JP2002178891A - 変速機のパーキング装置 - Google Patents
変速機のパーキング装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両走行時の段差への乗り上げによる突上げ
力の反動等による係合部材（スプラグ２）のパーキング
ギヤの歯部との係合によるパーキングギヤのロックの発
生を防止して、運転操作性を低下させることなく運転安
全性が向上された変速機のパーキング装置を提供する。 【解決手段】 変速機のパーキング装置において、支持
軸６に揺動可能に支持された係合部材の、パーキングギ
ヤ１に係合して回転を係止する係合部とは反対側の部位
に重錘１０を設け、該重錘１０の重力を、前記係合部材
をパーキングギヤ１の歯部から離反させる方向に作用さ
せるように構成する。
力の反動等による係合部材（スプラグ２）のパーキング
ギヤの歯部との係合によるパーキングギヤのロックの発
生を防止して、運転操作性を低下させることなく運転安
全性が向上された変速機のパーキング装置を提供する。 【解決手段】 変速機のパーキング装置において、支持
軸６に揺動可能に支持された係合部材の、パーキングギ
ヤ１に係合して回転を係止する係合部とは反対側の部位
に重錘１０を設け、該重錘１０の重力を、前記係合部材
をパーキングギヤ１の歯部から離反させる方向に作用さ
せるように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ａ／Ｔ車（オート
マチック変速車）に装備されるパーキング装置に関し、
特に支持軸に揺動可能に支持された係合部材の自由端側
の係合部をばね（付勢部材）の戻し力に抗してパーキン
グギヤに係合させてパーキング動作をなすようにした変
速機のパーキング装置に関する。
マチック変速車）に装備されるパーキング装置に関し、
特に支持軸に揺動可能に支持された係合部材の自由端側
の係合部をばね（付勢部材）の戻し力に抗してパーキン
グギヤに係合させてパーキング動作をなすようにした変
速機のパーキング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】可変幅プーリが取り付けられた従動軸に
パーキングギヤを付設してなるＶベルト式無段変速機
は、例えば特許第２５０１８７７号に開示されているよ
うに、従動軸に取り付けられた前進用従動歯車からパー
キングギヤを、前記可変幅プーリの可動シーブ駆動用の
アクチュエータ側に突出させ、駐車時にセレクトレバー
をパーキング位置にセットすることにより、該セレクト
レバーに連結されるパーキングアームのフック部を前記
パーキングギヤの歯溝に係合させて前記前進用従動歯車
の回転を阻止するように構成されている。
パーキングギヤを付設してなるＶベルト式無段変速機
は、例えば特許第２５０１８７７号に開示されているよ
うに、従動軸に取り付けられた前進用従動歯車からパー
キングギヤを、前記可変幅プーリの可動シーブ駆動用の
アクチュエータ側に突出させ、駐車時にセレクトレバー
をパーキング位置にセットすることにより、該セレクト
レバーに連結されるパーキングアームのフック部を前記
パーキングギヤの歯溝に係合させて前記前進用従動歯車
の回転を阻止するように構成されている。
【０００３】図２はスプラグ式のパーキングアームを備
えた変速機のパーキング装置の１例を示す。図におい
て、１は無段変速機（図示省略）に連結されるパーキン
グギヤ、２は係合部材を構成するスプラグで、支持軸６
廻りに揺動可能に支持され、アーム部２ｂの自由端部に
係合部を構成するフック部２ａが形成されている。５は
ねじりバネからなるスプリングで、根元部を前記支持軸
６に嵌挿されて、前記スプラグ２のフック部２ａが前記
パーキングギヤから離れる方向に付勢されている。
えた変速機のパーキング装置の１例を示す。図におい
て、１は無段変速機（図示省略）に連結されるパーキン
グギヤ、２は係合部材を構成するスプラグで、支持軸６
廻りに揺動可能に支持され、アーム部２ｂの自由端部に
係合部を構成するフック部２ａが形成されている。５は
ねじりバネからなるスプリングで、根元部を前記支持軸
６に嵌挿されて、前記スプラグ２のフック部２ａが前記
パーキングギヤから離れる方向に付勢されている。
【０００４】４は運転室のセレクトレバー（図示省略）
に連結されるロッド、７は該ロッド４の端部に回転可能
に支持された対をなすローラ、３は車体側に固定され該
ローラ７の外側に配置された押圧部材である。前記ロー
ラ７は、前記押圧部材３の内側に形成された圧接面３ａ
と前記スプラグ２の上面に形成されている圧接面２ｃと
の間に形成されたくさび状の空間８内に挟持されてい
る。
に連結されるロッド、７は該ロッド４の端部に回転可能
に支持された対をなすローラ、３は車体側に固定され該
ローラ７の外側に配置された押圧部材である。前記ロー
ラ７は、前記押圧部材３の内側に形成された圧接面３ａ
と前記スプラグ２の上面に形成されている圧接面２ｃと
の間に形成されたくさび状の空間８内に挟持されてい
る。
【０００５】かかる変速機のパーキング装置において、
前記ロッド４を図のＺ矢方向に引くとローラ７が前記圧
接面３ａ及び２ｃを押圧することによりくさび状の空間
８が押し開かれ、前記スプラグ２が前記スプリング５の
弾力に抗してＹ矢方向に回動せしめられる。これによ
り、前記スプラグ２のフック部２ａが前記パーキングギ
ヤ１の歯１ｂ（歯溝１ａ）に係合し、該パーキングギヤ
１をロックする。
前記ロッド４を図のＺ矢方向に引くとローラ７が前記圧
接面３ａ及び２ｃを押圧することによりくさび状の空間
８が押し開かれ、前記スプラグ２が前記スプリング５の
弾力に抗してＹ矢方向に回動せしめられる。これによ
り、前記スプラグ２のフック部２ａが前記パーキングギ
ヤ１の歯１ｂ（歯溝１ａ）に係合し、該パーキングギヤ
１をロックする。
【０００６】また、特開平２０００−１０４８２７に
は、中央部を支持軸廻りに揺動可能に支持されたパーキ
ングアームの自由端部に係合部を形成し、該パーキング
アームの他端部をセレクトレバーに連結して、セレクト
レバーの操作により前記パーキングアームの係合部を前
記パーキングギヤの歯に係合し、該パーキングギヤをロ
ックするように構成された変速機のパーキング装置が開
示されている。
は、中央部を支持軸廻りに揺動可能に支持されたパーキ
ングアームの自由端部に係合部を形成し、該パーキング
アームの他端部をセレクトレバーに連結して、セレクト
レバーの操作により前記パーキングアームの係合部を前
記パーキングギヤの歯に係合し、該パーキングギヤをロ
ックするように構成された変速機のパーキング装置が開
示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２に
示すようなスプラグ２およびこれに連結されるパーキン
グ操作部材がパーキングギヤ１の中心１ｃよりも上方に
配置されたパーキング装置にあっては、前記のように、
セレクトレバーに連結されるロッド４により往復移動せ
しめられるローラ７よりスプラグ２の圧接面２ｃを押圧
し、スプリング５の弾力に抗してスプラグ２のフック部
２ａを前記パーキングギヤ１の歯１ｂに係合して該パー
キングギヤ１をロックするように構成されている。
示すようなスプラグ２およびこれに連結されるパーキン
グ操作部材がパーキングギヤ１の中心１ｃよりも上方に
配置されたパーキング装置にあっては、前記のように、
セレクトレバーに連結されるロッド４により往復移動せ
しめられるローラ７よりスプラグ２の圧接面２ｃを押圧
し、スプリング５の弾力に抗してスプラグ２のフック部
２ａを前記パーキングギヤ１の歯１ｂに係合して該パー
キングギヤ１をロックするように構成されている。
【０００８】このため、車両の走行時に車輪が走行路に
形成された段差に乗り上げた場合等において該車輪に突
上げ力が作用すると、該突上げ力は１０Ｇ以上（Ｇは重
力の加速度）と極めて大きいことから、その反動で前記
スプラグ２が図２の実線で示すパーキングギヤ１の歯１
ｂとの係合脱状態から支持軸６廻りに揺動して、同図の
破線で示すように該スプラグ２のフック部２ａがパーキ
ングギヤ１の歯部１ｂに係合して該パーキングギヤ１を
ロックしてしまったり、パーキングギヤ１とスプラグ２
が当たって異音を発するという不具合が発生し易い。
形成された段差に乗り上げた場合等において該車輪に突
上げ力が作用すると、該突上げ力は１０Ｇ以上（Ｇは重
力の加速度）と極めて大きいことから、その反動で前記
スプラグ２が図２の実線で示すパーキングギヤ１の歯１
ｂとの係合脱状態から支持軸６廻りに揺動して、同図の
破線で示すように該スプラグ２のフック部２ａがパーキ
ングギヤ１の歯部１ｂに係合して該パーキングギヤ１を
ロックしてしまったり、パーキングギヤ１とスプラグ２
が当たって異音を発するという不具合が発生し易い。
【０００９】かかる不具合の発生を防止する手段とし
て、前記スプリング５のバネ定数を大きくしてスプラグ
２がパーキングギヤ１から離れる方向（図２のＹ矢と反
対方向）への弾力を増大する手段が考えられるが、かか
る手段による場合は前記ロッド４を引いてパーキング操
作を行う際の操作力が増大し、運転操作性が低下する。
て、前記スプリング５のバネ定数を大きくしてスプラグ
２がパーキングギヤ１から離れる方向（図２のＹ矢と反
対方向）への弾力を増大する手段が考えられるが、かか
る手段による場合は前記ロッド４を引いてパーキング操
作を行う際の操作力が増大し、運転操作性が低下する。
【００１０】また、特開平２０００−１０４８２７の技
術においても、前記のような車輪の突上げ力が作用する
と、中央部を支持軸廻りに揺動可能に支持されたパーキ
ングアームが揺動して該パーキングアームの係合部がパ
ーキングギヤの歯に係合し、該パーキングギヤをロック
する、という不具合が発生し易い。
術においても、前記のような車輪の突上げ力が作用する
と、中央部を支持軸廻りに揺動可能に支持されたパーキ
ングアームが揺動して該パーキングアームの係合部がパ
ーキングギヤの歯に係合し、該パーキングギヤをロック
する、という不具合が発生し易い。
【００１１】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、車
両走行時の段差への乗り上げによる突上げ力の反動等に
よる係合部材（スプラグ２）のパーキングギヤの歯部と
の係合によるパーキングギヤのロックの発生を防止し
て、運転操作性を低下させることなく運転安全性が向上
された変速機のパーキング装置を提供することを目的と
する。
両走行時の段差への乗り上げによる突上げ力の反動等に
よる係合部材（スプラグ２）のパーキングギヤの歯部と
の係合によるパーキングギヤのロックの発生を防止し
て、運転操作性を低下させることなく運転安全性が向上
された変速機のパーキング装置を提供することを目的と
する。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、支持軸に揺動
可能に支持されパーキングギヤの歯部に係合してこれの
回転を係止する係合部が自由端側に設けられた係合部材
と、該係合部材の係合部を押圧して前記パーキングギヤ
に係合させる押圧部材と、前記係合部材をパーキングギ
ヤの歯部から離反させる方向に付勢する付勢部材とを備
えた変速機のパーキング装置において、前記係合部材の
前記支持軸に対して前記係合部とは反対側の部位に重錘
を設け、前記係合部材をパーキングギヤの歯部から離反
させる方向に前記重錘の重力を作用させるように構成し
たことを特徴とする変速機のパーキング装置を提案す
る。
決するため、請求項１記載の発明として、支持軸に揺動
可能に支持されパーキングギヤの歯部に係合してこれの
回転を係止する係合部が自由端側に設けられた係合部材
と、該係合部材の係合部を押圧して前記パーキングギヤ
に係合させる押圧部材と、前記係合部材をパーキングギ
ヤの歯部から離反させる方向に付勢する付勢部材とを備
えた変速機のパーキング装置において、前記係合部材の
前記支持軸に対して前記係合部とは反対側の部位に重錘
を設け、前記係合部材をパーキングギヤの歯部から離反
させる方向に前記重錘の重力を作用させるように構成し
たことを特徴とする変速機のパーキング装置を提案す
る。
【００１３】かかる発明によれば、係合部材の支持軸に
対してパーキングギヤへの係合部とは反対側の部位に重
錘を設けているため、該重錘の重力が車両の突上げ力等
による係合部材のパーキングギヤへの係合方向の揺動を
打ち消す方向に作用する。これにより、前記車両の突上
げ力作用時において、該突上げ力による係合部材の係合
部とパーキングギヤとの係合及びこれによるパーキング
ギヤのロックの発生を防止できる。
対してパーキングギヤへの係合部とは反対側の部位に重
錘を設けているため、該重錘の重力が車両の突上げ力等
による係合部材のパーキングギヤへの係合方向の揺動を
打ち消す方向に作用する。これにより、前記車両の突上
げ力作用時において、該突上げ力による係合部材の係合
部とパーキングギヤとの係合及びこれによるパーキング
ギヤのロックの発生を防止できる。
【００１４】また、前記重錘の重力により前記突上げ力
の打消し作用をなすので、前記スプリングのバネ定数を
大きくしパーキング操作の操作力を増大することなく前
記係合部材のパーキングギヤへ係合の発生を防止でき
る。加えて前記重錘の重力の方向は前記スプリングの弾
力の方向と同方向であるので、該重錘の重力だけスプリ
ングのバネ定数を小さくすることができ、パーキング操
作がより容易となる。
の打消し作用をなすので、前記スプリングのバネ定数を
大きくしパーキング操作の操作力を増大することなく前
記係合部材のパーキングギヤへ係合の発生を防止でき
る。加えて前記重錘の重力の方向は前記スプリングの弾
力の方向と同方向であるので、該重錘の重力だけスプリ
ングのバネ定数を小さくすることができ、パーキング操
作がより容易となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１６】図１は本発明の実施例に係る自動車用自動
変速機のパーキング装置のパーキング軸心方向に見た構
造図である。
変速機のパーキング装置のパーキング軸心方向に見た構
造図である。
【００１７】図１において、１は無段変速機（図示省
略）に連結されるパーキングギヤで、外周に後述するス
プラグ２のフック部２ａが係合する歯１ｂが形成されて
いる。２は係合部材を構成するスプラグで、車体に取り
付けられた支持軸６廻りに揺動可能に嵌挿され、該支持
軸６への支持部から延びるアーム部２ｂの自由端部に係
合部を構成するフック部２ａが形成されている。５はね
じりバネからなるスプリングで、根元部を前記支持軸６
に嵌挿されて前記スプラグ２に架けられ、該スプラグ２
のフック部２ａを前記パーキングギヤ１から離す方向
（図１のＹ矢と反対方向）に付勢されている。
略）に連結されるパーキングギヤで、外周に後述するス
プラグ２のフック部２ａが係合する歯１ｂが形成されて
いる。２は係合部材を構成するスプラグで、車体に取り
付けられた支持軸６廻りに揺動可能に嵌挿され、該支持
軸６への支持部から延びるアーム部２ｂの自由端部に係
合部を構成するフック部２ａが形成されている。５はね
じりバネからなるスプリングで、根元部を前記支持軸６
に嵌挿されて前記スプラグ２に架けられ、該スプラグ２
のフック部２ａを前記パーキングギヤ１から離す方向
（図１のＹ矢と反対方向）に付勢されている。
【００１８】４は運転室のセレクトレバー（図示省略）
にリンク機構あるいは操作ケーブルを介して連結される
ロッド、７は該ロッド４の端部に回転可能に支持された
対をなすローラ、３は車体側に固定され該ローラ７の外
側に配置された押圧部材である。前記ローラ７は、前記
押圧部材３の内側に形成された圧接面３ａと前記スプラ
グ２の上面に形成されている圧接面２ｃとの間に形成さ
れたくさび状の空間８内に挟持され、上部のローラ７が
押圧部材３側の圧接面３ａに下部のローラ７がスプラグ
２側の圧接面２ｃに夫々当接されている。以上に述べた
基本構成は図２に示されるパーキング装置と同様であ
る。
にリンク機構あるいは操作ケーブルを介して連結される
ロッド、７は該ロッド４の端部に回転可能に支持された
対をなすローラ、３は車体側に固定され該ローラ７の外
側に配置された押圧部材である。前記ローラ７は、前記
押圧部材３の内側に形成された圧接面３ａと前記スプラ
グ２の上面に形成されている圧接面２ｃとの間に形成さ
れたくさび状の空間８内に挟持され、上部のローラ７が
押圧部材３側の圧接面３ａに下部のローラ７がスプラグ
２側の圧接面２ｃに夫々当接されている。以上に述べた
基本構成は図２に示されるパーキング装置と同様であ
る。
【００１９】本発明においては、パーキングギヤ１との
係合部材を構成するスプラグ２を改良している。即ち図
１において、１０は前記スプラグ２に固着された重錘で
あり、該重錘１０はスプラグ２の前記支持軸６への嵌挿
部に対し前記フック部２ａが形成された自由端部とは反
対側に配設されている。該重錘１０は前記スプラグ２と
一体構造としてもよく、あるいは該スプラグ２とは別体
にて製作しボルト等の取付部材によりスプラグ２に固定
してもよい。また、該重錘１０は前記別体構造の場合
は、鉄鋼材、銅合金材等の比重が鉄鋼と同等あるいはそ
れ以上の材料を適宜使用できる。
係合部材を構成するスプラグ２を改良している。即ち図
１において、１０は前記スプラグ２に固着された重錘で
あり、該重錘１０はスプラグ２の前記支持軸６への嵌挿
部に対し前記フック部２ａが形成された自由端部とは反
対側に配設されている。該重錘１０は前記スプラグ２と
一体構造としてもよく、あるいは該スプラグ２とは別体
にて製作しボルト等の取付部材によりスプラグ２に固定
してもよい。また、該重錘１０は前記別体構造の場合
は、鉄鋼材、銅合金材等の比重が鉄鋼と同等あるいはそ
れ以上の材料を適宜使用できる。
【００２０】かかる構成からなる変速機のパーキング装
置において、運転室内のシフトレバー（図示省略）を操
作して前記ロッド４を図１のＺ矢方向に引くと、ローラ
７が前記押圧部材３側の圧接面３ａ及びスプラグ２側の
２圧接面２ｃを押圧することにより、くさび状の空間８
が押し開かれ、この押圧力により前記スプラグ２が前記
スプリング５の弾力に抗して図１のＹ矢方向に回動せし
められる。これにより、前記スプラグ２のフック部２ａ
が前記パーキングギヤ１の歯１ｂ（歯溝１ａ）に係合
し、該パーキングギヤ１がロックされパーキング状態と
なる。
置において、運転室内のシフトレバー（図示省略）を操
作して前記ロッド４を図１のＺ矢方向に引くと、ローラ
７が前記押圧部材３側の圧接面３ａ及びスプラグ２側の
２圧接面２ｃを押圧することにより、くさび状の空間８
が押し開かれ、この押圧力により前記スプラグ２が前記
スプリング５の弾力に抗して図１のＹ矢方向に回動せし
められる。これにより、前記スプラグ２のフック部２ａ
が前記パーキングギヤ１の歯１ｂ（歯溝１ａ）に係合
し、該パーキングギヤ１がロックされパーキング状態と
なる。
【００２１】かかる実施例において、車両の走行時に
は、前記スプラグ２のフック部２ａとパーキングギヤ１
の歯１ｂとは図１の実線で示すような係合脱状態にあ
り、かかる走行時に車輪が走行路に形成された段差に乗
り上げた場合等において、該車輪に１０Ｇ（Ｇは重力の
加速度）程度の大きな突上げ力が作用すると、その反動
で前記スプラグ２が前記係合脱状態から支持軸６廻りに
揺動し、同図の破線で示すように該スプラグ２のフック
部２ａがパーキングギヤ１の歯１ｂに係合しようとす
る。然るに、かかる実施例によれば、前記スプラグ２の
前記支持軸６への嵌挿部に対し前記フック部２ａが形成
された自由端部とは反対側には前記重錘１０が固定され
ているため、該重錘１０の重力が前記突上げ力によるス
プラグ２のパーキングギヤ１へ係合方向（図のＹ矢方
向）への揺動を打ち消す方向に作用する。
は、前記スプラグ２のフック部２ａとパーキングギヤ１
の歯１ｂとは図１の実線で示すような係合脱状態にあ
り、かかる走行時に車輪が走行路に形成された段差に乗
り上げた場合等において、該車輪に１０Ｇ（Ｇは重力の
加速度）程度の大きな突上げ力が作用すると、その反動
で前記スプラグ２が前記係合脱状態から支持軸６廻りに
揺動し、同図の破線で示すように該スプラグ２のフック
部２ａがパーキングギヤ１の歯１ｂに係合しようとす
る。然るに、かかる実施例によれば、前記スプラグ２の
前記支持軸６への嵌挿部に対し前記フック部２ａが形成
された自由端部とは反対側には前記重錘１０が固定され
ているため、該重錘１０の重力が前記突上げ力によるス
プラグ２のパーキングギヤ１へ係合方向（図のＹ矢方
向）への揺動を打ち消す方向に作用する。
【００２２】これにより、前記車両の突上げ力作用時に
おいて、該突上げ力によるスプラグ２の係合部（フック
部２ａ）とパーキングギヤ１（歯１ｂ）との係合及びこ
れによるパーキングギヤ１のロックの発生を防止でき
る。また、前記重錘１０の重力により前記突上げ力の打
消し作用をなすので、前記スプリング５のバネ定数を大
きくしパーキング操作の操作力を増大することなく前記
スプラグ２のパーキングギヤ１へ係合の発生を防止でき
る。加えて前記重錘１０の重力の方向は前記スプリング
５の弾力の方向と同方向であるので、重錘１０の重力だ
けスプリング５のバネ定数を小さくすることができ、パ
ーキング操作がより容易となる。
おいて、該突上げ力によるスプラグ２の係合部（フック
部２ａ）とパーキングギヤ１（歯１ｂ）との係合及びこ
れによるパーキングギヤ１のロックの発生を防止でき
る。また、前記重錘１０の重力により前記突上げ力の打
消し作用をなすので、前記スプリング５のバネ定数を大
きくしパーキング操作の操作力を増大することなく前記
スプラグ２のパーキングギヤ１へ係合の発生を防止でき
る。加えて前記重錘１０の重力の方向は前記スプリング
５の弾力の方向と同方向であるので、重錘１０の重力だ
けスプリング５のバネ定数を小さくすることができ、パ
ーキング操作がより容易となる。
【００２３】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、係合部
材の支持軸に対してパーキングギヤへの係合部とは反対
側の部位に重錘を設けているため、該重錘の重力が車両
の突上げ力等による係合部材のパーキングギヤへの係合
方向の揺動を打ち消す方向に作用し、これにより、車両
の段差乗り上げ時等における前記車両の突上げ力による
係合部材の係合部とパーキングギヤとの係合及びこれに
よるパーキングギヤのロックの発生を防止できる。
材の支持軸に対してパーキングギヤへの係合部とは反対
側の部位に重錘を設けているため、該重錘の重力が車両
の突上げ力等による係合部材のパーキングギヤへの係合
方向の揺動を打ち消す方向に作用し、これにより、車両
の段差乗り上げ時等における前記車両の突上げ力による
係合部材の係合部とパーキングギヤとの係合及びこれに
よるパーキングギヤのロックの発生を防止できる。
【００２４】また、前記重錘の重力により前記突上げ力
の打消し作用をなすので、前記スプリングのバネ定数を
大きくしパーキング操作の操作力を増大することなく前
記係合部材のパーキングギヤへ係合の発生を防止でき
る。加えて前記重錘の重力の方向は前記スプリングの弾
力の方向と同方向であるので、該重錘の重力だけスプリ
ングのバネ定数を小さくすることができ、パーキング操
作がより容易となる。
の打消し作用をなすので、前記スプリングのバネ定数を
大きくしパーキング操作の操作力を増大することなく前
記係合部材のパーキングギヤへ係合の発生を防止でき
る。加えて前記重錘の重力の方向は前記スプリングの弾
力の方向と同方向であるので、該重錘の重力だけスプリ
ングのバネ定数を小さくすることができ、パーキング操
作がより容易となる。
【００２５】要するに本発明によれば、車両に作用する
突上げ力の反動等による係合部材のパーキングギヤの歯
部との係合によるパーキングギヤのロックの発生が防止
できると共に、運転操作性を低下させることなく運転安
全性が向上された変速機のパーキング装置を提供するこ
とができる。
突上げ力の反動等による係合部材のパーキングギヤの歯
部との係合によるパーキングギヤのロックの発生が防止
できると共に、運転操作性を低下させることなく運転安
全性が向上された変速機のパーキング装置を提供するこ
とができる。
【図１】 本発明の実施例に係る自動車用自動変速機の
パーキング装置のパーキング軸心方向に見た構造図であ
る。
パーキング装置のパーキング軸心方向に見た構造図であ
る。
【図２】 従来技術を示す図１対応図である。
１ パーキングギヤ １ａ 歯溝 １ｂ 歯 ２ スプラグ ２ａ フック部 ２ｂ アーム部 ３ 押圧部材 ３ａ、２ｃ 圧接面 ４ ロッド ５ スプリング ６ 支持軸 ７ ローラ ８ 空間 １０ 重錘
Claims (1)
- 【請求項１】 支持軸に揺動可能に支持されパーキング
ギヤの歯部に係合してこれの回転を係止する係合部が自
由端側に設けられた係合部材と、該係合部材の係合部を
押圧して前記パーキングギヤに係合させる押圧部材と、
前記係合部材をパーキングギヤの歯部から離反させる方
向に付勢する付勢部材とを備えた変速機のパーキング装
置において、 前記係合部材の前記支持軸に対して前記係合部とは反対
側の部位に重錘を設け、前記係合部材をパーキングギヤ
の歯部から離反させる方向に前記重錘の重力を作用させ
るように構成したことを特徴とする変速機のパーキング
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000381039A JP2002178891A (ja) | 2000-12-14 | 2000-12-14 | 変速機のパーキング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000381039A JP2002178891A (ja) | 2000-12-14 | 2000-12-14 | 変速機のパーキング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178891A true JP2002178891A (ja) | 2002-06-26 |
Family
ID=18849124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000381039A Pending JP2002178891A (ja) | 2000-12-14 | 2000-12-14 | 変速機のパーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002178891A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1975022A2 (en) | 2007-03-27 | 2008-10-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Parking mechanism for a transmission |
| JP2009541690A (ja) * | 2006-07-05 | 2009-11-26 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 変速機パーキングロック用操作要素および変速機用パーキングロック |
| JP2020139590A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | ダイハツ工業株式会社 | パーキングポール |
| EP3943784A1 (en) | 2020-07-21 | 2022-01-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle parking lock mechanism |
| DE102021124656A1 (de) | 2020-09-24 | 2022-03-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugparkverriegelungsmechanismus |
-
2000
- 2000-12-14 JP JP2000381039A patent/JP2002178891A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009541690A (ja) * | 2006-07-05 | 2009-11-26 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | 変速機パーキングロック用操作要素および変速機用パーキングロック |
| EP1975022A2 (en) | 2007-03-27 | 2008-10-01 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Parking mechanism for a transmission |
| US7556135B2 (en) | 2007-03-27 | 2009-07-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Parking mechanism for a transmission |
| JP2020139590A (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | ダイハツ工業株式会社 | パーキングポール |
| JP7242132B2 (ja) | 2019-02-28 | 2023-03-20 | ダイハツ工業株式会社 | パーキングポール |
| EP3943784A1 (en) | 2020-07-21 | 2022-01-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle parking lock mechanism |
| US11454319B2 (en) | 2020-07-21 | 2022-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle parking lock mechanism |
| DE102021124656A1 (de) | 2020-09-24 | 2022-03-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugparkverriegelungsmechanismus |
| US11441678B2 (en) | 2020-09-24 | 2022-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle parking lock mechanism |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A977 | Report on retrieval |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A02 | Decision of refusal |
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