JP2717607B2

JP2717607B2 - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP2717607B2
Application number: JP20155992A
Authority: JP
Inventors: 正夫洞口
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1992-07-28
Filing date: 1992-07-28
Publication date: 1998-02-18
Anticipated expiration: 2013-02-18
Also published as: JPH0648206A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択
するシフトレバー装置を示す斜視図である。

【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６は、シフトレバー装
置本体１２により前後方向に移動自在に支持されてい
る。更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通
する穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方
向へ摺動自在に装着されており、これによりシフトレバ
ー１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿っ
て前後方向に移動し得るようになっている。

【０００４】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、図１３に示され
るように、夜間においてセレクトされたポジションが発
光する照明装置６２が設けられている。なお、６０はシ
フトロックを解除する解除ボタンである。

【０００５】図１３は、従来のシフトレバー装置１０の
正面断面図であり、図１４は、従来のシフトレバー装置
１０の側面断面図である。

【０００６】シフトレバー１６は、シフトレバー装置本
体１２にほぼ水平に固定された軸２２を有しており、軸
２２には円筒状のカラー２４が回動自在に外嵌されてい
る。そして、カラー２４には、ほぼ直角にパイプ２６が
溶接等により固定されており、パイプ２６内には、下端
をカラー２４に固定されたスプリング２８によりディテ
ントロッド３０がパイプ２６内を昇降自在に支持されて
いる。

【０００７】更に、ディテントロッド３０は、スプリン
グ２８の上端に固定された基部３０ａと、基部３０ａの
上部に螺合された軸部３０ｂと、上面がほぼ４５°に傾
斜した傾斜面３０ｄを有する軸部３０ｂにより摺動自在
に支持されたスリーブ３０ｃとにより構成されており、
スリーブ３０ｃは、パイプ２６の上端に固定されたホル
ダ３２に下端を固定したスプリング３４により上方に付
勢されている。そして、ディテントロッド３０の基部３
０ａには、パイプ２６の開放部分２６ａにほぼ水平方向
にピン３６が圧入されており、ピン３６は、その両端が
シフトレバー１６が移動する際にシフトレバー装置本体
１２に形成されたカム３８に沿って移動するようになっ
ており、ピン３６の移動によりディテントロッド３０が
パイプ２６内を昇降するようになっている。

【０００８】また、パイプ２６には、シフトレバーノブ
４０が外嵌されており、シフトレバーノブ４０は、ねじ
４２によりパイプ２６に固定されている。そして、シフ
トレバーノブ４０の頭部側面にはセレクトボタン４４が
進退自在に装着されており、セレクトボタン４４の端部
４４ａはディテントロッド３０のスリーブ３０ｃの傾斜
面３０ｄに接触しており、セレクトボタン４４を押圧操
作すると、ディテントロッド３０が下降するようになっ
ている。なお、軸部３０ｂと基部３０ａとの螺合位置に
よりピン３６とシフトレバー装置本体１２とのクリアラ
ンス距離ａを調整している。

【０００９】軸２２は、図１５に示すように、先端２２
ａが面取りされており、後端には抜け止め用の鍔２２ｂ
が設けられている。そして、軸２２にはブッシュ６４が
外嵌されており、ブッシュ６４にはカラー２４が回動自
在に外嵌されている。更に、軸２２に穿設された穴１２
ａに圧入された状態で、鍔２２ｂの外側には、軸２２が
左方向へ抜けるのを防止するための止め輪６６が装置本
体１２にビス止めされている。

【００１０】更に、シフトレバー装置本体１２に形成さ
れたカム３８は、図４に示すように、Ｐ（パーキング）
位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、
Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、及びＬ（ロ
ー）位置が形成されており、ディテントロッド３０にほ
ぼ水平に固定されているピン３６がカム３８に沿って移
動し得るようになっている。

【００１１】次に動作について説明する。

【００１２】シフトレバー装置１０を組み付ける場合、
シフトレバー１６をシフトレバー装置本体１２に挿入保
持すると共にブッシュ６４を穴１２ａに挿入保持した状
態で軸２２を圧入する。それから、止め輪６６を装置本
体１２にビス止めし、軸２２の抜け止めを行う。

【００１３】そして、運転者は、自動車のエンジンを始
動する前にシフトレバー１６が例えばＤ位置に位置して
いる場合、ディテントロッド３０にほぼ水平に固定され
ているピン３６は、図４に示すように、Ｄ位置に位置し
ており、シフトレバー１６をＮ位置に移動する（図５参
照）。すると、シフトレバー１６は軸２２を回動中心と
して回動する。そして、運転者は、イグニッションキー
をオンして自動車のエンジンを始動させる。しかし、２
位置からＬ位置へシフトレバー１６を移動させる場合
（図６参照）、カム３８のＬ位置は、２位置より一段下
がった位置に位置しているため、ピン３６がカム３８に
より係止され、そのままではシフトレバー１６を移動で
きない。

【００１４】そこで、セレクトボタン４４を押圧操作す
ると、セレクトボタン４４の端部４４ａはディテントロ
ッド３０のスリーブ３０ｃの傾斜面３０ｄ沿って移動す
なわちセレクトボタン４４の押圧操作によりディテント
ロッド３０は下降し、ピン３６はカム３８から離間する
（図７参照）。そして、セレクトボタン４４を押圧操作
した状態でシフトレバー１６をＬ位置へ向けて移動する
と、ピン３６はＬ位置へ移動する（図８参照）。この
際、スプリング２８により付勢力はスリーブ３０ｃを介
してセレクトボタン４４に作用しないが、スプリング３
４によりスリーブ３０ｃはセレクトボタン４４へ付勢さ
れ、セレクトボタン４４がガタつくことはない。

【００１５】また、シフトレバー１６をＮ位置からＰ位
置へ移動する場合、図９に示すように、Ｒ位置において
ピン３６がカム３８により係止するため、前述同様にセ
レクトボタン４４を押圧操作することによりディテント
ロッド３０を下降させ（図１０参照）、ピン３６をカム
３８から離間させた状態で、シフトレバー１６をＰ位置
へ向けて移動すると、ピン３６はＰ位置へ移動する（図
１１参照）。この際、スプリング２８により付勢力はス
リーブ３０ｃを介してセレクトボタン４４に作用しない
が、スプリング３４によりスリーブ３０ｃはセレクトボ
タン４４へ付勢され、セレクトボタン４４がガタつくこ
とはない。

【００１６】また、止め輪６６により軸２２が左方向へ
抜けるのを防止する代わりに、図１６に示すように、軸
２２の右側端部にＥリング６８を歯合させ、抜け止めし
てもよい。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように、軸２２を抜け止めするために、止
め輪６６またはＥリング６８を必要とするため、部品点
数の低減化に限界が生じ、また止め輪６６またはＥリン
グ６８を組み付ける手間が煩雑であるという問題点があ
った。

【００１８】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、軸を抜け止めするための止
め輪またはＥリングを必要とせず、部品点数を低減し得
ると共に組み付け工数を低減し得るシフトレバー装置を
提供することを目的とするものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、平板状の金属材を屈曲することによって形成さ
れ、装置全体に固定されてシフトレバーを回動自在に支
持する円筒状のシャフトと、シャフトの端部近傍で、前
記金属材の相互に接合された２辺のうち一方の辺の一部
を円周方向へ所定幅だけ切り欠いた切欠部と、切欠部と
前記端部との間を弾性変形可能としかつシャフトが装置
本体に装着された状態で装置本体外に露出する抜け止め
部と、装置本体に形成された切欠部に嵌入する係合部
と、を備え、抜け止め部と係合部とが係合することによ
って前記シャフトの抜け止めが行われることを特徴とす
るものである。

【００２０】

【作用】上述構成に基づき本発明におけるシフトレバー
装置は、シャフトの端部近傍の接合された一方の辺の一
部を円周方向へ所定幅だけ切り欠いた切欠部に装置本体
に形成された係合部が嵌入し、シャフトが装置本体に装
着された状態で装置本体外に露出する抜け止め部が係合
部と係合して軸が抜け止めされる。これにより、部品点
数を低減すると共に組み付け工数を低減し、コストダウ
ンを図る。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。

【００２２】図２は、本発明に係るシフトレバー装置を
示す正面断面図であり、図３は、本発明に係るシフトレ
バー装置を示す組み付け図である。

【００２３】シフトレバー１６は、シフトレバー装置本
体１２にほぼ水平に固定されたシャフトとしての軸４８
を有しており、軸４８には円筒状のカラー２４が回動自
在に外嵌されている。そして、カラー２４には、ほぼ直
角にパイプ２６が溶接等により固定されており、パイプ
２６内には、下端をカラー２４に固定されたスプリング
２８によりディテントロッド３０がパイプ２６内を昇降
自在に支持されている。

【００２４】更に、ディテントロッド５０は、スプリン
グ２８の上端に固定された基部５０ａと、基部５０ａの
上部に螺合された軸部５０ｂと、上面がほぼ４５°に傾
斜した傾斜面５０ｄを有する軸部５０ｂにより固定され
たスリーブ５０ｃとにより構成されており、基部５０
ａ、軸部５０ｂ及びスリーブ５０ｃは一体形成されてい
る。そして、ディテントロッド５０の軸部５０ｂには、
座屈を防止するための膨出部５０ｅが一体に形成されて
おり、膨出部５０ｅはパイプ２６の内面に接触した状態
で摺動するようになっている。また、ディテントロッド
５０の基部５０ａには、パイプ２６の開放部分２６ａに
ほぼ水平方向にピン３６が圧入により固定されており、
ピン３６は、その両端がシフトレバー１６が移動する際
にシフトレバー装置本体１２に形成された後述するカム
３８に沿って移動するようになっており、ピン３６の移
動によりディテントロッド５０がパイプ２６内を昇降す
るようになっている。

【００２５】また、パイプ２６には、シフトレバーノブ
４０が外嵌されており、シフトレバーノブ４０は、ねじ
４２によりパイプ２６に固定されている。そして、シフ
トレバーノブ４０の頭部の側面にはセレクトボタン５２
が進退自在に装着されており、セレクトボタン５２の端
部５２ａはディテントロッド５０のスリーブ５０ｃの傾
斜面５０ｄと接触しており、セレクトボタン５２を押圧
操作すると、スリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄによりセレ
クトボタン５２の操作力をほぼ直角方向に変換し、これ
によりディテントロッド５０が下降するようになってい
る。

【００２６】更に、セレクトボタン５２には、スリーブ
５０ｃの傾斜面５０ｄと接触する軸５４がほぼ水平に設
けられており、またスリーブ５０ｃには、セレクトボタ
ン５２が押圧操作された状態において軸５４をスリーブ
５０ｃの傾斜面５０ｄと共に挟持する挟持部材５６がス
リーブ５０ｃの上部に設けられており、挟持部材５６
は、セレクトボタン５２に穿設された穴５２ａに挿入さ
れている。

【００２７】図１は、本発明に係るシャフトとしての軸
２２を詳示する図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は斜
視図である。

【００２８】軸４８は、図１（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、平板状の金属材を円筒状に屈曲し、旋盤等により外
周を研削することによりほぼ真円状にしている。そし
て、軸４８の端部近傍の接合された一方の辺の一部を円
周方向へ所定幅だけ切り欠いて切欠部７０を形成してお
り、切欠部７０に隣接し軸４８が装置本体１２に装着さ
れた状態で装置本体外に露出する部分（抜け止め部４８
ｂ）の円周方向長さを軸４８の円周方向長さより僅かに
短くし、抜け止め部４８ｂが撓むようにしている。ま
た、軸４８の先端４８ａは面取りされており、軸４８の
抜け止め部４８ｂと反対の端部には、軸４８を装置本体
１２に挿入する際のガイドを行うガイド溝４８ｃが刻設
されている。

【００２９】一方、装置本体１２には、軸４８を支持す
る穴１２ａが開設されており、この穴１２ａの一部に
は、切欠部７０に嵌入する係合部７２が形成されてい
る。そして、軸４８を装置本体１２の穴１２ａに挿入す
ると、切欠部７０に係合部７２が嵌入し、装置本体１２
外に抜け止め部４８ｂが露出し、抜け止め部４８ｂと係
合部７２とが係合して軸４８が抜け止めされるようにな
っている。

【００３０】また、シフトレバー装置本体１２に形成さ
れたカム３８は、図４に示すように、Ｐ（パーキング）
位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、
Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、及びＬ（ロ
ー）位置が形成されており、ディテントロッド５０にほ
ぼ水平に固定されているピン３６がカム３８に沿ってい
移動し得るようになっている。

【００３１】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３２】シフトレバー装置１０を組み付ける場合、
カラー２４の両端にブッシュ６４を装着してシフトレバ
ー装置本体１２に挿入保持し、軸４８を装置本体１２に
圧入する。そして、抜け止め部４８ｂが係合部７２に当
接すると、本体１２外に抜け止め部４８ｂは撓み、係合
部７２を越えて装置本体１２外に露出する。すると、切
欠部７０に係合部７２が嵌入し、抜け止め部４８ｂと係
合部７２とが係合して軸４８が抜け止めされる。

【００３３】一方、運転者は、自動車のエンジンを始動
する前にシフトレバー１６が例えばＤ位置に位置してい
る場合、ディテントロッド５０にほぼ水平に固定されて
いるピン３６は、図４に示すように、Ｄ位置に位置して
おり、シフトレバー１６をＮ位置に移動する（図５参
照）。すると、シフトレバー１６は軸４８を回動中心と
して回動する。そして、運転者は、イグニッションキー
をオンして自動車のエンジンを始動させる。しかし、２
位置からＬ位置へシフトレバー１６を移動させる場合
（図６参照）、カム３８のＬ位置は、２位置より一段下
がった位置に位置しているため、ピン３６がカム３８に
より係止され、そのままではシフトレバー１６を移動で
きない。

【００３４】そこで、セレクトボタン５２を押圧操作す
ると、セレクトボタン５２の端部５２ａはディテントロ
ッド５０のスリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄ沿って移動す
なわちセレクトボタン５２の押圧操作によりディテント
ロッド５０は下降し、ピン３６はカム３８から離間する
（図７参照）。そして、セレクトボタン５２を押圧操作
した状態でシフトレバー１６をＬ位置へ向けて移動する
と、ピン３６はＬ位置へ移動する（図８参照）。この
際、スプリング２８による付勢力はスリーブ５０ｃを介
してセレクトボタン５２にほとんど作用しないが、セレ
クトボタン５２の軸５４は、図２に鎖線で示すように、
スリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄと挟持部材５６とにより
挟持され、セレクトボタン５２がガタつくことはない。
なお、セレクトボタン５２の非操作状態では、軸５４は
スプリング２８より付勢されるスリーブ５０ｃに押圧さ
れ、ガタつくことはない。

【００３５】また、シフトレバー１６をＮ位置からＰ位
置へ移動する場合、図９に示すように、Ｒ位置において
ピン３６がカム３８により係止するため、前述同様にセ
レクトボタン５２を押圧操作することによりディテント
ロッド５０を下降させ、ピン３６をカム３８から離間さ
せた状態で（図１０参照）、シフトレバー１６をＰ位置
へ向けて移動すると、ピン３６はＰ位置へ移動する（図
１１参照）。この際、スプリング２８により付勢力はス
リーブ５０ｃを介してセレクトボタン５２に作用しない
が、セレクトボタン５２の軸５４は、図２に鎖線で示す
ように、スリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄと挟持部材５６
とにより挟持され、セレクトボタン５２がガタつくこと
はない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
シャフトの端部近傍の接合された一方の辺の一部を円周
方向へ所定幅だけ切り欠いた切欠部に装置本体に形成さ
れた係合部が嵌入し、シャフトが装置本体に装着された
状態で装置本体外に露出する抜け止め部が係合部と係合
してシャフトを抜け止めするように構成したので、シャ
フトの抜け止めを防止する止め輪やＥリングを必要とせ
ず、部品点数を低減できると共に組み付け工数を低減す
ることができ、これによりコストダウンを図ることがで
きる。また、軸を、平板状の金属材を円筒状に屈曲して
形成しているので、パイプ状材料をする場合に比較して
コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトレバー装置の軸を示す図で
あり、（ａ）は断面図、（ｂ）は斜視図である。

【図２】本発明に係るシフトレバー装置を示す正面断面
図である。

【図３】本発明に係るシフトレバー装置を示す示す組み
付け図である。

【図４】本発明の動作を説明するための図である。

【図５】本発明の動作を説明するための図である。

【図６】本発明の動作を説明するための図である。

【図７】本発明の動作を説明するための図である。

【図８】本発明の動作を説明するための図である。

【図９】本発明の動作を説明するための図である。

【図１０】本発明の動作を説明するための図である。

【図１１】本発明の動作を説明するための図である。

【図１２】一般的なシフトレバー装置を示す斜視図であ
る。

【図１３】従来のシフトレバー装置を示す正面断面図で
ある。

【図１４】従来のシフトレバー装置を示す側面断面図で
ある。

【図１５】従来のシフトレバー装置の要部を示す正面断
面図である。

【図１６】従来のシフトレバー装置の要部を示す正面断
面図である。

【符号の説明】

１０シフトレバー装置１２シフトレバー装置本体１６シフトレバー２６パイプ４０シフトレバーノブ４８軸４８ｂ抜け止め部７０切欠部７２係合部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】平板状の金属材を屈曲することによって
形成され、装置全体に固定されてシフトレバーを回動自
在に支持する円筒状のシャフトと、シャフトの端部近傍で、前記金属材の相互に接合された
２辺のうち一方の辺の一部を円周方向へ所定幅だけ切り
欠いた切欠部と、切欠部と前記端部との間を弾性変形可能としかつシャフ
トが装置本体に装着された状態で装置本体外に露出する
抜け止め部と、装置本体に形成された切欠部に嵌入する係合部と、を備え、抜け止め部と係合部とが係合することによって
前記シャフトの抜け止めが行われることを特徴とするシ
フトレバー装置。