CN101711319B - 机动车变速器的组件以及具有用于锁定组件的传动部件的止动销的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车变速器的组件(1)，其具有可推移地设置在壳体(2)中的止动销(8)，用于锁定可移动的传动部件(3)，该止动销可以这样地以其纵向轴线(10)的方向推入到该传动部件(3)的运动空间中，即传动部件(3)相对于壳体(2)的可移动性在锁定位置中至少部分地被锁止，并且该止动销又能够以其纵向轴线(10)的方向再次从传动部件(3)的运动空间中拔出。

Description

机动车变速器的组件以及具有用于锁定组件的传动部件的止动销的装置

技术领域

本发明涉及一种机动车变速器的组件，具有用于锁定组件的可移动部件的装置，所述组件具有可推移地设置在壳体中的止动销，用于锁定传动部件，该止动销可这样地以其纵向轴线的方向推入到传动部件的运动空间中，即传动部件相对于壳体的可移动性在锁定位置中至少部分地被锁止，并且该止动销又能够以其纵向轴线的方向再次从传动部件的运动空间中拔出。 

背景技术

可移动的传动部件例如是中央换档轴或者其他与换档杆和/或类似的操作机构连接的换档和/或选择部件。用于固定这种类型的传动部件的装置在EP 0 940 606 B1中描述并且大多作为装配辅助手段提出，但是该装置可也可以作为运输保险件来使用。在机动车中进行装配时，为了连接拉杆和绳索，变速器的、换档装置的或者变速器的其他组件的可移动的传动部件必须锁定在预定的部位/位置中，直至装配结束，从而可以实施装配工作、连接工作和调整工作。 

机动车变速器的组件也可以例如是换档机构箱架。用于锁定这样的组件的装置具有一个可推移地设置在壳体中的止动销，用于锁定可移动的传动部件。止动销能够以其与纵向轴线相同指向的方向推入到传动部件的可运动空间中，从而在锁定位置中对传动部件相 对于壳体的运动性(例如偏转运动)进行锁定。止动销又能够以与纵向轴线相同的方向再次从传动部件的可移动空间中拔出。 

止动销可以推移地放置在壳体的通孔中。当应该锁定时，例如在可移动的传动部件中的孔或者凹进处与壳体中的穿孔对准。然后，传动部件至少可以即围绕旋转轴线偏转又可以沿着旋转轴线进而轴向地推移或者仅仅可以偏转或者推移。当传动部件处于预设的锁定位置时，止动销穿入到壳体的通孔中并且可以推移到可移动的传动部件的孔或者凹进处中。随着止动销推入到传动部件中，该传动部件被暂时地锁定/锁止在该位置中。该锁定通过拔出止动销来取消-这也就是去锁定。止动销可推移到传动部件的孔中以及从中拔出的方向径向地(进而垂直地)朝向传动部件的纵向轴线或者相对于传动部件的纵向轴线偏离于垂直方向倾斜。止动销本身可在该方向上沿着其主轴线(纵向轴线)推移。 

此外，该装置具有至少一个保险件，利用该保险件，止动销可保持在锁定位置中和解除锁定位置中。保险件的基本部件通常是能够在止动销的导向轴颈上作用的弹簧和在用于在锁定位置和解除锁定位置中的固定的套筒中的月牙板(Kulisse)。导向轴颈在该月牙板中这样地导向，即该导向轴颈在锁定位置中通过弹簧的预张紧来止动，并且为了解除锁定，其必须首先旋转止动销。这种布置相对比较复杂。 

通过在纵向方向上从外部作用在止动销上的压力造成的传动部件的无意的锁定是完全不允许的，该压力具有由无意地锁止的变速器产生的相应的消极后果。 

因为弹簧相反于一个方向(止动销在锁定位置中在该方向上推移)相对于止动销预张紧，所以在运输时由弹簧提供的锁定可以无意地解除。 

这种装置通常为一次性使用，因为该装置仅仅在运输期间或者在装配以及至多仅仅在这样的一段时间内必须固定住传动部件，即直到所有必要的调整工作都结束。之后，该装置就是多余的了。因此，对于该装置的生产和安装本事的费用是很高昂的并且应该保持尽可能的小。 

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种具有止动装置的变速器的组件，利用该组件克服了之前所述的缺点。 

该目的根据权利要求1的主旨以及根据另外的从属权利要求的主旨实现。 

止动销与至少一个直接通至组件的、设计为弹性的保险件连接。止动销通过该保险件相对于壳体位置固定地保持在壳体上或者保持在壳体上。此外，止动销可以抵制保险件的弹性阻力从壳体中完全拔出或者选择性地再次插入。 

相对于壳体位置固定可以理解成一种状态，即在该种状态中，止动销相对于壳体不可移动地直接保持在壳体上或者间接地通过辅助装置保持在壳体上。辅助装置例如是套筒、衬套或者其他类型的导向件，止动销在其中导向并且这些辅助装置固定在壳体上。止动销在解除锁定时可以完全从组件中去除。因此不会出现无意的再次锁定。此外，止动销可多次使用，从而节省了成本和材料。 

弹性的可以理解为保险件的能力，在取消力作用之后，再次占据原始的初始位置或者初始状态。初始状态是一种位置或者状态，从该位置或者状态开始，保险件通过力作用至少部分地移位，或者从该位置或者状态出来，通过力作用该变该保险件。例如，一个单侧弯曲弹性的支腿或者杆在取消力作用之后再次主动地弹回其初 始位置。初始状态的改变的一个实例是，利用通过弯折或者猛击造成的弹簧件的形状的改变。 

本发明提出，与设计成弹性的保险件连接的止动销至少在锁定位置中相对于组件位置固定地保持，其中，保险件至少在锁定位置中弹性地朝向纵向轴线相对于组件预张紧。因此，保险件并不与止动销的纵向轴线相同指向地相对于止动销预张紧并且通过并不位置固定地相对于壳体支撑，而是弹性地横向于纵向轴线或者倾斜与纵向轴线间接地(相对于壳体位置固定地)或者直接地相对于壳体预张紧并且支撑在止动销上。然后，当止动销作用在套筒或者单独的部件上时，该止动销例如间接地相对于壳体预张紧。套筒或者部件再次设置在壳体上、壳体中或者壳体旁。因此，弹簧力并不在止动销的纵向方向上作用。因此，不会无意地通过弹簧力将止动销从锁定位置中推出。 

接下来描述本发明的设计方案，其特征自身单独或者与其他接下来描述的实施例的特征共同与本发明的之前的所述的特征相关。 

本发明的一个设计方案提出，保险件至少在锁定位置中弹性地锁定在至少垂直于纵向轴线指向的并且相对于壳体位置固定地设计的凹进处中。为此，保险件具有优选在纵向轴线的方向中指向的、在杠杆上的凸起。该杠杆或者支腿优选由诸如弹簧钢的弹性材料制成。支腿在一端绷紧并且优选在另一个自由端上设置有该凸起。凹进处在纵向方向上通过底切(Hinterschnitt)限定，保险件进而止动销在纵向方向上保持在其上。可选地，保险件至少在锁定位置中相对于壳体位置固定地在至少一个与纵向轴线相同指向的方向上卡在壳体的底切上或者在部件的其他位置上。该底切优选通过垂直于纵向轴线指向的面形成并且在与纵向轴线相同指向的方向中指向。当在纵向方向上在处于锁定位置中的止动销上施加一个拉力(该拉力的反应大于弹簧力的阻力)时，杠杆由凹进处中出来远离于纵向 轴线弹出，并且在纵向方向上释放止动销。可选地，卡在组件上的支腿被弯回，直至释放该底切。 

保险件优选地通过至少两个弹性支腿形成。支腿与纵向轴线相同地指向并且至少在锁定位置中彼此相对于和朝向纵向轴线相对于组件预张紧。从每个支腿上都凸出一个在另外的支腿的方向上指向的凸起。支腿例如与凸起一体地由塑料或者由弹性钢板制成。凸起至少在锁定位置中弹性地卡锁到指向纵向轴向方向的凹进处中。可选地，凸起被设计成搭勾并且后啮合到底切的平的面中。 

在另一个之前所述的情况中，保险件优选地是基本上形成为U型的夹子。从每个夹子的支腿上凸出有凸起，其彼此相对地指向。夹子优选地在支腿之间固定在止动销上。支腿通过横梁彼此连接，其横向于纵向轴线在支腿直接延伸，并且止动销穿过该横梁。至少在锁定状态中，夹子包括在底切上的组件/壳体的位置固定的部段，并且因此保持在锁定位置中以及在壳体上保持住止动销。 

止动销优选由圆形材料制成，其对称轴线是纵向轴线，但是也可以由具有任意横截面的型材制成。止动销具有一个相对于纵向轴线弯折角度的并且可在纵向方向上后啮合在壳体外部的杠杆，利用该杠杆可以使止动销在传动部件的运动空间、孔中或者任意的其他凹进处中推入或者推出。为了使优选直角地从止动销上弯折角度的杠杆不对装配或者其他的连接造成阻碍，该杠杆可以任意地围绕纵向轴线相对于壳体以及保险件偏转。 

附图说明

接下来根据实施例进一步说明本发明。图中示出： 

图1、2和3根据图2中的俯视图、图1中的沿着图2中的线I-I的纵向截面图以及根据图3中的沿着线III-III的纵向截面图示出了 部分的并且不按比例呈现的组件，该组件具有用于锁定换档轴的装置； 

图4和5根据图2的不同视角、图4的侧视图和图5中的总视图示出了用于锁定的装置； 

图6示出了根据本发明的装置的夹子的一个实施例；以及 

图7示出了根据本发明的装置的另一个实施例。 

具体实施方式

在图1至3中部分地示出的机动车变速器的组件1具有：壳体2，在其中设置有锁定套筒(Rastierhuelse)形式的可移动的传动部件3；以及根据本发明的装置4，用于锁定该传动部件3。传动部件可相对于壳体2在双箭头5的方向上沿着其纵向轴线6以及围绕纵向轴线6偏转。偏转方向通过双箭头7标出。 

装置4在图4和图5中示出，并且由止动销8和保险件9构成。止动销8由圆形材料形成并且具有相对于其纵向轴线/主轴线10弯折角度的杠杆11。保险件9例如是设计成U型的夹子12，其具有两个相同指向的、弹性地彼此远离的并且相对于彼此弹性可移动的支腿13以及具有连接梁14。连接梁14将垂直于连接梁14指向的支腿13连接起来。在该种情况中，支腿13彼此是相同的。在其他情况中，考虑到其设计方案，支腿也可以是不同的。 

夹子12固定在止动销8上。止动销8和保险件9通过插塞连接彼此连接并且通过塑性地由止动销8膨胀的材料24来彼此固定。 

在图6中示出了夹子15的另外的一个实施例。夹子15与夹子12基本上通过连接梁18中的开口17的设计方案与连接梁14中的 开口16的设计方案来区分。出于固定在各个夹子12或者15上的目的，止动销分别穿过开口16和17而插入。插入到夹子15中的未示出的止动销具有扁平的外形。扁平的外形的外部轮廓与开口17的内部轮廓相匹配，从而使止动销不能相对于夹子15旋转。与之不同的是，开口16是圆形的并且其直径匹配于止动销8的外直径。止动销8可相对于夹子12围绕纵向轴线10旋转或者至少偏转。 

支腿13例如由弹簧钢制成，并且在根据图7的装置22的夹子23上的支腿22由塑料制成。 

支腿13的端侧具有至少一个凸起19。凸起19分别由弹性的材料弯折成弯头的形状并且可以可选地设计成任意其他的、例如根据图7的装置21的搭勾20。一个支腿13或22的凸起19指向另一个支腿13或22的凸起19。为了与壳体2或者与任意其他的相对于壳体2固定的部件卡扣连接，支腿13或22彼此远离并且可以相对于彼此弹性地运动。 

止动销8可沿着其纵向轴线10移动地在壳体2的孔25中这样地安置，即为了纵向地推移，在壳体2的外部通过手或者借助于工具对杠杆11进行操纵。在通过双箭头26标出的纵向推移方向中，为了锁定和解除锁定传动部件3可以移动止动销8。在图1、2和3中示出了在锁定位置中的传动部件3。为此，止动销8进入到壳体2中，进入到运动空间，并推入到长孔28中。运动空间是运动的传动部件3为进行运动而需要的空间。传动部件3的围绕纵向轴线6在双箭头7的方向上的偏转运动被锁止。杠杆11可能妨碍在壳体2上的调整工作。因此杠杆.11可以相对于壳体2以及相对于固定在止动销8上的保险件9围绕纵向轴线10偏转。 

通过保险件9使止动销8相对于壳体2保持位置固定。保险件9至少在图1至3中示出的锁定位置中通过凸起19弹性地锁定在垂 直于纵向轴线10指向的并且相对于壳体位置固定地设计的凹进处29或者类似设计的底切中，并且为此在纵向轴线10的方向上弹性预张紧地至少抵靠在主体边缘/半径27上。在该中情况中，凹进处29形成在主体边缘/半径27和30之间的过渡上。然而也可以考虑的是，保险件9根据图7至少在锁定位置中相对于壳体2位置固定地在至少一个与纵向轴线10相同指向的方向上卡在环面31上。在纵向轴线10的方向上考虑，环面31形成一个底切。 

为了解除在图7中示出的卡扣连接的锁定，支腿22必须通过辅助工具彼此远离地分开。相反，止动销8无需另外的辅助工具就可以通过手或者工具抵靠弹性阻力从组件1中完全拔出。因为保险件9与止动销8固定连接，因此该保险件被一同拔出。 

参考标号 

1     组件 

2     壳体 

3     传动部件 

4     用于锁定传动部件的装置 

5     双箭头 

6     传动部件的纵向轴线 

7     双箭头 

8     止动销 

9     保险件 

10    纵向轴线 

11    杠杆 

12    夹子 

13    支腿 

14    连接梁 

15    夹子 

16    开口 

17    开口 

18    连接梁 

19    凸起 

20    搭勾 

21    装置 

22    支腿 

23    夹子 

24    塑性膨胀材料 

25    孔 

26    双箭头 

27    主体边缘 

28    长孔 

29    凹进处 

30    主体边缘 

Claims (9)

1.一种机动车变速器的组件(1)，具有可推移地设置在壳体(2)中的止动销(8)，用于锁定可移动的传动部件(3)，所述止动销可以这样地以其纵向轴线(10)的方向推入到所述传动部件(3)的运动空间中，即所述传动部件(3)相对于所述壳体(2)的可移动性在锁定位置中至少部分地被锁止，并且所述止动销又能够以其纵向轴线(10)的方向再次从所述传动部件(3)的运动空间中拔出，其特征在于，所述止动销(8)与至少一个弹性地设计的保险件(9)固定连接，所述保险件(9)至少在锁定位置中弹性地锁定在至少一个垂直于所述纵向轴线(10)指向的并且相对于所述壳体(2)位置固定地设计的凹进处(29)中，其中，所述止动销(8)通过所述保险件(9)相对于所述壳体(2)保持位置固定并且至少可以抵抗所述保险件(9)的弹性阻力从所述壳体(2)中完全拔出，并且其中，所述保险件(9)通过至少两个弹性的支腿(13)形成，所述支腿与所述纵向轴线(10)相同地指向，并且所述支腿至少在所述锁定位置中朝向所述纵向轴线(10)相对于所述壳体(2)位置固定地相对于所述组件(1)预张紧。

2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述止动销至少在锁定位置中通过弹性地锁定在所述组件(1)上的所述保险件(9)保持在一个相对于所述壳体(2)固定的位置中，其中所述止动销(8)可抵抗所述保险件(9)的阻力从所述锁定位置中纵向移动。

3.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述保险件(9)至少在所述锁定位置中位置固定地相对于所述壳体(2)在至少一个与所述纵向轴线(10)相同指向的方向上卡在所述组件(1)上。

4.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述止动销(8)具有一个相对于所述纵向轴线(10)弯折角度的并且可在纵向方向上后啮合在所述壳体(2)外部的杠杆(11)。

5.一种机动车变速器的组件(1)，具有可推移地设置在壳体(2)中的止动销(8)，用于锁定可移动的传动部件(3)，所述止动销可以这样地以其纵向轴线(10)的方向推入到所述传动部件(3)的运动空间中，即所述传动部件(3)相对于所述壳体(2)的可移动性在锁定位置中至少部分地被锁止，并且所述止动销又能够以其纵向轴线(10)的方向再次从所述传动部件(3)的运动空间中拔出，其特征在于，所述止动销(8)与至少一个弹性地设计的保险件(9)固定连接，所述保险件至少在所述锁定位置中弹性地朝向所述纵向轴线(10)相对于所述组件(1)预张紧；所述保险件(9)至少在锁定位置中弹性地锁定在至少一个垂直于所述纵向轴线(10)指向的并且相对于所述壳体(2)位置固定地设计的凹进处(29)中；并且，所述保险件(9)通过至少两个弹性的支腿(13、22)形成，所述支腿与所述纵向轴线(10)相同地指向，并且所述支腿至少在所述锁定位置中朝向所述纵向轴线(10)相对于所述组件(1)预张紧。

6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述止动销(8)通过所述保险件(9)保持在所述壳体(1)上并且可以至少抵抗所述保险件(9)的弹性阻力从所述壳体(2)中拔出。

7.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，所述止动销(8)具有一个相对于所述纵向轴线(10)偏转角度的并且可在纵向方向上后啮合在所述壳体(2)外部的杠杆(11)。

8.一种用于锁定根据权利要求1所述的可移动的传动部件(3)的装置，其特征在于，所述装置具有止动销(8)和保险件(9)，其中，所述止动销(8)和所述保险件(9)彼此连接，并且同时，所述保险件(9)是设计成U型的夹子(12、15、23)，所述夹子具有相同指向并且弹性地彼此分开并且彼此可弹性地相对移动的支腿(13、22)以及在所述夹子(12、15、23)之间的连接梁，所述夹子的由弹性材料形成的支腿(13、22)在端侧分别设置有至少一个凸起，并且其中，所述支腿(13、22)中的一个支腿的凸起(19)指向另一个支腿(13、22)的凸起(19)，并且所述夹子(12、15、23)固定在所述止动销(8)上。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述止动销(8)可相对于所述夹子(12、15、23)围绕所述止动销的纵向轴线(10)偏转。

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