JPH0249103Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両特に乗用車の操向装置におけ
るステアリングコラムの傾斜角度を調整して、ハ
ンドルの上下位置を選定するステアリングコラム
のチルト装置に関する。

〔従来技術と問題点〕

従来のステアリングコラムのチルト装置として
は、実開昭58−93564号公報に開示されたものが
ある。この公報記載の考案によれば、固定ブラケ
ツトとチルトブラケツトとの間に引つ張り性のコ
イルスプリングが弾装されており、操作レバーを
回動操作して固定ブラケツトに対しチルトブラケ
ツトが回動自在なフリーの状態にすると、チルト
ブラケツトがそのコイルスプリングの力で上方へ
跳ね上がるようにしてある。しかしながら、上記
コイルスプリングは、その両端部にそれぞれフツ
ク部を形成し、該フツク部をそれぞれ固定ブラケ
ツトとチルトブラケツトに穿設した透孔に単に挿
入してなるだけの構造であつたから、上記のよう
にチルトブラケツトが跳ね上がる際の衝撃等によ
り、フツク部が透孔から抜脱する恐れがあつた。
コイルスプリングが抜脱すると、跳ね上げ機能が
損なわれるという問題があつた。

そこで、このようなコイルスプリングの抜脱を
防止するため、実公昭57−53732号公報に開示さ
れるものがある。

例えば、第１１図に示すステアリングコラム装
置は、固定ブラケツト５が固着されたロアチユー
ブ１と、チルトブラケツト７が固定されたアツパ
ーツース３からなつており、固定ブラケツト５と
チルトブラケツト７は軸９を介して回転可能に連
結されている。この軸９には、チルトブラケツト
７とともに操作レバー２９が枢支され、この操作
レバー２９の作動によりチルトブラケツト７は回
転可能となり、チルトブラケツト７の角度を調整
することができる。また、コイルスプリング３７
を張設するワイヤー３９は、一端にアイエンド４
１が他端にはボールエンド４０が形成されてい
る。そして、コイルスプリング３７の一端は固定
ブラケツト５の係止部４７に、他端はアイエンド
４１に係止されている。ボールエンド４０は、チ
ルトブラケツト７にチルトブラケツト７の移動方
向に設けられたスリツト４２に係止され、コイル
スプリング３７はチルトブラケツト７と固定ブラ
ケツト５の間に張設されてチルトブラケツト７を
上方向に付勢している。

しかし、以上のような構成であると、ワイヤー
３９のボールエンド４０を係止するスリツト４２
をチルトブラケツト７に設けるため、チルトブラ
ケツト７の剛性が損なわれ、その結果ステアリン
グコラム自体の剛性の低下も避けられなかつた。
また、ボールエンド４０を係止するのはスリツト
４２であるが、このスリツト４２はチルトブラケ
ツト７の移動方向に設けられているため、チルト
ブラケツト７の角度調整時にボールエンド４０が
ズレたり、或いはボールエンド４０がスリツト４
２から外れてしまう可能性もあり、コイルスプリ
ング３７の確実な固定ができなかつた。また、チ
ルトブラケツト７の調整時にボールエンド４０
は、チルトブラケツト７の移動に伴つて回転する
ものであるが、ボールエンド４０は鉛或いはアル
ミ等で形成され、チルトブラケツト７は鋼板で形
成されている。このため、チルトブラケツト７に
ボールエンド４０が喰い込んでしまいボールエン
ド４０がスムーズに回転しない等の問題が生じて
いた。

〔考案の目的〕

本考案は、以上のような問題点に着目してなさ
れたもので、チルトブラケツトの剛性を損なわ
ず、またボールエンドがスリツトに沿つてズレた
りスリツトから外れたりせず、またボールエンド
がチルトブラケツトに喰い込まないようにしたス
テアリングコラムのチルト装置を提供することを
目的とする。

〔考案の構成〕

かかる目的を達成するために、ロアチユーブに
一体的に固着されるとともに車体に装着される固
定ブラケツトと、アツパーチユーブに一体的に固
着されるとともに前記固定ブラケツトに対して回
転可能に連結されたチルトブラケツトと、何れか
一方のブラケツトにけられたアツパーツースと、
操作レバーの作動により前記アツパーツースに噛
み合い可能なロアツースが設けられ他方のブラケ
ツトに回転可能に取り付けられるラチエツトと、
固定ブラケツトとチルトブラケツトの間で少なく
とも一方端側にボールエンドを有するコイルスプ
リングが張設されたステアリングコラムのチルト
装置において、前記両ブラケツトの少なくとも一
方のブラケツトに係止孔を穿設し、この係止孔よ
り大径で底部が係止孔に嵌合し、この底部に前記
コイルスプリングの一方端側を挿通する孔を有す
る略皿状のアダプターを介して、前記係止孔に前
記ボールエンドを係止することを特徴とするステ
アリングコラムのチルト装置とした。

〔実施例〕

以下、図面に基づいて本考案の実施例を前記従
来例と同一部分には同一符号を付して詳細に説明
する。

第１図から第７図に示す実施例において、ロア
チユーブ１には固定ブラケツト５が一体に固着さ
れ、アツパーチユーブ３には略コの字のチルトブ
ラケツト７が一体に固着されている。固定ブラケ
ツト５は、ボルト等の固定手段により車体Ｂの一
部に装着されるとともに、固定ブラケツト５とチ
ルトブラケツト７とは軸９を介して回転可能に連
結されている。また、固定ブラケツト５を含むロ
アチユーブ１内にはロアシヤフト１１ａが、チル
トブラケツト７を含むアツパーチユーブ３内には
アツパーシヤフト１１ｂがそれぞれ挿入されてお
り、これらロアシヤフト１１ａ及びアツパーシヤ
フト１１ｂは自在継手１３を介して互いに連結し
てステアリングシヤフト１１を構成している。そ
して、このステアリングシヤフト１１の一端には
ステアリングホイール１５が、また他端には自在
継手１７がそれぞれ連結されていて、自在継手１
７はギアボツクス（図示されていない）に連結さ
れている。

第２図及び第３図に示すように、前記チルトブ
ラケツト７の一端にはアツパーツース１９が一体
的に形成されている。一方、固定ブラケツト５に
はピン２１を介してラチエツト２３が回転可能に
枢支されており、このラチエツト２３の一端には
前記アツパーツース１９に噛み合うロアツース２
５が形成されているほか、略Ｕ字状の係合溝２３
ａとこれに連続するカム面２３ｂとが形成されて
いる。また、前記チルトブラケツト７とともに軸
９上に回転可能に枢支された操作レバー２９の自
由端には、前記ラチエツト２３の係合溝２３ａと
係合可能なローラー３１が軸支されている。コイ
ルスプリング３５は、固定ブラケツト５に設けら
れた係止部３３ｂと操作レバー２９に設けられた
係止部３３ａとの間に張設され、操作レバー２９
を軸９を中心にして図示反時計方向に付設してい
る。

また、コイルスプリング３７を張設するための
ワイヤー３９の一端にはアイエンド４１が、他端
にはボールエンド４０が形成されている。チルト
ブラケツト７には、ボールエンド４０の径より大
径でボールエンド４０の径に後述のアダプター４
５の板厚を加えた径よりも小径の係止孔４３（第
４図々示）が穿設されている。４５はアダプター
で、第５図及び第６図に示すように前記チルトブ
ラケツト７の係止孔４３より大径の略皿状で、係
止孔４３に嵌合するアダプター４５の底部にはワ
イヤー３９を挿通させる孔４５ａが穿設され、壁
面にはワイヤー３９の径よりも広いスリツト４５
ｂが設けられている。

このコイルスプリング３７とワイヤー３９をチ
ルトブラケツト７と固定ブラケツト５の間に張設
する場合には、まずコイルスプリング３７の一端
を固定ブラケツト５の係止部４７に係止し、他端
をワイヤー３９のアイエンド４１に係止する。そ
して、ボールエンド４０をチルトブラケツト７の
係止孔４３に挿通し、ワイヤー３９にアダプター
４５のスリツト４５ｂを通してアダプター４５の
孔４５ａを挿通し、アダプター４５を取り付け
る。そして、アダプター４５の底部をチルトブラ
ケツト７の係止孔４３に嵌合させ、ボールエンド
４０を係止（第７図々示）してコイルスプリング
３７を張設する。この時、アダプター４５はコイ
ルスプリング３７にり引つ張られるため、スリツ
ト４５ｂの幅は狭くなりワイヤー３９が抜けるこ
とはなくなる。このコイルスプリング３７によ
り、チルトブラケツト７は軸９を回転中心にして
常に反時計方向に付勢されている。

次に作用を説明する。

第２図々示の状態から操作レバー２９を図示時
計方向へ押下げると、ローラー３１がカム面２３
ｂから離れると同時に係合溝２３ａに係合してラ
チエツト２３を時計方向に押圧・回転させるた
め、アツパーツース１９とロアツース２５の噛み
合いが解除される。従つて、チルトブラケツト７
は軸９を回転中心に回転自在となり、ワイヤー３
９を介して張設されたコイルスプリング３７の付
勢力により反時計方向に回転する。この時、ボー
ルエンド４０とアダプター４５の接触は線接触の
ため、チルトブラケツト７の回転に伴つてボール
エンド４０は、スムーズに回転する。

そして、操作レバー２９を押し下げた状態でス
テアリングホイール１５の最適ドライビングポジ
シヨンを得るために、ステアリングホイール１５
をその位置まで押し下げて操作レバー２９を離す
と、コイルスプリング３５の付勢力により操作レ
バー２９が反時計方向に回転して初期状態に復帰
すると同時に、ローラー３１が再びカム面２３ｂ
に当接してラチエツト２３を時計方向に押圧・回
転させる。これによつて、アツパーツース１９と
ロアツース２５とが噛み合つてチルトブラケツト
７は固定される。

第８図及び第９図はこの考案の他の実施例を示
すもので、前記実施例と異なる点は、チルトブラ
ケツト７の係止孔４３の径よりもアイエンド４１
の幅を小さく形成したことである。この場合に
は、先にワイヤー３９にアダプター４５を挿通
し、次にアイエンド４１をチルトブラケツト７の
係止孔４３に挿通し、アイエンド４１にコイルス
プリング３７の一端を係止し、他端を固定ブラケ
ツト５に設けられた係止部４７に係止してコイル
スプリング３７を張設する。その他の構成及び作
用については、前記実施例と同様である。尚、こ
の第２実施例では、ワイヤー３９にボールエンド
４０・アイエンド４１を形成する前にアダプター
を挿通しておけば、第９図に示すアダプター４９
のようにスリツトを設けなくてもよい。

第１０図はこの考案のさらに他の実施例を示す
もので、前記実施例と異なる点は、ワイヤー３９
を介さずにコイルスプリング３７の一端３７ａを
延長し、ボールエンド４０に孔４０ａを穿設し
て、コイルスプリング３７の一端３７ａをチルト
ブラケツト７の係止孔４３、アダプター４９の孔
４９ａ、ボールエンド４０の孔４０ａの順に挿通
させ、挿通した一端３７ａをカシメて係止しコイ
ルスプリング３７を張設する。その他の構成及び
作用については、前記実施例と同様である。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案によれば両ブラケツトの
少なくとも一方のブラケツトに係止孔を穿設し、
この係止孔より大径で底部が係止孔に嵌合し、こ
の底部に前記コイルスプリングの一方端側を挿通
する孔を有する略皿状のアダプターを介して、前
記係止孔に前記ボールエンドを係止してコイルス
プリングを張設するため、ブラケツトにスリツト
を設けなくてもよく、このため、ブラケツトの剛
性が損なわれることはなく、従つてステアリング
コラム自体の耐久性が向上する。また、ボールエ
ンドがスリツトに沿つてズレたり、或いはスリツ
トから外れることもなくコイルスプリングを確実
に固定できる。また、ブラケツトにボールエンド
が喰い込むこともなくなり、ボールエンドの回転
もスムーズになるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案におけるステアリングコラムの
チルト装置の全体構成を示す説明図、第２図は第
１図の要部のみの正面図、第３図同平面図、第４
図は同側面図、第５図はアダプターの正面図、第
６図は同側面図、第７図は第３図のＡ−Ａ断面
図、第８図は本考案の他の実施例を使用した第３
図のＡ−Ａ断面図、第９図は同アダプターの正面
図、第１０図は本考案のさらに他の実施例を使用
した第３図のＡ−Ａ断面図、第１１図は従来のス
テアリングコラムのチルト装置の平面図である。 １……ロアチユーブ、３……アツパーチユー
ブ、５……固定ブラケツト、７……チルトブラケ
ツト、１９……アツパーツース、２３……ラチエ
ツト、２５……ロアツース、２９……操作レバ
ー、３７……コイルスプリング、３９……ワイヤ
ー、４０……ボールエンド、４１……アイエン
ド、４３……係止孔、４５，４９……アダプタ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロアチユーブに一体的に固着されるとともに車
   体に装着される固定ブラケツトと、アツパーチユ
   ーブに一体的に固着されるとともに前記固定ブラ
   ケツトに対して回転可能に連結されたチルトブラ
   ケツトと、何れか一方のブラケツトに設けられた
   アツパーツースと、操作レバーの作動により前記
   アツパーツースに噛み合い可能なロアツースが設
   けられ他方のブラケツトに回転可能に取り付けら
   れるラチエツトと、固定ブラケツトとチルトブラ
   ケツトの間で少なくとも一方端側にボールエンド
   を有するコイルスプリングが張設されたステアリ
   ングコラムのチルト装置において、前記両ブラケ
   ツトの少なくとも一方のブラケツトに係止孔を穿
   設し、この係止孔より大径で底部が係止孔に嵌合
   し、この底部に前記コイルスプリングの一方端側
   を挿通する孔を有する略皿状のアダプターを介し
   て、前記係止孔に前記ボールエンドを係止するこ
   とを特徴とするステアリングコラムのチルト装
   置。