JPH07305759A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 基本的構造を変更することなく、パーキング
位置以外でのシフトロックプレートの上方への動きを阻
止し、車両本体への組み付け時におけるシフトロックプ
レートの位置ずれを防止する。 【構成】 シフトロックプレート３３とロックレバー３
４とに、シフトロックプレート３３がディティントピン
３２によって所定の位置まで下降した状態でかつシフト
レバー２５がパーキング位置以外のポジションにシフト
されている状態では係合によりシフトロックプレート３
３の上方への移動を規制する係合部４０、４２をそれぞ
れ設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載される自動
変速機用シフトレバー装置の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機を搭載した車両（以下、ＡＴ
車という）には、誤操作防止技術が採用されている。こ
の技術の一つとしてシフトロック機構が知られている。
シフトロック機構は、発進時にブレーキペダルを踏まな
いとＰ（パーキング）位置からシフト操作ができないよ
うになっており、これによりブレーキペダルとアクセル
ペダルの踏み違いを防止する。このシフトロック機構に
は、電気信号で作動するソレノイドが設けられており、
ソレノイドが励磁された状態でシフトロックが解除され
るようになっている。シフトロック解除装置に関する先
行技術として、たとえば実開平１−１７４２２７号公
報、実開平２−８７６１９号公報が知られている。

【０００３】図７は、従来の自動変速機用シフトレバー
装置の一例を示している。図中、１はシフトレバーを示
しており、３はシフトレバー１に移動可能に取付けられ
たディティントピンを示している。ディティントピン３
は、シフトレバー１の頂部に位置する押釦（図示略）の
動きと連動するようになっている。ディティントピン３
は、ディティントプレート４の各位置決め部４ａ、４ｂ
等と係合可能となっている。ディティントプレート４の
近傍には、シフトロックプレート５が配置されている。
シフトロックプレート５は、上下方向に移動可能にディ
ティントプレート４に保持されている。シフトレバー１
がパーキング位置Ｐに位置する状態では、ディティント
ピン３はシフトロックプレート５の切欠き部５ａと係合
するようになっている。

【０００４】シフトロックプレート５の近傍には、揺動
可能なロックレバー６が配置されている。ロックレバー
６の上端面６ａは、シフトロックプレート５のロック用
端面５ｂと当接可能となっている。ロックレバー６に
は、ソレノイド（電磁アクチュエータ）７が連結されて
いる。ソレノイド７が無励磁の状態では、ロックレバー
６が圧縮スプリング８のばね力によってシフトロックプ
レート５側に揺動するようになっている。シフトロック
プレート５の近傍には、シフトロックプレート５の上下
方向の変位を検知する位置検知スイッチ９が設けられて
いる。

【０００５】このように構成された自動変速機用シフト
レバー装置においては、車両の発進時にシフトレバー１
がパーキング位置Ｐに位置した状態でブレーキペダルが
踏込まれると、ソレノイド７が励磁され、ソレノイド７
の吸引力によってロックレバー６がシフトロックプレー
ト５から離れる方向に揺動される。そのため、シフトロ
ックプレート５とロックレバー６との当接は不可能とな
り、シフトロックプレート５の動きはロックレバー６に
より拘束されなくなる。したがって、シフトロックプレ
ート５の切欠き部５ａと係合するディティントピン３の
押下げが可能となり、ディティントピン３と位置決め部
４ａとの係合が外れてシフトレバー１を別のポジション
に移動させることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図７に示す従
来装置には、つぎの問題が存在した。シフトロックプレ
ート５は、上下動可能に組み付けられているが、上述の
ような所定動作（シフトレバー１がパーキング位置にシ
フトされている以外の時にはシフトロックプレート５は
下降していること）をさせるために、ある抵抗力により
それぞれの位置で停止するようになっている。その抵抗
力とは、シフトロックプレート５自体と他の部材との摩
耗、摺動音を防ぐために塗られたグリスの粘着力と、位
置検知スイッチ９の抵抗力と、ロックレバー６の側方か
らの押圧による摩擦力である。以上のように、シフトロ
ックプレート５は、移動しやすい状態で組み付けられ
る。

【０００７】自動変速機用シフトレバー装置は、車両本
体の自動変速機との接続関係等からシフトレバー１をた
とえばニュートラル位置Ｎにシフトさせた状態で車両本
体に組み付けられる。そのため、自動変速機用シフトレ
バー装置を車両本体に組み付ける際には、組み付け作業
時の衝撃などでシフトロックプレート５が上方に移動し
てしまうことがある。図８は、シフトロックプレート５
が上方に位置ずれした状態を示している。この状態で
は、ロックレバー６が圧縮スプリング８のばね力によっ
てシフトロックプレート５の下方に進入するので、シフ
トロックプレート５を押し下げることができなくなり、
シフトレバー１をパーキング位置側にシフトさせようと
してもシフトロックプレート５とディティントピン３と
の当接により、シフト操作ができなくなる。

【０００８】したがって、従来では自動変速機用シフト
レバー装置の車両本体への組み付け時には、シフトロッ
クプレート５の位置を確認したり、位置を修正するなど
の作業が必要となり、組み付け作業効率がきわめて悪く
なるという問題があった。なお、シフトロックプレート
５の上方への位置ずれ防止は、基本的構造を変更するこ
となく行うのがコスト的にも望ましい。

【０００９】本発明は、基本的構造を変更することな
く、パーキング位置以外でのシフトロックプレートの上
方への動きを阻止することが可能な自動変速機用シフト
レバー装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の自動変速機用シフトレバー装置は、つぎのように構成
されている。シフトレバーがパーキング位置にシフトさ
れている状態でのみシフトレバーに上下動可能に設けら
れるディティントピンと係合し、該ディティントピンと
一体になって上下動するシフトロックプレートと、前記
シフトロックプレートに向けて付勢手段により付勢さ
れ、シフトロックプレートがディティントピンと一緒に
上方へ移動した際にシフトロックプレートの下方に入り
込み、シフトロックプレートの下方への移動を規制する
ロックレバーと、を有する自動変速機用シフトレバー装
置において、前記シフトロックプレートと前記ロックレ
バーとに、該シフトロックプレートがディティントピン
によって所定の位置まで下降した状態でかつシフトレバ
ーがパーキング位置以外のポジションにシフトされてい
る状態では係合によりシフトロックプレートの上方への
移動を規制する係合部をそれぞれ設けたものから成る。

【００１１】

【作用】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装置に
おいては、シフトレバーをパーキング位置から他のレン
ジにシフトさせる場合は、ロックレバーをシフトロック
プレートから一時的に遠ざけることにより、シフトロッ
クプレートの押し下げが可能となる。シフトロックプレ
ートを押し下げた状態でシフトレバーをパーキング位置
以外のポジションにシフトさせると、シフトロックプレ
ートとディティントピンとの係合が外れ、ディティント
ピンが上昇してもシフトロックプレートは下降したまま
となる。この状態では、シフトロックプレートから一時
的に遠ざけられていたロックレバーが付勢手段によって
シフトロックプレート側に押し戻され、ロックレバーは
付勢手段の付勢力によってシフトロックプレートに押圧
される。ロックレバーがシフトロックプレート側に押圧
された状態では、シフトロックプレートとロックレバー
の双方に設けられた係合部が互に係合し、シフトロック
プレートの上方への動きが規制される。

【００１２】

【実施例】図１ないし図４は、本発明の一実施例を示し
ている。図４において、２０は自動変速機用シフトレバ
ー装置を示しており、２１は熱可塑性樹脂から構成され
るベース本体を示している。ベース本体２１には、ディ
ティント部２２ａを有するディティントプレート２２
と、ディティント部２３ａを有するシフトレバープレー
ト２３が形成されている。ディティントプレート２２と
シフトレバープレート２３は、ハウジング２４によって
覆われている。ハウジング２４は、シフトレバー２５の
シフト位置を表示するインジケータ２６を有している。
シフトレバー２５の下端部は、支点軸２７を介してディ
ティントプレート２２およびシフトレバープレート２３
の下部に揺動可能に連結されている。

【００１３】シフトレバー２５内には、軸方向に延びる
ロッド３０が設けられている。シフトレバー２５の頂部
に位置するノブ２５ａには、水平方向に出入可能な押釦
３１が設けられている。押釦３１の一端は、ロッド３０
の上端部に設けられた傾斜ノブ３０ａの傾斜面と当接す
るようになっている。ロッド３０の下端部には、ディテ
ィントロッド部３０ｂが設けられている。ロッド３０と
ディティントロッド部３０ｂは、螺合によって連結され
ている。ディティントロッド部３０ｂは、圧縮スプリン
グ２８によって上方に付勢されている。

【００１４】ロッド３０と連結されるディティントロッ
ド部３０ｂには、ディティントピン３２が出入自在に挿
通されている。ディティントピン３２は、ロッド３０の
軸方向に対して直交する方向に配置されている。ディテ
ィントプレート２２とシフトレバープレート２３とは、
ベース本体２１に形成されている。ディティントプレー
ト２２には、ディティントピン３２の一方が係合可能な
ディティント部２２ａが形成されている。シフトレバー
プレート２３には、ディティントピン３２の他方が係合
可能なディティント部２３ａが形成されている。各ディ
ティント部２２ａ、２３ａは、シフトレバー２５を各ポ
ジションに位置決めする複数の係合用段差を有してい
る。

【００１５】ディティントプレート２２に形成されるデ
ィティント部２２ａと、シフトレバープレート２３に形
成されるディティント部２３ａとは、同一の形状に形成
されており、ディティントピン３２は各ディティント部
２２ａ、２３ａに同時に係合するようになっている。

【００１６】図１に示すように、ディティントプレート
２２のほぼ中央部には、シフトロックプレート３３が設
けられている。シフトロックプレート３３は、ディティ
ントプレート２２に上下方向に移動可能に保持されてい
る。シフトロックプレート３３の裏面には、係合溝３３
ａが形成されている。ディティントピン３２は、シフト
レバー２５がパーキング位置にシフトされた状態でのみ
シフトロックプレート３３の係合溝３３ａと係合するよ
うになっている。

【００１７】シフトロックプレート３３の近傍には、ロ
ックレバー３４が設けられている。ロックレバー３４
は、支軸２９を中心に揺動可能となっており、上端面３
４ｂはシフトロックプレート３３のロック用端面３３ｃ
と当接可能となっている。ロックレバー３４には、電磁
アクチュエータであるソレノイド３５が連結されてい
る。ソレノイド３５の本体３５ａは、ディティントプレ
ート２２側に固定されている。ソレノイド３５のロッド
３５ｂの外周には、ロックレバー３４をシフトロックプ
レート３３側に付勢する付勢手段としての圧縮コイルス
プリング３６が配置されている。ソレノイド３５が励磁
された状態では、ロッド３５ｂがソレノイド本体３５ａ
側に吸引され、ロックレバー３４がシフトロックプレー
ト３３から離れる方向に揺動し、ソレノイド３５が無励
磁の状態では、ロックレバー３４は圧縮コイルばね３６
のばね力によってシフトロックプレート３３側に戻され
るようになっている。

【００１８】ディティントプレート２２には、図４に示
すように、保持プレート３７が取付けられている。保持
プレート３７は、上述したシフトロックプレート３３お
よびロックレバー３４を一方から移動可能に保持する押
え機能を有している。ベース本体２１には、シフトロッ
クプレート３３の上下方向の変位を検知する位置検知ス
イッチ３８が取付けられている。図１に示すように、位
置検知スイッチ３８のスライド接触子３８ａは、シフト
ロックプレート３３のＵ字溝３３ｂと係合されている。

【００１９】シフトロックプレート３３とロックレバー
３４には、シフトロックプレート３３がディティントピ
ン３２によって所定の位置まで下降した状態でかつシフ
トレバー２５がパーキング位置以外のポジションにシフ
トされている状態では、係合によりシフトロックプレー
ト３３の上方への移動を規制する係合部４０、４２がそ
れぞれ設けられている。係合部４０は、ロックレバー３
４の上端部に設けられており、シフトロックプレート３
３の側端面側に突出する略円弧状に形成されている。係
合部４２は、シフトロックプレート３３の側端面に設け
られており、側端面からへこんだ略円弧状に形成されて
いる。シフトロックプレート３３がディティントピン３
２によって押し下げられ、シフトレバー２５がパーキン
グ位置以外にシフトされている状態では、シフトロック
プレート３３は下降したままとなっている。ロックレバ
ー３４の係合部４０は、付勢手段としての圧縮スプリン
グ３６の付勢力によって下降したシフトロックプレート
３３の係合部４２に押し付けられるようになっている。

【００２０】つぎに、上記の自動変速機用シフトレバー
装置における作用について説明する。自動変速機用シフ
トレバー装置２０を車両本体１００に組付ける前には、
作業者によってロックレバー３４はシフトロックプレー
ト３３から離れる方向に移動させられる。ロックレバー
３４をシフトロックプレート３３から十分に逃がした状
態でシフトレバー２５の押釦３１を押圧するとシフトロ
ックプレート３３が押し下げられる。

【００２１】シフトロックプレート３３が所定の位置ま
で完全に押し下げられた状態では、ディティントピン３
２とディティント部２２ａ、２３ａとの係合が外れ、シ
フトレバー２５の他のポジションへのシフト操作が可能
となる。ここで、シフトレバー２５をたとえばＮレンジ
（ニュートラル位置）までシフトさせる。この状態で
は、ディティントピン３２とシフトロックプレート３３
の係合溝３３ａとの係合が外れるので、シフトレバー２
５の押釦３１の押圧を中止しディティントピン３２を上
昇させても、シフトロックプレート３３は下降したまま
の状態を保つことになる。

【００２２】つぎに、作業者によってシフトロックプレ
ート３３から離れる方向に移動されていたロックレバー
３４の拘束を解除すると、ロックレバー３４は圧縮スプ
リング３６の付勢力によってシフトロックプレート３３
側に揺動する。シフトロックプレート３３とロックレバ
ー３４には、係合部４０、４２が設けられているので、
ロックレバー３４がシフトロックプレート３３の側端面
側を押圧した状態では、ロックレバー３４の係合部４０
とシフトロックプレート３３の係合部４２の係合が行わ
れる。係合部４０と係合部４２とが係合した状態では、
シフトロックプレート３３の上方への動きが阻止され
る。上述した係合部４０、４２の係合操作は、自動変速
機用シフトレバー装置２０自体の組立ての際に行うのが
望ましい。

【００２３】係合部４０、４２の係合によりシフトロッ
クプレート３３の上方への動きが阻止された状態の自動
変速機用シフトレバー装置２０は、この状態で車両本体
１００に組み付けられる。自動変速機用シフトレバー装
置２０を車両本体１００に組み付ける際には、自動変速
機用シフトレバー装置２０と車両本体１００の他の部材
との接触等により自動変速機用シフトレバー装置２０の
各部品に衝撃が作用する場合があるが、シフトロックプ
レート３３とロックレバー３４は係合部４０、４２によ
って係合しているので、シフトロックプレート３３は車
両本体１００への組み付け作業時における衝撃によって
上方に位置ずれするのが防止される。

【００２４】自動変速機用シフトレバー装置２０の車両
本体１００への組み付け後、押釦３１を押圧しシフトレ
バー２５をパーキング位置までシフトさせた状態では、
ディティントピン３２がシフトロックプレート３３の係
合溝３３ａに係合する。この状態で押釦３１の押圧を解
除すると、シフトロックプレート３３は、ディティント
ロッド３０ｂを押し上げる圧縮スプリング２８の付勢力
によって押し上げられる。すなわち、係合部４０と係合
部４２との係合は多少の外力では解除しないが、ディテ
ィントピン３２を押し上げる圧縮スプリング２８の付勢
力は、係合部４０と係合部４２の係合力に打ち勝つの
で、図３に示すように、ロックレバー３４は圧縮スプリ
ング３６の弾性変形により僅かにシフトロックプレート
３３から離れる方向に揺動し、係合部４０、４２の係合
は確実に解除される。したがって、車両本体１００への
組み付け後における自動変速機用シフトレバー装置２０
の使用には何ら不都合は生じない。

【００２５】図５および図６は、上記実施例の変形例を
示している。図１においては、ロックレバー３４および
シフトロックプレート３３にそれぞれ１個の係合部４
０、４２を設けるようにしたが、図５に示すように、ロ
ックレバー３４とシフトロックプレート３３にそれぞれ
複数個の係合部４０、４２を設ける構成としてもよい。
これにより、係合力をさらに高めることができ、シフト
ロックプレート３３の位置ずれを確実に防止することが
できる。また、図１においては、係合部４０、４２の形
状を略円弧状としたが、図６に示すように三角形とする
構成であっても同様の効果が得られる。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、つぎの効果が得られ
る。 （１）請求項１の自動変速機用シフトレバー装置におい
ては、シフトロックプレートとロックレバーとに、シフ
トロックプレートがディティントピンによって所定の位
置まで下降した状態でかつシフトレバーがパーキング位
置以外のポジションにシフトされている状態では係合に
よりシフトロックプレートの上方への移動を規制する係
合部をそれぞれ設けたので、自動変速機用シフトレバー
装置の車両本体への組み付け時には、シフトロックプレ
ートの位置を確認したり、位置を修正するなどの作業が
不要となり、組み付け作業効率を著しく高めることがで
きる。また、基本的構造を変更することもないので、コ
スト的にも有利となる。 （２）請求項２の自動変速機用シフトレバー装置におい
ては、シフトロックプレートとロックレバーのそれぞれ
に、係合部を複数設けるようにしたので、シフトロック
プレートとロックレバーの係合力を高めることができ、
シフトロックプレートの位置ずれ防止効果を高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置の要部透視正面図である。

【図２】図１の装置におけるシフトロックプレートとロ
ックレバーとの係合状態を示す部分拡大正面図である。

【図３】図１の装置におけるシフトロックプレートとロ
ックレバーとの係合解除動作の初期状態を示す部分拡大
正面図である。

【図４】図１の自動変速機用シフトレバー装置の全体断
面図である。

【図５】図１の装置における係合部の変形例を示す部分
拡大正面図である。

【図６】図１の装置における係合部の別の変形例を示す
部分拡大正面図である。

【図７】従来の自動変速機用シフトレバー装置の要部透
視正面図である。

【図８】図７の装置の車両本体への組み付け時における
シフトロックプレートの位置ずれ状態を示す要部透視正
面図である。

【符号の説明】

２０ 自動変速機用シフトレバー装置 ２５ シフトレバー ３２ ディティントピン ３３ シフトロックプレート ３４ ロックレバー ３６ 付勢手段 ４０ 係合部 ４２ 係合部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーがパーキング位置にシフト
   されている状態でのみシフトレバーに上下動可能に設け
   られるディティントピンと係合し、該ディティントピン
   と一体になって上下動するシフトロックプレートと、 前記シフトロックプレートに向けて付勢手段により付勢
   され、シフトロックプレートがディティントピンと一緒
   に上方へ移動した際にシフトロックプレートの下方に入
   り込み、シフトロックプレートの下方への移動を規制す
   るロックレバーと、を有する自動変速機用シフトレバー
   装置において、 前記シフトロックプレートと前記ロックレバーとに、該
   シフトロックプレートがディティントピンによって所定
   の位置まで下降した状態でかつシフトレバーがパーキン
   グ位置以外のポジションにシフトされている状態では係
   合によりシフトロックプレートの上方への移動を規制す
   る係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする自動変速機
   用シフトレバー装置。
2. 【請求項２】 シフトロックプレートとロックレバーの
   それぞれに、係合部を複数設けた請求項１記載の自動変
   速機用シフトレバー装置。
3. 【請求項３】 係合部の形状が略円弧状である請求項１
   または請求項２記載の自動変速機用シフトレバー装置。
4. 【請求項４】 係合部の形状が三角形である請求項１ま
   たは請求項２記載の自動変速機用シフトレバー装置。