FR2775748A1

FR2775748A1 - Dispositif de blocage d'un levier de changement de vitesse dans un ensemble de commande de vitesses pour vehicule automobile

Info

Publication number: FR2775748A1
Application number: FR9802754A
Authority: FR
Inventors: Georges Rapin
Original assignee: UNITED PARTS FRANCE SA
Current assignee: Kongsberg Driveline Systems SAS
Priority date: 1998-03-06
Filing date: 1998-03-06
Publication date: 1999-09-10
Anticipated expiration: 2018-03-06
Also published as: FR2775748B1

Abstract

Dispositif de blocage d'un levier (14) de changement de vitesse dans un ensemble (10) de commande de vitesses destiné à être monté dans un véhicule automobile, comprenant une barre rigide (26) destinée à être montée sur une partie fixe (22) de l'ensemble (10) à travers un orifice d'un soufflet de protection (18) agencé autour du levier (14), cette barre (26) comprenant des moyens définissant une position précise prédéterminée du levier (14) et assurant l'immobilisation du levier dans cette position.L'invention facilite le montage des ensembles de commande de vitesses dans les véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF DE BLOCAGE D'UN LEVIER DE CHANGEMENT DE

VITESSE DANS UN ENSEMBLE DE COMMANDE DE VITESSES POUR VEHICULE AUTOMOBILE. L'invention concerne un dispositif de blocage d'un levier de changement de vitesse dans un ensemble de commande de vitesses destiné à être monté dans un véhicule automobile. Les ensembles de commande de vitesses doivent actuellement être fournis par leurs fabricants aux constructeurs de véhicules avec des moyens de blocage du levier dans une position prédéterminée (par exemple de point mort) de façon à ce que, sur les chaînes de montage des véhicules, on puisse procéder aux réglages nécessaires de longueur et de tension des câbles reliant15 l'ensemble de commande à la boîte de vitesses en étant assuré que le levier se trouve dans une position correcte

prédéterminée permettant d'éviter toute gêne avec son environnement (frein à main, sièges avant, autoradio, cendrier, etc) quand il est déplacé pour un passage de20 vitesse.

Jusqu'à présent, on s'est contenté d'utiliser une simple de rondelle que l'on monte sur le levier pour le bloquer au point mort sur l'ensemble de commande et que l'on retire lorsque l'ensemble de commande a été25 monté sur le véhicule et que les réglages nécessaires des câbles ont été effectués. Cette rondelle ou un dispositif

analogue ou équivalent n'est toutefois pas utilisable lorsque le levier est entouré d'un soufflet de protection dont la base est fixée sur l'ensemble de commande.30 L'invention a notamment pour but de résoudre ce problème.

Elle a pour objet un dispositif de blocage d'un levier de changement de vitesse dans un ensemble de commande de vitesses pour véhicule automobile, qui35 permette d'immobiliser le levier de façon précise dans une position prédéterminée, en dépit de la présence d'un soufflet de protection, lors du montage de l'ensemble de commande dans un véhicule automobile. Elle a également pour objet un dispositif de ce type, qui permette de bloquer le levier dans l'une ou l'autre de plusieurs positions prédéterminées, qui immobilise le levier aussi bien dans la direction passage de vitesse que dans la direction sélection de vitesse et qui puisse être utilisé de façon simple et rapide, sans outillage.10 Elle a encore pour objet un tel dispositif, qui n'augmente pas de façon sensible le coût d'un ensemble de commande de vitesses pour véhicule automobile. Elle propose, à cet effet, un dispositif de blocage d'un levier de changement de vitesse dans un ensemble de commande de vitesses destiné à être monté dans un véhicule automobile, cet ensemble comprenant un soufflet de protection monté autour d'une partie du levier, caractérisé en ce qu'il comprend une barre rigide20 destinée à être introduite dans un passage formé par un orifice du soufflet et par au moins un orifice d'une partie fixe dudit ensemble à l'intérieur du soufflet, ladite barre comprenant des moyens d'immobilisation dans ledit passage et des moyens coopérant avec le levier25 pour, d'une part, définir avec précision une position du levier par rapport audit ensemble et, d'autre part, immobiliser le levier dans cette position. Ainsi, selon l'invention, une simple barre suffit pour assurer le positionnement précis et l'immobilisation totale du levier de changement de vitesse dans ses deux directions de déplacement lorsque cette barre a été introduite dans un passage prévu à cet effet et comportant un orifice formé dans le soufflet de protection.35 Cet orifice peut être obturé par tout moyen approprié, lorsque l'ensemble de commande de vitesses a

été monté sur le véhicule et que les réglages nécessaires ont été effectués.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre précitée coopère avec le levier par encliquetage élastique ou par coincement. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le levier porte un clip ou un cavalier en U élastiquement déformable, qui s'engage et se bloque sur la barre précitée par déplacement du levier vers une

position prédéterminée, par exemple de point mort.

Avantageusement, la partie de la barre sur laquelle s'engage le cavalier précité est de dimension

transversale réduite et comporte des moyens d'immobilisation du levier dans la direction axiale de la15 barre.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la position de service de la barre est définie par butée sur la partie fixe précitée de l'ensemble de commande et l'extrémité de ladite barre20 engagée dans le passage précité peut être reçue dans un trou borgne de cette partie fixe, à l'opposé de l'orifice d'introduction de la barre dans cette partie fixe. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la barre est verrouillable en position de

service par rotation autour de son axe.

A cet effet, elle peut comporter par exemple au moins une saillie radiale destinée à définir sa position de service par butée sur une face interne de la partie fixe précitée de l'ensemble de commande, l'orifice30 formé dans la paroi correspondante de cette partie fixe ayant une forme complémentaire de celle en section

transversale de la barre et de la saillie radiale pour permettre le passage de la barre et de la saillie dans une position angulaire déterminée de la barre autour de35 son axe et pour interdire ce passage pour une autre position angulaire de la barre.

Si nécessaire, le soufflet et la partie fixe précitée de l'ensemble de commande peuvent être formés

avec plusieurs passages précités de montage de ladite barre, pour le positionnement et l'immobilisation du5 levier dans l'une ou l'autre de plusieurs positions prédéterminées.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci

apparaîtront plus clairement à la lecture de la10 description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels:

- la figure 1 est une vue schématique en perspective avec arrachement partiel d'un ensemble de commande de vitesses selon l'invention;15 - la figure 2 est une vue schématique agrandie en perspective d'une partie de cet ensemble, le soufflet étant retiré pour plus de clarté; - la figure 3 est une vue schématique de la barre de blocage utilisée dans le dispositif selon l'invention; - la figure 4 représente schématiquement l'orifice de la partie fixe de l'ensemble de commande dans lequel est introduite la barre précitée. En figure 1, la référence 10 désigne un ensemble de commande de vitesses selon l'invention, comprenant un boîtier 12 dans lequel un levier 14 de changement de vitesse est monté pivotant autour de deux axes perpendiculaires entre eux et perpendiculaires à l'axe longitudinal du levier 14 pour l'actionnement de30 deux câbles de commande passant dans des embouts 16 du boîtier 12 pour la sélection et le passage des vitesses, respectivement. Un soufflet de protection 18 en caoutchouc, en cuir ou analogue est monté autour du levier 14 avec sa base fixée sur le boîtier 12 et son extrémité supérieure montée, de façon par exemple coulissante, sur une partie intermédiaire ou supérieure du levier 14, d'une façon bien connue de l'homme du métier. Une partie intermédiaire du soufflet 18 est appliquée sur une partie fixe 22 du boîtier 12, qui entoure à distance le levier 14 et qui, de façon connue, coopère par butée avec une rondelle 24 montée sur le levier pour limiter les débattements du levier 14 lors de ses déplacements pour la sélection et le passage des vitesses.10 Comme indiqué plus haut, pour le montage de l'ensemble de commande 10 dans un véhicule automobile, le levier 14 doit être placé dans une position prédéterminée (par exemple celle de point mort) et maintenu dans cette position pour les réglages nécessaires de longueur et de

tension des câbles de commande, après quoi le levier 14 doit être libéré, en vue de son utilisation normale.

Pour le positionnement et l'immobilisation du levier 14 dans une position prédéterminée, l'invention utilise une barre rigide 26, comprenant un anneau 28 et20 un corps cylindrique 30 destiné à être introduit dans des orifices alignés du soufflet 18 et de la paroi correspondante de la partie fixe 22, ce dernier orifice étant désigné par la référence 32 en figure 4. De préférence, ces orifices sont orientés de telle façon que le corps 30 de la barre 26 monté dans ces orifices s'étende parallèlement à l'un des axes de pivotement du levier 14. Le corps cylindrique 30 de la barre 26 comprend une partie 34 de diamètre ou de dimension transversale plus faible, formée entre deux épaulements 36 et destinée à coopérer avec un clip ou un cavalier 38 Plastiquement déformable qui est porté par le levier 14

de façon à pouvoir s'engager par déformation élastique et se bloquer sur ladite partie 34 du corps 30 de la barre35 26.

L'extrémité libre 39 de la barre 26 est destinée à venir en butée sur la paroi correspondante de

la partie fixe 22 ou à être engagée dans un trou borgne 40 de cette paroi comme représenté aux figures 1 et 2.

Une saillie radiale 42 est formée sur le corps de la barre 26, entre l'anneau 28 et la partie 34 de diamètre réduit, l'orifice 32 précité comprenant une encoche 44 de forme correspondante pour que cette saillie radiale 42 puisse être introduite à l'intérieur de la10 partie fixe 22 et, par rotation de la barre 26 autour de son axe, s'oppose à l'extraction de la barre 26 hors de la partie fixe 22. La distance entre cette saillie radiale 42 et l'extrémité libre 39 de la barre 26 est telle que, quand cette barre est dans la position représentée en figure 2 et est enfoncée complètement dans l'orifice borgne 40, la butée radiale 42 est sensiblement appliquée sur la face interne de la partie fixe 22 et immobilise la barre 26 en translation le long de son axe.20 Dans ces conditions, il suffit de déplacer le levier 14 perpendiculairement à l'axe de la barre 26 pour

engager le clip 38 sur la partie 34 de la barre 26 et ainsi immobiliser le levier 14 dans une position définie de façon précise, le clip 38 étant bloqué en translation25 le long de la barre 26 par les épaulements 36.

Pour déverrouiller le levier 14, il suffit de le déplacer dans le sens inverse perpendiculairement à la barre 26 pour dégager le clip 38 de la partie 34 de diamètre réduit de la barre 26. Par rotation de la barre30 26 autour de son axe, on amène la butée radiale 42 dans l'alignement de l'encoche 44 de l'orifice 32 et on peut extraire la barre 26 de la partie fixe 22, le levier 14 pouvant être alors utilisé librement. On peut bien entendu modifier les moyens qui viennent d'être décrits et qui permettent d'immobiliser la barre 26 dans une position définie avec précision et les moyens qui permettent l'accrochage ou le blocage du levier 14 sur la barre 26. Par exemple, la barre 26 pourrait être montée et fixée par vissage à l'intérieur de l'orifice 32 de la partie fixe 22, elle pourrait venir5 en butée sur la paroi opposée de la partie fixe 22, elle pourrait s'engager dans un oeillet porté par le levier 14, etc. Il est également envisageable, dans le cadre de la présente invention, de prévoir plusieurs emplacements de montage de la barre 26 sur la partie fixe

22, permettant de définir avec précision plusieurs positions possibles du levier 14.

Il est avantageux que la barre 26, dans sa position de service assurant l'immobilisation du levier 14, dépasse peu à l'extérieur de la partie fixe 22, de façon à ne pas gêner le montage de l'ensemble de commande

dans un véhicule automobile. La tête 28 de la barre 26 peut donc avoir toute forme appropriée à cet effet.

Par ailleurs et selon les réalisations, les moyens d'immobilisation du levier 14 peuvent se trouver au-dessus de l'articulation à pivot du levier dans le

boitier 12 comme représenté aux figures 1 et 2, ou au- dessous de ce pivot.

Claims

REVEND I CATIONS

1) Dispositif de blocage d'un levier de changement de vitesse dans un ensemble de commande de vitesses destiné à être monté dans un véhicule5 automobile, cet ensemble (10) comprenant un soufflet de protection (18) autour d'une partie du levier (14), caractérisé en ce qu'il comprend une barre rigide (26) destinée à être introduite dans un passage formé par au moins un orifice du soufflet (18) et un orifice (32)10 d'une partie fixe (22) de l'ensemble (10), ladite barre (26) comprenant des moyens (42) d'immobilisation dans ledit passage et des moyens (34) coopérant avec le levier (14) pour, d'une part, définir avec précision une position du levier (14) par rapport audit ensemble (10)

et, d'autre part, immobiliser le levier (14) dans cette position.

2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre (26) coopère avec le levier (14) par encliquetage élastique.20

3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier (14) porte un clip ou un cavalier en U (38) élastiquement déformable qui s'engage et se bloque sur la barre (26) par déplacement du levier (14) vers une position prédéterminée, par exemple de

point mort.

4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie (34) de la barre (26) sur laquelle s'engage le cavalier précité (38) est de dimension transversale réduite et est limitée par des30 épaulements (36) qui constituent des moyens d'immobilisation du levier (14) dans la direction axiale

de la barre (26).

5) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la position de service

de la barre (26) est définie par butée sur la partie fixe

(22) précitée de l'ensemble (10).

6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité de ladite barre (26) est reçue dans un trou borgne (40) de la partie fixe (22), opposé à l'orifice (32) d'introduction de la barre à l'intérieur de cette partie fixe.

7) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre (26) est

verrouillable en position de service par rotation autour de son axe.10

8) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre (26) comporte

au moins une saillie radiale (42) destinée à définir sa position de service par butée sur une face interne de la partie fixe précitée (22), l'orifice (32) formé dans15 cette partie fixe (22) pour l'introduction de la barre (26) comportant une encoche (44) permettant le passage de ladite saillie radiale (42) pour une position angulaire

prédéterminée de la barre (26) autour de son axe.

9) Dispositif selon l'une des revendications

précédentes, caractérisé en ce que plusieurs emplacements de montage de la barre (26) sont prévus dans l'ensemble

de commande (12), pour le positionnement et l'immobilisation du levier (14) dans l'une ou l'autre de plusieurs positions prédéterminées.25

10) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'orifice précité de

passage de la barre (26) dans le soufflet (18) est obturable par un bouchon approprié.