JPH08332917A - ステアリングロック装置の取付け構造 - Google Patents

ステアリングロック装置の取付け構造

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JPH08332917A
JPH08332917A JP14190195A JP14190195A JPH08332917A JP H08332917 A JPH08332917 A JP H08332917A JP 14190195 A JP14190195 A JP 14190195A JP 14190195 A JP14190195 A JP 14190195A JP H08332917 A JPH08332917 A JP H08332917A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付け作業性を損なうことなくキーロックユ
ニットの回転ガタの発生を防止し、且つ膝に対する負担
を軽減することが可能な構造の提供。 【構成】 インストルメントパネルに対して固定される
キーシリンダユニット２と、傾きが変更自在なステアリ
ングシャフトの回転を許容又は規制するキーロックユニ
ットとを備えたステアリングロック装置１の取付け構造
において、インストルメントパネル側に固設したプレー
トブラケット４３に、キーシリンダユニット２の一端側
２ａが挿通され支持されるキーシリンダ挿通部５１を形
成し、キーシリンダユニット２の一端側２ａに上方に突
出する突起６１，６３を設け、キーシリンダ挿通部５１
に、突起６１，６３の両側部６１ａ，６３ａと係合して
キーシリンダユニット２の回転を規制すると共に、キー
シリンダユニット２からの上方への荷重入力に対して応
力集中部となる係合溝６５を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のステアリン
グロック装置の取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のステアリングロック装置の取付け
構造としては、例えば図４に示すものがある（特開昭６
３−４３８５０号公報参照）。
【０００３】図４に示すように、ステアリングロック装
置１は、キーシリンダユニット２と、キーロックユニッ
ト３とを備えている。
【０００４】キーロックユニット３は、ロッキングロッ
ド５とロック解除機構７とを備え、ロッキングロッド５
は、ステアリングコラム９に支持されたロッドハウジン
グ１１に摺動自在に内装されている。ステアリングコラ
ム９内を挿通するステアリングシャフト１３にはロック
凹部１５が形成され、このロック凹部１５にロッキング
ロッド５の先端が係脱する。
【０００５】ロック解除機構７は、タペット１７、バネ
１９、及び制動軸２１を備え、制動軸２１には、制動軸
２１の回転に伴ってタペット１７を上下させるカム２３
が設けられている。タペット１７は、バネ１９を介して
ロッキングロッド５の上端部に接続されている。タペッ
ト１７が制動軸２１側に移動すると、ロッキングロッド
５がロック凹部１５から外れ、ステアリングシャフト１
３が回転自在となる。また、タペット１７がステアリン
グシャフト１３側に移動すると、ロッキングロッド５が
バネ１９によって付勢され、ステアリングシャフト１３
が所定位置に回転されたとき、ロッキングロッド５がロ
ック凹部１５に係合して、ステアリングシャフト１３の
回転が規制される。
【０００６】キーシリンダユニット２は、円筒状のフレ
ーム２５と、このフレーム２５の一端側２５ａに内装さ
れたキーシリンダ２７とを備えている。キーシリンダ２
７の一端側２７ａの先端面には、インストルメントパネ
ル２９から車室内３１に臨むキー差込み部３３が設けら
れ、キーシリンダ２７の内部には、キー差込み部３３か
ら挿入されたキー（図示外）によって回転するローテー
タ３５が設けられている。ローテータ３５からはフレー
ム２５の他端側２５ｂに至る作動軸３７が延出され、こ
の作動軸３７の先端部３７ａが前記制動軸２１を介して
ロッキングロッド５に連動連結されている。この先端部
３７ａは略球体状に形成され、制御軸２１に形成された
嵌合凹部３９に旋回自在に嵌込まれている。これによ
り、キーシリンダユニット２をインストルメントパネル
２９に対し固定した状態で、ステアリングコラム９（ス
テアリングシャフト１３）の傾きを独立して変更可能と
なっている。
【０００７】キーシリンダ２７の一端側２７ａは、フレ
ーム２５の一端側２５ａの内面に嵌合され、このフレー
ム２５の一端側２５ａは、インストルメントパネル２９
に形成された穴部２９ａにガスケット３９を介して嵌合
されている。
【０００８】乗員がキー差込み部３３にキーを挿入して
所定の始動位置まで回すと、ローテータ３５、作動軸３
７、及び制御軸２１が同方向に回転し、タペット１７が
制御軸２１側に移動し、ロッキングロッド５がロック凹
部１５から外れ、ステアリングシャフト１３の回転が許
容されたアンロック状態となる。また、キーを所定の抜
取り位置まで回すと、タペット１７がステアリングシャ
フト１３側に移動し、ロッキングロッド５がバネ１９に
よって付勢され、ステアリングシャフト１３を所定位置
に回転した状態でロッキングロッド５がロック凹部１５
に係合して、ステアリングシャフト１３の回転が規制さ
れたロック状態となる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ステア
リングロック装置１の取付け構造では、傾き変更のため
ステアリングコラム９（ステアリングシャフト１３）を
上下させた際にキーロックユニット３を介してキーシリ
ンダユニット２に作用する捩り力を完全に無くすことは
困難であり、ガスケット３７の嵌合強度によってフレー
ム２５の一端側２５ａの回転ガタの発生を防止する必要
があるため、その嵌合強度を強固にしなければならず、
キーロックユニット２の取付け作業が煩雑となる恐れが
あった。
【００１０】また、キーロックユニット２は着座した乗
員の膝の上方に位置するため、車両の急停止時等に乗員
が膝を急激に曲げた場合、突き上げられた膝がキーロッ
クユニット２に直接又は間接的に当接する可能性があ
る。このため、膝に対する負担を軽減するためには、所
定の荷重入力時にキーシリンダユニット２の一端側２５
ａが穴部２９ａから外れて上方に移動するように嵌合強
度を抑える必要があり、前記回転防止との両立が困難で
あった。
【００１１】この発明は、このような従来の問題を解決
するためになされたもので、その目的とするところは、
取付け作業性を損なうことなくキーロックユニットの回
転ガタの発生を防止でき、且つ突き上げられた膝に対す
る負担を軽減することが可能なステアリングロック装置
の取付け構造を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、インストルメントパネル
から車室内に臨むキー差込み部を一端側の先端に有し、
該インストルメントパネルに対して固定されるキーシリ
ンダユニットと、このキーシリンダユニットの他端側に
連動連結され、傾きが変更自在に設けられたステアリン
グシャフトの回転を前記キー差込み部に挿入されたキー
の回転位置に応じて許容又は規制するキーロックユニッ
トとを備えたステアリングロック装置の取付け構造にお
いて、前記インストルメントパネル側に固設したプレー
トブラケットに、前記キーシリンダユニットの一端側が
挿通され支持されるキーシリンダ挿通部を形成し、前記
キーシリンダユニットの一端側に、上方に突出する突起
を設け、前記キーシリンダ挿通部に、前記突起の両側部
と係合して前記キーシリンダユニットの回転を規制する
と共に、該キーシリンダユニットからの上方への荷重入
力に対して応力集中部となる係合溝を形成したことを特
徴とするものである。
【００１３】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のステアリングロック装置の取付け構造であっ
て、前記プレートブラケットの表面から前記キーシリン
ダ挿通部の周縁に沿って突条を突設したことを特徴とす
るものである。
【００１４】
【作用】請求項１に記載の発明では、ステアリングシャ
フトを傾き変更のため上下させることに起因してキーロ
ックユニットを介してキーシリンダユニットに捩り力が
作用しても、溝部が突起の両側部と係合してキーシリン
ダユニットの回転を規制するので、キーロックユニット
の嵌合強度を強固にすることなく、キーシリンダユニッ
トの回転を防止することができる。
【００１５】また、乗員が膝を急激に曲げて突き上げら
れた膝がキーロックユニットに直接又は間接的に当接し
た場合であっても、係合溝がキーシリンダユニットから
の上方への荷重入力に対して応力集中部となるので、こ
の係合溝から早期に且つ確実にプレートブラケットが破
断する。従って、所定の荷重入力時にキーシリンダユニ
ットの一端側が確実に上方に移動するので、膝への負担
を軽減することができる。
【００１６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明の作用に加えて、プレートブラケットの表面か
らキーシリンダ挿通部の周縁に沿って突条を突設したの
で、プレートブラケットの厚さによらず、キーシリンダ
ユニットの傾動を突条によって抑えることができる。
【００１７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
【００１８】図１はこの発明の一実施例に係るステアリ
ングロック装置の取付け構造を示す平面図、図２は図１
の要部斜視図、図３はこの実施例の作用を示す側面図で
ある。なお、図４と同一構成部分についての重複した説
明は省略する。
【００１９】図１に示すように、ステアリングロック装
置１は、円筒状のフレーム２５の一端側２５ａにキーシ
リンダ２７が内装されたキーシリンダユニット２と、キ
ーシリンダ２７のキー差込み部３３に挿入されたキー
（図示外）の回転位置に応じてステアリングシャフト１
３の回転を許容又は規制するキーロックユニット３とを
備えている。
【００２０】この実施例では、フレーム２５の他端側２
５ｂの内部にキーロックユニット４のロック解除機構
（図示外）が設けられ、ロッドハウジング１１はフレー
ム２５に対して回動自在に連結されている。ステアリン
グコラム９（ステアリングシャフト１３）は、チルトレ
バー４１を操作することによって傾きがを変更可能とな
っている。ロッドハウジング１１にはハンガー４３が突
設され、このハンガー４３を介してロッドハウジング１
１がステアリングコラム９のブラケット（図示外）に固
設されている。ハンガー４３は、フレーム２５の他端側
２５ｂ（キーシリンダユニット２の他端側２ｂ）を下方
から支持している。
【００２１】フレーム２５の一端側２５ａ（キーシリン
ダユニット２の一端側２ａ）は、インストルメントパネ
ル２９に固設された板体状のプレートブラケット４５に
支持されている。
【００２２】図２に示すように、フレーム２５の一端側
２５ａの先端部４７は段差４９を介して細径に形成さ
れ、プレートブラケット４５には前記先端部４７が挿通
されて嵌合する略円穴状のキーシリンダ挿通部５１が形
成されている。プレートブラケット４５の表面には、キ
ーシリンダ挿通部５１の周縁に沿った突条５２が突設さ
れている。プレートブラケット４３のキーシリンダ挿通
部５１の両側方及び上方には、インストルメントパネル
２９側のブラケット取付部（図示外）に締結固定される
締結部５３，５５，５７が設けられている。
【００２３】フレーム２５の先端部４７には、上方に突
出する２枚の板体状の突起６１，６３が突設されてい
る。両突起６３，６５はフレーム２５と一体的に形成さ
れ、段差４９からキー挿入部３３側に向かって延びてい
る。
【００２４】プレートブラケット４５のキーシリンダ挿
通部５１の上方には、両突起６１，６３が挿通される略
矩形状の係合溝６５が切欠き形成されている。この係合
溝６５は、両突起６１，６３の外側面（側部）６１ａ，
６３ａと係合してプレートブラケット４３に対するキー
シリンダユニット２の回転を規制すると共に、プレート
ブラケット４３にキーシリンダユニット２から上方に向
かって荷重が入力されたときに応力集中部となる。
【００２５】次に、作用を説明する。
【００２６】ステアリングコラム９（ステアリングシャ
フト１３）の傾き変更のためチルトレバー４１を操作す
ると、ステアリングコラム９の上下に起因してキーロッ
クユニット３を介してキーシリンダユニット２の一端側
２ａに捩り力が作用するが、この一端側２５ａでは溝部
６５が突起６１，６３の外側面６１ａ，６３ａと係合し
てキーシリンダユニット２の回転を規制するので、キー
シリンダユニット２の先端部４７とキーシリンダ挿通部
５１との嵌合強度を強固にすることなく、キーシリンダ
ユニット２の回転を防止することができる。従って、キ
ーロックユニット２の取付け作業性を損なうことなく、
ステアリングコラム９の上下に起因したキーシリンダユ
ニット２の回転ガタの発生を防止することができる。
【００２７】また、図３に示すように、キーロックユニ
ット２は着座した乗員の膝Ｎの上方に位置するため、車
両の急停止時等に乗員が膝Ｎを急激に曲げた場合、突き
上げられた膝Ｎがキーロックユニット２の一端側２ａに
直接又は間接的に当接する可能性がある。このように、
突き上げられた膝Ｎがキーロックユニット２に強く当接
した場合であっても、プレートブラケット４３では係合
溝６５がキーシリンダユニット２からの上方への荷重入
力に対して応力集中部となるので、所定の荷重入力によ
り、係合溝６５から早期に且つ確実にプレートブラケッ
ト４３が破断する。従って、キーシリンダユニット２が
プレートブラケット４３から外れて、図３中二点鎖線で
示すように、他端側２ｂのハンガー４３付近を中心とし
て回転し、一端側２ａが確実に上方に移動するので、膝
Ｎに加わる負担の軽減を図ることができる。
【００２８】さらに、プレートブラケット４３の表面に
キーシリンダ挿通部５１の周縁に沿った突条５２を突設
したので、キーシリンダユニット２がキーシリンダ挿通
部５１を略中心として傾動するのを、プレートブラケッ
ト４３の厚さによらず突条によって抑えることができ
る。従って、キーシリンダユニット２の傾動を防止する
と共に、所望の破断強度となる厚さにプレートブラケッ
ト４３を形成することができ、膝Ｎへの負担をより的確
に軽減することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載の発明によれば、ステアリングシャフトの上下に起因
した捩り力がキーシリンダユニットに作用しても、溝部
と突起との係合によりキーシリンダユニットの回転が規
制されるので、キーロックユニットの嵌合強度を強固に
して取付け作業性を損なうことなく、キーシリンダユニ
ットの回転ガタの発生を防止することができる。
【００３０】また、乗員が膝を急激に曲げて突き上げら
れた膝がキーロックユニットに直接又は間接的に当接し
た場合であっても、係合溝が応力集中部となり、この係
合溝から早期に且つ確実にプレートブラケットが破断す
るので、キーシリンダユニットの一端側が確実に上方に
移動し、膝に加えられる負担の軽減を図ることができ
る。
【００３１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、キーシリンダユニットが
傾動するのを突条によって抑え、且つ所望の破断強度と
なる厚さにプレートブラケットを形成することができ、
膝への負担をより的確に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るステアリングロック
装置の取付け構造を示す平面図である。
【図２】図１の要部斜視図である。
【図３】この実施例の作用を示す側面図である。
【図４】従来例を示す平断面図である。
【符号の説明】
１ ステアリングロック装置 ２ キーシリンダユニット ２ａ キーシリンダユニットの一端側 ２ｂ キーシリンダユニットの他端側 ３ キーロックユニット １３ ステアリングシャフト ２９ インストルメントパネル ３１ 車室内 ３３ キー差込み部 ４３ プレートブラケット ５１ キーシリンダ挿通部 ５２ 突条 ６１ 突起 ６１ａ 突起の外側面（側部） ６３ 突起 ６３ａ 突起の外側面（側部） ６５ 係合溝

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 インストルメントパネルから車室内に臨
    むキー差込み部を一端側の先端に有し、該インストルメ
    ントパネルに対して固定されるキーシリンダユニット
    と、このキーシリンダユニットの他端側に連動連結さ
    れ、傾きが変更自在に設けられたステアリングシャフト
    の回転を前記キー差込み部に挿入されたキーの回転位置
    に応じて許容又は規制するキーロックユニットとを備え
    たステアリングロック装置の取付け構造において、 前記インストルメントパネル側に固設したプレートブラ
    ケットに、前記キーシリンダユニットの一端側が挿通さ
    れ支持されるキーシリンダ挿通部を形成し、 前記キーシリンダユニットの一端側に、上方に突出する
    突起を設け、 前記キーシリンダ挿通部に、前記突起の両側部と係合し
    て前記キーシリンダユニットの回転を規制すると共に、
    該キーシリンダユニットからの上方への荷重入力に対し
    て応力集中部となる係合溝を形成したことを特徴とする
    ステアリングロック装置の取付け構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングロック装
    置の取付け構造であって、 前記プレートブラケットの表面から前記キーシリンダ挿
    通部の周縁に沿って突条を突設したことを特徴とするス
    テアリングロック装置の取付け構造。
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