JPH0650414A

JPH0650414A - シフトレバー装置

Info

Publication number: JPH0650414A
Application number: JP19546392A
Authority: JP
Inventors: Masao Horaguchi; 正夫洞口
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 1992-07-22
Filing date: 1992-07-22
Publication date: 1994-02-22

Abstract

(57)【要約】【目的】ディテントロッドのスリーブと、軸部と、基
部とを一体化して、組み付け工数を低減できると共に部
品点数を低減してコストダウンを図れるシフトレバー装
置を提供する。【構成】ディテントロッド５０を、シフトレバーノブ
４０の頭部側面に配置されたセレクトボタン５２と接触
する傾斜面５０ｄを有しセレクトボタン５２の操作力を
ほぼ直角方向に変換するスリーブ５０ｃと、装置本体１
２に対して回動自在に支持されたパイプ２６内に配置さ
れたスプリング２８により揺動自在に支持されかつ装置
本体１２に形成されたカムと係合するピン３６が固定さ
れた基部５０ａと、スリーブ５０ｃと基部５０ａとを接
続するパイプ２６内に挿通された軸部５０ｂとにより構
成し、基部５０ａ、軸部５０ｂ及びスリーブ５０ｃを一
体成形した。従って、組み付け工数を低減すると共に部
品点数を低減し、コストダウンを図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートマチックトラン
スミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車の走行レン
ジを選択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択
するシフトレバー装置を示す斜視図である。

【０００３】シフトレバー装置１０は、運転席に隣接し
て設けられたシフトレバー装置本体１２を有しており、
シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジ
ング１４が固定されている。そして、アッパーハウジン
グ１４には、シフトレバー１６を挿通する長穴１４ａが
開設されており、シフトレバー１６は、シフトレバー装
置本体１２により前後方向に移動自在に支持されてい
る。更に、長穴１４ａ内には、シフトレバー１６を挿通
する穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前後方
向へ摺動自在に装着されており、これによりシフトレバ
ー１６は、スライドカバー１８と共に長穴１４ａに沿っ
て前後方向に移動し得るようになっている。

【０００４】更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー
１６のドライビングポジション（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、
Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられてお
り、ポジションインジケータ２０には、夜間においてセ
レクトされたポジションが発光する照明装置６２が設け
られている。なお、６０はシフトロックを解除する解除
ボタンである。

【０００５】図１３は、シフトレバー装置１０の正面断
面図であり、図１４は、シフトレバー装置１０の側面断
面図である。

【０００６】シフトレバー１６は、シフトレバー装置本
体１２にほぼ水平に固定された軸２２を有しており、軸
２２には円筒状のカラー２４が回動自在に外嵌されてい
る。そして、カラー２４には、ほぼ直角にパイプ２６が
溶接等により固定されており、パイプ２６内には、下端
をカラー２４に固定されたスプリング２８によりディテ
ントロッド３０がパイプ２６内を昇降自在に支持されて
いる。

【０００７】更に、ディテントロッド３０は、スプリン
グ２８の上端に固定された基部３０ａと、基部３０ａの
上部に螺合された軸部３０ｂと、上面がほぼ４５°に傾
斜した傾斜面３０ｄを有する軸部３０ｂにより摺動自在
に支持されたスリーブ３０ｃとにより構成されており、
スリーブ３０ｃは、パイプ２６の上端に固定されたホル
ダ３２に下端を固定したスプリング３４により上方に付
勢されている。そして、ディテントロッド３０の基部３
０ａには、パイプ２６の開放部分２６ａにほぼ水平方向
にピン３６が圧入されており、ピン３６は、その両端が
シフトレバー１６が移動する際にシフトレバー装置本体
１２に形成されたカム３８に沿って移動するようになっ
ており、ピン３６の移動によりディテントロッド３０が
パイプ２６内を昇降するようになっている。

【０００８】また、パイプ２６には、シフトレバーノブ
４０が外嵌されており、シフトレバーノブ４０は、ねじ
４２によりパイプ２６に固定されている。そして、シフ
トレバーノブ４０の頭部側面にはセレクトボタン４４が
進退自在に装着されており、セレクトボタン４４の端部
４４ａはディテントロッド３０のスリーブ３０ｃの傾斜
面３０ｄに接触しており、セレクトボタン４４を押圧操
作すると、ディテントロッド３０が下降するようになっ
ている。なお、軸部３０ｂと基部３０ａとの螺合位置に
よりピン３６とシフトレバー装置本体１２とのクリアラ
ンス距離ａを調整している。

【０００９】更に、シフトレバー装置本体１２に形成さ
れたカム３８は、図４に示すように、Ｐ（パーキング）
位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、
Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、及びＬ（ロ
ー）位置が形成されており、ディテントロッド３０にほ
ぼ水平に固定されているピン３６がカム３８に沿って移
動し得るようになっている。

【００１０】次に動作について説明する。

【００１１】運転者は、自動車のエンジンを始動する前
にシフトレバー１６が例えばＤ位置に位置している場
合、ディテントロッド３０にほぼ水平に固定されている
ピン３６は、図４に示すように、Ｄ位置に位置してお
り、シフトレバー１６をＮ位置に移動し（図５参照）、
イグニッションキーをオンして自動車のエンジンを始動
させる。しかし、２位置からＬ位置へシフトレバー１６
を移動させる場合（図６参照）、カム３８のＬ位置は、
２位置より一段下がった位置に位置しているため、ピン
３６がカム３８により係止され、そのままではシフトレ
バー１６を移動できない。

【００１２】そこで、セレクトボタン４４を押圧操作す
ると、セレクトボタン４４の端部４４ａはディテントロ
ッド３０のスリーブ３０ｃの傾斜面３０ｄ沿って移動す
なわちセレクトボタン４４の押圧操作によりディテント
ロッド３０は下降し、ピン３６はカム３８から離間する
（図７参照）。そして、セレクトボタン４４を押圧操作
した状態でシフトレバー１６をＬ位置へ向けて移動する
と、ピン３６はＬ位置へ移動する（図８参照）。この
際、スプリング２８により付勢力はスリーブ３０ｃを介
してセレクトボタン４４に作用しないが、スプリング３
４によりスリーブ３０ｃはセレクトボタン４４へ付勢さ
れ、セレクトボタン４４がガタつくことはない。

【００１３】また、シフトレバー１６をＮ位置からＰ位
置へ移動する場合、図９に示すように、Ｒ位置において
ピン３６がカム３８により係止するため、前述同様にセ
レクトボタン４４を押圧操作することによりディテント
ロッド３０を下降させ（図１０参照）、ピン３６をカム
３８から離間させた状態で、シフトレバー１６をＰ位置
へ向けて移動すると、ピン３６はＰ位置へ移動する（図
１１参照）。この際、スプリング２８により付勢力はス
リーブ３０ｃを介してセレクトボタン４４に作用しない
が、スプリング３４によりスリーブ３０ｃはセレクトボ
タン４４へ付勢され、セレクトボタン４４がガタつくこ
とはない。

【００１４】また、図１５に示すように、スプリング３
４の代わりに、シフトレバーノブ４０のセレクトボタン
４４を収納する部分に、ボタンリターンスプリング４６
を配置し、ボタンリターンスプリング４６によりセレク
トボタン４４を常に外側へ付勢するシフトレバー装置１
０も案出されている。この場合、スリーブ３０ｃは軸部
３０ｂに螺合されており、軸部３０ｂと基部３０ａとは
一体形成されており、スリーブ３０ｃと軸部３０ｂとの
螺合位置によりピン３６とシフトレバー装置本体１２と
のクリアランス距離ａを調整している。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】従来のシフトレバー装
置は、以上のように、ディテントロッドの軸部３０ｂと
基部３０ａとの螺合位置またはディテントロッドのスリ
ーブ３０ｃと軸部３０ｂとの螺合位置によりピン３６と
シフトレバー装置本体１２とのクリアランス距離ａを調
整しなければならず、その手間が煩雑であると共に、構
造が複雑で部品点数が多いという問題点があった。

【００１６】本発明は、上記のような課題を解消するた
めになされたものであって、ディテントロッドのスリー
ブと、軸部と、基部とを一体化して、組み付け工数を低
減できると共に部品点数を低減してコストダウンを図れ
るシフトレバー装置を提供することを目的とするもので
ある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、本発明に係るシフトレバー装
置は、シフトレバーノブの頭部側面に配置されたセレク
トボタンと接触する傾斜面を有しセレクトボタンの操作
力をほぼ直角方向に変換するディテントロッドのスリー
ブと、装置本体に対して回動自在に支持されたパイプ内
に配置されたスプリングにより揺動自在に支持されかつ
装置本体に形成されたカムと係合するピンが固定された
ディテントロッドの基部と、スリーブと基部とを接続す
るパイプ内に挿通されたディテントロッドの軸部とを備
え、前記ディテントロッドの基部、軸部及びスリーブを
一体成形したことを特徴とするものである。

【００１８】

【作用】上述構成に基づき本発明におけるシフトレバー
装置は、ディテントロッドのスリーブによりセレクトボ
タンの操作力をほぼ直角方向に変換し、ディテントロッ
ドの軸部によりスリーブにより直角方向に変換された操
作力を基部へ伝達し、装置本体に形成されたカムからピ
ンを離間する。そして、ディテントロッドの基部、軸部
及びスリーブの一体成形により、組み付け工数を低減す
ると共に部品点数を低減し、コストダウンを図る。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図を用いて説明す
る。

【００２０】図１は、本発明に係るシフトレバー装置を
示す正面断面図であり、図２は、本発明に係るシフトレ
バー装置を示す組み付け図である。

【００２１】シフトレバー１６は、シフトレバー装置本
体１２にほぼ水平に固定された円筒状の軸４８を有して
おり、軸４８には円筒状のカラー２４が回動自在に外嵌
されている。そして、カラー２４には、ほぼ直角にパイ
プ２６が溶接等により固定されており、パイプ２６内に
は、下端をカラー２４に固定されたスプリング２８によ
りディテントロッド３０がパイプ２６内を昇降自在に支
持されている。

【００２２】更に、ディテントロッド５０は、スプリン
グ２８の上端に固定された基部５０ａと、基部５０ａの
上部に螺合された軸部５０ｂと、上面がほぼ４５°に傾
斜した傾斜面５０ｄを有する軸部５０ｂにより固定され
たスリーブ５０ｃとにより構成されており、基部５０
ａ、軸部５０ｂ及びスリーブ５０ｃは一体形成されてい
る。そして、ディテントロッド５０の軸部５０ｂには、
座屈を防止するための膨出部５０ｅが一体に形成されて
おり、膨出部５０ｅはパイプ２６の内面に接触した状態
で摺動するようになっている。また、ディテントロッド
５０の基部５０ａには、パイプ２６の開放部分２６ａに
ほぼ水平方向にピン３６が圧入により固定されており、
ピン３６は、その両端がシフトレバー１６が移動する際
にシフトレバー装置本体１２に形成されたカム３８に沿
って移動するようになっており、ピン３６の移動により
ディテントロッド５０がパイプ２６内を昇降するように
なっている。

【００２３】また、パイプ２６には、シフトレバーノブ
４０が外嵌されており、シフトレバーノブ４０は、ねじ
４２によりパイプ２６に固定されている。そして、シフ
トレバーノブ４０の頭部の側面にはセレクトボタン５２
が進退自在に装着されており、セレクトボタン５２の端
部５２ａはディテントロッド５０のスリーブ５０ｃの傾
斜面５０ｄと接触しており、セレクトボタン５２を押圧
操作すると、スリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄによりセレ
クトボタン５２の操作力をほぼ直角方向に変換し、これ
によりディテントロッド５０が下降するようになってい
る。

【００２４】更に、セレクトボタン５２には、スリーブ
５０ｃの傾斜面５０ｄと接触する軸５４がほぼ水平に設
けられており、また、スリーブ５０ｃには、セレクトボ
タン５２が押圧操作された状態において軸５４をスリー
ブ５０ｃの傾斜面５０ｄと共に挟持する挟持部材５６が
スリーブ５０ｃの上部に設けられており、挟持部材５６
は、セレクトボタン５２に穿設された穴５２ａ（図３参
照）に挿入されている。

【００２５】また、セレクトボタン５２の両側には、図
３に示すように、水平方向の位置決めを行うためのガイ
ド溝５２ｂが刻設されており、ガイド溝５２ｂは、シフ
トレバーノブ４０に設けられた案内レール４０ａに嵌合
されている。

【００２６】また、シフトレバー装置本体１２に形成さ
れたカム３８は、図４に示すように、Ｐ（パーキング）
位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、
Ｄ（ドライブ）位置、２（セカンド）位置、及びＬ（ロ
ー）位置が形成されており、ディテントロッド５０にほ
ぼ水平に固定されているピン３６がカム３８に沿ってい
移動し得るようになっている。

【００２７】次に動作について説明する。

【００２８】運転者は、自動車のエンジンを始動する前
にシフトレバー１６が例えばＤ位置に位置している場
合、ディテントロッド５０にほぼ水平に固定されている
ピン３６は、図４に示すように、Ｄ位置に位置してお
り、シフトレバー１６をＮ位置に移動し（図５参照）、
イグニッションキーをオンして自動車のエンジンを始動
させる。しかし、２位置からＬ位置へシフトレバー１６
を移動させる場合（図６参照）、カム３８のＬ位置は、
２位置より一段下がった位置に位置しているため、ピン
３６がカム３８により係止され、そのままではシフトレ
バー１６を移動できない。

【００２９】そこで、セレクトボタン５２を押圧操作す
ると、セレクトボタン５２の端部５２ａはディテントロ
ッド５０のスリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄ沿って移動す
なわちセレクトボタン５２の押圧操作によりディテント
ロッド５０は下降し、ピン３６はカム３８から離間する
（図７参照）。そして、セレクトボタン５２を押圧操作
した状態でシフトレバー１６をＬ位置へ向けて移動する
と、ピン３６はＬ位置へ移動する（図８参照）。この
際、スプリング２８による付勢力はスリーブ５０ｃを介
してセレクトボタン５２にほとんど作用しないが、セレ
クトボタン５２の軸５４は、図１に鎖線で示すように、
スリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄと挟持部材５６とにより
挟持され、セレクトボタン５２がガタつくことはない。
なお、セレクトボタン５２の非操作状態では、軸５４は
スプリング２８より付勢されるスリーブ５０に押圧さ
れ、ガタつくことはない。

【００３０】また、シフトレバー１６をＮ位置からＰ位
置へ移動する場合、図９に示すように、Ｒ位置において
ピン３６がカム３８により係止するため、前述同様にセ
レクトボタン５２を押圧操作することによりディテント
ロッド５０を下降させ、ピン３６をカム３８から離間さ
せた状態で（図１０参照）、シフトレバー１６をＰ位置
へ向けて移動すると、ピン３６はＰ位置へ移動する（図
１１参照）。この際、スプリング２８により付勢力はス
リーブ５０ｃを介してセレクトボタン５２に作用しない
が、セレクトボタン５２の軸５４は、図１に鎖線で示す
ように、スリーブ５０ｃの傾斜面５０ｄと挟持部材５６
とにより挟持され、セレクトボタン５２がガタつくこと
はない。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ディテントロッドの基部、軸部及びスリーブを一体成形
したので、構造が簡素化され、組み付け工数を低減でき
ると共に部品点数を低減することができ、更にコストダ
ウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシフトレバー装置を示す正面断面
図である。

【図２】本発明に係るシフトレバー装置を示す示す組み
付け図である。

【図３】本発明に係るシフトレバー装置のセレクトボタ
ンを示す平面断面図である。

【図４】本発明の動作を説明するための図である。

【図５】本発明の動作を説明するための図である。

【図６】本発明の動作を説明するための図である。

【図７】本発明の動作を説明するための図である。

【図８】本発明の動作を説明するための図である。

【図９】本発明の動作を説明するための図である。

【図１０】本発明の動作を説明するための図である。

【図１１】本発明の動作を説明するための図である。

【図１２】一般的なシフトレバー装置を示す斜視図であ
る。

【図１３】従来のシフトレバー装置を示す正面断面図で
ある。

【図１４】従来のシフトレバー装置を示す側面断面図で
ある。

【図１５】従来のシフトレバー装置を示す正面断面図で
ある。

【符号の説明】

１０シフトレバー装置１２シフトレバー装置本体１６シフトレバー２６パイプ４０シフトレバーノブ５０ディテントロッド５０ａ基部５０ｂ軸部５０ｃスリーブ５２セレクトボタン

【手続補正書】

【提出日】平成４年７月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シフトレバーノブの頭部側面に配置され
たセレクトボタンと接触する傾斜面を有しセレクトボタ
ンの操作力をほぼ直角方向に変換するディテントロッド
のスリーブと、装置本体に対して回動自在に支持されたパイプ内に配置
されたスプリングにより揺動自在に支持されかつ装置本
体に形成されたカムと係合するピンが固定されたディテ
ントロッドの基部と、スリーブと基部とを接続するパイプ内に挿通されたディ
テントロッドの軸部と、を備え、前記ディテントロッドの基部、軸部及びスリー
ブを一体成形したことを特徴とするシフトレバー装置。