CN113614416B - 驻车锁止辊子组件 - Google Patents

Abstract

一种驻车锁止辊子组件(10)，包括至少一个辊子(12)、轴杆(16)和导板(14)。该辊子(12)可旋转地联接到轴杆(16)中的一个。轴杆(16)位于导板(14)内，用于相对于导板纵向移动。驻车锁止辊子组件(10)被拉向制转杆(30)，以将制转杆(30)致动成与锁止齿轮(38)锁止接合，以将车辆变速器可靠地锁止到锁止位置。

Description

驻车锁止辊子组件

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年10月25日提交的美国临时专利申请No.62/750,533的优先权和所有利益，其公开通过引用在此全部并入。

技术领域

本发明涉及一种驻车锁止辊子组件，该驻车锁止辊子组件用于将车辆变速器的齿轮在解锁位置和锁止位置之间选择性地锁止。

背景技术

通常已知，车辆的变速器包括驻车锁止机构，该驻车锁止机构用于通过锁止变速器中的齿轮将车辆以电子方式或手动方式切换到驻车位置。驻车锁止机构通常包括由车辆操纵者致动的换挡杠杆和杆，用于将驻车锁止杆组件在解锁位置和锁止位置之间致动，使制转杆构件与驻车锁止齿轮接合，以防止其旋转并且将变速器锁止到驻车位置。美国专利No.5,295,412中公开了驻车锁止机构的示例。

驻车锁止杆组件包括杆和弹簧，该杆和弹簧装载并且保持在换档杠杆和制转杆构件之间的引导构件中。在致动期间，驻车锁止杆组件通常被纵向推向制转杆构件，以迫使制转杆构件与驻车锁止齿轮到达锁止位置。

所期望的是提供驻车锁止辊子组件，该驻车锁止辊子组件被横向拉向制转杆构件，用于在解锁位置和锁止位置之间致动，以提高强度和封装要求。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种驻车锁止辊子组件，用于将制转杆致动成与驻车锁止齿轮锁止接合，以将车辆变速器锁止到锁止位置。驻车锁止辊子组件包括至少一个辊子和导板，其中辊子附接到导板。驻车锁止辊子组件还包括轴杆，轴杆位于导板内。驻车锁止辊子组件被拉向制转杆，导致制转杆与锁止齿轮接合，以将车辆变速器锁止到锁止位置。

附图说明

在结合附图考虑时，通过参考以下详细描述，本发明的优点将显而易见也同样易于理解，其中：

图1是处于解锁位置的驻车锁止辊子组件的横截面图；

图2是处于锁止位置的驻车锁止辊子组件的横截面图；和

图3是驻车锁止辊子组件的侧视图。

具体实施方式

现在参考附图，将参考具体实施例来描述本发明，而不受这些实施例限制，其中相同的数字表示全部的多个视图中的相同或相应的部件。

参考图1至图3，本发明涉及驻车锁止辊子组件10，该驻车锁止辊子组件用于将车辆变速器选择性地锁止到锁止位置或驻车位置。驻车锁止辊子组件10包括成组的辊子12、导板14和轴杆16。辊子12可旋转地附接到轴杆16，轴杆16位于导板14内。当辊子12和轴杆16沿中心轴线18从一个位置纵向移动到另一个位置时，导板14用作整个驻车锁止辊子组件10的支撑。

在解锁位置和锁止位置之间致动的期间，驻车锁止辊子组件10被拉向制转杆30。制转杆30具有锁止齿32，该锁止齿用于在锁止齿轮38的外表面36上的多个齿34之间选择性地接合，以将变速器锁止到锁止位置或驻车位置。制转杆30在邻近驻车锁止辊子组件10的第二端部42处可枢转地安装到支架40。制转杆30还包括与第二端部42相对的第一端部44。第一端部44限定与驻车锁止辊子组件10接合的倾斜表面46。

驻车锁止辊子组件10以下述方式组装：允许辊子12被拉向制转杆30的倾斜表面46，而不是被推向。这如以下进一步描述实现灵活性和封装好处。

参考图1，导板14示出为具有在第一端部52处的第一开口50和在第二端部56处的第二开口54。在驻车锁止组件10完全组装好时，轴杆16轴向插入穿过导板14的第一开口50和第二开口54。轴杆16具有与弹簧杆62接触的外表面60。弹簧杆62延伸并压缩在导板14的第一端部52和第二端部56之间。弹簧杆62产生压力，该压力允许通过向后推辊子12使制转杆30的倾斜表面46下降而使驻车锁止辊子组件10回到解锁位置。

驻车锁止组件10还包括套筒70。该套筒70附接到导板14的第二端部56。套筒70具有中心开口72，轴杆16的第二端部74穿过该开口72。第二端部74与轴杆16的第一端部76相对。套筒70允许待沿中心轴线18控制的轴杆16的大跨度。套筒70还具有将弹簧杆62保持在导板14的第一端部52和第二端部56之间的目的。最后，套筒70用作轴杆62的支撑。

抵靠板80示出为与辊子12接触。抵靠板80确保驻车锁止辊子组件10的移动限制成沿中心轴线18的移动。

还包括位于轴杆16的第一端部76处的U形套筒82。该套筒82将辊子12联接到轴杆16，以提供与其一起的轴向移动。套筒82形成铆钉型砧特征，该铆钉型砧特征使联接更加坚固，也消除了许多先前的组件通常要求的在辊子和轴杆16之间对垫圈或其它固定件的需求。

参考图3，辊子支架88示出为将轴杆16的第一端部52附接到辊子12。辊子支架88包括第一杆90和第二杆92。第一杆90和第二杆92各自穿过驻车锁止辊子组件10的辊子12的每一个中的中心开口94。然后，辊子12能够围绕杆轴线96旋转，杆轴线96是第一杆90和第二杆92中的每一个上的中心点。

在工作中，轴杆16沿中心轴线18的移动传递到辊子支架88。辊子支架88沿制转杆30的倾斜表面46拉动辊子12。辊子12围绕杆轴线96旋转，以沿倾斜表面46滚动。辊子12使倾斜表面46向上的移动使得制转杆30绕支架40枢转，以迫使制转杆30的锁止齿32与锁止齿轮38的外表面36上的齿34接合，将驻车锁止辊子组件10置于如图2所示的锁止位置。在弹簧杆62向后推辊子12使制转杆30的倾斜的第一端部44下降，以将制转杆30的锁止齿32从锁止齿轮38的齿34脱离时，驻车锁止辊子组件10解锁。

为了防止驻车锁止辊子组件10沿中心轴线18移动到某一点，在该点处辊子12之间的接触延伸到制转杆30的第一端部44之外，包括止挡特征100。因此，止挡特征100防止辊子12与制转杆30脱离。

虽然已经结合仅有限数量的实施例详细地描述了本发明，但应当容易理解，本发明不限于此类公开实施例。相反，本发明可以修改为包括至此未描述但与本发明的精神和范围相称的任何数量的变型、变更、替换或等效布置。此外，虽然已经描述了本发明的各种实施例，但应理解，本发明的方面可以仅包括所述实施例中的一些实施例。因此，本发明不应视为由上述描述限制。

Claims (13)

1.一种驻车锁止机构，用于车辆变速器，所述驻车锁止机构包括驻车锁止辊子组件、制转杆和锁止齿轮，所述驻车锁止辊子组件，包括：

至少一个辊子，

导板，所述辊子附接到所述导板，所述导板包括在第一端部处的第一开口和在第二端部处的第二开口，和

轴杆，所述辊子可旋转地附接到所述轴杆，所述轴杆位于所述导板内，其中所述轴杆插入穿过所述导板的第一开口和第二开口，其中当所述辊子沿中心轴线从一个位置移动到另一个位置时，所述导板用作所述驻车锁止辊子组件的支撑，并且其中所述轴杆的第一端部经由辊子支架附接到所述辊子，所述辊子支架允许所述轴杆用作背止挡部，

其中所述制转杆具有第一端部和第二端部，所述第一端部具有倾斜表面，所述第二端部在所述制转杆的邻近所述驻车锁止辊子组件的所述第二端部处可枢转地安装到支架，所述驻车锁止辊子组件被拉向所述制转杆的倾斜表面，导致所述制转杆与所述锁止齿轮接合，以将所述车辆变速器锁止到锁止位置，所述轴杆具有外表面，所述外表面与弹簧杆接触，所述弹簧杆从所述导板的第一端部延伸至所述导板的第二端部，产生允许所述驻车锁止辊子组件回到解锁位置的压力，并且

所述驻车锁止机构包括止挡特征，所述止挡特征在所述弹簧杆将所述驻车锁止辊子组件返回到所述解锁位置时防止所述驻车锁止辊子组件沿所述中心轴线移动至一点，在该点处所述辊子之间的接触延伸到所述制转杆的第一端部之外且所述辊子与所述制转杆脱离。

2.根据权利要求1所述的驻车锁止机构，其中所述制转杆在所述第一端部处具有锁止齿。

3.根据权利要求2所述的驻车锁止机构，其中所述锁止齿轮包括在外表面上的多个齿，所述齿与所述制转杆的锁止齿选择性地接合，以将车辆的变速器锁止到驻车位置。

4.根据权利要求3所述的驻车锁止机构，其中套筒附接到所述导板的第二端部。

5.根据权利要求4所述的驻车锁止机构，其中所述套筒具有中心开口，所述轴杆的第二端部穿过所述中心开口，所述轴杆的第二端部与第一端部相对。

6.根据权利要求5所述的驻车锁止机构，其中所述套筒允许待沿所述中心轴线控制的所述轴杆的大跨度，所述套筒还将所述弹簧保持在所述导板的第一端部和第二端部内。

7.根据权利要求6所述的驻车锁止机构，其中所述套筒进一步用作所述轴杆的支撑。

8.根据权利要求7所述的驻车锁止机构，其中所述至少一个辊子包括成组的辊子，所述辊子支架具有第一杆和第二杆，所述第一杆和所述第二杆中的每个穿过所述驻车锁止辊子组件的所述成组的辊子中的各自辊子中的中心开口。

9.根据权利要求8所述的驻车锁止机构，其中所述成组的辊子中的每个辊子绕杆轴线旋转，所述杆轴线是所述第一杆和所述第二杆中的每一个上的中心点。

10.根据权利要求9所述的驻车锁止机构，其中所述轴杆沿所述中心轴线的移动传递至所述辊子支架，所述辊子支架沿所述制转杆的倾斜的第一端部拉动所述成组的辊子，所述成组的辊子绕所述杆轴线旋转，将所述制转杆的锁止齿置于与所述锁止齿轮接触。

11.根据权利要求10所述的驻车锁止机构，其中抵靠板与所述成组的辊子中的辊子接触，从而限制所述驻车锁止辊子组件沿所述中心轴线移动。

12.根据权利要求11所述的驻车锁止机构，其中在所述轴杆的第一端部处包括连结部。

13.根据权利要求12所述的驻车锁止机构，其中所述连结部具有铆钉型砧特征，所述铆钉型砧特征使所述连结部更加坚固，也消除了对垫圈或套筒的需求。

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