JPH0632152U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトロックプレートの大型化をまねかずに
組み付けが容易かつ部品点数及び組み付け工数を低減で
きるシフトレバー装置を提供する。 【構成】 ディテントロッドの基部３０ａは、樹脂材に
より構成されており、ピン３６を保持するための穴３０
ｆが穿設されている。そして、穴３０ｆのほぼ中央には
凸部が形成されており、凸部の前後方向には長穴が穿設
されており、凸部が上下方向に可撓性を有するようにな
っている。また、ピン３６のほぼ中央には凸部が嵌合す
る凹部３６ａが刻設されている。ディテントロッドの基
部３０ａにピン３６を組み付ける場合、穴３０ｆにピン
３６を嵌入すると、ディテントロッドの凸部はピン３６
に押されて下方に撓む。更に、ピン３６を穴３０ｆに嵌
入すると、ディテントロッドの凸部とピン３６の凹部３
６ａとが嵌合し、ピン３６は位置決めされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートマチックトランスミッション（Ａ／Ｔ）を搭載したＡ／Ｔ車 の走行レンジを選択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図４は、Ａ／Ｔ車の走行レンジを選択するシフトレバー装置を示す斜視図であ る。

【０００３】 シフトレバー装置１０は、運転席に隣接して設けられたシフトレバー装置本体 １２を有しており、シフトレバー装置本体１２の上部には、アッパーハウジング １４が固定されている。そして、アッパーハウジング１４には、シフトレバー１ ６を挿通する長穴１４ａが開設されており、シフトレバー１６はシフトレバー装 置本体１２により前後方向に移動自在に支持されている。更に、長穴１４ａ内に は、シフトレバー１６を挿通する穴１８ａが穿設されたスライドカバー１８が前 後方向へ摺動自在に装着されており、これによりシフトレバー１６は、スライド カバー１８と共に長穴１４ａに沿って前後方向に移動し得るようになっている。 更に、長穴１４ａの近傍にはシフトレバー１６のドライビングポジション（Ｐ 、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、Ｌ）を示すポジションインジケータ２０が設けられており、 ポジションインジケータ２０には、夜間においてセレクトされたポジションが発 光する照明装置６２（図５参照）が設けられている。なお、４４はセレクトボタ ン、６０はシフトロックを解除する解除ボタンである。

【０００４】 図５は、従来のシフトレバー装置１０を示す正面断面図である。 シフトレバー１６は、シフトレバー装置本体１２にほぼ水平に固定された軸２ ２を有しており、軸２２には円筒状のカラー２４が回動自在に外嵌されている。 そして、カラー２４には、ほぼ直角にパイプ２６が溶接等により固定されており 、パイプ２６内には、下端をカラー２４に固定されたスプリング２８によりディ テントロッド３０がパイプ２６内を昇降自在に支持されている。

【０００５】 更に、ディテントロッド３０は、スプリング２８の上端に固定された鋼製の基 部３０ａと、基部３０ａの上部に螺合された軸部３０ｂと、上面がほぼ４５°に 傾斜した傾斜面３０ｄを有するスリーブ３０ｃとにより構成されており、スリー ブ３０ｃは、シフトレバーノブ４０のセレクトボタン４４を収納する部分に配置 されたボタンリターンスプリング４６によりセレクトボタン４４を常に外側へ付 勢するようになっている。そして、ディテントロッド３０の基部３０ａには、水 平方向に穴３０ｅが穿設されており、穴３０ｅには鋼製のピン３６がパイプ２６ の開放部分２６ａにほぼ水平方向に圧入されている。更に、ピン３６は、その両 端がシフトレバー１６が移動する際にシフトレバー装置本体１２に形成されたカ ム３８（図６参照）に沿って移動するようになっており、ピン３６の移動により ディテントロッド３０がパイプ２６内を昇降するようになっている。なお、ピン ３６を圧入する際、ピン３６の端部とシフトレバー装置本体１２との間隔ａを所 定距離以下になるように組み付ける。

【０００６】 また、パイプ２６には、シフトレバーノブ４０が外嵌されており、シフトレバ ーノブ４０は、ねじ（図示せず）によりパイプ２６に固定されている。そして、 シフトレバーノブ４０の頭部側面にはセレクトボタン４４が進退自在に装着され ており、セレクトボタン４４の端部４４ａはディテントロッド３０のスリーブ３ ０ｃの傾斜面３０ｄに接触しており、セレクトボタン４４を押圧操作すると、デ ィテントロッド３０が下降するようになっている。

【０００７】 更に、シフトレバー装置本体１２に形成されたカム３８は、図６に示すように 、Ｐ（パーキング）位置、Ｒ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置、Ｄ（ ドライブ）位置、２（セカンド）位置、及びＬ（ロー）位置が形成されており、 ディテントロッド３０にほぼ水平に固定されているピン３６がカム３８に沿って い移動し得るようになっている。

【０００８】 次に動作について説明する。 運転者は、自動車のエンジンを始動する前にシフトレバー１６が例えばＤ位置 に位置している場合、ディテントロッド３０にほぼ水平に固定されているピン３ ６は、図６に示すように、Ｄ位置に位置しており、シフトレバー１６をＮ位置に 移動し（図７参照）、イグニッションキーをオンして自動車のエンジンを始動さ せる。しかし、２位置からＬ位置へシフトレバー１６を移動させる場合（図８参 照）、カム３８のＬ位置は、２位置より一段下がった位置に位置しているため、 ピン３６がカム３８により係止され、そのままではシフトレバー１６を移動でき ない。

【０００９】 そこで、セレクトボタン４４を押圧操作すると、セレクトボタン４４の端部４ ４ａはディテントロッド３０のスリーブ３０ｃの傾斜面３０ｄ沿って移動すなわ ちセレクトボタン４４の押圧操作によりディテントロッド３０は下降し、ピン３ ６はカム３８から離間する（図９参照）。そして、セレクトボタン４４を押圧操 作した状態でシフトレバー１６をＬ位置へ向けて移動すると、ピン３６はＬ位置 へ移動する。この際、スプリング２８により付勢力はスリーブ３０ｃを介してセ レクトボタン４４に作用しないが、スプリング４６によりスリーブ３０ｃはセレ クトボタン４４へ付勢され、セレクトボタン４４がガタつくことはない。

【００１０】 また、図１０は、他の従来のシフトレバー装置１０を示す正面断面図である。 シフトレバー１６は、シフトレバー装置本体１２にほぼ水平に固定された軸２２ を有しており、軸２２には円筒状のカラー２４が回動自在に外嵌されている。そ して、カラー２４には、ほぼ直角にパイプ２６が溶接等により固定されており、 パイプ２６内には、下端をカラー２４に固定されたスプリング２８によりディテ ントロッド３０がパイプ２６内を昇降自在に支持されている。

【００１１】 更に、ディテントロッド３０は、スプリング２８の上端に固定された樹脂製の 基部３０ａと、基部３０ａの上部に螺合された軸部３０ｂと、上面がほぼ４５° に傾斜した傾斜面３０ｄを有する軸部３０ｂにより摺動自在に支持されたスリー ブ３０ｃとにより構成されており、スリーブ３０ｃは、パイプ２６の上端に固定 されたホルダ３２に下端を固定したスプリング３４により上方に付勢されている 。そして、ディテントロッド３０の基部３０ａには、角穴３０ｆが穿設されてお り、シフトレバー装置１０を組み付け後に手動でパイプ２６の開放部分２６ａに ほぼ水平方向にピン３６を隙間嵌めしており、ピン３６は、その両端がシフトレ バー１６が移動する際にシフトレバー装置本体１２に形成されたカム３８に沿っ て移動するようになっており、ピン３６の移動によりディテントロッド３０がパ イプ２６内を昇降するようになっている。

【００１２】 なお、ピン３６の軸方向の移動の規制について、以前は穴３０ｅにピン３６を 圧入する場合があった。しかし、この場合ピンを圧入する際、穴部に亀裂が生じ る場合があるという問題があった。このため図１０に示す従来の装置は、ピン３ ６はゆるみばめとなっており、軸方向へ容易に移動し得るようになっている。こ のためシフトレバー装置本体１２にビス止めされた鉄プレート５８によりシフト ロックプレート５６を上下方向に摺動自在に支持し、このシフトロックプレート ５６によりピン３６の軸方向への移動を規制している。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

図５に示す従来のシフトレバー装置は、以上のように、ピン３６を穴３０ｅへ 嵌入しなければならず、ピン３６の位置を合わせる必要が生じ、治具によりピン ３６をセットした後に圧入することとなり、ピン３６を回転することができず組 み付け性が悪いという問題点があり、これによりピン３６の端部とシフトレバー 装置本体１２との間隔ａを所定距離以下になるように管理することが困難になる という問題点があった。また、前述のように圧入を行う場合穴部に亀裂が生じる こともあった。

【００１４】 図１０に示す従来のシフトレバー装置は、以上のように、シフトロックプレー ト５６によりピン３６の軸方向への移動を規制しているため、シフトロックプレ ート５６の形状が大きくなり、小型化に反するという問題点があり、またシフト レバー装置本体１２に鉄プレート５８をビス止めしなければならず、部品点数が 増加すると共に組み付け工数が増加するという問題点があった。

【００１５】 この考案は、上記のような課題を解消するためになされたものであって、シフ トロックプレートの大型化をまねかずに組み付けが容易かつ部品点数及び組み付 け工数を低減できるシフトレバー装置を提供することを目的とするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上述事情に鑑みなされたものであって、本考案に係るシフトレバー 装置は、装置本体に対して回動自在に支持されたパイプ内に配置されたスプリン グにより揺動自在に支持されたディテントロッドと、ディテントロッドの下部に よりほぼ水平に保持され装置本体に形成されたカムと係合してシフト位置を位置 決めするピンとを備えるシフトレバー装置において、前記ディテントロッドのピ ンを保持する保持部分を樹脂材により構成し、かつこの保持部分に凸部を設け、 前記ピンの保持部分に凸部に対抗する部分に凹部を設け、ディテントロッドの凸 部とピンの凹部とが嵌合することによりピンを位置決めするように構成したこと を特徴とするものである。

【００１７】

【作用】

上述構成に基づき、本考案に係るシフトレバー装置は、保持部分に凸部を設け 、前記ピンの保持部分に凸部に対抗する部分に凹部を設け、ディテントロッドの 保持部分に設けられた凸部とピンに設けられた凹部とを嵌合することによりピン を位置決めし、他の部品による位置規制を必要とせず、組み付けを容易に行える 。これにより、シフトロックプレートの大型化をまねかずかつ部品点数及び組み 付け工数を低減し得る。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図を用いて説明する。 図１は、本考案に係るシフトレバー装置の要部を示す正面断面図であり、図２ は、本考案に係るディテントロッドのピンとの嵌合部分を示す平面断面図であり 、図３はその正面断面図である。なお、図５及び図１０と同一構成部分には同一 符号を付して説明を省略する。

【００１９】 ディテントロッド３０の基部３０ａは、樹脂材により構成されており、ピン３ ６を保持するためのピン３６の断面と同形状かつ同寸法の穴３０ｆが穿設されて いる。そして、基部３０ａに穿設された穴３０ｆのほぼ中央には凸部３０ｇが形 成されており、凸部３０ｇを挟持する位置には長穴３０ｈが穿設されており、こ れにより凸部３０ｇが上下方向に可撓性を有するようになっている。

【００２０】 また、ピン３６のほぼ中央には前記凸部３０ｇが嵌合する凹部３６ａが刻設さ れており、ディテントロッド３０の凸部３０ｇとピン３６の凹部３６ａとが嵌合 することによりピン３６を位置決めするようになっている。

【００２１】 次ぎに、本実施例の作用について説明する。 ディテントロッド３０の基部３０ａにピン３６を組み付ける場合、穴３０ｆに ピン３６を嵌入すると、ディテントロッド３０の凸部３０ｇはピン３６に押され て下方に撓み、破損することがない。更に、ピン３６を穴３０ｆに嵌入すると、 ディテントロッド３０の凸部３０ｇとピン３６の凹部３６ａとが嵌合し、ピン３ ６は位置決めされる。

【００２２】 そして、運転者が自動車のエンジンを始動する前にシフトレバー１６が例えば Ｄ位置に位置している場合、ディテントロッド３０にほぼ水平に固定されている ピン３６は、図６に示すように、Ｄ位置に位置しており、シフトレバー１６をＮ 位置に移動し（図７参照）、イグニッションキーをオンして自動車のエンジンを 始動させる。しかし、２位置からＬ位置へシフトレバー１６を移動させる場合（ 図８参照）、カム３８のＬ位置は、２位置より一段下がった位置に位置している ため、ピン３６がカム３８により係止され、そのままではシフトレバー１６を移 動できない。

【００２３】 そこで、セレクトボタン５２を押圧操作すると、スリーブ３０ｃの傾斜面３０ ｄはセレクトボタン５２の操作力をほぼ直角方向に変換すなわちセレクトボタン ５２の押圧操作によりディテントロッド３０は下降し、ピン３６はカム３８から 離間する（図９参照）。そして、セレクトボタン５２を押圧操作した状態でシフ トレバー１６をＬ位置へ向けて移動すると、ピン３６はＬ位置へ移動する。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ディテントロッドの保持部分に設けら れた凸部とピンに設けられた凹部とを嵌合することによりピンを位置決めするよ うに構成したので、他の部品による位置規制を必要とせず、組み付けを容易に行 うことができ、これにより、シフトロックプレートの大型化をまねかず、部品点 数及び組み付け工数を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るシフトレバー装置の要部を示す正
面断面図である。

【図２】本考案に係るディテントロッドのピンとの嵌合
部分を示す平面断面図である。

【図３】本考案に係るディテントロッドのピンとの嵌合
部分を示す正面断面図である。

【図４】一般的なシフトレバー装置を示す斜視図であ
る。

【図５】従来のシフトレバー装置を示す正面断面図であ
る。

【図６】シフトレバー装置の動作を説明するための図で
ある。

【図７】シフトレバー装置の動作を説明するための図で
ある。

【図８】シフトレバー装置の動作を説明するための図で
ある。

【図９】シフトレバー装置の動作を説明するための図で
ある。

【図１０】従来のシフトレバー装置を示す正面断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １２ シフトレバー装置本体 １６ シフトレバー ２６ パイプ ２８ スプリング ３０ ディテントロッド ３０ａ 基部 ３０ｆ 穴 ３０ｇ 凸部 ３６ ピン ３６ａ 凹部 ３８ カム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置本体に対して回動自在に支持された
   パイプ内に昇降自在に支持されたディテントロッドと、
   ディテントロッドの下部によりほぼ水平に保持され装置
   本体に形成されたカムと係合してシフト位置を位置決め
   するピンと、を備えるシフトレバー装置において、 前記ディテントロッドのピンを保持する保持部分を樹脂
   材により形成し、 かつこの保持部分に凸部を設け、 前記ピンの前記保持部分の凸部に対向する部分に凹部を
   設け、 ディテントロッドの凸部とピンの凹部とが嵌合すること
   によりピンを位置決めするように構成したことを特徴と
   するシフトレバー装置。