JPH1016796A - 車両用ステアリングコラム - Google Patents
車両用ステアリングコラムInfo
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- JPH1016796A JPH1016796A JP8171932A JP17193296A JPH1016796A JP H1016796 A JPH1016796 A JP H1016796A JP 8171932 A JP8171932 A JP 8171932A JP 17193296 A JP17193296 A JP 17193296A JP H1016796 A JPH1016796 A JP H1016796A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- bracket
- distance bracket
- arm
- sliding contact
- Prior art date
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- Granted
Links
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 3
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二次衝突による乗員の荷重がステアリングコ
ラムに入力された場合に、チルトレバーが固定ブラケッ
トとともに回動しないようにする。 【解決手段】 二次衝突時に乗員の荷重がステアリング
コラム８に入力されて曲げ変形可能に車体に固定される
固定ブラケット１に、ステアリングコラム８を載置固定
したディスタンスブラケット７が上下動可能に係合し、
該ディスタンスブラケット７を貫通する締付ボルト１０
が前記固定ブラケット１の長孔９を貫通してその一端頭
部に回り止め部材２０が、他端ねじ部に摺接プレート２
１がそれぞれ係合する自動車用ステアリングコラムにお
いて、前記ディスタンスブラケット７に車体後方側へ突
出するアーム１９を形成し、該アーム１９に前記回り止
め部材２０と摺接プレート２１を固定ブラケット１の後
方側でそれぞれ連結してこれらがディスタンスブラケッ
ト７とともに回動可能に構成した。
ラムに入力された場合に、チルトレバーが固定ブラケッ
トとともに回動しないようにする。 【解決手段】 二次衝突時に乗員の荷重がステアリング
コラム８に入力されて曲げ変形可能に車体に固定される
固定ブラケット１に、ステアリングコラム８を載置固定
したディスタンスブラケット７が上下動可能に係合し、
該ディスタンスブラケット７を貫通する締付ボルト１０
が前記固定ブラケット１の長孔９を貫通してその一端頭
部に回り止め部材２０が、他端ねじ部に摺接プレート２
１がそれぞれ係合する自動車用ステアリングコラムにお
いて、前記ディスタンスブラケット７に車体後方側へ突
出するアーム１９を形成し、該アーム１９に前記回り止
め部材２０と摺接プレート２１を固定ブラケット１の後
方側でそれぞれ連結してこれらがディスタンスブラケッ
ト７とともに回動可能に構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用ステアリ
ングコラムに関するもので、特には、ステアリングコラ
ムを車体に固定する固定ブラケットで二次衝突時におけ
る乗員の衝撃荷重を吸収する形式のステアリングコラム
におけるチルトレバーの回動阻止構造に関するものであ
る。
ングコラムに関するもので、特には、ステアリングコラ
ムを車体に固定する固定ブラケットで二次衝突時におけ
る乗員の衝撃荷重を吸収する形式のステアリングコラム
におけるチルトレバーの回動阻止構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ステアリングコラムを車体に固定する固
定ブラケットで車両衝突時における乗員の衝撃荷重を吸
収する形式のチルトステアリングコラムにあっては、ス
テアリングコラムに軸方向の荷重が入力されると同時に
固定ブラケットが車体前方側へ曲げられて変形する。
定ブラケットで車両衝突時における乗員の衝撃荷重を吸
収する形式のチルトステアリングコラムにあっては、ス
テアリングコラムに軸方向の荷重が入力されると同時に
固定ブラケットが車体前方側へ曲げられて変形する。
【０００３】すなわち、図５，６に示すように、固定ブ
ラケット１は略水平の車体取付部２から曲げ部３を介し
て略垂直の下方へ垂下する一対の前壁部４とこの前壁部
から車体取付部２の下方へ延在する側壁部５が形成さ
れ、側壁部５は車体取付部２と所定の隙間を有して離間
するとともに長孔９が設けられ、図７に示すように、左
右一対の側壁部５，５間にディスタンスブラケット７が
挟持され、このディスタンスブラケット７にステアリン
グコラム８が載置固定される。
ラケット１は略水平の車体取付部２から曲げ部３を介し
て略垂直の下方へ垂下する一対の前壁部４とこの前壁部
から車体取付部２の下方へ延在する側壁部５が形成さ
れ、側壁部５は車体取付部２と所定の隙間を有して離間
するとともに長孔９が設けられ、図７に示すように、左
右一対の側壁部５，５間にディスタンスブラケット７が
挟持され、このディスタンスブラケット７にステアリン
グコラム８が載置固定される。
【０００４】そして、前記長孔９とディスタンスブラケ
ット７を貫通して締付ボルト１０が設けられ、この締付
ボルト１０のねじ部にはチルトレバー１３に固着された
ナット１６が螺合されている。また、この締付ボルト１
０の一端頭部には前記長孔９に係合して昇降可能な回り
止め部材１１が配設され、他端ねじ部には側壁部５とナ
ット１６の間に摺接プレート１２が介在される。この摺
接プレート１２は前記長孔９に係合してチルトレバー１
３の回動範囲を規制するストッパとなる突起部１５が形
成されるとともに、側壁部５及びナット１６との摩擦力
によって保持力を向上する作用をする。チルトレバー１
３は回動して上限まで引き上げられてその基部の突部１
４が摺接プレート１２の突起部１５に当接した状態で、
チルトレバー１３と一体のナット１６が螺合する締付ボ
ルト１０を介し、側壁部５，５がディスタンスブラケッ
ト７を締付け、その摩擦力でステアリングコラム８の位
置を固定する。
ット７を貫通して締付ボルト１０が設けられ、この締付
ボルト１０のねじ部にはチルトレバー１３に固着された
ナット１６が螺合されている。また、この締付ボルト１
０の一端頭部には前記長孔９に係合して昇降可能な回り
止め部材１１が配設され、他端ねじ部には側壁部５とナ
ット１６の間に摺接プレート１２が介在される。この摺
接プレート１２は前記長孔９に係合してチルトレバー１
３の回動範囲を規制するストッパとなる突起部１５が形
成されるとともに、側壁部５及びナット１６との摩擦力
によって保持力を向上する作用をする。チルトレバー１
３は回動して上限まで引き上げられてその基部の突部１
４が摺接プレート１２の突起部１５に当接した状態で、
チルトレバー１３と一体のナット１６が螺合する締付ボ
ルト１０を介し、側壁部５，５がディスタンスブラケッ
ト７を締付け、その摩擦力でステアリングコラム８の位
置を固定する。
【０００５】したがって、チルトレバー１３を下方へ回
動操作して締付ボルト１０の締付力を解除すれば、ディ
スタンスブラケット７が側壁部５から遊離して上下調節
可能になるため、ステアリングコラム８を上下動して締
付ボルト１０が長孔９に沿って上下動した適宜の位置
で、再びチルトレバー１３を上方へ引き上げることによ
り設定した位置が固定されるというものである。
動操作して締付ボルト１０の締付力を解除すれば、ディ
スタンスブラケット７が側壁部５から遊離して上下調節
可能になるため、ステアリングコラム８を上下動して締
付ボルト１０が長孔９に沿って上下動した適宜の位置
で、再びチルトレバー１３を上方へ引き上げることによ
り設定した位置が固定されるというものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用ステアリングコラムによれば、チルトレバー
１３は通常時には乗員の膝等の上方に回動して支障を生
じないようにしてあるが、車両衝突事故時において、乗
員の荷重がステアリングコラム８に入力Ｆがあると、図
８に示すように、ステアリングコラム８の軸方向移動に
対して固定ブラケット１は曲げ部３を中心として前壁部
４が車体前方へ回動するように変形するため、側壁部５
の長穴９に係合する回り止め部材１１を介して締付ボル
ト１０が側壁部５と一体で移動するとともに、ナット１
６で螺合するチルトレバー１３も、側壁部５の長孔９に
係合する摺接プレート１２の突起部１５に押されて移動
し、チルトレバー１３が上方から下方へと回動Ｒして乗
員の膝に触れるような位置に変位する弊害が生じる惧れ
がある。
来の車両用ステアリングコラムによれば、チルトレバー
１３は通常時には乗員の膝等の上方に回動して支障を生
じないようにしてあるが、車両衝突事故時において、乗
員の荷重がステアリングコラム８に入力Ｆがあると、図
８に示すように、ステアリングコラム８の軸方向移動に
対して固定ブラケット１は曲げ部３を中心として前壁部
４が車体前方へ回動するように変形するため、側壁部５
の長穴９に係合する回り止め部材１１を介して締付ボル
ト１０が側壁部５と一体で移動するとともに、ナット１
６で螺合するチルトレバー１３も、側壁部５の長孔９に
係合する摺接プレート１２の突起部１５に押されて移動
し、チルトレバー１３が上方から下方へと回動Ｒして乗
員の膝に触れるような位置に変位する弊害が生じる惧れ
がある。
【０００７】そこで、この発明は二次衝突による乗員の
荷重がステアリングコラムに入力された場合に、チルト
レバーが固定ブラケットとともに回動しないようにする
ことを目的としている。
荷重がステアリングコラムに入力された場合に、チルト
レバーが固定ブラケットとともに回動しないようにする
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる車両用
ステアリングコラムは、二次衝突時に乗員の荷重がステ
アリングコラムに入力されて曲げ変形可能に車体に固定
される固定ブラケットに、ステアリングコラムを載置固
定したディスタンスブラケットが上下動可能に係合し、
該ディスタンスブラケットを貫通する締付ボルトが前記
固定ブラケットの長孔を貫通してその一端頭部に回り止
め部材が、他端ねじ部に摺接プレートがそれぞれ係合す
る自動車用ステアリングコラムにおいて、前記ディスタ
ンスブラケットに車体後方側へ突出するアームを形成
し、該アームに前記回り止め部材と摺接プレートを前記
固定ブラケットの後方側でそれぞれ連結してこれらがデ
ィスタンスブラケットとともに回動可能であることを特
徴とする。
ステアリングコラムは、二次衝突時に乗員の荷重がステ
アリングコラムに入力されて曲げ変形可能に車体に固定
される固定ブラケットに、ステアリングコラムを載置固
定したディスタンスブラケットが上下動可能に係合し、
該ディスタンスブラケットを貫通する締付ボルトが前記
固定ブラケットの長孔を貫通してその一端頭部に回り止
め部材が、他端ねじ部に摺接プレートがそれぞれ係合す
る自動車用ステアリングコラムにおいて、前記ディスタ
ンスブラケットに車体後方側へ突出するアームを形成
し、該アームに前記回り止め部材と摺接プレートを前記
固定ブラケットの後方側でそれぞれ連結してこれらがデ
ィスタンスブラケットとともに回動可能であることを特
徴とする。
【０００９】したがって、二次衝突時においてステアリ
ングコラムが車体前側へ移動することで固定ブラケット
が車体前側へ回動しても、締付ボルトの回り止め部材及
び摺接プレートは、ディスタンスブラケットに連結され
て回動しないために、チルトレバーは回動することな
く、乗員の支障となる弊害をもたらす惧れを防止できる
こととなる。
ングコラムが車体前側へ移動することで固定ブラケット
が車体前側へ回動しても、締付ボルトの回り止め部材及
び摺接プレートは、ディスタンスブラケットに連結され
て回動しないために、チルトレバーは回動することな
く、乗員の支障となる弊害をもたらす惧れを防止できる
こととなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態につい
て図を参照して説明する。また、前記従来例と同一の構
成については同じ符号を付して重複する説明を省略す
る。固定ブラケット１は略水平の車体取付部２から車体
前方側の曲げ部３を介して略垂直の下方へ垂下する一対
の前壁部４と、この前壁部４から車体取付部２の下方へ
平行に延在する一対の側壁部５が形成され、側壁部５は
車体取付部２と所定の隙間を有して離間するとともに、
それぞれ長孔９が設けられ、図３に示すように、この左
右一対の側壁部５，５間にディスタンスブラケット７が
挟持され、このディスタンスブラケット７にステアリン
グコラム８が載置固定される。したがって、上記構成に
おいては、前記従来例と略同一であって、異なるのは、
側壁部５，５とディスタンスブラケット７の形状であ
る。すなわち、側壁部５の車体後側の端部に切欠部１８
が設けられ、また、ディスタンスブラケット７の両側部
にそれぞれアーム１９，１９が形成されていることであ
る。アーム１９はチルトレバー１３の延伸方向、すなわ
ち、車体後方側に突出形成されている。
て図を参照して説明する。また、前記従来例と同一の構
成については同じ符号を付して重複する説明を省略す
る。固定ブラケット１は略水平の車体取付部２から車体
前方側の曲げ部３を介して略垂直の下方へ垂下する一対
の前壁部４と、この前壁部４から車体取付部２の下方へ
平行に延在する一対の側壁部５が形成され、側壁部５は
車体取付部２と所定の隙間を有して離間するとともに、
それぞれ長孔９が設けられ、図３に示すように、この左
右一対の側壁部５，５間にディスタンスブラケット７が
挟持され、このディスタンスブラケット７にステアリン
グコラム８が載置固定される。したがって、上記構成に
おいては、前記従来例と略同一であって、異なるのは、
側壁部５，５とディスタンスブラケット７の形状であ
る。すなわち、側壁部５の車体後側の端部に切欠部１８
が設けられ、また、ディスタンスブラケット７の両側部
にそれぞれアーム１９，１９が形成されていることであ
る。アーム１９はチルトレバー１３の延伸方向、すなわ
ち、車体後方側に突出形成されている。
【００１１】そして、前記長孔９とディスタンスブラケ
ット７を貫通して締付ボルト１０が設けられ、この締付
ボルト１０の一端頭部にはディスタンスブラケット７と
係合する回り止め部材２０が、他端ねじ部にはディスタ
ンスブラケット７に係合する摺接プレート２１とそれに
当接するチルトレバー１３が配設されている。チルトレ
バー１３は上限まで回動してその基部の突部１４が摺接
プレート２１の突起部１５に当接した状態で、チルトレ
バー１３と一体のナット１６が螺合する締付ボルト１０
を介し、側壁部５，５がディスタンスブラケット７を締
付け、その摩擦力でステアリングコラム８の位置を固定
する。
ット７を貫通して締付ボルト１０が設けられ、この締付
ボルト１０の一端頭部にはディスタンスブラケット７と
係合する回り止め部材２０が、他端ねじ部にはディスタ
ンスブラケット７に係合する摺接プレート２１とそれに
当接するチルトレバー１３が配設されている。チルトレ
バー１３は上限まで回動してその基部の突部１４が摺接
プレート２１の突起部１５に当接した状態で、チルトレ
バー１３と一体のナット１６が螺合する締付ボルト１０
を介し、側壁部５，５がディスタンスブラケット７を締
付け、その摩擦力でステアリングコラム８の位置を固定
する。
【００１２】回り止め部材２０は締付ボルト１０の頭部
外周面に形成したセレーションに係合するセレーション
を内周面に形成した弾性体又は可撓性体からなる環状体
であって、直径方向で相対向して締付力を生じさせる耳
部２２を有している。この回り止め部座合い２０は締付
ボルト１０の頭部に形成した段部に係合して抜け止めさ
れており、長孔９には係合していない。そして、この回
り止め部材２０にはディスタンスブラケット７のアーム
１９に延伸する突起部２３が形成され、突起部２３の端
部はカギ形に曲げ形成されてアーム１９の端部に形成し
た孔２５に挿入されている。同様にして、摺接プレート
２１もディスタンスブラケット７のアーム１９に延伸部
２４を形成してその端部はカギ形に曲げ形成されてアー
ム１９の端部に形成した孔２６に挿入されている。した
がって、回り止め部材２０及び摺接プレート２１の両方
が長孔９に係合することなく、ディスタンスブラケット
７と係合するものである。
外周面に形成したセレーションに係合するセレーション
を内周面に形成した弾性体又は可撓性体からなる環状体
であって、直径方向で相対向して締付力を生じさせる耳
部２２を有している。この回り止め部座合い２０は締付
ボルト１０の頭部に形成した段部に係合して抜け止めさ
れており、長孔９には係合していない。そして、この回
り止め部材２０にはディスタンスブラケット７のアーム
１９に延伸する突起部２３が形成され、突起部２３の端
部はカギ形に曲げ形成されてアーム１９の端部に形成し
た孔２５に挿入されている。同様にして、摺接プレート
２１もディスタンスブラケット７のアーム１９に延伸部
２４を形成してその端部はカギ形に曲げ形成されてアー
ム１９の端部に形成した孔２６に挿入されている。した
がって、回り止め部材２０及び摺接プレート２１の両方
が長孔９に係合することなく、ディスタンスブラケット
７と係合するものである。
【００１３】したがって、チルトレバー１３を下方へ回
動操作して締付ボルト１０の締付力を解除すれば、ディ
スタンスブラケット７が側壁部５から遊離して上下調節
可能になるため、ステアリングコラム８を上下動して締
付ボルト１０が長孔９に沿って上下動した適宜の位置
で、再びチルトレバー１３を上方へ引き上げることによ
り設定した位置が固定される。
動操作して締付ボルト１０の締付力を解除すれば、ディ
スタンスブラケット７が側壁部５から遊離して上下調節
可能になるため、ステアリングコラム８を上下動して締
付ボルト１０が長孔９に沿って上下動した適宜の位置
で、再びチルトレバー１３を上方へ引き上げることによ
り設定した位置が固定される。
【００１４】そして、車両衝突事故に際して乗員がステ
アリングホイールに衝突し、図４に示すように、ステア
リングコラム８に衝撃荷重Ｆが入力されると、固定ブラ
ケット１は曲げ部３を中心として前壁部４と側壁部５が
車体前側へ回動するものの、チルトレバー１３はステア
リングコラム８に固定したディスタンスブラケット７の
アーム１９に回り止め部材２０及び摺接プレート２１が
係合しているために、固定ブラケット１とともに回動す
ることなく、したがって、上限まで引き上げた当初の状
態を維持する。なお、このとき、側壁部５は回り止め部
材２０の突起部２３及び摺接プレート２１の延伸部２４
と干渉するのを切欠部１８を設けることで回避するよう
にしている。しかしながら、切欠部１８を形成しない
で、アーム１９、突起部２３及び延伸部２４を、側壁部
５が回動時に干渉しないように十分長く形成することと
してもよい。
アリングホイールに衝突し、図４に示すように、ステア
リングコラム８に衝撃荷重Ｆが入力されると、固定ブラ
ケット１は曲げ部３を中心として前壁部４と側壁部５が
車体前側へ回動するものの、チルトレバー１３はステア
リングコラム８に固定したディスタンスブラケット７の
アーム１９に回り止め部材２０及び摺接プレート２１が
係合しているために、固定ブラケット１とともに回動す
ることなく、したがって、上限まで引き上げた当初の状
態を維持する。なお、このとき、側壁部５は回り止め部
材２０の突起部２３及び摺接プレート２１の延伸部２４
と干渉するのを切欠部１８を設けることで回避するよう
にしている。しかしながら、切欠部１８を形成しない
で、アーム１９、突起部２３及び延伸部２４を、側壁部
５が回動時に干渉しないように十分長く形成することと
してもよい。
【００１５】かくして、締付ボルト１０の回り止め部材
２０及び摺接プレート２１をディスタンスブラケット７
に係合させることによって、固定ブラケット１と切り離
した構造としたため、二次衝突時にチルトレバー１３が
乗員の支障となる位置に回動することが阻止されるとい
うものである。
２０及び摺接プレート２１をディスタンスブラケット７
に係合させることによって、固定ブラケット１と切り離
した構造としたため、二次衝突時にチルトレバー１３が
乗員の支障となる位置に回動することが阻止されるとい
うものである。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、二次衝
突時に乗員の荷重がステアリングコラムに入力されて曲
げ変形可能に車体に固定される固定ブラケットに装着さ
れた締付ボルトの頭部を挟持する回り止め部材と、他端
部に係合するチルトレバーの摺接プレートを有する自動
車用ステアリングコラムにおいて、前記ディスタンスブ
ラケットにチルトレバー側へ突出するアームを形成し、
該アームに前記回り止め部材と摺接プレートを支持させ
たから、二次衝突時に固定ブラケットが回動して衝撃エ
ネルギーを吸収する場合に、固定ブラケットとともにチ
ルトレバーが回動することはなく、したがって、そのチ
ルトレバーが乗員に支障を生じさせる弊害を防止でき
る。
突時に乗員の荷重がステアリングコラムに入力されて曲
げ変形可能に車体に固定される固定ブラケットに装着さ
れた締付ボルトの頭部を挟持する回り止め部材と、他端
部に係合するチルトレバーの摺接プレートを有する自動
車用ステアリングコラムにおいて、前記ディスタンスブ
ラケットにチルトレバー側へ突出するアームを形成し、
該アームに前記回り止め部材と摺接プレートを支持させ
たから、二次衝突時に固定ブラケットが回動して衝撃エ
ネルギーを吸収する場合に、固定ブラケットとともにチ
ルトレバーが回動することはなく、したがって、そのチ
ルトレバーが乗員に支障を生じさせる弊害を防止でき
る。
【図１】この発明の実施の形態を示すステアリングコラ
ムの要部正面図
ムの要部正面図
【図２】図１の背面図
【図３】図１の一部断面右側面図
【図４】作用説明図
【図５】従来例のステアリングコラムを示す要部正面図
【図６】図５の背面図
【図７】図６の一部断面右側面図
【図８】図５の作用説明図
【符号の説明】 １…固定ブラケット ７…ディスタンスブラケット ８…ステアリングコラム １０…締付ボルト １３…チルトレバー １６…ナット １９…アーム ２０…回り止め部材 ２１…摺接プレート ２３…突起部 ２４…延伸部 ２５，２６…孔
Claims (2)
- 【請求項１】 二次衝突時に乗員の荷重がステアリング
コラムに入力されて曲げ変形可能に車体に固定される固
定ブラケットに、ステアリングコラムを載置固定したデ
ィスタンスブラケットが上下動可能に係合し、該ディス
タンスブラケットを貫通する締付ボルトが前記固定ブラ
ケットの長孔を貫通してその一端頭部に回り止め部材
が、他端ねじ部に摺接プレートがそれぞれ係合する自動
車用ステアリングコラムにおいて、前記ディスタンスブ
ラケットに車体後方側へ突出するアームを形成し、該ア
ームに前記回り止め部材と摺接プレートを前記固定ブラ
ケットの後方側でそれぞれ連結してこれらがディスタン
スブラケットとともに回動可能であることを特徴とする
車両用ステアリングコラム。 - 【請求項２】 回り止め部材と摺接プレートにはそれぞ
れアーム側へ突出する突起部及び延伸部を形成するとと
もに、該突起部及び延伸部をカギ形に曲げ形成してそれ
らの端部を前記アームに開設した孔に挿入してなること
を特徴とする請求項１記載の車両用ステアリングコラ
ム。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8171932A JP3064912B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | 車両用ステアリングコラム |
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