JP7338580B2

JP7338580B2 - 車両用パーキングロック機構

Info

Publication number: JP7338580B2
Application number: JP2020124777A
Authority: JP
Inventors: 勝森瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-07-21
Filing date: 2020-07-21
Publication date: 2023-09-05
Anticipated expiration: 2040-07-21
Also published as: CN113958708B; US20220025970A1; EP3943784A1; EP3943784B1; US11454319B2; JP2022021256A; CN113958708A

Description

本発明は車両用パーキングロック機構に係り、特に、Ｐレンジが選択された駐車中にパーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けを防止する技術に関するものである。

(a) パーキングギヤと、(b) 前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、そのパーキングギヤと噛み合わされることによりそのパーキングギヤの回転を阻止するパーキングポールと、(c) ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、そのロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、(d) 前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド面が設けられたガイド部材と、を有し、(e) 前記カム機構は、それぞれ前記ロック部材の移動方向に対して直角で互いに平行な軸心まわりに回転可能で、且つ外周面が互いに転がり接触させられるように、そのロック部材に配設された一対の第１ローラおよび第２ローラを備えており、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に、前記第１ローラは前記パーキングポールに設けられたカム面と係合させられてそのパーキングポールを前記パーキングギヤに接近させて噛み合わせる一方、前記第２ローラは前記ガイド面と係合させられて前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制する車両用パーキングロック機構が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、スプラグ２がパーキングポールに相当し、一対のローラ７が設けられたロッド４がロック部材に相当し、押圧部材３がガイド部材に相当する。

このような車両用パーキングロック機構は、シフトレバー等により駐車用のＰレンジが選択された場合に、ロック部材をロック位置へ移動させてパーキングポールをパーキングギヤに噛み合わせることにより、パーキングギヤが設けられた回転軸を介して車輪を回転不能にロックする。その場合に、駐車した場所の路面勾配が大きいと、車両の重量でパーキングギヤに加えられる回転トルクに応じてパーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重によりロック部材がロック解除位置側へ後退させられて、パーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けが生じる可能性がある。例えば、部品の寸法のばらつき等により、第１ローラと係合させられるパーキングポールの係合面が、パーキング解除位置側へ向かうに従ってガイド部材から離間する方向に傾くと、その傾斜に起因して第１ローラにロック解除位置側へ転動するトルクが発生し、ロック部材にロック解除位置側へ後退する方向の力が加えられる場合がある。これに対し、特許文献２には、ロック部材（ウェッジ）の移動経路に進退可能にストッパ（ウェッジ規制手段）を設け、シフトレバーに連動してストッパを進退させることにより、ロック部材の後退を阻止してＰ抜けを防止する技術が提案されている。

特開２００２－１７８８９１号公報特開２０１８－１４１５２０号公報

しかしながら、このような特許文献２に記載の方法では、ロック部材の移動経路に進退可能にストッパを設けるとともに、そのストッパをシフトレバーに連動して進退させる連動機構を設ける必要があり、構造が複雑で大型化したり製造コストが高くなったりする問題があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、坂路での駐車の際のパーキングロック機構のＰ抜けを簡便な手法で防止することにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) パーキングギヤと、(b) 前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、そのパーキングギヤと噛み合わされることによりそのパーキングギヤの回転を阻止するパーキングポールと、(c) ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、そのロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、(d) 前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド面が設けられたガイド部材と、を有し、(e) 前記カム機構は、それぞれ前記ロック部材の移動方向に対して直角で互いに平行な軸心まわりに回転可能で、且つ外周面が互いに転がり接触させられるように、そのロック部材に配設された一対の第１ローラおよび第２ローラを備えており、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に、前記第１ローラは前記パーキングポールに設けられたカム面と係合させられてそのパーキングポールを前記パーキングギヤに接近させて噛み合わせる一方、前記第２ローラは前記ガイド面と係合させられて前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制する車両用パーキングロック機構において、(f) 前記第１ローラおよび前記第２ローラの少なくとも一方のローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールまたは前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる固定部が設けられていることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用パーキングロック機構において、前記第１ローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１固定部が、前記固定部として設けられていることを特徴とする。

第３発明は、第２発明の車両用パーキングロック機構において、前記第１固定部が接触させられる前記パーキングポールのロック側係合面は、前記パーキングロック状態において前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記ガイド部材から離間する方向へ傾斜していることを特徴とする。

第４発明は、第２発明または第３発明の車両用パーキングロック機構において、前記第１ローラの外周面には、前記ロック部材が前記ロック解除位置へ移動させられたロック解除状態においてそのロック解除位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１調整部が設けられていることを特徴とする。

第５発明は、第１発明～第４発明の何れかの車両用パーキングロック機構において、前記第２ローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２固定部が、前記固定部として設けられていることを特徴とする。

第６発明は、第５発明の車両用パーキングロック機構において、前記第２固定部が接触させられる前記ガイド面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記パーキングポールから離間する方向へ傾斜していることを特徴とする。

第７発明は、第５発明または第６発明の車両用パーキングロック機構において、前記第２ローラの外周面には、前記ロック部材が前記ロック解除位置へ移動させられたロック解除状態においてそのロック解除位置方向へ突出させられ、前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２調整部が設けられていることを特徴とする。

第８発明は、第１発明の車両用パーキングロック機構において、(a) 前記第１ローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１固定部が、前記固定部として設けられており、(b) 前記第２ローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２固定部が、前記固定部として設けられていることを特徴とする。

第９発明は、第８発明の車両用パーキングロック機構において、(a) 前記第１ローラの外周面には、前記ロック部材が前記ロック解除位置へ移動させられたロック解除状態においてそのロック解除位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１調整部が設けられており、(b) 前記第２ローラの外周面には、前記ロック解除状態において前記ロック解除位置方向へ突出させられ、前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２調整部が設けられていることを特徴とする。

第１０発明は、第８発明または第９発明の車両用パーキングロック機構において、前記第１ローラおよび前記第２ローラには、その第１ローラおよびその第２ローラが予め定められた位相で同期回転させられるように、互いに噛み合わされた第１歯車および第２歯車がそれぞれ相対回転不能に設けられていることを特徴とする。

このような車両用パーキングロック機構においては、第１ローラおよび第２ローラの少なくとも一方のローラの外周面に固定部が設けられ、パーキングロック状態においてパーキングポールまたはガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられるようになっているため、坂路での駐車の際にパーキングポールをパーキングギヤから押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポールからロック部材に加えられると、その固定部がパーキングポールまたはガイド面に押圧されて滑り摩擦が発生し、その滑り摩擦に基づいてローラが転動し始めるまでの回転抵抗が大きくなる。これにより、そのローラの転動に伴ってロック部材に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減され、ロック部材の後退によりパーキングポールがパーキングギヤから抜け出すＰ抜けが抑制される。その場合に、第１ローラおよび第２ローラの少なくとも一方のローラの外周面に固定部を設けるだけで良いため、構造が簡単であり小型で且つ安価に構成することができる。

第２発明は、第１ローラの外周面に第１固定部が設けられてパーキングポールに接触させられる場合で、坂路での駐車時に押出し荷重によりパーキングポールが第１ローラの第１固定部に押圧されると、その押圧によって生じる滑り摩擦で第１ローラの回転抵抗が大きくなり、ロック部材の後退によるＰ抜けが適切に抑制される。

第３発明では、第１固定部が接触させられるパーキングポールのロック側係合面が、パーキングロック状態においてロック位置側へ向かうに従ってガイド部材から離間する方向へ傾斜しているため、押出し荷重によりロック側係合面が第１ローラに押圧されると、第１ローラにはロック位置側へ転動する方向のトルクが発生するとともに、ロック部材がロック解除位置側へ移動しようとすると、ロック側係合面の傾斜によりパーキングポールをパーキングギヤ側へ押し返す必要があり、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

第４発明は、第１ローラの外周面に、ロック解除状態においてパーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１調整部が設けられている場合で、ロック部材がロック解除位置へ移動させられた際に、第１調整部がパーキングポールに接触させられるように第１ローラの位相（回転位置）が調整される。すなわち、ロック部材の移動時に第１ローラがスリップして位相がずれると、パーキングロック状態時に第１固定部がパーキングポールに対して適切に接触できなくなり、Ｐ抜けを抑制するのに十分な摩擦力が得られなくなる可能性がある。本発明では、ロック解除状態時に第１調整部がパーキングポールに接触させられるように位相調整が行なわれるため、パーキングロック状態時に第１固定部がパーキングポールに適切に接触させられるようになり、その第１固定部によるＰ抜け抑制効果が適切に得られるようになる。

第５発明は、第２ローラの外周面に第２固定部が設けられてガイド面に接触させられる場合で、坂路での駐車時に押出し荷重により第２ローラの第２固定部がガイド面に押圧されると、その押圧によって生じる滑り摩擦で第２ローラの回転抵抗が大きくなり、ロック部材の後退によるＰ抜けが適切に抑制される。

第６発明では、第２固定部が接触させられるガイド面がロック位置側へ向かうに従ってパーキングポールから離間する方向へ傾斜しているため、押出し荷重により第２ローラがガイド面に押圧されると、第２ローラにはロック位置側へ転動する方向のトルクが発生するとともに、ロック部材がロック解除位置側へ移動しようとすると、ガイド面の傾斜によりパーキングポールをパーキングギヤ側へ押し返す必要があり、ロック部材のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。

第７発明は、第２ローラの外周面に、ロック解除状態においてガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２調整部が設けられている場合で、ロック部材がロック解除位置へ移動させられた際に、第２調整部がガイド面に接触させられるように第２ローラの位相（回転位置）が調整される。すなわち、ロック部材の移動時に第２ローラがスリップして位相がずれると、パーキングロック状態時に第２固定部がガイド面に対して適切に接触できなくなり、Ｐ抜けを抑制するのに十分な摩擦力が得られなくなる可能性がある。本発明では、ロック解除状態時に第２調整部がガイド面に接触させられるように位相調整が行なわれることにより、パーキングロック状態時に第２固定部がガイド面に適切に接触させられるようになり、その第２固定部によるＰ抜け抑制効果が適切に得られるようになる。

第８発明は、第１ローラの外周面に第１固定部が設けられてパーキングポールに接触させられるとともに、第２ローラの外周面に第２固定部が設けられてガイド面に接触させられる場合で、坂路での駐車時にパーキングポールに押出し荷重が発生すると、その押出し荷重に基づいてパーキングポールが第１ローラの第１固定部に押圧されるとともに、第２ローラの第２固定部がガイド面に押圧される。この時の押圧によって生じる滑り摩擦で、第１ローラおよび第２ローラの回転抵抗が何れも大きくなるため、何れか一方だけに固定部を設ける場合に比較して、ロック部材の後退によるＰ抜けを一層適切に抑制することができる。

第９発明は、第１ローラの外周面に第１調整部が設けられてパーキングポールに接触させられるとともに、第２ローラの外周面に第２調整部が設けられてガイド面に接触させられる場合で、ロック部材がロック解除位置へ移動させられた際に、第１調整部がパーキングポールに接触させられるように第１ローラの位相（回転位置）が調整されるとともに、第２調整部がガイド面に接触させられるように第２ローラの位相（回転位置）が調整される。すなわち、ロック部材の移動時に第１ローラや第２ローラがスリップして位相がずれると、パーキングロック状態時に第１固定部がパーキングポールに対して適切に接触できなくなったり、第２固定部がガイド面に対して適切に接触できなくなったりして、Ｐ抜けを抑制するのに十分な摩擦力が得られなくなる可能性がある。本発明では、ロック解除状態時に第１ローラおよび第２ローラの位相調整が行なわれるため、パーキングロック状態時に第１固定部がパーキングポールに適切に接触させられるとともに、第２固定部がガイド面に適切に接触させられるようになり、それ等の第１固定部および第２固定部によるＰ抜け抑制効果が適切に得られるようになる。

第１０発明は、第１ローラおよび第２ローラに、互いに噛み合わされた第１歯車および第２歯車がそれぞれ相対回転不能に設けられ、それ等の第１ローラおよび第２ローラが予め定められた位相で同期回転させられる場合で、ロック部材の移動時に第１ローラや第２ローラがスリップして位相がずれることが防止される。すなわち、ロック部材の移動時に第１ローラや第２ローラがスリップして位相がずれると、パーキングロック状態時に第１固定部がパーキングポールに対して適切に接触できなくなったり、第２固定部がガイド面に対して適切に接触できなくなったりして、Ｐ抜けを抑制するのに十分な摩擦力が得られなくなる可能性がある。本発明では、第１歯車および第２歯車による同期回転によって第１ローラおよび第２ローラの位相のずれが防止されるため、パーキングロック状態時に第１固定部がパーキングポールに適切に接触させられるとともに、第２固定部がガイド面に適切に接触させられるようになり、それ等の第１固定部および第２固定部によるＰ抜け抑制効果が適切に得られるようになる。

本発明の一実施例である車両用パーキングロック機構を説明する図で、パーキングロック状態における概略構成図である。図１の車両用パーキングロック機構におけるロック部材の近傍部分を説明する図で、一部を切り欠いて示した正面図である。図１の車両用パーキングロック機構のロック解除状態を説明する図で、図２に対応する正面図である。図１の車両用パーキングロック機構が備えているロック部材の連結ヘッドを単独で示した正面図である。図４の連結ヘッドの平面図である。図５におけるVI－VI矢視部分の断面図である。図１の車両用パーキングロック機構のパーキングロック状態時におけるカム機構部分を拡大して示した正面図である。図１の車両用パーキングロック機構のロック解除状態時におけるカム機構部分を拡大して示した正面図である。カム機構の一対の第１ローラおよび第２ローラを同期回転させる第１歯車および第２歯車が設けられた他の実施例を説明する図で、図２における右方向から見たロック部材の側面図である。カム機構の第２ローラの外周面が円筒面とされた更に別の実施例を説明する図で、図７に対応する正面図である。図１０の実施例において第１ローラの第１調整部を省略した更に別の実施例を説明する正面図である。カム機構の第１ローラの外周面が円筒面とされた更に別の実施例を説明する図で、図７に対応する正面図である。図１２の実施例において第２ローラの第２調整部を省略した更に別の実施例を説明する正面図である。第１ローラの第１固定部と接触させられるパーキングポールのロック側係合面が、ロック位置側へ向かうに従ってガイド部材から離間する方向へ傾斜させられた実施例を説明する図で、図７に対応する正面図である。第１ローラの第１固定部と接触させられるパーキングポールのロック側係合面が、ロック位置側へ向かうに従ってガイド部材に接近する方向へ傾斜させられた実施例を説明する図で、図７に対応する正面図である。第２ローラと係合させられるガイド面が、ロック位置側へ向かうに従ってパーキングポールから離間する方向へ傾斜させられた実施例を説明する図で、図７に対応する正面図である。第２ローラと係合させられるガイド面が、ロック位置側へ向かうに従ってパーキングポールに接近する方向へ傾斜させられた実施例を説明する図で、図７に対応する正面図である。第１ローラの第１固定部と接触させられるパーキングポールのロック側係合面および第２ローラと係合させられるガイド面が、それぞれロック位置側へ向かうに従って互いに離間する方向へ傾斜させられた実施例を説明する図で、図７に対応する正面図である。第１ローラの第１固定部と接触させられるパーキングポールのロック側係合面および第２ローラと係合させられるガイド面が、それぞれロック位置側へ向かうに従って互いに接近する方向へ傾斜させられた実施例を説明する図で、図７に対応する正面図である。ロック部材の連結ヘッドの別の例を説明する図で、図４に対応する正面図である。ロック部材の連結ヘッドの更に別の例を説明する図で、図４に対応する正面図である。ロック部材の連結ヘッドの更に別の例を説明する図で、図４に対応する正面図である。

本発明の車両用パーキングロック機構は、例えばシフトレバーによってリンクやケーブル等の連動装置を介してシフトレンジが機械的に切り替えられる手動操作式のパーキングロック機構に適用されるが、シフトレバー等のシフトレンジ選択装置によって選択されたシフトレンジを、電動式や油圧式等のシフトアクチュエータにより電気的に成立させるシフトバイワイヤ（ＳＢＷ）方式のパーキングロック機構にも適用され得る。シフトレンジとしては、少なくとも動力伝達を遮断するとともに出力軸の回転を機械的に阻止する駐車用のＰ（パーキング）レンジを有し、そのＰレンジが選択された場合にパーキングロック機構がパーキングロック状態とされる。Ｐレンジの他には、例えば前進走行が可能なＤ（ドライブ）レンジや、後進走行が可能なＲ（リバース）レンジなどがある。車両としては、燃料の燃焼によって動力を発生するエンジン駆動車両や、電動モータによって駆動する電気自動車、或いは複数の動力源を備えているハイブリッド車両など、種々の車両に適用され得る。

パーキングギヤは、車輪の回転に伴って機械的に回転させられる回転軸（出力軸など）に設けられ、そのパーキングギヤにパーキングポールが噛み合わされることにより、その回転軸の回転、更には車輪の回転が機械的に阻止される。ロック部材は、例えばパーキングロッドの先端部に配設されて、パーキングロッドと共にロック位置およびロック解除位置へ往復移動させられるが、ばね部材等の付勢装置によってロック解除位置側への後退可能とされる。

カム機構を構成している一対の第１ローラおよび第２ローラは、例えば取付ピン等を介してロック部材に変位不能に取り付けられるが、ロック部材の移動方向と直角な方向、すなわちパーキングポールやガイド部材に対して接近離間させられる方向、へ変位可能にロック部材に配設することもできる。取付ピンを、ロック部材の長穴に係合させて変位可能とすることもできるし、ロック部材自体を移動方向と直角な方向に変位可能としても良いなど、種々の態様が可能である。

第１ローラに第１固定部が設けられる場合、パーキングロック状態時にその第１固定部が接触させられるパーキングポールのロック側係合面は、例えばロック部材の移動方向と平行となるように設けられるが、そのロック側係合面を、ロック位置側へ向かうに従ってガイド部材から離間する方向へ傾斜させたり、逆にガイド部材に接近する方向へ傾斜させたりすることも可能である。すなわち、第１固定部とロック側係合面との間に生じる滑り摩擦に基づいて第１ローラの回転抵抗が大きくなり、Ｐ抜けが抑制される範囲で、摩擦係数や各部の寸法のばらつき等を考慮してロック側係合面を傾斜させることができる。

第２ローラに第２固定部が設けられる場合、パーキングロック状態時にその第２固定部が接触させられるガイド面は、例えばロック部材の移動方向と平行に設けられるが、ロック位置側へ向かうに従ってパーキングポールから離間する方向へ傾斜させたり、逆にパーキングポールに接近する方向へ傾斜させたりすることも可能である。すなわち、第２固定部とガイド面との間に生じる滑り摩擦に基づいて第２ローラの回転抵抗が大きくなり、Ｐ抜けが抑制される範囲で、摩擦係数や各部の寸法のばらつき等を考慮してガイド面を傾斜させることができる。ガイド面の主要部、すなわちロック部材がロック位置とロック解除位置との間を移動させられる際に第２ローラの円筒面と係合させられる部分については、例えばロック部材の移動方向と平行に設け、ロック部材がロック位置まで移動させられた際に第２固定部が接触させられる部分のみを所定角度で傾斜させても良い。

第１固定部および第２固定部は、少なくとも何れか一方が設けられれば良い。第１調整部および第２調整部や第１歯車および第２歯車は、何れも必要に応じて設けられれば良い。第１調整部および第２調整部に加えて第１歯車および第２歯車を設けることも可能である。すなわち、第１ローラや第２ローラの位相のずれが大きい場合、第１調整部および第２調整部による位相調整が適切に行なわれない可能性があるため、第１歯車および第２歯車による同期回転によって第１ローラおよび第２ローラの位相の大きなずれが防止されることにより、第１調整部および第２調整部による細かな位相調整が適切に行なわれるようになり、第１固定部および第２固定部によるＰ抜け抑制効果が一層適切に得られるようになる。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両用パーキングロック機構１０を説明する概略構成図である。この車両用パーキングロック機構１０は、シフトレバー１２によってリンクやプッシュプルケーブル等の連動装置１４を介してシフトレンジが機械的に切り替えられる手動操作式のパーキングロック機構である。シフトレバー１２は運転席の近傍に配設されており、運転者のシフト操作に従ってＰ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）の４位置へ回動させられるようになっている。Ｐ位置は、動力伝達を遮断するとともに自動変速機の出力軸１６の回転を機械的に阻止する駐車用のＰレンジを選択するシフト操作位置で、Ｒ位置は、後進走行を可能とするＲレンジを選択するシフト操作位置である。また、Ｎ位置は、動力伝達を遮断するＮレンジを選択するシフト操作位置で、Ｄ位置は、前進走行を可能とするＤレンジを選択するシフト操作位置である。

シフトレバー１２は、連動装置１４を介してアウタレバー１８に連結されている。アウタレバー１８はマニュアルシャフト２０に固定されているとともに、マニュアルシャフト２０にはディテントプレート２２が固設されている。したがって、シフトレバー１２のシフト操作位置に応じて、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の軸心まわりに回動させられ、Ｐ位置、Ｒ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の４つの回動位置に位置決めされる。ディテントプレート２２の先端部には４箇所の位置決め凹所２４を有する凹凸が設けられており、その位置決め凹所２４に係止部２６が係合させられるようになっている。係止部２６はばね板２８の先端部を丸めたもので、そのばね板２８の弾性変形により凹凸形状に倣って変位させられるとともに、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの各回動位置でディテントプレート２２に所定の節度（位置決め力）が付与される。ばね板２８は、変速機ケース等に固設されたサポート部材３０に取り付けられている。図１は、シフトレバー１２がＰ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の時計まわりに機械的に回動させられてＰ位置に保持された状態である。

ディテントプレート２２には連結穴３２が設けられ、パーキングロッド３４が相対回動可能に連結されており、ディテントプレート２２の回動に伴ってパーキングロッド３４が長手方向、すなわち図１における左右方向へ略直線的に往復移動させられ、図１の右方向であるロック位置と、左方向のロック解除位置とへ移動させられる。ロック位置は、図１に示されるようにシフトレバー１２がＰ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の時計まわりにＰ位置まで回動させられた場合の位置である。ロック解除位置は、シフトレバー１２がＲ位置等の非Ｐ位置へシフト操作され、ディテントプレート２２がマニュアルシャフト２０の反時計まわりにＲ位置等の非Ｐ位置へ回動させられた場合の位置である。本実施例では、Ｒ位置～Ｄ位置の非Ｐ位置ではパーキングロッド３４が一定のロック解除位置に保持されるように、シフトレバー１２とパーキングロッド３４との間に遊び機構が設けられている。言い換えれば、シフトレバー１２がＰ位置へ操作されると、パーキングロッド３４は図１における右方向のロック位置とされ、シフトレバー１２がＲ位置へ操作されると、パーキングロッド３４は図１における左方向のロック解除位置とされる。また、シフトレバー１２がＲ位置～Ｄ位置の非Ｐ位置間で操作された場合は、そのシフト操作に拘らずパーキングロッド３４は一定のロック解除位置に保持される。

パーキングロッド３４の先端部には、パーキングポール４０と係合させられるロック部材４２が配設されており、そのロック部材４２がパーキングロッド３４と共にロック位置へ移動させられることにより、パーキングポール４０が図１の下方側へ回動させられ、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４と噛み合わされる。パーキングギヤ４４は、自動変速機の出力軸１６に相対回転不能に取り付けられている。パーキングポール４０は、出力軸１６と平行なポール軸４６の軸心まわりに回動可能に変速機ケース等に配設されているとともに、付勢装置であるリターンスプリング４８によって噛合い解除方向（図１における時計まわり方向）へ付勢されており、ロック部材４２はリターンスプリング４８の付勢力に抗してパーキングポール４０を噛合い方向（図１における反時計まわり方向）へ回動させる。すなわち、パーキングポール４０は、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４に対して接近離間可能に配設されており、パーキングポール４０がロック部材４２によって図１の下方側である噛合い方向へ回動させられると、噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４に接近させられて噛み合わされ、そのパーキングギヤ４４の回転、更には出力軸１６および車輪の回転が機械的に阻止されるパーキングロック状態となる。図１は、このパーキングロック状態を示した図である。

上記ロック部材４２は、付勢装置であるばね部材（実施例では圧縮コイルスプリング）５０によってパーキングロッド３４の先端側へ付勢され、ロック位置側の先端位置に保持されてパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させるが、パーキングポール４０とパーキングギヤ４４とが干渉した場合にはばね部材５０の付勢力に抗してロック部材４２がパーキングロッド３４に対して相対的にロック解除位置方向へ後退することが許容される。ロック部材４２は、移動方向と直角な方向（図１における上下方向）に所定の遊びを有する状態すなわち変位可能な状態で、サポート部材３０によってロック位置とロック解除位置との間を直線往復移動可能に支持されている。また、前記マニュアルシャフト２０は出力軸１６と平行な姿勢で、出力軸１６を挟んでポール軸４６と反対側に配設されており、ロック部材４２は、パーキングポール４０の先端側（図１における左側）からパーキングポール４０に接近させられるようになっている。

図２および図３は、上記ロック部材４２およびその近傍部分を詳しく説明する図で、一部を切り欠いて示した正面図であり、図２は図１と同じパーキングロック状態である。図３は、ロック部材４２がロック解除位置へ移動させられて、パーキングポール４０とパーキングギヤ４４との噛合いが解除されたロック解除状態である。これ等の図において、ロック部材４２は、連結ヘッド６０と、一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４と、を備えて構成されている。

図４は、上記連結ヘッド６０を単独で示した正面図で、図５は連結ヘッド６０の平面図、図６は図５におけるVI－VI矢視部分の断面図である。この連結ヘッド６０は、略Ｕ字状の二股形状を成しており、前記パーキングロッド３４が挿通させられる挿通穴７０が設けられた連結部７２と、その連結部７２の両端から挿通穴７０の軸方向へ延び出す互いに平行な一対の側壁部７４とを備えている。パーキングロッド３４は、図２、図３に示されているように挿通穴７０内を軸方向に相対移動可能に挿通させられているとともに、その挿通穴７０から連結ヘッド６０内に突き出す先端部にはナット７６が固設されており、前記ばね部材５０は挿通穴７０の周縁部に係止されている。したがって、連結ヘッド６０は、通常はばね部材５０の付勢力に従って連結部７２がナット７６に当接させられるパーキングロッド３４の先端位置に保持されているとともに、ばね部材５０の付勢力に抗してナット７６から離間させられ、パーキングロッド３４に対して相対的にロック解除位置方向へ後退することが許容される。

連結ヘッド６０は、一対の側壁部７４が出力軸１６の軸心に対して垂直になる姿勢、すなわち図１～図３において一対の側壁部７４が紙面と平行で且つ紙面の表裏方向に離間して位置する姿勢で、サポート部材３０に保持されている。一対の側壁部７４には、それぞれ同じ位置に長円形のローラ取付穴８０、および一対のねじ穴８４が設けられているとともに、一対の側壁部７４を連結するように補強連結部８６が設けられている。一対のねじ穴８４は、側壁部７４の延び出し方向においてローラ取付穴８０の両側に設けられている。

ローラ取付穴８０は、側壁部７４の長手方向と直角方向すなわちロック部材４２の移動方向と直角な方向に長い長穴で、図２、図３に示されているように、取付ピン１００、１０２を介して前記一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４を、出力軸１６と略平行になる姿勢で保持している。一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４は、それぞれロック部材４２の移動方向に対して直角で互いに平行な軸心まわりに回転可能で、且つ外周面が互いに接するように、取付ピン１００、１０２を介してローラ取付穴８０によって支持されている。取付ピン１００および１０２は、それぞれ第１ローラ６２、第２ローラ６４の両側に突き出しており、その両端部が一対の側壁部７４のローラ取付穴８０内に所定の遊びを有する状態で挿入されて支持されており、第１ローラ６２、第２ローラ６４はそれぞれ一対の側壁部７４の間で上下方向に所定量の変位可能な状態で軸心まわりに回動可能に保持されている。取付ピン１００、１０２は、ねじ穴８４に螺合されるねじ８８により一対の側壁部７４の外側面に密着するようにそれぞれ装着される一対の押え板９０（図１参照）により、連結ヘッド６０からの脱落が阻止されている。本実施例では、取付ピン１００、１０２が側壁部７４に対して回転可能に配設され、第１ローラ６２および第２ローラ６４は取付ピン１００、１０２に対して相対回転不能に固設されているが、取付ピン１００、１０２を側壁部７４に対して位置固定に配設したり、第１ローラ６２および第２ローラ６４を取付ピン１００、１０２に対して回転可能に配設したりしても良い。

一対の第１ローラ６２および第２ローラ６４は、ロック部材４２の上下方向の両側に配置されているパーキングポール４０とサポート部材３０との間に、上下に並んで設けられている。そして、パーキングポール４０側の第１ローラ６２は、ロック部材４２がロック解除位置からロック位置へ移動させられる際にパーキングポール４０と係合させられ、そのパーキングポール４０をパーキングギヤ４４に接近させて噛み合わせるもので、パーキングポール４０には、第１ローラ６２と係合させられることによりパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させるカム面（本実施例では傾斜面）９２が設けられている。また、サポート部材３０側の第２ローラ６４は、ロック部材４２がロック位置とロック解除位置との間を移動させられる際に、サポート部材３０に設けられたガイド面９４と係合させられることにより、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制するためのものである。ガイド面９４は、ロック部材４２を挟んでパーキングポール４０と反対側に、ロック部材４２の移動方向と平行（図１～図３における左右方向）に設けられており、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制しつつロック位置とロック解除位置との間を略直線的に往復移動するように、第２ローラ６４を介してロック部材４２を案内する。ガイド面９４が設けられたサポート部材３０はガイド部材に相当する。

すなわち、ロック部材４２がロック解除位置からロック位置へ移動させられる際には、第１ローラ６２および第２ローラ６４がパーキングポール４０とガイド面９４との間で挟圧され、外周面が接する状態で相対回転させられることにより、ロック部材４２がパーキングポール４０と反対側へ変位することを規制しつつ、第１ローラ６２とカム面９２との係合によりパーキングポール４０を噛合い方向へ回動させてパーキングギヤ４４と噛み合わせることができる。そして、ロック部材４２がロック位置まで移動させられたパーキングロック状態では、ロック部材４２の移動方向と平行になるようにパーキングポール４０に設けられたロック側係合面４０ａ（図２参照）に第１ローラ６２が係合させられ、何れもロック部材４２の移動方向と平行に設けられたロック側係合面４０ａとガイド面９４との間で第１ローラ６２および第２ローラ６４が挟まれた状態となる。これにより、第１ローラ６２および第２ローラ６４の転がり抵抗と相まって、パーキングロック状態が安定的に維持される。本実施例では、上記第１ローラ６２、第２ローラ６４、およびカム面９２を含んで、パーキングポール４０をパーキングギヤ４４に接近させて噛み合わせるカム機構９６が構成されている。

ここで、坂路での駐車の際に車両の重量でパーキングギヤ４４に回転トルクが加えられると、その回転トルクに応じてパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生する。そして、このような押出し荷重がパーキングポール４０からロック部材４２に加えられると、比較的安定的に維持されるパーキングロック状態においても、ロック部材４２がロック解除位置側へ後退させられて、パーキングポール４０の噛合い歯４０ｐがパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが生じる可能性がある。例えば、部品の寸法のばらつき等により、第１ローラ６２と係合させられるパーキングポール４０のロック側係合面４０ａが、パーキング解除位置側へ向かうに従ってガイド面９４から離間する方向に傾くと、その傾斜に起因して第１ローラ６２にロック解除位置側へ転動するトルクが発生し、ロック部材４２にロック解除位置側へ後退する方向の力が加えられる場合がある。

これに対し、本実施例では図７および図８に示されるように、第１ローラ６２に第１固定部１１０が設けられるとともに、第２ローラ６４に第２固定部１１２が設けられ、上記Ｐ抜けが抑制されるようになっている。図７は、車両用パーキングロック機構１０のパーキングロック状態時におけるカム機構９６の近傍部分を拡大して示した正面図で、図８はロック解除状態時におけるカム機構９６の近傍部分を拡大して示した正面図である。これ等の図において、第１ローラ６２の外周面には、パーキングロック状態においてロック位置方向、すなわち図７における右方向、へ突出させられた第１固定部１１０が設けられており、パーキングポール４０のロック側係合面４０ａに所定の係合長さＬ１に亘って接触させられるようになっている。また、第２ローラ６４の外周面には、パーキングロック状態においてロック位置方向へ突出させられた第２固定部１１２が設けられており、ガイド面９４に所定の係合長さＬ２に亘って接触させられるようになっている。これ等の第１固定部１１０、第２固定部１１２は、何れも軸心と直角な断面が二等辺三角形状を成しているとともに、その二辺が何れも第１ローラ６２、第２ローラ６４の外周面の接線方向に突き出している。第１固定部１１０の二辺のうちロック側係合面４０ａと接触しない側の辺は適宜変更することが可能で、例えば外周面に対して垂直（法線方向）に設けても良い。第２固定部１１２についても同様である。なお、第１ローラ６２、第２ローラ６４に示されている一点鎖線は真円で、第１固定部１１０や第２固定部１１２等の突出形状が明確になるように記載した補助線である。

したがって、パーキングポール４０に、図７において上向きの押出し荷重が加えられると、その押出し荷重によりパーキングポール４０のロック側係合面４０ａが第１ローラ６２の第１固定部１１０に押圧されるとともに、第２ローラ６４の第２固定部１１２がガイド面９４に押圧され、それ等の接触部で滑り摩擦が発生する。そして、その滑り摩擦および転がり抵抗に基づいて、第１ローラ６２および第２ローラ６４が転動し始めるまでの回転抵抗が大きくなるため、第１ローラ６２および第２ローラ６４の転動に伴ってロック部材４２に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減され、ロック部材４２の後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。すなわち、第１ローラ６２とロック側係合面４０ａとの接触部、および第２ローラ６４とガイド面９４との接触部が、押出し荷重に基づいて弾性変形させられることにより、ローラ６２、６４が転動して第１固定部１１０がロック側係合面４０ａから離れるとともに、第２固定部１１２がガイド面９４から離れるまでは、その接触部で滑り摩擦が生じて回転抵抗が大きくなるのである。前記所定の係合長さＬ１、Ｌ２は、目的とするＰ抜け抑制効果が得られるように予め実験等により適当に定められ、第１ローラ６２や第２ローラ６４の大きさによっても異なるが、例えば２ｍｍ～４ｍｍ程度の範囲内で本実施例では約３ｍｍである。すなわち、第１ローラ６２、第２ローラ６４の直径は１０ｍｍ程度で、係合長さＬ１、Ｌ２は、例えばローラ６２、６４の直径の２０％～４０％程度の範囲内で設定される。Ｌ１≠Ｌ２であっても良い。第１固定部１１０は第１ローラ６２に設けられた固定部で、第２固定部１１２は第２ローラ６４に設けられた固定部である。なお、シフトレバー１２をＰ位置から非Ｐ位置へシフト操作してロック部材４２をロック位置からロック解除位置へ移動させるＰ抜き動作時には、第１ローラ６２および第２ローラ６４を転がり摩擦に抗して転動させれば良く、上記第１固定部１１０および第２固定部１１２による滑り摩擦の影響は小さい。

一方、ロック部材４２の移動時に第１ローラ６２や第２ローラ６４がスリップして位相がずれると、パーキングロック状態時に第１ローラ６２の第１固定部１１０がパーキングポール４０のロック側係合面４０ａに対して適切に接触できなくなったり、第２ローラ６４の第２固定部１１２がガイド面９４に対して適切に接触できなくなったりして、Ｐ抜けを抑制するのに十分な摩擦力が得られなくなる可能性がある。これを防止するために、第１ローラ６２の外周面には、図８に示すロック解除状態においてロック解除位置方向、すなわち図８における左方向、へ突出させられる第１調整部１１４が設けられており、パーキングポール４０のロック解除側係合面４０ｂに所定の係合長さＬ３に亘って接触させられるとともに、第２ローラ６４の外周面には、ロック解除状態においてロック解除位置方向へ突出させられる第２調整部１１６が設けられており、ガイド面９４に所定の係合長さＬ４に亘って接触させられるようになっている。このようにロック解除状態時に、第１調整部１１４がロック解除側係合面４０ｂに接触させられるように第１ローラ６２の位相が機械的に調整されるとともに、第２調整部１１６がガイド面９４に接触させられるように第２ローラ６４の位相が機械的に調整されると、パーキングロック状態時には、第１ローラ６２の第１固定部１１０がロック側係合面４０ａに適切に接触させられるとともに、第２ローラ６４の第２固定部１１２がガイド面９４に適切に接触させられるようになり、それ等の滑り摩擦に基づいてＰ抜けが適切に抑制される。上記係合長さＬ３、Ｌ４は、ロック部材４２がロック解除位置まで移動させられた際に、第１ローラ６２、第２ローラ６４の位相がそれぞれ機械的に調整されるように適当に定められ、例えば前記係合長さＬ１、Ｌ２と同程度の長さに設定される。上記第１調整部１１４、第２調整部１１６も、前記第１固定部１１０、第２固定部１１２と同様に断面が二等辺三角形状を成しているとともに、その二辺が何れも第１ローラ６２、第２ローラ６４の外周面の接線方向に突き出しているが、二辺のうちロック解除側係合面４０ｂやガイド面９４と接触しない側の辺は適宜変更することが可能である。

このように本実施例の車両用パーキングロック機構１０においては、第１ローラ６２の外周面に第１固定部１１０が設けられ、パーキングロック状態時に所定の係合長さＬ１に亘ってパーキングポール４０のロック側係合面４０ａに接触させられるとともに、第２ローラ６４の外周面に第２固定部１１２が設けられ、パーキングロック状態時に所定の係合長さＬ２に亘ってガイド面９４に接触させられる。このため、坂路での駐車の際にパーキングポール４０をパーキングギヤ４４から押し出す押出し荷重が発生し、その押出し荷重がパーキングポール４０からロック部材４２に加えられると、その押出し荷重によりパーキングポール４０のロック側係合面４０ａが第１ローラ６２の第１固定部１１０に押圧されるとともに、第２ローラ６４の第２固定部１１２がガイド面９４に押圧され、それ等の接触部で滑り摩擦が発生し、その滑り摩擦に基づいて第１ローラ６２および第２ローラ６４が転動し始めるまでの回転抵抗が大きくなる。そして、この回転抵抗により、第１ローラ６２および第２ローラ６４の転動に伴ってロック部材４２に加えられるロック解除位置側へ後退する方向の力が低減され、ロック部材４２の後退によりパーキングポール４０がパーキングギヤ４４から抜け出すＰ抜けが抑制される。

特に、本実施例では第１ローラ６２に第１固定部１１０が設けられるとともに第２ローラ６４に第２固定部１１２が設けられているため、何れか一方だけに固定部を設ける場合に比較して、ロック部材４２の後退によるＰ抜けを一層適切に抑制することができる。

また、本実施例では第１ローラ６２の外周面に第１固定部１１０を設けるとともに、第２ローラ６４の外周面に第２固定部１１２を設ければ良いため、特許文献２に記載のようにストッパを設ける場合に比較して構造が簡単であり小型で且つ安価に構成することができる。

また、第１ローラ６２の外周面に第１調整部１１４が設けられるとともに第２ローラ６４の外周面に第２調整部１１６が設けられ、ロック部材４２がロック解除位置へ移動させられた際に、第１調整部１１４がパーキングポール４０のロック解除側係合面４０ｂに接触させられるように第１ローラ６２の位相が調整されるとともに、第２調整部１１６がガイド面９４に接触させられるように第２ローラ６４の位相が調整される。これにより、パーキングロック状態時に第１固定部１１０がパーキングポール４０のロック側係合面４０ａに適切に接触させられるとともに、第２固定部１１２がガイド面９４に適切に接触させられるようになり、それ等の第１固定部１１０および第２固定部１１２によるＰ抜け抑制効果が適切に得られるようになる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図９のロック部材１２０は、第１ローラ６２および第２ローラ６４が予め定められた位相で同期回転させられるように、言い換えればパーキングロック状態時に第１固定部１１０がパーキングポール４０のロック側係合面４０ａに係合長さＬ１に亘って接触させられるとともに、第２固定部１１２がガイド面９４に係合長さＬ２に亘って接触させられるように、互いに噛み合わされた第１歯車１２２および第２歯車１２４がそれぞれ第１ローラ６２、第２ローラ６４に相対回転不能に設けられている。具体的には、第１ローラ６２、第２ローラ６４が固設された取付ピン１００、１０２に、互いに噛み合わされた第１歯車１２２、第２歯車１２４がそれぞれ相対回転不能に固設されている。図９は、図２において右方向から見た側面図、すなわちロック部材１２０の先端側から見た側面図である。なお、第１歯車１２２および第２歯車１２４の何れか一方を、ロック部材１２０の移動方向と平行に変速機ケース等に位置固定に設けられたラックと噛み合わせて、ロック部材１２０の位置に応じて第１ローラ６２および第２ローラ６４を回転させることもできる。

本実施例では、第１歯車１２２および第２歯車１２４による同期回転によって第１ローラ６２および第２ローラ６４の位相のずれが防止されるため、パーキングロック状態時に第１ローラ６２の第１固定部１１０がパーキングポール４０のロック側係合面４０ａに適切に接触させられるとともに、第２ローラ６４の第２固定部１１２がガイド面９４に適切に接触させられるようになり、それ等の第１固定部１１０および第２固定部１１２によるＰ抜け抑制効果が適切に得られるようになる。

特に、本実施例では第１調整部１１４および第２調整部１１６によっても第１ローラ６２および第２ローラ６４の位相が調整されるため、例えば第１歯車１２２、第２歯車１２４のバックラッシよる回転誤差に拘らず第１ローラ６２および第２ローラ６４の位相が適切に調整される。すなわち、第１ローラ６２および第２ローラ６４のスリップ等による位相のずれが大きい場合、第１調整部１１４および第２調整部１１６による位相調整が適切に行なわれない可能性があるが、第１歯車１２２および第２歯車１２４による同期回転によって第１ローラ６２および第２ローラ６４の位相の大きなずれが防止されることにより、第１調整部１１４および第２調整部１１６による細かな位相調整が適切に行なわれるようになり、第１固定部１１０および第２固定部１１２によるＰ抜け抑制効果が一層適切に得られるようになる。

図１０は、前記図７に対応する正面図で、このカム機構１３０は第２ローラ６４の第２固定部１１２および第２調整部１１６を省略した場合である。本実施例では、第１ローラ６２に設けられた第１固定部１１０の滑り摩擦に基づいてロック部材４２の後退によるＰ抜けが抑制される。また、第１ローラ６２に設けられた第１調整部１１４によって第１ローラ６２の位相が調整されることにより、第１固定部１１０によるＰ抜け抑制効果が適切に得られるようになる。

図１１のカム機構１３２は、上記図１０の実施例に比較して第１ローラ６２の第１調整部１１４が省略されている。本実施例では、第１調整部１１４による第１ローラ６２の位相調整作用が得られないものの、第１固定部１１０の滑り摩擦によってロック部材４２の後退によるＰ抜けが抑制される。

図１２は、前記図７に対応する正面図で、このカム機構１３４は、第１ローラ６２の第１固定部１１０および第１調整部１１４を省略した場合である。本実施例では、第２ローラ６４に設けられた第２固定部１１２の滑り摩擦に基づいてロック部材４２の後退によるＰ抜けが抑制される。また、第２ローラ６４に設けられた第２調整部１１６によって第２ローラ６４の位相が調整されることにより、第２固定部１１２によるＰ抜け抑制効果が適切に得られるようになる。

図１３のカム機構１３６は、上記図１２の実施例に比較して第２ローラ６４の第２調整部１１６が省略されている。本実施例では、第２調整部１１６による第２ローラ６４の位相調整作用が得られないものの、第２固定部１１２の滑り摩擦によってロック部材４２の後退によるＰ抜けが抑制される。

図１４は、前記図７に対応する正面図で、このカム機構１３８は、パーキングポール４０に設けられたロック側係合面４０ａが、パーキングロック状態においてロック位置方向（図１４における右方向）へ向かうに従ってサポート部材３０から離間するように、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に対して傾斜角度α１で傾斜している場合で、第１ローラ６２に設けられた第１固定部１１０は、パーキングロック状態においてその傾斜したロック側係合面４０ａに係合長さＬ１に亘って接触させられる。この場合、押出し荷重によりロック側係合面４０ａが第１ローラ６２に押圧されると、第１ローラ６２には図１４において時計まわり方向のトルク、すなわちロック位置側へ転動する方向のトルクが発生するとともに、ロック部材４２がロック解除位置側（図１４の左方向）へ移動しようとすると、ロック側係合面４０ａの傾斜によりパーキングポール４０をパーキングギヤ４４側へ押し返す必要があるため、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。なお、傾斜角度α１が大きくなると、シフトレバー１２をＰ位置から非Ｐ位置へシフト操作してロック部材４２をロック位置からロック解除位置へ移動させるＰ抜き動作時に大きな操作力が必要になるため、傾斜角度α１は、そのＰ抜き動作を考慮して適当に定められる。

図１５のカム機構１４０は、図１４とは逆に、パーキングポール４０に設けられたロック側係合面４０ａが、パーキングロック状態においてロック位置方向（図１５における右方向）へ向かうに従ってサポート部材３０に接近するように、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に対して傾斜角度α２で傾斜している場合で、第１ローラ６２に設けられた第１固定部１１０は、パーキングロック状態においてその傾斜したロック側係合面４０ａに係合長さＬ１に亘って接触させられる。本実施例においても、第１固定部１１０および第２固定部１１２の滑り摩擦に基づいてロック部材４２の後退によるＰ抜けが抑制されるが、ロック側係合面４０ａの傾斜によりロック部材４２はロック解除位置側（図１５の左方向）へ移動し易くなるため、傾斜角度α２は、ロック部材４２の後退が抑制される範囲で適当に定められる。

図１６は、前記図７に対応する正面図で、このカム機構１４２は、ガイド面９４がロック位置方向（図１６における右方向）へ向かうに従ってパーキングポール４０から離間するように、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に対して傾斜角度β１で傾斜している場合で、第２ローラ６４に設けられた第２固定部１１２は、パーキングロック状態においてその傾斜したガイド面９４に係合長さＬ２に亘って接触させられる。この場合、押出し荷重により第２ローラ６４がガイド面９４に押圧されると、第２ローラ６４には図１６において反時計まわり方向のトルク、すなわちロック位置側へ転動する方向のトルクが発生するとともに、ロック部材４２がロック解除位置側（図１６の左方向）へ移動しようとすると、ガイド面９４の傾斜によりパーキングポール４０をパーキングギヤ４４側へ押し返す必要があるため、ロック部材４２のロック解除位置側への移動が阻害されてＰ抜けが一層適切に抑制される。なお、傾斜角度β１が大きくなると、シフトレバー１２をＰ位置から非Ｐ位置へシフト操作してロック部材４２をロック位置からロック解除位置へ移動させるＰ抜き動作時に大きな操作力が必要になるため、傾斜角度β１は、そのＰ抜き動作を考慮して適当に定められる。

図１７のカム機構１４４は、図１６とは逆に、ガイド面９４がロック位置方向（図１７における右方向）へ向かうに従ってパーキングポール４０に接近するように、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に対して傾斜角度β２で傾斜している場合で、第２ローラ６４に設けられた第２固定部１１２は、パーキングロック状態においてその傾斜したガイド面９４に係合長さＬ２に亘って接触させられる。本実施例においても、第１固定部１１０および第２固定部１１２の滑り摩擦に基づいてロック部材４２の後退によるＰ抜けが抑制されるが、ガイド面９４の傾斜によりロック部材４２はロック解除位置側（図１７の左方向）へ移動し易くなるため、傾斜角度β２は、ロック部材４２の後退が抑制される範囲で適当に定められる。

図１８のカム機構１４６は、図１４および図１６を組み合わせたもので、パーキングポール４０に設けられたロック側係合面４０ａがロック位置方向（図１８における右方向）へ向かうに従ってサポート部材３０から離間するように、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に対して傾斜角度α１で傾斜しているとともに、ガイド面９４がロック位置方向へ向かうに従ってパーキングポール４０から離間するように、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に対して傾斜角度β１で傾斜している場合で、図１４および図１６と同様の作用効果が得られる。

図１９のカム機構１４８は、図１５および図１７を組み合わせたもので、パーキングポール４０に設けられたロック側係合面４０ａがロック位置方向（図１９における右方向）へ向かうに従ってサポート部材３０に接近するように、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に対して傾斜角度α２で傾斜しているとともに、ガイド面９４がロック位置方向へ向かうに従ってパーキングポール４０に接近するように、ロック部材４２の移動方向と平行な直線に対して傾斜角度β２で傾斜している場合で、図１５および図１７と同様の作用効果が得られる。

なお、図１４と図１７とを組み合わせたり、図１５と図１６とを組み合わせたりしても良い。また、図１４、図１５の実施例において図１０、図１１の技術を適用したり、図１６、図１７の実施例において図１２、図１３の技術を適用したり、図１０～図１９の実施例に図９の技術を適用したりしても良いなど、種々の態様が可能である。

また、前記各実施例では何れも一対の第１ローラ６２、第２ローラ６４の取付ピン１００、１０２が、連結ヘッド６０の一対の側壁部７４に設けられた共通の長円形のローラ取付穴８０によって支持されていたが、図４に対応する図２０～図２２に示す連結ヘッド１５０、１６０、１７０のように、第１ローラ６２の取付ピン１００の取付穴１５２、１６２、１７２と第２ローラ６４の取付ピン１０２の取付穴１５４、１６４、１７４とを別々に設けても良い。図２０は、第１ローラ６２の取付穴１５２が長円形で上下変位可能であり、円形の取付穴１５４によって一定位置で支持されている第２ローラ６４の外周面と転がり接触させられる。図２１は、第２ローラ６４の取付穴１６４が長円形で上下変位可能であり、円形の取付穴１６２によって一定位置で支持されている第１ローラ６２の外周面と転がり接触させられる。図２２は、第１ローラ６２、第２ローラ６４が何れも円形の取付穴１７２、７４によって一定位置で支持される場合で、第１ローラ６２および第２ローラ６４の外周面が互いに転がり接触させられるように取付穴１７２、１７４の位置が定められる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用パーキングロック機構３０：サポート部材（ガイド部材）４０：パーキングポール４０ａ：ロック側係合面４２、１２０：ロック部材４４：パーキングギヤ６２：第１ローラ６４：第２ローラ９２：カム面９４：ガイド面９６、１３０、１３２、１３４、１３６、１３８、１４０、１４２、１４４、１４６、１４８：カム機構１１０：第１固定部（固定部）１１２：第２固定部（固定部）１１４：第１調整部１１６：第２調整部１２２：第１歯車１２４：第２歯車Ｌ１～Ｌ４：係合長さ

Claims

パーキングギヤと、
前記パーキングギヤに対して接近離間可能に設けられて、該パーキングギヤと噛み合わされることにより該パーキングギヤの回転を阻止するパーキングポールと、
ロック位置とロック解除位置との間を往復移動可能に配設され、該ロック位置へ移動させられる際にカム機構を介して前記パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させ、前記ロック位置まで移動させられることにより前記パーキングポールによって前記パーキングギヤの回転が阻止されるパーキングロック状態とするロック部材と、
前記ロック部材を挟んで前記パーキングポールと反対側に配設されており、前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制しつつ前記ロック位置と前記ロック解除位置との間を移動するように案内するガイド面が設けられたガイド部材と、
を有し、前記カム機構は、それぞれ前記ロック部材の移動方向に対して直角で互いに平行な軸心まわりに回転可能で、且つ外周面が互いに転がり接触させられるように、該ロック部材に配設された一対の第１ローラおよび第２ローラを備えており、前記ロック部材が前記ロック解除位置から前記ロック位置へ移動させられる際に、前記第１ローラは前記パーキングポールに設けられたカム面と係合させられて該パーキングポールを前記パーキングギヤに接近させて噛み合わせる一方、前記第２ローラは前記ガイド面と係合させられて前記ロック部材が前記パーキングポールと反対側へ変位することを規制する車両用パーキングロック機構において、
前記第１ローラおよび前記第２ローラの少なくとも一方のローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールまたは前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる固定部が設けられている
ことを特徴とする車両用パーキングロック機構。
前記第１ローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１固定部が、前記固定部として設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングロック機構。
前記第１固定部が接触させられる前記パーキングポールのロック側係合面は、前記パーキングロック状態において前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記ガイド部材から離間する方向へ傾斜している
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用パーキングロック機構。
前記第１ローラの外周面には、前記ロック部材が前記ロック解除位置へ移動させられたロック解除状態において該ロック解除位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１調整部が設けられている
ことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用パーキングロック機構。
前記第２ローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２固定部が、前記固定部として設けられている
ことを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載の車両用パーキングロック機構。
前記第２固定部が接触させられる前記ガイド面は、前記ロック部材の移動方向と平行な直線に対して前記ロック位置側へ向かうに従って前記パーキングポールから離間する方向へ傾斜している
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用パーキングロック機構。
前記第２ローラの外周面には、前記ロック部材が前記ロック解除位置へ移動させられたロック解除状態において該ロック解除位置方向へ突出させられ、前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２調整部が設けられている
ことを特徴とする請求項５または６に記載の車両用パーキングロック機構。
前記第１ローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１固定部が、前記固定部として設けられており、
前記第２ローラの外周面には、前記パーキングロック状態において前記ロック位置方向へ突出させられ、前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２固定部が、前記固定部として設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングロック機構。
前記第１ローラの外周面には、前記ロック部材が前記ロック解除位置へ移動させられたロック解除状態において該ロック解除位置方向へ突出させられ、前記パーキングポールに所定の係合長さに亘って接触させられる第１調整部が設けられており、
前記第２ローラの外周面には、前記ロック解除状態において前記ロック解除位置方向へ突出させられ、前記ガイド面に所定の係合長さに亘って接触させられる第２調整部が設けられている
ことを特徴とする請求項８に記載の車両用パーキングロック機構。
前記第１ローラおよび前記第２ローラには、該第１ローラおよび該第２ローラが予め定められた位相で同期回転させられるように、互いに噛み合わされた第１歯車および第２歯車がそれぞれ相対回転不能に設けられている
ことを特徴とする請求項８または９に記載の車両用パーキングロック機構。