調整しなければなら
ず、組付性が低下する不都合があるとともに機種に応じ
て部品の変更を要することによりコストが上昇する不都
合があった。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この考案は、このような
不都合を解消すべく、自動変速機のシフトレバーの駐車
位置へのシフト操作により揺動軸を中心に一端側を特定
方向に揺動されて他端側を抜脱方向に揺動されるととも
に前記シフトレバーの前記駐車位置以外のシフト位置へ
のシフト操作により前記揺動軸を中心に一端側を別異方
向に揺動されて他端側を係合方向に揺動される揺動体を
設け、この揺動体の他端側の抜脱方向への揺動により連
絡機構を介して係合体をイグニシヨンスイッチのキーシ
リンダの係合溝から抜脱させてイグニシヨンキーの操作
を許容するとともに前記揺動体の他端側の係合方向への
揺動により連絡機構を介して係合体をイグニシヨンスイ
ッチのキーシリンダの係合溝に係合させてイグニシヨン
キーの操作を阻止するシフトレバーロック装置におい
て、前記揺動体は前記揺動軸を中心に前記シフトレバー
のシフト操作により前記特定方向及び別異方向に揺動さ
れる第１揺動体と前記揺動軸を中心に前記抜脱方向及び
係合方向に揺動可能であるととも前記連結機構を介して
前記係合体に連絡される第２揺動体とから構成し、前記
第１揺動体に対する第２揺動体の係合方向への揺動を許
容する一方で前記第１揺動体に対する第２揺動体の抜脱
方向への揺動を阻止すべくこの第２揺動体の当接される
当接体を前記第１揺動体に設け、この当接体に前記第２
揺動体を弾性当接させるべくこの第２揺動体に弾性力を
付与する弾性体を設けたことを特徴とする。

【００１６】

【作用】この考案の構成によれば、揺動軸を中心に揺動
される第１揺動体と第２揺動体とから構成される揺動体
は、前記第１揺動体の当接体に前記第２揺動体を弾性体
によって弾性当接させることにより、第２揺動体に弾性
体の弾性力よりも小さい係合方向への力が作用する場合
は特定方向へ揺動される第１揺動体と一体的に第２揺動
体を抜脱方向へ揺動させるとともに、第２揺動体に弾性
体の弾性力を越える係合方向への力が作用する場合は特
定方向へ揺動される第１揺動体と別体として第２揺動体
の抜脱方向への揺動を阻止させる。

【００１７】これにより、たとえシフトレバーの後退位
置と駐車位置との間のシフト操作の距離に対する第２揺
動体の揺動する距離の調整が不充分であっても、第２揺
動体に弾性体の弾性力を越える係合方向への力が作用す
る場合には、第１揺動体と第２揺動体とが別体となって
揺動することにより、その力を吸収することができる。

【００１８】

【実施例】次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。

【００１９】図１〜図１２は、この考案の実施例を示す
ものである。図４・図７において、２はシフトレバーロ
ック装置である。シフトレバーロック装置２は、図示し
ない自動変速機のシフトレバー機構４とイグニションス
イッチ６との間に設けられている。

【００２０】シフトレバー機構４は、図１０〜図１２に
示す如く、ハウジング８の下部にブラケット１０を突設
し、このブラケット１０にシフトレバー１２のレバー軸
１４の下端を支軸１６により軸支している。レバー軸１
４は、上端側をガイドプレート１８のガイド孔（図示せ
ず）を挿通して上方に突出させ、上端にグリップ２０を
設けている。グリップ２０には、シフトノブ２２を設け
ている。このシフトノブ２２は、レバー軸１４内に摺動
可能に設けたロッド２４の一端側に当接されている。ロ
ッド２４の他端側には、ポジションピン２６が取付けら
れている。なお、このシフトレバー１２は、シフトケー
ブル２８により図示しない自動変速機のシフト機構に連
絡されている。

【００２１】前記ハウジンク８には、上方にポジション
プレート３０を立設している。このポジションプレート
３０には、シフトレバー１２の各シフト位置に対応して
前記ポジションピン２６の係合される段部開口３２が形
成されている。この段部開口３２は、駐車用段部３２−
Ｐと、後退用段部３２−Ｒと、中立用段部３２−Ｎと、
走行用段部３２−Ｄと、２速用段部３２−２と、１速用
段部３２−１と、からなる。

【００２２】また、前記シフトレバー１２とポジション
プレート３０とには、節度機構３４が設けられている。
節度機構３４は、シフトレバー１２のレバー軸１４に設
けられた弾圧具３６と、ポジションプレート３０に設け
られた各係合孔３８とからなる。各係合孔３８は、シフ
トレバー１２の各シフト位置に対応して、駐車用係合孔
３８−Ｐと、後退用係合孔３８−Ｒと、中立用係合孔３
８−Ｎと、走行用係合孔３８−Ｄと、２速用係合孔３８
−２と、１速用係合孔３８−１と、が設けられ、夫々弾
圧具３８が弾圧係合される。

【００２３】このシフトレバー機構４は、シフトレバー
１２のシフトノブ２２を操作して、ロッド２４を介して
ポジションピン２６を段部開口３２の各々に選択的に係
合させ、各シフト位置を切換えることにより、シフトケ
ーブル２８を介して自動変速機の係合状態を切換える。

【００２４】前記イグニションスイッチ６は、図４〜図
９に示す如く、キーハウジング４０にキーシリンダ４２
を回転可能に収納している。キーシリンダ４２は、イグ
ニションキー（図示せず）が挿抜されるとともに挿入さ
れたイグニションキーにより回転操作される。

【００２５】前記シフトレバーロック装置２は、シフト
レバー機構４のハウジング８に取付けられた保持体４４
に揺動体４６を揺動軸４８により揺動可能に軸支してい
る。この揺動体４６は、図１〜図３に示す如く、揺動軸
４８を中心にシフトレバー１２のシフト操作により特定
方向（矢印Ａ方向）及び別異方向（矢印Ｃ方向）に揺動
される第１揺動体５０と、揺動軸４８を中心に抜脱方向
（矢印Ｂ方向）及び係合方向（矢印Ｄ方向）に揺動可能
な第２揺動体５２とから構成している。

【００２６】第１揺動体５０は、一端側に前記弾圧具３
６の当接される揺動部５４を設けるとともに他端側を揺
動軸４８に軸支している。前記第２揺動体５２は、一端
側を揺動軸４８に軸支するとともに他端側に係止部５６
を設けている。この係止部５６には、連絡機構５８の連
絡索６０の一端側を係止している。

【００２７】前記シフトレバー１２は、後退位置Ｒから
駐車位置Ｐへのシフト操作、あるいは、駐車位置Ｐから
後退位置Ｒへのシフト操作により、距離Ｌ５だけ揺動さ
れる。これに関連して、第２揺動体５２の係止部５６の
揺動する距離がＬ６となるように、揺動軸４８の中心位
置Ｃ４からシフトレバー１２の弾圧具３８の当接される
第１揺動体５０の揺動部５４の当接位置Ｃ５までの距離
Ｌ７と、揺動軸４８の中心位置Ｃ４から第２揺動体５２
の係止部５６の係止位置Ｃ６までの距離Ｌ８との関係
は、前記図１７に示す従来の距離Ｌ３・Ｌ４に対して、
Ｌ３＞Ｌ７、Ｌ４＜Ｌ８となっている。これにより、第
２揺動体５２の係止部５６の揺動する距離Ｌ６を、前記
図１７に示す従来の距離Ｌ２に対して、Ｌ２＜Ｌ６とし
ている。

【００２８】前記連絡索６０の他端側は、押圧体６２に
連絡されている。この押圧体６２は、大径部６４と小径
部６６とからなり、イグニションスイッチ６のキーハウ
ジング４０に摺動可能に内装されるとともに戻しばね６
８により係合方向（矢印Ｄ方向）に付勢されている。前
記連絡索６０は、イグニションスイッチ６のキーハウジ
ング４０とシフトレバーロック装置２の保持体４４との
間に介設された案内筒７０内を挿通されるとともに、こ
の案内筒７０の保持体４４側端に調整ねじ７２を設けて
いる。この調整ねじ７２は、前述の距離Ｌ６を調整する
ものである。

【００２９】前記イグニションスイッチ６のキーハウジ
ング４０には、押圧体６２により揺動される係合体７４
を設けている。係合体７４は、支軸７６により揺動可能
に軸支され、一端側に押圧体６２の大径部６４と小径部
６６との押圧される押圧部７８を設けるとともに他端側
に係合部８０を設けている。この係合体７４は、一端側
の押圧部７８を押圧体６２側に押圧すべく押圧ばね８２
により付勢されている。また、この係合体７４の係合部
８０は、キーシリンダ４２に設けた係合溝８４に係合抜
脱される。

【００３０】前記揺動体４６は、第１揺動体５０に対す
る第２揺動体５２の係合方向（矢印Ｄ方向）への揺動を
許容する一方で、第１揺動体５０に対する第２揺動体５
２の抜脱方向（矢印Ｂ方向）への揺動を阻止すべく、こ
の第２揺動体５２の当接される当接体８６を前記第１揺
動体５０に設けている。この当接体８６に第２揺動体５
２を弾性当接させるべく、この第２揺動体５２に弾性力
を付与する弾性体８８を設けている。この弾性体８８
は、前記戻しばね６８の弾性力よりも大きく設定してあ
る。

【００３１】次に作用を説明する。

【００３２】図４〜図６に示す如く、シフトレバーロッ
ク装置２は、シフトレバー１２を駐車位置Ｐにシフト操
作すると、弾圧具３６を介して揺動軸４８を中心に第１
揺動体５０の揺動部５４を特定方向（矢印Ａ方向）に揺
動される。このとき、揺動軸４８を中心に揺動される第
１揺動体５０と第２揺動体５２とから構成される揺動体
４６は、第１揺動体５０の当接体８６に第２揺動体５２
を弾性体８８によって弾性当接させていることにより、
第２揺動体５２に連絡索６０側から弾性体８８の弾性力
よりも小さい係合方向（矢印Ｄ方向）への力が作用する
場合に、特定方向（矢印Ａ方向）へ揺動される第１揺動
体５０と一体的に第２揺動体５２を抜脱方向（矢印Ｂ方
向）へ揺動させることになる。

【００３３】これにより、押圧体６２は、連絡索６０に
より矢印Ｅ方向に移動されて係合体７４の押圧部７８に
大径部６４を押圧し、係合部８０をキーシリンダ４２の
係合溝８４から抜脱させる。このため、イグニションキ
ーは、操作を許容される。

【００３４】また、図７〜図９に示す如く、シフトレバ
ーロック装置２は、シフトレバー１２を後退位置Ｒにシ
フト操作すると、弾圧具３６を介して揺動軸４８を中心
に第１揺動体５０の揺動部５４を別異方向（矢印Ｃ方
向）に揺動される。このとき、揺動軸４８を中心に揺動
される第１揺動体５０と第２揺動体５２とから構成され
る揺動体４６は、第１揺動体５０の当接体８６に第２揺
動体５２を弾性体８８によって弾性当接させていること
により、別異方向（矢印Ｃ方向）へ揺動される第１揺動
体５０と一体的に第２揺動体５２を係合方向（矢印Ｄ方
向）へ揺動させることになる。

【００３５】これにより、押圧体６２は、連絡索６０に
より矢印Ｆ方向に移動されて係合体７４の押圧部７８に
小径部６６を押圧し、係合部８０をキーシリンダ４２の
係合溝８４に係合させる。このため、イグニションキー
は、操作を阻止される。

【００３６】一方、シフトレバーロック装置２は、シフ
トレバー１２を駐車位置Ｐにシフト操作して、第１揺動
体５０の揺動部５４を特定方向（矢印Ａ方向）に揺動し
ている際に、押圧体６２がキーハウジング４０に当接係
止されて、第２揺動体５２に連絡索６０側から弾性体８
８の弾性力を越える大きい係合方向（矢印Ｄ方向）への
力が作用する場合に、特定方向（矢印Ａ方向）へ揺動さ
れる第１揺動体５０と別体として第２揺動体５２の抜脱
方向（矢印Ｂ方向）への揺動を阻止させることになる。

【００３７】これにより、たとえシフトレバー１２の後
退位置Ｒと駐車位置Ｐとの間のシフト操作の距離Ｌ５に
対する第２揺動体５２の係止部５６の揺動する距離Ｌ６
の調整が不充分でＬ６ｓであって、第２揺動体５２に弾
性体８８の弾性力を越える係合方向への力が作用する場
合には、第１揺動体５０と第２揺動体５２とが別体とな
って揺動することにより、その力を吸収することができ
る。

【００３８】このため、シフトレバーロック装置２の組
付けの際に調整ねじによる調整を不要とすることができ
る。これにより、調整不良となるおそれを回避し得ると
ともに組付性を向上し得て、また、機種の相違する自動
変速機への取付けに際しても調整を不要とし得ることに
より、部品の共通化を果たし得てコストを低減すること
ができる。

【００３９】

【考案の効果】このように、この考案によれば、第２揺
動体に弾性体の弾性力を越える係合方向への力が作用す
る場合には、特定方向へ揺動される第１揺動体と別体と
して第２揺動体の抜脱方向への揺動を阻止させることに
より、たとえシフトレバーの後退位置と駐車位置との間
のシフト操作の距離に対する第２揺動体の揺動する距離
の調整が不充分であっても、第１揺動体と第２揺動体と
が別体となって揺動することによりその距離の差を吸収
することができる。

【００４０】このため、組付けの際に調整ねじによる調
整を不要とし得て、これにより、調整不良となるおそれ
を回避し得るとともに組付性を向上し得て、また、機種
の相違する自動変速機への取付けに際しても調整を不要
とし得ることにより、部品の共通化を果たし得てコスト
を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案の実施例を示す揺動体の側面図であ
る。

【図２】 揺動体の斜視図である。

【図３】 作用を示す揺動体の側面図である。

【図４】 シフトレバーの中立位置におけるシフトレバ
ーロック装置の右側面図である。

【図５】 図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】 シフトレバーの後退位置におけるシフトレバ
ーロック装置の右側面図である。

【図８】 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

【図９】 図８のＩＸ−ＩＸ線断面図である。

【図１０】 シフト機構の右側面図である。

【図１１】 シフト機構の左側面図である。

【図１２】 シフト機構の正面図である。

【図１３】 従来例を示すシフトレバーの中立位置にお
けるシフトレバーロック装置の右側面図である。

【図１４】 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。

【図１５】 従来例を示すシフトレバーの後退位置にお
けるシフトレバーロック装置の右側面図である。

【図１６】 図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。

【図１７】 作用を示す揺動体の側面図である。

【符号の説明】

２ シフトレバーロック装置 ４ シフトレバー機構 ６ イグニシヨンスイッチ １２ シフトレバー １４ レバー軸 ４０ キーハウジング ４２ キーシリンダ ４６ 揺動体 ４８ 揺動軸 ５０ 第１揺動体 ５２ 第２揺動体 ５８ 連絡機構 ６０ 連絡索 ６２ 押圧体 ６８ 戻しばね ７２ 調整ねじ ７４ 係合体 ８４ 係合溝 ８６ 当接体 ８８ 弾性体

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のシフトレバーの駐車位置へ
   のシフト操作により揺動軸を中心に一端側を特定方向に
   揺動されて他端側を抜脱方向に揺動されるとともに前記
   シフトレバーの前記駐車位置以外のシフト位置へのシフ
   ト操作により前記揺動軸を中心に一端側を別異方向に揺
   動されて他端側を係合方向に揺動される揺動体を設け、
   この揺動体の他端側の抜脱方向への揺動により連絡機構
   を介して係合体をイグニシヨンスイッチのキーシリンダ
   の係合溝から抜脱させてイグニシヨンキーの操作を許容
   するとともに前記揺動体の他端側の係合方向への揺動に
   より連絡機構を介して係合体をイグニシヨンスイッチの
   キーシリンダの係合溝に係合させてイグニシヨンキーの
   操作を阻止するシフトレバーロック装置において、前記
   揺動体は前記揺動軸を中心に前記シフトレバーのシフト
   操作により前記特定方向及び別異方向に揺動される第１
   揺動体と前記揺動軸を中心に前記抜脱方向及び係合方向
   に揺動可能であるととも前記連結機構を介して前記係合
   体に連絡される第２揺動体とから構成し、前記第１揺動
   体に対する第２揺動体の係合方向への揺動を許容する一
   方で前記第１揺動体に対する第２揺動体の抜脱方向への
   揺動を阻止すべくこの第２揺動体の当接される当接体を
   前記第１揺動体に設け、この当接体に前記第２揺動体を
   弾性当接させるべくこの第２揺動体に弾性力を付与する
   弾性体を設けたことを特徴とするシフトレバーロック装
   置。