JPH06265011A - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロック用ケーブルの組付作業性の向上とロッ
ク部材の組付精度の向上とを図る。 【構成】 シフトレバー１に設けられたシフトロックピ
ン１３と係合するロック部材４と車両の運転操作に連動
して作動する作動部材４５とをロック用ケーブル５１で
連結してなる自動変速機のシフトロック装置において、
上記ロック部材４の車体側部材３への組付時に該ロック
部材４を所定の回動位置において位置決め固定する位置
決め機構Ｑを設けるとともに、該位置決め機構Ｑを、上
記ロック部材４を上記第１の回動位置よりも上記第２の
回動位置とは反対方向へ所定量だけ回動した位置で位置
決めし得る如く構成し、さらに上記ロック用ケーブル５
１のアウターケーブル５２を、その組付時に少なくとも
その一端５２aを軸方向に移動可能とし、もってロック
用ケーブル５１のロスストロークを吸収し、上記ロック
部材４の位置決め精度を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、自動変速機のシフト
ロック装置、特にケーブル式のシフトロック装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車の自動変速機においては、
シフトレバーがＰレンジに設定された状態から不用意に
走行レンジに切替わるのを防止する観点からシフトロッ
ク装置が設けられている。そして、このシフトロック装
置のロック方式としては、シフトレバーに移動可能に設
けられ且つ車体側のガイドプレートのガイド溝内に係入
せしめられたシフトロックピンに、該ガイドプレート側
に回動可能に取り付けたロックカムを係合させ、該ロッ
クカムによって上記シフトロックピンが上記ガイド溝の
Ｐレンジガイド部から離脱するのを選択的に阻止する方
式を採用するのが通例である。

【０００３】さらに、このロックカムの操作方式の一つ
に、例えばイグニッションキーの操作位置に連動して作
動する作動部材と上記ロックカムとをケーブルで連結
し、上記イグニッションキーがＯＮ位置に設定されてい
る場合(即ち、運転者から走行の意思表示がされた場合)
においてのみ上記ロックカムを回動させて上記シフトロ
ックピンをＰレンジガイド部から走行レンジガイド部へ
移動させることを許容し(即ち、変速操作を許容し)、そ
れ以外の場合においては上記作動部材により上記ロック
カムの回動操作を規制して上記シフトロックピンのＰレ
ンジガイド部からの離脱を阻止する(即ち、変速操作を
阻止する)ようにした所謂ケーブル式シフトロック装置
が知られている(特公平３ー５３１３５号公報参照)。

【０００４】尚、この場合、上記作動部材は、上掲公知
例にも開示されるように、イグニッションキーがＯＮ位
置に設定された場合には没入し、ＯＦＦ位置あるいはＡ
ＣＣ位置に設定された場合には突出するキーロックピン
と、該キーロックピンの軸方向に直交する方向へスライ
ド可能に設けられるとともに上記ケーブルの一端が連結
されたスライダーとで構成される。そして、上記イグニ
ッションキーがＯＦＦ位置にある場合には、上記スライ
ダーが突出状態のキーロックピンと係合してそのスライ
ドが規制されることで上記ロックカムの回動(ロックオ
フ方向への回動)が阻止される。これとは逆に、上記イ
グニッションキーがＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置にある
場合には、上記キーロックピンが没入状態にあって上記
スライダーのスライドが許容され、上記ロックカムをロ
ックオン位置からロックオフ位置側へ回動操作してシフ
トレバーをＰレンジから所定の走行レンジへ設定するの
が可能となるとともに、該ロックカムによって上記キー
ロックピンが没入状態から突出するのを阻止して走行中
にイグニッションキーがＯＦＦ位置に設定されるのを防
止することができるようになっている。

【０００５】また、上記ケーブルは、その両端が車体側
に固定されるアウターケーブルと、該アウターケーブル
内に内挿配置されるとともにその一端が上記ロックカム
に、他端が上記スライダーに連結されるインナーケーブ
ルとで構成されるのが通例である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ケーブル式シフトロック装置においてシフトロック及び
シフトロックオフ操作が的確に行なわれるためには、上
記ロックカムの回動方向における取付位置と、該ロック
カムの回動位置に対応した上記スライダーの設定位置と
がともに適正位置に設定されていることが条件となる。

【０００７】ところが、上述のようにケーブルはアウタ
ーケーブルとインナーケーブルとで構成されていること
から、特にこのケーブルが屈曲状態で配置された場合に
は、該インナーケーブルに圧縮力が作用する緩み方向操
作時には該インナーケーブルが上記アウターケーブルの
屈曲方向外側寄りの内面に接触し、逆に該インナーケー
ブルに引張力が作用する張り方向操作時には該インナー
ケーブルが上記アウターケーブルの屈曲方向内側寄りの
内面に接触することから、該インナーケーブルを緩み方
向と張り方向の間で操作する場合には該インナーケーブ
ルがアウターケーブルの外側寄りの内面と内側寄りの内
面との間で移動することに対応して所定のロスストロー
ク(インナーケーブルの一端を変位させても他端が変位
しないようなストローク範囲)が発生することとなる。
従って、上記ロックカムとスライダーとの位置決め作業
時にはこれらの間を連結するケーブルの上記ロスストロ
ークを考慮する必要がある。

【０００８】しかるに、従来はかかるロスストロークに
ついてはほとんど配慮がされておらず、このため上記ケ
ーブルを介して相互に連動する上記ロックカムとスライ
ダーとの相対位置にズレが生じ易く、場合によってはシ
フトレバーが走行レンジからＰレンジに戻され上記ロッ
クカムがロックオン位置にあるにもかかわらず、上記ス
ライダーが上記イグニッションキーの突出を阻止した状
態にあってイグニッションキーを抜くことが困難になる
ということも考えられる。また、このような不都合を回
避しようとすれば、ロックカム等の組付作業が繁雑とな
り作業性が悪化するということも考えられる。

【０００９】そこで本願発明は、ロック用ケーブルのロ
スストロークを容易に吸収してロック部材及び作動部材
の組付精度を高水準に維持するとともにその組付作業に
おける作業性を良好ならしめ得るようにした自動変速機
のシフトロック装置を提供することを目的としてなされ
たものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明ではかかる課題
を解決するための具体的手段として、請求項１記載の発
明では、車体側部材に回動可能に枢支され、そのロック
オン位置ではシフトレバーに設けられたシフトロックピ
ンと係合してその移動を規制して上記シフトレバーの操
作を阻止する一方、そのロックオフ位置では上記シフト
ロックピンの移動を可能として上記シフトレバーの操作
を許容するロック部材と、その両端がそれぞれ車体側部
材に固定されるアウターケーブルと該アウターケーブル
内に挿入配置されるとともにその一端が上記ロック部材
に、他端が車両の運転操作に連動して作動する作動部材
にそれぞれ連結されたインナーケーブルとからなり且つ
上記ロック部材がそのロックオン位置からロックオフ位
置側に回動する場合に張り側となるようにして屈曲状態
で配置されたロック用ケーブルとを備え、上記作動部材
は、Ｉg−ＯＦＦ状態では上記ロック用ケーブルを介し
て上記ロック部材のロックオン位置からロックオフ位置
への回動を規制し、Ｉg−ＯＮ状態にある場合には上記
ロック部材のロックオン位置とロックオフ位置との間で
の回動を許容せしめるようにした自動変速機のシフトロ
ック装置において、上記ロック部材の上記車体側部材へ
の組付時に該ロック部材を所定の回動位置において位置
決め固定する位置決め機構を設けるとともに、該位置決
め機構を、上記ロック部材を上記ロックオン位置よりも
上記ロックオフ位置とは反対方向へ所定量だけ回動した
位置で位置決めし得る如く構成し、さらに上記ロック用
ケーブルのアウターケーブルを、その組付時に少なくと
もその一端を軸方向に移動可能なる如くしたことを特徴
としている。

【００１１】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
自動変速機のシフトロック装置において、上記ロック用
ケーブルを、そのアウターケーブルの端部とこれを支持
するケーブル支持部材との間に配置した付勢部材により
該端部がその端面側に向けて付勢可能なる如くしたこと
を特徴としている。

【００１２】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
自動変速機のシフトロック装置において、上記ロック部
材を上記位置決め機構により位置決めした状態において
該ロック部材と上記シフトロックピンとの間隔が上記ロ
ック用ケーブルのロスストロークと略一致するように設
定したことを特徴としている。

【００１３】請求項４記載の発明では、車体側部材にそ
れぞれ回動可能に枢支され、そのロックオン位置ではシ
フトレバーに設けられたシフトロックピンと係合してそ
の移動を規制して上記シフトレバーの操作を阻止し、ロ
ックオフ位置では上記シフトロックピンの移動を可能と
して上記シフトレバーの操作を許容する第１及び第２の
ロック部材とをそれぞれ第１のロック用ケーブルと第２
のロック用ケーブルにそれぞれ連結して個別に作動可能
とした自動変速機のシフトロック装置において、上記第
１のロック用ケーブルと第２のロック用ケーブルのう
ち、該第１のロック用ケーブルの上記ロック部材側の端
部を車体側部材に対して一点で固定し、また上記第２の
ロック用ケーブルの上記ロック部材側の端部を車体側部
材に対して二点で固定したことを特徴としている。

【００１４】請求項５記載の発明では、請求項４記載の
自動変速機のシフトロック装置において、上記第１のロ
ック用ケーブルと第２のロック用ケーブルとが固定され
るロック用ケーブル固定ブラケットと、上記シフトレバ
ーの変位を変速機に伝達して変速操作を行なわしめるシ
フト用ケーブルが固定されるシフト用ケーブル固定ブラ
ケットとを同一の車体側部材に対して取付けたことを特
徴としている。

【００１５】

【作用】本願各発明ではかかる構成とすることによって
それぞれ次のような作用が得られる。

【００１６】請求項１記載の発明では、ロック部材の組
み付けに際して、位置決め機構によって該ロック部材を
ロックオン位置よりも所定量だけロックオフ位置とは反
対側へ回動させた状態で位置決めするとともに、該ロッ
ク部材と作動部材との間に配置されたロック用ケーブル
のアウターケーブルをその軸方向へ移動させた状態で固
定する。従って、この状態では、上記ロック部材と作動
部材との間を連結するインナーケーブルはアウターケー
ブルの屈曲方向外側寄りの内面に接触しその弛みがとら
れた状態となっている。

【００１７】この状態で、上記位置決め機構による上記
ロック部材の回動規制作用を解除すると、上記ロック部
材は上記ロック用ケーブルのロスストロークに相当する
回動量だけロックオン位置側に復帰し、可及的に該ロッ
クオン位置に近付けられた状態で位置決めされることと
なる。

【００１８】従って、特に、請求項３に記載の発明の如
く、上記ケーブルのロスストロークと、上記ロック部材
とシフトロックピンとの間隔とを略一致させておくと、
位置決め機構の解除状態において上記ロック部材はロッ
クオン位置に略一致した位置に設定されることとなるも
のである。

【００１９】さらに、この場合、請求項２記載の発明の
如く、アウターケーブルの端部とケーブル支持部材との
間に付勢部材が設けられていれば、該ケーブルの組み付
けに際してのインナーケーブルの弛みが自動的にとられ
ることから、作業がより簡易ならしめられるものであ
る。

【００２０】請求項４記載の発明では、第１のロック用
ケーブルの端部と第２のロック用ケーブルの端部とを車
体側部材に固定するに際して、第２のロック用ケーブル
の端部はこれを二点で固定すること上記車体側部材に対
する組付方向が的確に設定でき、また第１のロック用ケ
ーブルはこれを一点で固定することで該第１のロック用
ケーブルの上記第２のロック用ケーブルに対する相対的
な組付方向をが第１のロック用ケーブル側の調整のみで
容易に行うことができるとともに、固定箇所が少ない分
だけ作業が容易となるものである。

【００２１】また、この場合、請求項５に記載の発明如
く、上記第１及び第２のロック用ケーブルとが固定され
るロック用固定ブラケットと、シフト用ケーブルが固定
されるシフト用ケーブル固定ブラケットとを、同一の車
体側部材に対して取り付けると、例えば、これらをそれ
ぞれ別々の車体側部材に取り付ける場合に比して、上記
ロック用固定ブラケットとシフト用ケーブル固定ブラケ
ットとの間の組付誤差が半減され、延いてはシフトレバ
ーの作動と上記ロック部材及び作動部材との間の作動上
の誤差が可及的に小ならしめられるものである。

【００２２】

【発明の効果】従って、本願各発明の自動変速機のシフ
トロック装置によればそれぞれ次のような効果が得られ
る。

【００２３】請求項１〜３記載の自動変速機のシフトロ
ック装置によれば、ロック部材等の組み付けに際して該
ロック部材を予じめロック用ケーブルのロスストローク
を吸収し得る方向へズラせた状態で位置決め機構により
位置決めするとともに、該ロック用ケーブルの弛みをと
り、この状態で位置決め機構の作用を解除して上記ロッ
ク部材を上記ロスストロークによりロックオン位置側に
復帰回動させることで該ロック部材を可及的にロックオ
ン位置に一致させるようにしていることから、該ロック
用ケーブルのロスストロークを考慮しない組付方法の場
合に比して、該ロック部材と作動部材との相対的な位置
決めがより確実となり、その組付精度が向上せしめられ
るとともに、組付作業性も向上するという効果が得られ
るものである。

【００２４】請求項４記載の自動変速機のシフトロック
装置によれば、二つのロック用ケーブルのうち、一方の
ケーブルを車体側部材に対して二点で位置決めした状態
で組み付けるとともに、他方のケーブルを一点で組み付
けて上記一方のケーブルとの相対位置の調整を容易なら
しめていることから該各ケーブルの車体側部材に対する
組付方向性が向上するとともに、固定箇所が少ない分だ
け組付作業性が向上するという効果が得られるものであ
る。

【００２５】さらに、この場合において、請求項５記載
の自動変速機のシフトロック装置の如く、ロック用ケー
ブル固定ブラケットとシフト用ケーブル固定ブラケット
とを同一の車体側部材に固定してこれら相互間の組付誤
差を半減させるようにした場合には、該各ケーブルの車
体側部材に対する組付方向性がより一層向上することに
なるものである。

【００２６】

【実施例】以下、本願発明の自動変速機のシフトロック
装置を添付図面に基づいて具体的に説明すると、図１に
は本願発明の実施例にかかるシフトロック装置Ｚを備え
た自動変速機付き自動車のシフトレバー１部分が示され
ている。このシフトレバー１は、その基端部１aが車体
側に固定されたレバー枢支軸２に対して車体前後方向
(矢印ＲーＬ方向)に傾動可能に支承されるとともに、そ
の先端部１bにはノブ１１が取り付けられている。ま
た、このシフトレバー１の軸方向の中間位置には、その
他端が自動変速機(図示手段)に連結されたシフト用ケー
ブル６６のインナーケーブル６８の一端がケーブル端部
材６９を介して連結されており(連結部分の図示は省
略)、該シフトレバー１を車体前方寄り位置から後方寄
り位置に向けて傾動操作することで、Ｐレンジ(パーキ
ングレンジ)→Ｒレンジ(リバースレンジ)→Ｎレンジ(ニ
ュートラルレンジ)→Ｄレンジ(ドライブレンジ)→Ｓレ
ンジ(セカンドレンジ)→Ｌレンジ(ローレンジ)の順にシ
フト操作が行えるようになっている。

【００２７】さらに、このシフトレバー１には、そのシ
フト操作をガイドして的確なシフトを実現するために後
述のガイド機構Ｐが設けられている。ガイド機構Ｐは、
従来周知の構造を有するものであって、これを略述すれ
ば、該ガイド機構Ｐは、上記シフトレバー１の基端部１
a寄り位置において側方へ突出状態で配置されるととも
に上記ノブ１１に設けた操作ボタン１２の押圧操作によ
って下方に押し下げられるシフトロックピン１３と、上
記シフトレバー１の側方に近接した上記で車体側に固定
配置されたガイドプレート３とを有している。そして、
このガイドプレート３の後部３a部分には、図１〜図３
に示すように、深い縦溝からなるＰレンジガイド部３２
と該Ｐレンジガイド部３２より浅い位置において棚状に
形成されたＲレンジガイド部３３と該Ｒレンジガイド部
３３よりさらに浅く且つ溝幅の大きな走行レンジガイド
部３４とからなるガイド溝３１が形成されており、この
ガイド溝３１内に上記シフトレバー１側のシフトロック
ピン１３が係入せしめられている。このシフトロックピ
ン１３を上記ガイド溝３１の各ガイド部に選択的に位置
せしめることで所定のシフト位置に設定されるものであ
る。

【００２８】ところで、この場合、上記シフトレバー１
がＰレンジに設定された状態では、図２及び図３に示す
ように、上記シフトロックピン１３は上記ガイド溝３１
のＰレンジガイド部３２の底部に位置せしめられている
が、このＰレンジガイド部３２とＲレンジガイド部３３
との間には規制壁部３５が形成されている。このため、
シフトレバー１をＰレンジ位置から他のレンジに移動さ
せるためには、上記操作ボタン１２を押圧操作して上記
シフトロックピン１３を押し下げてこれを上記規制壁部
３５を迂回させる必要がある。このように上記操作ボタ
ン１２を操作しなければＰレンジから抜くことができな
いようにすることで、例えば駐車中において不用意にＰ
レンジから走行レンジ側にシフト位置が切り変わるのを
防止するようになっている。

【００２９】しかし、上記規制壁部３５による規制作用
だけでは、例え乗員がシフト要求をしない場合であって
も上記操作ボタン１２が操作されればシフト操作が可能
になるものであるため、Ｐレンジでのシフトロックをよ
り確実なものとするにはこれでは十分ではなく、このた
めに後述のキーロック機構Ｘとブレーキロック機構Ｙと
いう作動形態の異なる二つのロック機構からなるシフト
ロック装置Ｚが設けられている。以下、このシフトロッ
ク装置Ｚを詳述する。

【００３０】キーロック機構Ｘ 上記キーロック機構Ｘは、イグニッションキー２８の操
作位置に応じて上記シフトロックピン１３の移動を規制
し得るようにしたものである。即ち、このキーロック機
構Ｘは、後述するロックカム４とスライダー４５とキー
ロックピン２９とキーロック用ケーブル５１とで構成さ
れている。

【００３１】上記ロックカム４は、特許請求の範囲中の
ロック部材に該当するものであって、上記ガイドプレー
ト３のガイド溝３１の近傍位置に対向状態で配置され且
つ枢支ピン６を介して矢印ＡーＢ方向に回動可能に枢支
されるとともに上記Ｐレンジガイド部３２に対応して上
記シフトロックピン１３と係合可能とされたピン受溝４
１を有している。また、このロックカム４は、図示しな
いリターンスプリングによって常時矢印Ｂ方向に回動付
勢されている。

【００３２】上記キーロックピン２９は、シフトレバー
１に示すようにキーシリンダ２７の上部に出没可能に配
置され、該キーシリンダ２７に差し入れられたイグニッ
ションキー２８がＯＦＦ位置に設定されている場合には
上方へ突出し(図２の鎖線図示状態)、該イグニッション
キー２８がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置に設定されてい
る状態では没入する(図２の実線図示状態)ように、該キ
ーロックピン２９の操作位置に応じて出没せしめられる
ように構成されている。

【００３３】上記スライダー４５は、上記キーロックピ
ン２９の上方位置において該キーロックピン２９の軸方
向に直交する方向にスライド可能に支持され、上記キー
ロックピン２９と対応した時にその突出を許容する嵌合
穴部４７と該キーロックピン２９と対応した時に該キー
ロックピン２９をその下面側に位置させてこれを没入状
態のまま保持する規制板部４６と、該規制板部４６の嵌
合穴部４７寄りの端面で構成され且つ突出状態にある上
記キーロックピン２９と係合可能な係合部４８とを有し
ている。また、このスライダー４５は、規制板部４６の
端面がストッパー４９に当接することで反キーロックピ
ン側への最大スライド量が規制されるようになってい
る。

【００３４】上記キーロック用ケーブル５１は、特許請
求の範囲中のロック用ケーブルに該当し、上記ロックカ
ム４とスライダー４５とを連結するものであって、その
一端５２aがケーブル支持部材２１を介して上記ガイド
プレート３側の第１固定ブラケット１５に固定されると
ともに他端５２bがケーブル支持部材２２を介して適宜
の車体側部材に固定されるアウターケーブル５２と、該
アウターケーブル５２内に嵌挿配置され且つその一端５
３aがケーブル端部材５４を介して上記ロックカム４に
設けたケーブル固定ボルト７に固定されるとともに他端
５３bがケーブル端部材５５を介して上記スライダー４
５に固定されたインナーケーブル５３とから構成されて
いる。そして、このアウターケーブル５２の端部５２a
には、上記ケーブル支持部材２１との間にアジャスタス
プリング５６(特許請求の範囲中の付勢部材に該当する)
が縮装配置されている。

【００３５】このように、上記キーロック用ケーブル５
１を介して上記ロックカム４とスライダー４５とを連結
することで、該ロックカム４の回動が上記スライダー４
５の作動(即ち、上記イグニッションキー２８の操作位
置)に応じて制御され、ロックオフあるいはロックオン
操作がなされるものである。

【００３６】即ち、ロックカム４は上記キーロック用ケ
ーブル５１のインナーケーブル５３に操作力が作用して
いない状態では自己のリターンスプリング(図示省略)の
付勢力によって矢印Ｂ方向に付勢され、図３に実線図示
するように上記ピン受溝４１の上縁部４１aがＰレンジ
ガイド部３２に係入しているシフトロックピン１３と当
接してその回動が規制された状態とされる(以下、この
回動位置を第１回動位置という)。そして、この状態に
おいて、上記スライダー４５の係合部４８が突出状態に
ある上記キーロックピン２９と係合していれば該ロック
カム４はこの第１回動位置からそれ以上に矢印Ｂ方向へ
回動するのが規制され、結果的に上記シフトロックピン
１３のＰレンジガイド部３２からの離脱を阻止する(即
ち、シフトレバー１の操作を阻止する)。

【００３７】しかし、ロックカム４が第１回動位置に設
定された状態において上記スライダー４５が図３に実線
図示する如く上記ストッパー４９に当接した位置にある
場合には、該係合部４８がキーロックピン２９に当接す
る位置(図３に符号４５′で示す鎖線図示位置)に達する
までは矢印Ｂ方向に回動し、図３に符号４Ａで示す鎖線
図示位置まで回動する(以下、この位置を第２回動位置
という)。そして、この第１回動位置と上記の第１回動
位置の範囲内においては上記シフトロックピン１３が上
記規制壁部３５を乗り越えて走行レンジ側へ移動するの
を阻止し得るようになっている。即ち、この第１回動位
置と第２回動位置の範囲が特許請求の範囲でいうところ
のロックオン位置に該当するものである。

【００３８】一方、上記ロックカム４が第１回動位置あ
るいは第２回動位置にあっても、上記キーロックピン２
９が没入状態にあれば該キーロックピン２９によるスラ
イダー４５に対するスライド規制作用が解除されるた
め、該ロックカム４はさらに矢印Ｂ方向に回動し、図３
に符号４Ｂで示す鎖線図示位置に達し、上記シフトロッ
クピン１３の走行レンジ側への移動を許容する(以下、
この位置を第３回動位置という)。即ち、この第３回動
位置が特許請求の範囲中のロックオフ位置に該当するこ
とになる。

【００３９】このように構成することで、シフトレバー
１がＰレンジに設定されている状態においては、イグニ
ッションキー２８がＡＣＣ位置あるいはＯＮ位置に設定
されない限りＰレンジから他のレンジへのシフト操作が
できないことになるものである。また、一旦、イグニッ
ションキー２８がＯＮ位置に設定されＰレンジから他の
レンジにシフトされた後は、上記スライダー４５によっ
て上記キーロックピン２９が没入状態のまま保持される
ため、イグニッションキー２８をＯＮ位置からＡＣＣ位
置に設定してエンジンを停止させることはできるもの
の、イグニッションキー２８をＯＦＦ位置にしてこれを
抜き取ることはできないことになる。

【００４０】ブレーキロック機構Ｙ ブレーキロック機構Ｙは、図１に示すように、上記レバ
ー枢支軸２に支承されたロックレバー５と、該ロックレ
バー５とブレーキペダル(図示省略)とを連結するブレー
キロック用ケーブル６１とを有し、該ブレーキペダルの
踏込操作に連動して上記ロックレバー５を適宜に回動操
作しもって上記シフトロックピン１３の移動を規制する
ものである。具体的には、ブレーキペダルが踏み込み操
作されていない状態においては上記ロックレバー５が上
記シフトロックピン１３の直下方位置に対応して該シフ
トロックピン１３の下動を規制する一方、該ブレーキペ
ダルが踏み込み操作された状態では上記ロックレバー５
が上記シフトロックピン１３から離間して該シフトロッ
クピン１３の下動を許容するようになっている。従っ
て、上記シフトレバー１は、ブレーキペダルが踏まれ、
且つ上記キーロックピン２９がＡＣＣ位置あるいはＯＮ
位置に設定されない限り、いかに上記操作ボタン１２を
操作しようともシフト操作を行うことはできない。

【００４１】キーロック機構Ｘの組付 ところで、上記キーロック機構Ｘにおいては、上述のよ
うにロックカム４とスライダー４５とをキーロック用ケ
ーブル５１によって連結し、該ロックカム４の回動をス
ライダー４５とキーロックピン２９との共働作用によっ
て制御するとともに、該キーロックピン２９の動作をロ
ックカム４の回動位置に応じて位置設定される上記スラ
イダー４５によって規制するという、相互に連関した作
動系を構成していることから、上記スライダー４５とロ
ックカム４との相対的な位置決めが適正にされていない
とイグニッションキー２８をＯＦＦ位置に設定したがこ
れをキーシリンダ２７から抜き取ることができないとい
うような事態の発生も予想され、またこのような事態は
上記キーロック用ケーブル５１のロスストロークによっ
てもたらされるところが大であることも既述の通りであ
る。

【００４２】このため、この実施例においては、上記ロ
ックカム４とスライダー４５の位置決めを容易且つ高水
準に行えるようにすべく、下記の如き種々の構成を採用
している。

【００４３】ロックカム４等の組み付けに際し、先ずロ
ックカム４側においては、上記ガイドプレート３に位置
決めピン穴３６を形成するとともに、該ロックカム４に
も位置決めピン穴４２を形成し、これら各位置決めピン
穴３６,４２に位置決めピン４０を取り付けることで該
ロックカム４のガイドプレート３に対する位置決めを行
うようにしている。そして、この場合、図２に示すよう
に、上記ロックカム４のピン受溝４１の上縁部４１a
と、Ｐレンジガイド部３２に嵌入している上記シフトロ
ックピン１３との間に所定の隙間Ｓ(特許請求の範囲の
所定量に該当する)を確保した位置で位置決めしている
(図３に符号４Ｃで示す鎖線図示位置参照)。また、この
隙間Ｓの大きさは、上記キーロック用ケーブル５１のロ
スストローク分だけロックカム４が回動する場合におけ
る上記シフトロックピン１３とピン受溝４１の上縁部４
１aとの間隔寸法にほぼ合致させている(尚、この位置決
めピン４０と各位置決めピン穴３６,４２で特許請求の
範囲中の位置決め機構Ｑが構成される)。一方、上記ス
ライダー４５側においては、該スライダー４５を図２に
実線図示の如くストッパー４９に当接させる。

【００４４】この状態において、上記キーロック用ケー
ブル５１を取り付けるが、この場合、先ず、上記アウタ
ーケーブル５２の端部５２aに対するケーブル支持部材
２１による保持状態を緩く設定した状態でインナーケー
ブル５３の両端部５３a,５３bをそれぞれロックカム４
とスライダー４５に連結する。すると、このインナーケ
ーブル５３の連結状態においては、図２に示すように、
上記アウターケーブル５２は上記アジャスタスプリング
５６のバネ力によって該端部５２aがロックカム４側に
引き出され、上記インナーケーブル５３は屈曲状態にあ
る上記アウターケーブル５２の屈曲方向外側の内面に接
触し、その弛みが取り除かれる。この状態で、上記ケー
ブル支持部材２１によってアウターケーブル５２の端部
５２aを緊締して固定する。

【００４５】次に、上記位置決めピン４０をとり外す。
すると、上記インナーケーブル５３は上記ロックカム４
がそのリターンスプリングのバネ力によって矢印Ｂ方向
に回動することにより、図３に示すように上記ロックカ
ム４が第１回動位置に設定された状態においてアウター
ケーブル５２の屈曲方向内側の内面に接触し、弛みのな
い状態となる。

【００４６】従って、ロックカム４及びスライダー４５
を所定位置に位置決めした後、上記ケーブル支持部材２
１を緊締することで、該ロックカム４と上記スライダー
４５との適正な相対位置が自動的に確保されるものであ
り、組付作業の簡易迅速化による作業性の向上と組付精
度の向上とが同時に達成されるものである。

【００４７】尚、ここでは上記隙間Ｓをキーロック用ケ
ーブル５１のロスストロークにほぼ合致させているが、
実際には各部材の加工誤差もあるため正確に合致させる
ことは困難である。しかし、その場合であっても、上記
隙間Ｓの大きさが、図２に示すようにスライダー４５が
ストッパー４９に当接した状態での係合部４８の位置と
上記キーロックピン２９との間隔寸法Ｌよりも小さく設
定されてさえいれば、イグニッションキー２８をＯＦＦ
に設定したにもかかわらず該イグニッションキー２８が
抜き取れないというような不都合は確実に回避されるも
のである。

【００４８】その他の構成 さらに、この実施例のものにおいては、次のような新規
な構成によって、組付作業性及び組付精度等のさらなる
向上を図るようにしている。即ち、上記キーロック用ケ
ーブル５１のアウターケーブル５２の一端５２aを支持
するケーブル支持部材２１と、ブレーキロック用ケーブ
ル６１のアウターケーブル６２の一端６２aを支持する
ケーブル支持部材２３はともに上記ガイドプレート３側
に取り付けられるが、この場合、ブレーキロック用ケー
ブル６１側のケーブル支持部材２３はこれを前後二本の
固定ボルト１７,１８で固定する一方、キーロック用ケ
ーブル５１側のケーブル支持部材２１は上記二本の固定
ボルト１７,１８のうちの一方の固定ボルト１７のみに
よって固定するようにしている。

【００４９】このようにすると、ブレーキロック用ケー
ブル６１は二本の固定ボルト１７,１８で取り付けられ
るところから上記ガイドプレート３に対する相対的な取
付方向が一義的に且つ正確に設定される。また、キーロ
ック用ケーブル５１は一本の固定ボルト１７によって取
付けられていることから、該固定ボルト１７を中心とし
て回動させることで上記ブレーキロック用ケーブル６１
あるいはガイドプレート３に対する相対的な取付方向を
容易に且つ正確に調整することができる。この結果、各
ケーブル５１,６１の適正な取付方向性と組付作業性の
向上とが両立されるものである。尚、この実施例では上
記キーロック用ケーブル５１が特許請求の範囲中の第１
のロック用ケープルに、また上記ブレーキロック用ケー
ブル６１が第２のロック用ケープルにそれぞれ該当す
る。

【００５０】また、上記各ケーブル支持部材２１,２３
を固定する第１固定ブラケット１５(特許請求の範囲中
のロック用固定ブラケットに該当する)と、上記シフト
用ケーブル６６側のケーブル支持部材２４を固定する第
２固定ブラケット１６(特許請求の範囲中のシフト用固
定ブラケットに該当する)とを、上記ガイドプレート３
の両側にそれぞれ設けている。このようにした場合に
は、例えばこれら各固定ブラケット１５と第２固定ブラ
ケット１６とをそれぞれ別々の車体側部材に設けた場合
のように、該第１固定ブラケット１５とこれに対応する
ブラケットとの間の組付誤差と、上記第２固定ブラケッ
ト１６とこれに対応するブラケットとの間の組付誤差と
の総和が該第１固定ブラケット１５と第２固定ブラケッ
ト１６との間の組付誤差として現れる場合に比して、該
第１固定ブラケット１５と第２固定ブラケット１６との
間の組付誤差が小さくなり、延いては各ケープル５１,
６１,６６相互間の組付誤差が可及的に小さくなり、精
度の良いシフトロック装置を得ることが可能となるもの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかる自動変速機のシフト
ロック装置の要部分解斜視図である。

【図２】図１に示したキーロック機構の拡大図である。

【図３】図２のキーロック機構の状態変化図である。

【符号の説明】

１はシフトレバー、２はレバー枢支軸、３はガイドプレ
ート、４はロックカム、５はロックレバー、６は枢支ピ
ン、７はケーブル固定ボルト、８はケーブル固定ボル
ト、１１はノブ、１２は操作ボタン、１３はシフトロッ
クピン、１５は第１固定ブラケット、１６は第２固定ブ
ラケット、１７は固定ボルト、１８は固定ボルト、１９
は固定ボルト、２１〜２４はケーブル支持部材、２７は
キーシリンダ、２８はイグニッションキー、２９はキー
ロックピン、３１はガイド溝、３２はＰレンジガイド
部、３３はＲレンジガイド部、３４は走行レンジガイド
部、３５は規制壁部、３６は位置決めピン穴、４０は位
置決めピン、４１はピン受溝、４２は位置決めピン穴、
４５はスライダー、４６は規制板部、４７は嵌合穴部、
４８は係合部、４９はストッパー、５１はキーロック用
ケーブル、５２はアウターケーブル、５３はインナーケ
ーブル、５４はケーブル端部材、５５はケーブル端部
材、５６はアジャスタスプリング、６１はブレーキロッ
ク用ケーブル、６２はアウターケーブル、６３はインナ
ーケーブル、６４はケーブル端部材、６５はアジャスタ
スプリング、６６はシフト用ケーブル、６７はアウター
ケーブル、６８はインナーケーブル、６９はケーブル端
部材、Ｐはガイド機構、Ｑは位置決め機構、Ｘはキーロ
ック機構、Ｙはブレーキロック機構、Ｚはシフトロック
装置である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横山 賢治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部材に回動可能に枢支され、その
   ロックオン位置ではシフトレバーに設けられたシフトロ
   ックピンと係合してその移動を規制して上記シフトレバ
   ーの操作を阻止する一方、そのロックオフ位置では上記
   シフトロックピンの移動を可能として上記シフトレバー
   の操作を許容するロック部材と、 その両端がそれぞれ車体側部材に固定されるアウターケ
   ーブルと該アウターケーブル内に挿入配置されるととも
   にその一端が上記ロック部材に、他端が車両の運転操作
   に連動して作動可能な状態になる作動部材にそれぞれ連
   結されたインナーケーブルとからなり且つ上記ロック部
   材がそのロックオン位置からロックオフ位置側に回動す
   る場合に張り側となるようにして屈曲状態で配置された
   ロック用ケーブルとを備え、 上記作動部材は、Ｉg−ＯＦＦ状態では上記ロック用ケ
   ーブルを介して上記ロック部材のロックオン位置からロ
   ックオフ位置への回動を規制し、Ｉg−ＯＮ状態にある
   場合には上記ロック部材のロックオン位置とロックオフ
   位置との間での回動を許容せしめるようにした自動変速
   機のシフトロック装置であって、 上記ロック部材の上記車体側部材への組付時に該ロック
   部材を所定の回動位置において位置決め固定する位置決
   め機構を設けるとともに、該位置決め機構が、上記ロッ
   ク部材を上記ロックオン位置よりも上記ロックオフ位置
   とは反対方向へ所定量だけ回動した位置で位置決めし得
   る如く構成され、 さらに上記ロック用ケーブルのアウターケーブルは、そ
   の組付時に少なくともその一端が軸方向に移動可能とさ
   れていることを特徴とする自動変速機のシフトロック装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記ロック用ケーブ
   ルは、そのアウターケーブルの端部とこれを支持するケ
   ーブル支持部材との間に配置した付勢部材により該端部
   がその端面側に向けて付勢可能とされていることを特徴
   とする自動変速機のシフトロック装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、上記ロック部材が上
   記位置決め機構により位置決めされた状態において該ロ
   ック部材と上記シフトロックピンとの間隔が上記ロック
   用ケーブルのロスストロークと略一致するように設定さ
   れていることを特徴とする自動変速機のシフトロック装
   置。
4. 【請求項４】 車体側部材にそれぞれ回動可能に枢支さ
   れ、そのロックオン位置ではシフトレバーに設けられた
   シフトロックピンと係合してその移動を規制して上記シ
   フトレバーの操作を阻止し、ロックオフ位置では上記シ
   フトロックピンの移動を可能として上記シフトレバーの
   操作を許容する第１及び第２のロック部材とをそれぞれ
   第１のロック用ケーブルと第２のロック用ケーブルにそ
   れぞれ連結して個別に作動可能とした自動変速機のシフ
   トロック装置であって、 上記第１のロック用ケーブルと第２のロック用ケーブル
   のうち、該第１のロック用ケーブルの上記ロック部材側
   の端部は車体側部材に対して一点で固定され、また上記
   第２のロック用ケーブルの上記ロック部材側の端部は車
   体側部材に対して二点で固定されていることを特徴とす
   る自動変速機のシフトロック装置。
5. 【請求項５】 請求項４において、上記第１のロック用
   ケーブルと第２のロック用ケーブルとが固定されるロッ
   ク用ケーブル固定ブラケットと、上記シフトレバーの変
   位を変速機に伝達して変速操作を行なわしめるシフト用
   ケーブルが固定されるシフト用ケーブル固定ブラケット
   とが、同一の車体側部材に対して取付けられていること
   を特徴とする自動変速機のシフトロック装置。