JP2000097336A - 車両用トランスミッションのシフトロック装置 - Google Patents

車両用トランスミッションのシフトロック装置

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JP2000097336A
JP2000097336A JP10270761A JP27076198A JP2000097336A JP 2000097336 A JP2000097336 A JP 2000097336A JP 10270761 A JP10270761 A JP 10270761A JP 27076198 A JP27076198 A JP 27076198A JP 2000097336 A JP2000097336 A JP 2000097336A
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宏昭 前田
Hironori Toshima
裕基 戸嶋
Shigeki Sakano
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価であり、車両の盗難防止の効果が期待で
き、トランスミッションの小型化に有利なシフトロック
装置を提供する。 【解決手段】 トランスミッションケース１１のオイル
パン取付け部１３にシフトレバー操作に連動して回動し
パーキング制御機構２０を動かすマニュアルシャフト１
８と、ブレーキペダル操作に連動して回動するシフトロ
ックシャフト２６と、イグニッションキー操作に連動し
て回動するシフトロックシャフト２７を設置する。マニ
ュアルシャフト１８には被ロック部材３０、３１を一体
に回動するように結合し、シフトロックシャフト２６、
２７にはそれぞれロック部材３２、３３を一体に回動す
るように結合し、被ロック部材３０、３１とロック部材
３２、３３の係合によりマニュアルシャフト１８の回動
を阻止させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、自動変速
機や電動車両の減速機などの車両用トランスミッション
のシフトロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機を搭載した車両や、電気モー
ターを原動機としている電動車両などにおいては、シフ
トレバーの位置として、少なくともパーキング位置、リ
バース位置、およびドライブ位置の三つの位置が設定さ
れている。そして、シフトレバーをドライブ位置やリバ
ース位置にしたたま原動機を始動させることで急発進す
ることを防止するため、シフトロック装置が設置されて
いる。
【０００３】従来のシフトロック装置としては、車室内
のシフトレバー装置の内部にソレノイド駆動のシフトロ
ック機構を組込み、ブレーキペダルの踏み込みにより発
生する電気信号とイグニッションキーをオン位置に操作
することにより発生する電気信号をシフトロック制御用
コンピュータに入力して上記ソレノイドを制御させるこ
とにより、ブレーキペダルを踏み込むと共にイグニッシ
ョンキーをオン位置に操作しない限りはシフトレバーを
パーキング位置から他の位置で動かすことができないよ
うに構成した電気式シフトロック装置が知られている。
【０００４】また、車室内のシフトレバー装置の内部に
ケーブル駆動のシフトロック機構を組込み、そのケーブ
ルをブレーキペダルおよびイグニッションキーのキーシ
リンダに連結することにより、ブレーキペダルを踏み込
むと共にイグニッションキーをオン位置に操作しない限
りはシフトレバーをパーキング位置から他の位置で動か
すことができないように構成した機械式シフトロック装
置が知られている。
【０００５】更に、機械式シフトロック装置として、ト
ランスミッションの内部のマニュアルシャフト（シフト
レバーに連動して回動する）に機械的に連結したパーキ
ング制御機構（マニュアルシャフトの回動位置保持用の
ディテント機構を含む）にケーブル駆動のシフトロック
機構を附設したものが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記の電気式シフトロ
ック装置は、コンピュータやソレノイド等、高価な構成
要素が必要である他、電気系統の故障によりシフトロッ
クの解除ができなくなるため、手動のシフトロック解除
機構を附設する必要があり、シフトロック装置が高価に
なる。また、車室内からシフトロックの解除ができるた
め、車両の盗難防止の効果が期待できない。
【０００７】シフトレバー装置の内部にケーブル駆動の
シフトロック機構を組込んだ機械式シフトロック機構
は、その構成要素が電気式シフトロック装置に比べて安
価であるが、ケーブルの切断によりシフトロックの解除
ができなくなるため、手動のシフトロック解除機構を附
設する必要があり、シフトロック装置が高価になる。そ
して、車室内からシフトロックの解除ができるため、車
両の盗難防止の効果が期待できない。
【０００８】トランスミッションの内部のマニュアルシ
ャフトの回動位置保持用のディテント機構にケーブル駆
動のシフトロック機構を附設したトランスミッションの
内部にケーブル駆動のシフトロック機構を設置したシフ
トロック装置は、電気式シフトロック装置に比べて安価
であり、車室内からはシフトロックの解除ができないた
め、車両の盗難防止の効果が期待できる。しかしなが
ら、パーキング制御機構にシフトロック機構を附設して
いるため、その設置のための纏まった大きい空間が必要
であり、トランスミッションの大型化を招く。
【０００９】この出願の発明は、安価であり、車両の盗
難防止の効果が期待でき、トランスミッションの小型化
に有利なシフトロック装置を提供することを主たる目的
とする。
【００１０】この出願の発明は、上記目的に加えて、車
両への搭載作業性に優れたシフトロック装置を提供する
ことを他の目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この出願の請求項１発明
は、トランスミッションケースに回動自在に組付けら
れ、車室内のシフトレバーがパーキング位置、リバース
位置、およびドライブ位置の間で動かされることに連動
して第１の回動位置、第２の回動位置、および第３の回
動位置へと回動するようにシフトレバーと機械的に連結
されると共に少なくとも前記トランスミッションケース
内のパーキング制御機構に機械的に連結されるマニュア
ルシャフトと、前記マニュアルシャフトと平行なように
前記トランスミッションケースに回動自在に組付けら
れ、車室内のブレーキペダルの踏み込み操作とイグニッ
ションキーのロック位置からオン位置への操作のうちの
一方に連動して第１の回動位置から第２の回動位置へと
回動するようにブレーキペダルと車室内のキーシリンダ
ーの何れか一方と機械的に連結される第１のシフトロッ
クシャフトと、前記第１のシフトロックシャフトと内外
同心的に配置され、前記ブレーキペダルの踏み込みと前
記イグニッションキーのロック位置からオン位置への操
作の他方に連動して第１の回動位置から第２の回動位置
へ回動するように前記ブレーキペダルと前記キーシリン
ダーのうちの他方と機械的に連結される第２のシフトロ
ックシャフトと、前記マニュアルシャフトによりこれと
一体に回動するように支持された少なくとも１つの被ロ
ック部材と、前記第１シフトロックシャフトによりこれ
と一体に回動するように支持され、前記マニュアルシャ
フトが前記第１の回動位置を占める場合において、前記
第１のシフトロックシャフトが前記第１の回動位置を占
めるときには前記被ロック部材を回動しないように係止
し、前記第１のシフトロックシャフトが前記第２の回動
位置を占めるときには前記被ロック部材に対する前記係
止を解除する第１のロック部材と、前記第２シフトロッ
クシャフトによりこれと一体に回動するように支持さ
れ、前記マニュアルシャフトが前記第１の回動位置を占
める場合において、前記第２のシフトロックシャフトが
前記第１の回動位置を占めるときには前記被ロック部材
を回動しないように係止し、前記第２のシフトロックシ
ャフトが前記第２の回動位置を占めるときには前記被ロ
ック部材に対する前記係止を解除する第２のロック部材
を備えた車両用トランスミッションのシフトロック装置
である。
【００１２】この出願の請求項２の発明は、トランスミ
ッションケースに回動自在に組付けられ、車室内のシフ
トレバーがパーキング位置、リバース位置、およびドラ
イブ位置の間で動かされることに連動して第１の回動位
置、第２の回動位置、および第３の回動位置へと回動す
るようにシフトレバーと機械的に連結されると共に少な
くとも前記トランスミッションケース内のパーキング制
御機構に機械的に連結されるマニュアルシャフトと、前
記マニュアルシャフトと同軸に且つ隣接するように前記
トランスミッションケースに回動自在に組付けられ、車
室内のブレーキペダルの踏み込み操作とイグニッション
キーのロック位置からオン位置への操作のうちの一方に
連動して第１の回動位置から第２の回動位置へと回動す
るようにブレーキペダルと車室内のキーシリンダーの何
れか一方と機械的に連結される第１のシフトロックシャ
フトと、前記第１のシフトロックシャフトと平行なよう
に前記トランスミッションケースに回動自在に組付けら
れ、前記ブレーキペダルの踏み込みと前記イグニッショ
ンキーのロック位置からオン位置への操作の他方に連動
して第１の回動位置から第２の回動位置へ回動するよう
に前記ブレーキペダルと前記キーシリンダーのうちの他
方と機械的に連結される第２のシフトロックシャフト
と、前記マニュアルシャフトによりこれと一体に回動す
るように支持された少なくとも１つの被ロック部材と、
前記第１シフトロックシャフトによりこれと一体に回動
するように支持され、前記マニュアルシャフトが前記第
１の回動位置を占める場合において、前記第１のシフト
ロックシャフトが前記第１の回動位置を占めるときには
前記第２のシフトロックシャフトにより回動自在に支持
されたフローティングロック部材を介して前記被ロック
部材を回動しないように係止し、前記第１のシフトロッ
クシャフトが前記第２の回動位置を占めるときには前記
被ロック部材に対する前記係止を解除する第１のロック
部材と、前記第２シフトロックシャフトによりこれと一
体に回動するように支持され、前記マニュアルシャフト
が前記第１の回動位置を占める場合において、前記第２
のシフトロックシャフトが前記第１の回動位置を占める
ときには前記被ロック部材を回動しないように係止し、
前記第２のシフトロックシャフトが前記第２の回動位置
を占めるときには前記被ロック部材に対する前記係止を
解除する第２のロック部材を備えた車両用トランスミッ
ションのシフトロック装置である。
【００１３】この出願の請求項３の発明は、請求項１ま
たは請求項２に記載の車両用トランスミッションのシフ
トロック装置であって、前記マニュアルシャフト、前記
第１のシフトロックシャフト、及び前記第２のシフトロ
ックシャフトを前記トランスミッションケースの円筒状
部の下側のオイルパン取付け部に配置し、前記第１およ
び第２のシフトロックシャフトを前記オイルパン取付け
部の対向する一対の側壁のうちの一方の側壁を貫設する
と共に前記マニュアルシャフトを前記トランスミッショ
ンケースの対向する一対の側壁のうちの他方の側壁に貫
設し、前記オイルパン取付け部の内部空間の前記一方の
側壁寄りに前記被ロック部材、前記第１のロック部材、
および前記第２のロック部材を配置し、前記オイルパン
取付け部の内部空間の前記他方の側壁寄りに前記パーキ
ング制御機構を配置した車両用トランスミッションのシ
フトロック装置である。
【００１４】この出願の請求項４の発明は、請求項１に
記載の車両用トランスミッションのシフトロック装置で
あって、前記第１および第２のロック部材を前記被ロッ
ク部材に対する前記係止を解除させるようにそれぞれ回
動付勢する第１および第２のスプリングを備えた車両用
トランスミッションのシフトロック装置である。
【００１５】この出願の請求項５の発明は、請求項１に
記載の車両用トランスミッションのシフトロック装置で
あって、前記第１および第２のロック部材を前記被ロッ
ク部材に係止させるようにそれぞれ回動付勢する第１お
よび第２のスプリングを備えた車両用トランスミッショ
ンのシフトロック装置である。
【００１６】この出願の請求項６の発明は、請求項４ま
たは請求項５に記載の車両用トランスミッションのシフ
トロック装置であって、前記第１および第２のスプリン
グのうちの少なくとも一方を前記ロック部材と前記被ロ
ック部材との間に張設した車両用トランスミッションの
シフトロック装置である。
【００１７】この出願の請求項７の発明は、請求項２に
記載の車両用トランスミッションのシフトロック装置で
あって、前記フローティングロック部材および前記第２
のロック部材を前記被ロック部材に対する前記係止を解
除させるようにそれぞれ回動付勢する第１および第２の
スプリングを備えた車両用トランスミッションのシフト
ロック装置である。
【００１８】この出願の請求項８の発明は、請求項２に
記載の車両用トランスミッションのシフトロック装置で
あって、前記フローティングロック部材および前記第２
のロック部材を前記被ロック部材に係止させるようにそ
れぞれ回動付勢する第１および第２のスプリングを備え
た車両用トランスミッションのシフトロック装置であ
る。
【００１９】この出願の請求項９の発明は、請求項７ま
たは請求項８に記載の車両用トランスミッションのシフ
トロック装置であって、前記第１のスプリングを前記フ
ローティングロック部材と前記被ロック部材との間に張
設した車両用トランスミッションのシフトロック装置で
ある。
【００２０】この出願の請求項１０の発明は、請求項４
に記載の車両用トランスミッションのシフトロック装置
であって、前記第１及び第２のスプリングによる前記第
１および第２のロック部材の過大な回動を阻止させるリ
ブ状のストッパを前記トランスミッションケースに一体
に形成した車両用トランスミッションのシフトロック装
置である。
【００２１】この出願の請求項１１の発明は、請求項７
に記載の車両用トランスミッションのシフトロック装置
であって、前記第１及び第２のスプリングによる前記フ
ローティングロック部材および前記第２のロック部材の
過大な回動を阻止させるリブ状のストッパを前記トラン
スミッションケースに一体に形成した車両用トランスミ
ッションのシフトロック装置である。
【００２２】この出願の請求項１〜１１の発明のシフト
ロック装置は、第１および第２のシフトロックシャフ
ト、第１および第２のロック部材または１および第２の
ロック部材とフローティングロック部材、およびマニュ
アルシャフト上の被ロック部材を主たる構成要素として
おり、機械式であるため安価である上、パーキング制御
機構から独立しており、シャフト２本分のスペースで済
むため、トランスミッションの小型化に有利であり、更
にトランスミッションに組付けられているため、車両の
盗難防止効果が期待できる。
【００２３】トランスミッションケースは、一般的に、
円筒状部の下側にオイルパン取付け部を有しており、こ
のオイルパン取付け部の対向する一対の側壁のそれぞれ
の内側には比較的に大きい空間がある。この出願の請求
項３の発明のシフトロック装置は、パーキング制御機構
とシフトロック装置をオイルパン取付け部の内部空間の
一対の側壁寄りに分散配置し、オイルパン取付け部の内
部空間を有効に利用したので、トランスミッションの小
型化に極めて有利である。
【００２４】第１および第２のシフトロックシャフトと
ブレーキペダルおよびキーシリンダとの機械的な連結
は、例えばケーブルを用いて行う。このケーブルは切れ
る可能性がある。この出願の請求項４、請求項６、請求
項７、請求項９の各発明のシフトロック装置は、第１お
よび第２のロック部材またはフローティングロック部材
および第２のロック部材をスプリングにより被ロック部
材に対する係止を解除するように回動付勢したので、ケ
ーブルが切れた場合にはシフトロックが解除する。従っ
て、修理のための車両移動が容易である上、ケーブルが
切れた場合にシフトロックを解除するための解除装置を
附設しなくても済む。
【００２５】また、この出願の請求項６、請求項９の各
発明のシフトロック装置は、被ロック部材とロック部材
との間または被ロック部材とフローティングロック部材
との間にスプリングを張設したので、スプリングの一端
を係止させるブラケット等が不要であり、コスト低減に
有利である。
【００２６】この出願の請求項５、請求項８の各発明の
シフトロック装置は、第１および第２のロック部材また
はフローティングロック部材および第２のロック部材を
スプリングにより被ロック部材に係止するように回動付
勢したので、ケーブルが切れた場合にはシフトロックが
解除できなくなる。従って、運転者が異常発生を確認で
き、車両の安全性が向上する。
【００２７】この出願の請求項１０、請求項１１の各発
明のシフトロック装置は、スプリングの付勢によるロッ
ク部材、フローティング部材の過大な回動を阻止するリ
ブ状のストッパをトランスミッションケースに一体に形
成したので、トランスミッションを車両へ搭載する以前
の状態でもスプリングを撓ませた状態に保持することが
でき、トランスミッションの搭載作業性がよい上、トラ
ンスミッションケースとは別体のストッパを設置する場
合に比べて、コスト低減に有利である。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、この出願の発明のシフトロ
ック装置の実施の形態につき、図面を参照して説明す
る。
【００２９】図１〜図６は、第１の実施の形態を示す。
図１及び図２に示すように、トランスミッションケース
１１は回転軸や歯車を収容させる円筒状部１２の下側に
オイルパン１４が取付けられるオイルパン取付け部１３
を一体に有している。オイルパン取付け部１３の内部に
位置するマニュアルシャフト１８の両端部は、オイルパ
ン取付け部１３の対向する側壁１５、１６によりマニュ
アルシャフト１８の軸線周りに回動自在に支承されてい
る。また、マニュアルシャフト１８の中央部は、円筒部
１２から下方へ突出した支承部１７により回動自在に支
承されている。
【００３０】側壁１５を貫通して外部に突出したマニュ
アルシャフト１８の端部には、マニュアルシフトレバー
１９が一体に回動するように結合されている。このマニ
ュアルシフトレバー１９の自由端部は、ケーブル（図示
省略）を介して車室内のシフトレバー（図示省略）と機
械的に連結されており、シフトレバーがパーキング位
置、リバース位置、およびドライブ位置の間で動かされ
ることに連動してマニュアルシャフト１８が図３に示す
回動位置Ｐ、Ｒ、およびＤの間で回動するようになって
いる。
【００３１】オイルパン取付け部１３の内部の側壁１５
寄り部分にはパーキング制御機構２０が配設されてい
る。このパーキング制御機構２０は、マニュアルシャフ
ト１８に一体に回動するように結合されたディテントレ
バー２１、一端でオイルパン取付け部１３に取付けられ
かつ他端でディテントレバー２１の外周面の複数の凹部
に係合するピンを保持すると共にこのピンを凹部に係合
させるように付勢するディテントスプリング２２、ディ
テントレバー２１に連結されたパーキングロッド２３、
オイルパン取付け部に枢着されかつパーキングロッド２
３に一体に往復動するように結合されたカム２４により
駆動されるパーキングポール２５等で構成されている。
マニュアルシャフト１８が回動位置Ｐを占める場合、パ
ーキングポール２５がトランスミッションの出力軸と一
体に回転するように結合されたパーキングギヤと係合
し、出力軸の回転が阻止される。
【００３２】オイルパン取付け部１３の側壁１６は、マ
ニュアルシャフト１８より上側に位置しかつマニュアル
シャフト１８と平行な中空のシフトロックシャフト２７
をその軸線周りに回動自在に支承している。このシフト
ロックシャフト２７の内側にはシフトロックシャフト２
６がシフトロックシャフト２７に対し回動自在に支承さ
れている。シフトロックシャフト２７の一端部はオイル
パン取付け部１３の外部に突出しており、シフトロック
シャフト２６の一端部はシフトロックシャフト２７の一
端部から突出している。シフトロックシャフト２６の一
端部にはシフトロックレバー２８が一体に回動するよう
に結合されており、このシフトロックレバー２８の自由
端部はケーブル（図示省略）を介してブレーキペダル
（図示省略）と機械的に連結され、ブレーキペダルの踏
み込みに連動してシフトロックシャフト２６が第１の回
動位置（図３に示す回動位置Ｐ１）から第２の回動位置
（図３に示す回動位置Ｐ２）へ回動するようになってい
る。同様に、シフトロックシャフト２７の一端部にはシ
フトロックレバー２９が一体に回動するように結合され
ており、このシフトロックレバー２９の自由端部はケー
ブル（図示省略）を介してイグニッションキーに対応す
るキーシリンダー（図示省略）と機械的に連結され、キ
ーシリンダーに差し込まれたイグニッションキーがロッ
ク位置からオン位置へ回動されることに連動してシフト
ロックシャフト２７が第１の回動位置（図４に示す回動
位置Ｐ３）から第２の回動位置（図４に示す回動位置Ｐ
４）へ回動するようになっている。
【００３３】オイルパン取付け部１３の内部の側壁１６
寄り部分においては、マニュアルシャフト１８には被ロ
ック部材３０、３１がマニュアルシャフトと一体に回動
するように結合され、シフトロックシャフト２６にはロ
ック部材３２がシフトロックシャフト２６と一体に回動
するように結合され、シフトロックシャフト２７にはロ
ック部材３３がシフトロックシャフト２７と一体に回動
するように結合されている。
【００３４】マニュアルシャフト１８が回動位置Ｐを占
めている場合において、シフトロックシャフト２６が第
１の回動位置Ｐ１を占めるときには図３に示すように、
被ロック部材３０の先端がロック部材３２の先端の凹部
に係合して被ロック部材３０の時計方向への回動、即ち
マニュアルシャフト１８の回動位置Ｐから回動位置Ｒ、
Ｄへの回動が阻止されるようになっている。同様に、マ
ニュアルシャフト１３が回動位置Ｐを占めている場合に
おいて、シフトロックシャフト２７が第１の回動位置Ｐ
３を占めるときには図４に示すように、被ロック部材３
１の先端がロック部材３３の先端の凹部に係合して被ロ
ック部材３１の時計方向への回動が阻止されるようにな
っている。
【００３５】また、マニュアルシャフト１８が回動位置
Ｐを占めている場合において、シフトロックシャフト２
７が第２の回動位置Ｐ４を占めるときには図５に示すよ
うに、被ロック部材３１の先端とロック部材３３の先端
の凹部とが非係合となって被ロック部材３１の時計方向
への回動、即ちマニュアルシャフト１８の回動位置Ｐか
ら回動位置Ｒ、Ｄへの回動が許容されるようになってい
る。同様に、マニュアルシャフト１３が回動位置Ｐを占
めている場合において、シフトロックシャフト２６が第
２の回動位置Ｐ２を占めるときには被ロック部材３０の
先端とロック部材３２の先端の凹部とが非係合となって
被ロック部材３０の時計方向への回動が許容される。
【００３６】一端をオイルパン取付け部１３に係止させ
かつ他端をロック部材３２に係止させたトーションスプ
リング３４によりロック部材３２が図３で時計方向、即
ち被ロック部材３０との係合を解除するように回動付勢
されている。また、一端を非ロック部材３１に係止させ
かつ他端をロック部材３３に係止させた引張りスプリン
グ３５によりロック部材３３が図４で時計方向、即ち被
ロック部材３１との係合を解除するように回動付勢され
ている。スプリング３４の付勢によるロック部材３２の
過大な回動およびスプリング３５の付勢によるロック部
材３３の過大な回動を阻止させるため円筒状部１２から
下方へ突出するリブ状のストッパ３６が円筒状部１２に
一体に形成されている。ロック部材３２、３３がストッ
パ３６に当接した状態でもスプリング３４、３５は撓ん
だ状態にあるようにされている。図６は、ロック部材３
３がストッパ３６に当接した状態を示す。
【００３７】尚、マニュアルシャフト１８が回動位置Ｒ
またはＤを占めると共にシフトロックシャフト２６、２
７がそれぞれ第１の回動位置を占めた状態からマニュア
ルシャフト１８が回動位置Ｐへ回動するのを許容させる
ため、ロック部材３２、３３には、マニュアルシャフト
１８の回動位置ＲまたはＤから回動位置Ｐへの回動に伴
う被ロック部材３０、３１の回動を妨げないようにする
カム面３７、３８が形成されている。
【００３８】また、シフトロックシャフト２６をキーシ
リンダと機械的に連結し、シフトロックシャフト２７を
ブレーキペダルと機械的に連結することとしてもよい。
【００３９】以上の説明から理解されるように、図１〜
図６に示すシフトロック装置においては、シフトレバー
をドライブ位置またはリバース位置からパーキング位置
に動かすと、被ロック部材３０、３１とロック部材３
２、３３とが係合し、これらの係合によってマニュアル
シャフト１８の回動位置Ｐから回動位置ＲまたはＤへの
回動が阻止され、従ってシフトレバーをパーキング位置
からリバース位置またはドライブ位置へ動かすことがで
きなくなる。
【００４０】この状態にてブレーキペダルを踏み込むと
ロック部材３２の回動によりロック部材３２と被ロック
部材３０とが非係合となり、ブレーキペダルを踏込んだ
まま更にイグニッションキーをキーシリンダーに差し込
んでロック位置からオン位置へ回動するとロック部材３
３の回動によりロック部材３３と被ロック部材３１とが
非係合となるので、マニュアルシャフト１８が回動位置
Ｐから回動位置ＲまたはＤへ回動可能となり、従ってシ
フトレバーをパーキング位置からリバース位置またはド
ライブ位置へ動かすことができる。
【００４１】図７〜図１１は、図１〜図６に示す実施の
形態とは別の実施の形態を示す。図７から図１１に示す
シフトロック装置の図１〜図６に示すシフトロック装置
からの相違点は、次のようである。
【００４２】第１の相違点は、図７、図８に示すよう
に、マニュアルシャフト１８を側壁１５と支承部１７の
２個所で回動自在に支承させ、シフトロックシャフト２
７をマニュアルシャフト１８と同軸にかつ隣接するよう
に配置していることである。シフトロックシャフト２７
は中実であり、またシフトロックシャフト２６は側壁１
６に直接に回動自在に支承させている。
【００４３】第２の相違点は、図７〜図１１に示すよう
に、マニュアルシャフト１８と一体に回動する被ロック
部材として、１個の被ロック部材３９を用い、シフトロ
ックシャフト２６と一体に回動するロック部材３２とシ
フトロックシャフト２６に対し回動自在にシフトロック
シャフト２６に支持させたフローティングロック部材４
０のそれぞれが被ロック部材３９と係合、非係合するよ
うにし、ローティングロック部材４０の回動をシフトロ
ックシャフト２７と一体に回動するロック部材３３によ
り制御するようにしたことである。フローティングロッ
ク部材４０は、図９〜図１１に示すように、被ロック部
材３９と係合するための部分４１とロック部材３３と係
合するための部分４２とを有している。
【００４４】第３の相違点は、図９〜図１１に示すよう
に、引張りスプリング３５を被ロック部材３９とフロー
ティングロック部材４０との間に張設し、スプリング３
５の付勢によるフローティングロック部材４０の過大な
回動をリブ状のストッパ３６により阻止させたことであ
る。
【００４５】図７〜図１１に示すシフトロック装置にお
いても、シフトレバーをドライブ位置またはリバース位
置からパーキング位置に動かすと、被ロック部材３９と
ロック部材３２、フローティングロック部材４０とが係
合し、これらの係合によってマニュアルシャフト１８の
回動位置Ｐから回動位置ＲまたはＤへの回動が阻止さ
れ、従ってシフトレバーをパーキング位置からリバース
位置またはドライブ位置へ動かすことができなくなる。
【００４６】この状態にてブレーキペダルを踏み込むと
ロック部材３２の回動によりロック部材３２と被ロック
部材３９とが非係合となり、ブレーキペダルを踏込んだ
まま更にイグニッションキーをキーシリンダーに差し込
んでロック位置からオン位置へ回動するとロック部材３
３の回動によりフローティングロック部材４０が回動さ
れてフローティングロック部材４０と被ロック部材３９
とが非係合となるので、マニュアルシャフト１８が回動
位置Ｐから回動位置ＲまたはＤへ回動可能となり、従っ
てシフトレバーをパーキング位置からリバース位置また
はドライブ位置へ動かすことができる。
【００４７】図１〜図７に示すシフトロック装置におい
ては、被ロック部材３０、３１とロック部材３２、３３
との係合を解除させるようにロック部材３２、３３をス
プリング３４、３５により回動付勢させているが、図１
２〜図１４に示すように、被ロック部材３０、３１とロ
ック部材３２、３３とを係合させるようにロック部材３
２、３３をスプリング３４、３５により回動付勢させる
こととしてもよい。
【００４８】同様に、図８〜図１１に示すシフトロック
装置において、被ロック部材３９とロック部材３２、フ
ローティングロック部材４０とを係合させるようにロッ
ク部材３２、フローティングロック部材４０をスプリン
グ３４、３５により回動付勢させることとしてもよい。
【００４９】
【発明の効果】以上に説明したように、この出願の発明
に係るシフトロック装置は、第１および第２のシフトロ
ックシャフト、第１および第２のロック部材または第１
および第２のロック部材とフローティングロック部材、
およびマニュアルシャフト上の被ロック部材を主たる構
成要素としており、機械式であるため安価である上、パ
ーキング制御機構から独立しており、シャフト２本分の
スペースで済むため、トランスミッションの小型化に有
利であり、更にトランスミッションに組付けられている
ため、車両の盗難防止効果が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明に係るシフトロック装置を示す
断面図である。
【図２】図１のシフトロック装置のオイルパン１４を取
り外して下方から見た図である。
【図３】図１のシフトロック装置における被ロック部材
３０とロック部材３２の係合状態を示す図である。
【図４】図１のシフトロック装置における被ロック部材
３１とロック部材３３の係合状態を示す図である。
【図５】図１のシフトロック装置における被ロック部材
３１とロック部材３３の係合解除状態を示す図である。
【図６】図１のシフトロック装置におけるロック部材３
３とストッパ３６の関係を示す図である。
【図７】この出願の発明に係る別のシフトロック装置を
示す断面図である。
【図８】図７のシフトロック装置のオイルパン１４を取
り外して下方から見た図である。
【図９】図７のシフトロック装置における被ロック部材
３９とフローティングロック部材４０の係合状態を示す
図である。
【図１０】図７のシフトロック装置における被ロック部
材３９とフローティングロック部材４０の係合解除状態
を示す図である。
【図１１】図７のシフトロック装置におけるフローティ
ングロック部材４０とストッパ３６の関係を示す図であ
る。
【図１２】図１のシフトロック装置におけるスプリング
３４の付勢方向を反対にした場合の被ロック部材３０と
ロック部材３２の係合状態を示す図である。
【図１３】図１のシフトロック装置におけるスプリング
３５の付勢方向を反対にした場合の被ロック部材３１と
ロック部材３３の係合状態を示す図である。
【図１４】図１２の被ロック部材３１とロック部材３３
の係合解除状態を示す図である。
【符号の説明】
１１・・・トランスミッションケース １２・・・円筒状部 １３・・・オイルパン取付け部 １５、１６・・・側壁 １８・・・マニュアルシャフト ２０・・・パーキング制御機構 ２６、２７・・・シフトロックシャフト ３０、３１、３９・・・被ロック部材 ３２、３３・・・ロック部材 ３４、３５・・・スプリング ３６・・・ストッパ ４０・・・フローティングロック部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA14 AA28 AA35 AB01 AC29 AC57 AC60 AC65 AE07 AE09 AF07 3J067 AA02 AB06 CA22 CA40 FA25 FA57 FA62 FB83 FB90 GA01 GA16

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トランスミッションケースに回動自在に
    組付けられ、車室内のシフトレバーがパーキング位置、
    リバース位置、およびドライブ位置の間で動かされるこ
    とに連動して第１の回動位置、第２の回動位置、および
    第３の回動位置へと回動するようにシフトレバーと機械
    的に連結されると共に少なくとも前記トランスミッショ
    ンケース内のパーキング制御機構に機械的に連結される
    マニュアルシャフトと、 前記マニュアルシャフトと平行なように前記トランスミ
    ッションケースに回動自在に組付けられ、車室内のブレ
    ーキペダルの踏み込み操作とイグニッションキーのロッ
    ク位置からオン位置への操作のうちの一方に連動して第
    １の回動位置から第２の回動位置へと回動するようにブ
    レーキペダルと車室内のキーシリンダーの何れか一方と
    機械的に連結される第１のシフトロックシャフトと、 前記第１のシフトロックシャフトと内外同心的に配置さ
    れ、前記ブレーキペダルの踏み込みと前記イグニッショ
    ンキーのロック位置からオン位置への操作の他方に連動
    して第１の回動位置から第２の回動位置へ回動するよう
    に前記ブレーキペダルと前記キーシリンダーのうちの他
    方と機械的に連結される第２のシフトロックシャフト
    と、 前記マニュアルシャフトによりこれと一体に回動するよ
    うに支持された少なくとも１つの被ロック部材と、 前記第１シフトロックシャフトによりこれと一体に回動
    するように支持され、前記マニュアルシャフトが前記第
    １の回動位置を占める場合において、前記第１のシフト
    ロックシャフトが前記第１の回動位置を占めるときには
    前記被ロック部材を回動しないように係止し、前記第１
    のシフトロックシャフトが前記第２の回動位置を占める
    ときには前記被ロック部材に対する前記係止を解除する
    第１のロック部材と、 前記第２シフトロックシャフトによりこれと一体に回動
    するように支持され、前記マニュアルシャフトが前記第
    １の回動位置を占める場合において、前記第２のシフト
    ロックシャフトが前記第１の回動位置を占めるときには
    前記被ロック部材を回動しないように係止し、前記第２
    のシフトロックシャフトが前記第２の回動位置を占める
    ときには前記被ロック部材に対する前記係止を解除する
    第２のロック部材を備えた車両用トランスミッションの
    シフトロック装置。
  2. 【請求項２】 トランスミッションケースに回動自在に
    組付けられ、車室内のシフトレバーがパーキング位置、
    リバース位置、およびドライブ位置の間で動かされるこ
    とに連動して第１の回動位置、第２の回動位置、および
    第３の回動位置へと回動するようにシフトレバーと機械
    的に連結されると共に少なくとも前記トランスミッショ
    ンケース内のパーキング制御機構に機械的に連結される
    マニュアルシャフトと、 前記マニュアルシャフトと同軸に且つ隣接するように前
    記トランスミッションケースに回動自在に組付けられ、
    車室内のブレーキペダルの踏み込み操作とイグニッショ
    ンキーのロック位置からオン位置への操作のうちの一方
    に連動して第１の回動位置から第２の回動位置へと回動
    するようにブレーキペダルと車室内のキーシリンダーの
    何れか一方と機械的に連結される第１のシフトロックシ
    ャフトと、 前記第１のシフトロックシャフトと平行なように前記ト
    ランスミッションケースに回動自在に組付けられ、前記
    ブレーキペダルの踏み込みと前記イグニッションキーの
    ロック位置からオン位置への操作の他方に連動して第１
    の回動位置から第２の回動位置へ回動するように前記ブ
    レーキペダルと前記キーシリンダーのうちの他方と機械
    的に連結される第２のシフトロックシャフトと、 前記マニュアルシャフトによりこれと一体に回動するよ
    うに支持された少なくとも１つの被ロック部材と、 前記第１シフトロックシャフトによりこれと一体に回動
    するように支持され、前記マニュアルシャフトが前記第
    １の回動位置を占める場合において、前記第１のシフト
    ロックシャフトが前記第１の回動位置を占めるときには
    前記第２のシフトロックシャフトにより回動自在に支持
    されたフローティングロック部材を介して前記被ロック
    部材を回動しないように係止し、前記第１のシフトロッ
    クシャフトが前記第２の回動位置を占めるときには前記
    被ロック部材に対する前記係止を解除する第１のロック
    部材と、 前記第２シフトロックシャフトによりこれと一体に回動
    するように支持され、前記マニュアルシャフトが前記第
    １の回動位置を占める場合において、前記第２のシフト
    ロックシャフトが前記第１の回動位置を占めるときには
    前記被ロック部材を回動しないように係止し、前記第２
    のシフトロックシャフトが前記第２の回動位置を占める
    ときには前記被ロック部材に対する前記係止を解除する
    第２のロック部材を備えた車両用トランスミッションの
    シフトロック装置。
  3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
    トランスミッションのシフトロック装置であって、 前記マニュアルシャフト、前記第１のシフトロックシャ
    フト、及び前記第２のシフトロックシャフトを前記トラ
    ンスミッションケースの円筒状部の下側のオイルパン取
    付け部に配置し、前記第１および第２のシフトロックシ
    ャフトを前記オイルパン取付け部の対向する一対の側壁
    のうちの一方の側壁を貫設すると共に前記マニュアルシ
    ャフトを前記トランスミッションケースの対向する一対
    の側壁のうちの他方の側壁に貫設し、前記オイルパン取
    付け部の内部空間の前記一方の側壁寄りに前記被ロック
    部材、前記第１のロック部材、および前記第２のロック
    部材を配置し、前記オイルパン取付け部の内部空間の前
    記他方の側壁寄りに前記パーキング制御機構を配置した
    車両用トランスミッションのシフトロック装置。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の車両用トランスミッシ
    ョンのシフトロック装置であって、 前記第１および第２のロック部材を前記被ロック部材に
    対する前記係止を解除させるようにそれぞれ回動付勢す
    る第１および第２のスプリングを備えた車両用トランス
    ミッションのシフトロック装置。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の車両用トランスミッシ
    ョンのシフトロック装置であって、 前記第１および第２のロック部材を前記被ロック部材に
    係止させるようにそれぞれ回動付勢する第１および第２
    のスプリングを備えた車両用トランスミッションのシフ
    トロック装置。
  6. 【請求項６】 請求項４または請求項５に記載の車両用
    トランスミッションのシフトロック装置であって、 前記第１および第２のスプリングのうちの少なくとも一
    方を前記ロック部材と前記被ロック部材との間に張設し
    た車両用トランスミッションのシフトロック装置。
  7. 【請求項７】 請求項２に記載の車両用トランスミッシ
    ョンのシフトロック装置であって、 前記フローティングロック部材および前記第２のロック
    部材を前記被ロック部材に対する前記係止を解除させる
    ようにそれぞれ回動付勢する第１および第２のスプリン
    グを備えた車両用トランスミッションのシフトロック装
    置。
  8. 【請求項８】 請求項２に記載の車両用トランスミッシ
    ョンのシフトロック装置であって、 前記フローティングロック部材および前記第２のロック
    部材を前記被ロック部材に係止させるようにそれぞれ回
    動付勢する第１および第２のスプリングを備えた車両用
    トランスミッションのシフトロック装置。
  9. 【請求項９】 請求項７または請求項８に記載の車両用
    トランスミッションのシフトロック装置であって、 前記第１のスプリングを前記フローティングロック部材
    と前記被ロック部材との間に張設した車両用トランスミ
    ッションのシフトロック装置。
  10. 【請求項１０】 請求項４に記載の車両用トランスミッ
    ションのシフトロック装置であって、 前記第１及び第２のスプリングによる前記第１および第
    ２のロック部材の過大な回動を阻止させるリブ状のスト
    ッパを前記トランスミッションケースに一体に形成した
    車両用トランスミッションのシフトロック装置。
  11. 【請求項１１】 請求項７に記載の車両用トランスミッ
    ションのシフトロック装置であって、 前記第１及び第２のスプリングによる前記フローティン
    グロック部材および前記第２のロック部材の過大な回動
    を阻止させるリブ状のストッパを前記トランスミッショ
    ンケースに一体に形成した車両用トランスミッションの
    シフトロック装置。
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