JPH03269B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH03269B2 JPH03269B2 JP59092699A JP9269984A JPH03269B2 JP H03269 B2 JPH03269 B2 JP H03269B2 JP 59092699 A JP59092699 A JP 59092699A JP 9269984 A JP9269984 A JP 9269984A JP H03269 B2 JPH03269 B2 JP H03269B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tilt
- bracket
- fixed
- movable bracket
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用チルトステアリング装置に関
するものである。
するものである。
自動車において、運転者の体格や好みに応じて
ステアリングシヤフトを上下に角度調整し、ステ
アリングハンドルを自己の最適位置とすることが
できるようにしたチルトステアリング装置は既に
種々開発されている(例えば実開昭55−117360号
公報参照)。
ステアリングシヤフトを上下に角度調整し、ステ
アリングハンドルを自己の最適位置とすることが
できるようにしたチルトステアリング装置は既に
種々開発されている(例えば実開昭55−117360号
公報参照)。
上記のようなチルトステアリング装置において
は運転者が降車に際してステアリングシヤフトを
上方に角度変位させステアリングハンドルを最上
位置とすることにより乗降を楽にすることができ
るが、このようにすると乗車の度毎にステアリン
グハンドル位置を自己に最適な位置となるよう再
調節しなければならず極めて面倒である。
は運転者が降車に際してステアリングシヤフトを
上方に角度変位させステアリングハンドルを最上
位置とすることにより乗降を楽にすることができ
るが、このようにすると乗車の度毎にステアリン
グハンドル位置を自己に最適な位置となるよう再
調節しなければならず極めて面倒である。
そこで降車に際して跳ね上げたステアリングシ
ヤフトを乗車した後ワンタツチで跳ね上げ前のも
との位置に戻すことができるメモリ機構をもつた
チルトステアリング装置が従来より開発されてい
るが、従来は機構複雑で小型化が困難で且つ操作
性にも問題がある等の諸欠点を有している。
ヤフトを乗車した後ワンタツチで跳ね上げ前のも
との位置に戻すことができるメモリ機構をもつた
チルトステアリング装置が従来より開発されてい
るが、従来は機構複雑で小型化が困難で且つ操作
性にも問題がある等の諸欠点を有している。
本発明は小型コンパクトで且つ機能良好なるメ
モリ機構付チルトステアリング装置を提供するこ
とを目的とするもので、以下本発明を附図実施例
を参照して説明する。
モリ機構付チルトステアリング装置を提供するこ
とを目的とするもので、以下本発明を附図実施例
を参照して説明する。
第1図において1はステアリングハンドル、2
はステアリングシヤフトで、該ステアリングシヤ
フト2はコラムシヤフト3内に回転可能に支持さ
れ、該コラムシヤフト3はその下端部をトーボー
ド等の車体側部材4に首振り可能なるよう支持さ
れると共に、上方部を後述するチルト機構5によ
つて車体側部材4に支持された構造となつてい
る。
はステアリングシヤフトで、該ステアリングシヤ
フト2はコラムシヤフト3内に回転可能に支持さ
れ、該コラムシヤフト3はその下端部をトーボー
ド等の車体側部材4に首振り可能なるよう支持さ
れると共に、上方部を後述するチルト機構5によ
つて車体側部材4に支持された構造となつてい
る。
チルト機構5は、第2図乃至第4図に示すよう
に、コラムシヤフト3の外周面に固着されたコラ
ムブラケツト6の左右両側面の外面に摺接する両
側面を有する可動ブラケツト7と、該可動ブラケ
ツト7の両側面の外面に対向する両側面をもち車
体部材4にボルト等により固着された固定ブラケ
ツト8とからなる。
に、コラムシヤフト3の外周面に固着されたコラ
ムブラケツト6の左右両側面の外面に摺接する両
側面を有する可動ブラケツト7と、該可動ブラケ
ツト7の両側面の外面に対向する両側面をもち車
体部材4にボルト等により固着された固定ブラケ
ツト8とからなる。
上記コラムブラケツト6にはその両側面に設け
た貫通孔6a,6aを連通する間筒61が固着さ
れ、又可動ブラケツト7の両側面には上記コラム
ブラケツト6の貫通孔6a,6aに対向する位置
にチルト案内溝7a,7aが設けられ、上記貫通
孔6a,6a及びチルト案内溝7a,7a内にチ
ルトピン9が貫通し、該チルトピン9に螺合する
ナツト形状の締付部材10を締付けることにより
可動ブラケツト7の両側面がコラムブラケツト6
の両側面に圧接固定されると共に、チルトレバー
11を操作して締付部材10を弛めることにより
コラムブラケツト6を可動ブラケツト7のチルト
案内溝7a,7aに沿つて上下に移動調整できる
ようになつている。
た貫通孔6a,6aを連通する間筒61が固着さ
れ、又可動ブラケツト7の両側面には上記コラム
ブラケツト6の貫通孔6a,6aに対向する位置
にチルト案内溝7a,7aが設けられ、上記貫通
孔6a,6a及びチルト案内溝7a,7a内にチ
ルトピン9が貫通し、該チルトピン9に螺合する
ナツト形状の締付部材10を締付けることにより
可動ブラケツト7の両側面がコラムブラケツト6
の両側面に圧接固定されると共に、チルトレバー
11を操作して締付部材10を弛めることにより
コラムブラケツト6を可動ブラケツト7のチルト
案内溝7a,7aに沿つて上下に移動調整できる
ようになつている。
尚8aは固定ブラケツト8の両側面に設けた上
記チルトピン9及び締付部材10の逃げ溝孔であ
る。
記チルトピン9及び締付部材10の逃げ溝孔であ
る。
上記可動ブラケツト7の一側面にはロツク穴7
bが設けられ、固定ブラケツト8に設けたロツク
部材12が該可動ブラケツト7のロツク穴7bに
嵌入することにより可動ブラケツト7は固定ブラ
ケツト8にロツクされ、該ロツク部材12を図示
しない操作部材の操作によりロツク穴7bより抜
き出させると可動ブラケツト7は固定ブラケツト
8に対し上下方向にフリー即ちロツク解除状態と
なるようになつている。尚ロツク部材12はスプ
リング13によりロツク方向に附勢されている。
bが設けられ、固定ブラケツト8に設けたロツク
部材12が該可動ブラケツト7のロツク穴7bに
嵌入することにより可動ブラケツト7は固定ブラ
ケツト8にロツクされ、該ロツク部材12を図示
しない操作部材の操作によりロツク穴7bより抜
き出させると可動ブラケツト7は固定ブラケツト
8に対し上下方向にフリー即ちロツク解除状態と
なるようになつている。尚ロツク部材12はスプ
リング13によりロツク方向に附勢されている。
14は跳ね上げ用コイルスプリングであり、該
跳ね上げ用コイルスプリング14はコラムシヤフ
ト3の内部に配設されている。
跳ね上げ用コイルスプリング14はコラムシヤフ
ト3の内部に配設されている。
即ちコラムシヤフト3内には内側への切起しに
よりスプリング受け部3aが形成され、該スプリ
ング受け部3aにアツパスプリングシート15を
介して跳ね上げ用コイルスプリング14の上端部
が支持され、該跳ね上げ用コイルスプリング14
の下端を支持するロアスプリングシート16には
左右に突出するカムピン17,17が固設され、
該カムピン17,17はコラムシヤフト3に設け
た軸方向溝3b,3bを貫通し更に固定ブラケツ
ト8の両側面に設けた傾斜カム溝8bをも貫通
し、該カム溝8bの下縁部に設けた傾斜カム18
に当接した状態となつており、跳ね上げ用コイル
スプリング14のばね力は上記カムピン17,1
7を下方に押し下げる方向に作用している。
よりスプリング受け部3aが形成され、該スプリ
ング受け部3aにアツパスプリングシート15を
介して跳ね上げ用コイルスプリング14の上端部
が支持され、該跳ね上げ用コイルスプリング14
の下端を支持するロアスプリングシート16には
左右に突出するカムピン17,17が固設され、
該カムピン17,17はコラムシヤフト3に設け
た軸方向溝3b,3bを貫通し更に固定ブラケツ
ト8の両側面に設けた傾斜カム溝8bをも貫通
し、該カム溝8bの下縁部に設けた傾斜カム18
に当接した状態となつており、跳ね上げ用コイル
スプリング14のばね力は上記カムピン17,1
7を下方に押し下げる方向に作用している。
尚コラムシヤフト3内に回転可能に支持されて
いるステアリングシヤフト2が上記跳ね上げ用コ
イルスプリング14のコイル内を貫通しているこ
とは言うまでもない。
いるステアリングシヤフト2が上記跳ね上げ用コ
イルスプリング14のコイル内を貫通しているこ
とは言うまでもない。
上記において、ロツク部材12がロツク穴7b
に嵌入している状態では可動ブラケツト7は固定
ブラケツト8に固定されており、このロツク状態
においてチルトレバー11を操作し締付部材10
を弛めることによりコラムブラケツト6は可動ブ
ラケツト7に対しフリーとなり、ステアリングハ
ンドル1、ステアリングシヤフト2及びコラムシ
ヤフト3等よりなるステアリングコラムアツシー
を可動ブラケツト7に対しチルト案内溝7aに沿
つて上下に移動させ、適当なところでチルトレバ
ー11を操作して締付部材10を締め込むことに
より、ステアリングハンドル1を最適ドライビン
グ位置とすることができる。
に嵌入している状態では可動ブラケツト7は固定
ブラケツト8に固定されており、このロツク状態
においてチルトレバー11を操作し締付部材10
を弛めることによりコラムブラケツト6は可動ブ
ラケツト7に対しフリーとなり、ステアリングハ
ンドル1、ステアリングシヤフト2及びコラムシ
ヤフト3等よりなるステアリングコラムアツシー
を可動ブラケツト7に対しチルト案内溝7aに沿
つて上下に移動させ、適当なところでチルトレバ
ー11を操作して締付部材10を締め込むことに
より、ステアリングハンドル1を最適ドライビン
グ位置とすることができる。
このようなハンドル位置調整に当りチルトレバ
ー11で締付部材10を弛めコラムブラケツト6
が可動ブラケツト7に対しフリーとなるコラムシ
ヤフト3内に配設した跳ね上げ用コイルスプリン
グ14のばね力にてカムピン17が傾斜カム18
に沿つて斜め上方に移動することによりステアリ
ングコラムアツシーを上方に移動させ、カムピン
17が傾斜カム溝8bの上端に位置するチルト最
上位置までステアリングコラムアツシーを跳ね上
げ、チルト調整は上記跳ね上げられた最上位置か
らステアリングコラムアツシーを下方へ下げつつ
行うものである。
ー11で締付部材10を弛めコラムブラケツト6
が可動ブラケツト7に対しフリーとなるコラムシ
ヤフト3内に配設した跳ね上げ用コイルスプリン
グ14のばね力にてカムピン17が傾斜カム18
に沿つて斜め上方に移動することによりステアリ
ングコラムアツシーを上方に移動させ、カムピン
17が傾斜カム溝8bの上端に位置するチルト最
上位置までステアリングコラムアツシーを跳ね上
げ、チルト調整は上記跳ね上げられた最上位置か
らステアリングコラムアツシーを下方へ下げつつ
行うものである。
運転者が降車に際し、図示しない操作部材を操
作しロツク部材12をロツク穴7bから抜き出さ
せると、固定ブラケツト8に対し可動ブラケツト
7がフリーとなり、跳ね上げ用コイルスプリング
14のばね力により前記チルト調整の場合と同様
カムピン17が傾斜カム18に沿つて上方に移動
しつつステアリングコラムアツシーを上方に跳ね
上げる。この場合可動ブラケツト7とコラムブラ
ケツト6とは締付部材10の締付けによつて固定
されたままとなつているので、該可動ブラケツト
7はステアリングコラムアツシーと一体となつて
上方に跳ね上る。
作しロツク部材12をロツク穴7bから抜き出さ
せると、固定ブラケツト8に対し可動ブラケツト
7がフリーとなり、跳ね上げ用コイルスプリング
14のばね力により前記チルト調整の場合と同様
カムピン17が傾斜カム18に沿つて上方に移動
しつつステアリングコラムアツシーを上方に跳ね
上げる。この場合可動ブラケツト7とコラムブラ
ケツト6とは締付部材10の締付けによつて固定
されたままとなつているので、該可動ブラケツト
7はステアリングコラムアツシーと一体となつて
上方に跳ね上る。
次に運転者が乗車したとき、上記のようにチル
ト最上位置まで跳ね上つているステアリングハン
ドル1をもつて下方に引き下げると、ステアリン
グコラムアツシーと可動ブラケツト7は一体とな
つて下降し、可動ブラケツト7のロツク穴7bが
固定ブラケツト8に取付けられているロツク部材
12の先端部に一致したところでロツク部材12
はスプリング13により自動的にロツク穴7bに
嵌入係合し、可動ブラケツト7は固定ブラケツト
8にロツクされる。このとき、可動ブラケツト7
に対するステアリングコラムアツシーの位置は跳
ね上げ前と同じであるので、ステアリングコラム
アツシーは跳ね上げ前にセツトした最適ドライビ
ング位置にそのまま戻り、再調節は全く不要とな
る。
ト最上位置まで跳ね上つているステアリングハン
ドル1をもつて下方に引き下げると、ステアリン
グコラムアツシーと可動ブラケツト7は一体とな
つて下降し、可動ブラケツト7のロツク穴7bが
固定ブラケツト8に取付けられているロツク部材
12の先端部に一致したところでロツク部材12
はスプリング13により自動的にロツク穴7bに
嵌入係合し、可動ブラケツト7は固定ブラケツト
8にロツクされる。このとき、可動ブラケツト7
に対するステアリングコラムアツシーの位置は跳
ね上げ前と同じであるので、ステアリングコラム
アツシーは跳ね上げ前にセツトした最適ドライビ
ング位置にそのまま戻り、再調節は全く不要とな
る。
上記のようにステアリングコラムアツシーをチ
ルト調整可能なるよう支持するブラケツトを、固
定ブラケツト8とそれにロツク部材にて係脱可能
なる可動ブラケツト7の組合せにて構成したこと
により、構造簡単で小型コンパクトなメモリ機構
付チルトステアリング装置を得ることができるも
のであるが、乗降に際しての可動ブラケツト7を
伴つたステアリングコラムアツシーの跳ね上げ
時、可動ブラケツト7が締付部材10の締付けに
よるチルトピン9部のみでステアリングコラムア
ツシーに支持された構造となつていると、跳ね上
げ時の衝撃で該可動ブラケツト7がチルトピン9
を中心として回動しステアリングコラムアツシー
に対し相対的に角度変位してしまう虞れがあり、
このように可動ブラケツト7がチルトピン9を中
心として幾分回動変位すると、跳ね上つているス
テアリングコラムアツシーを下方に引き下げもと
の位置にもどしたときロツク穴7bの軌跡が固定
ブラケツト8に設けたロツク部材12からずれて
該ロツク部材12がロツク穴7bに嵌入しなくな
つてしまう。
ルト調整可能なるよう支持するブラケツトを、固
定ブラケツト8とそれにロツク部材にて係脱可能
なる可動ブラケツト7の組合せにて構成したこと
により、構造簡単で小型コンパクトなメモリ機構
付チルトステアリング装置を得ることができるも
のであるが、乗降に際しての可動ブラケツト7を
伴つたステアリングコラムアツシーの跳ね上げ
時、可動ブラケツト7が締付部材10の締付けに
よるチルトピン9部のみでステアリングコラムア
ツシーに支持された構造となつていると、跳ね上
げ時の衝撃で該可動ブラケツト7がチルトピン9
を中心として回動しステアリングコラムアツシー
に対し相対的に角度変位してしまう虞れがあり、
このように可動ブラケツト7がチルトピン9を中
心として幾分回動変位すると、跳ね上つているス
テアリングコラムアツシーを下方に引き下げもと
の位置にもどしたときロツク穴7bの軌跡が固定
ブラケツト8に設けたロツク部材12からずれて
該ロツク部材12がロツク穴7bに嵌入しなくな
つてしまう。
そこで本発明では第3,4図に示すようにコラ
ムブラケツト6の上記貫通孔6aの上方部にガイ
ドピン19を側方に突出させて固着し、該ガイド
ピン19が可動ブラケツト7のチルト案内溝7a
に嵌合し、可動ブラケツト7のチルトピン9を中
心とする回動変位を上記ガイドピン19のチルト
案内溝7aへの嵌合により拘止する構造としたも
のである。
ムブラケツト6の上記貫通孔6aの上方部にガイ
ドピン19を側方に突出させて固着し、該ガイド
ピン19が可動ブラケツト7のチルト案内溝7a
に嵌合し、可動ブラケツト7のチルトピン9を中
心とする回動変位を上記ガイドピン19のチルト
案内溝7aへの嵌合により拘止する構造としたも
のである。
上記のように構成した本発明によれば、コラム
ブラケツトに1本のガイドピンを追加するだけ
で、新たなガイド溝等を設けることなくチルト調
節用のチルト案内溝を利用した極めて簡単なる構
成によつて可動ブラケツトのロツク解除時におけ
るステアリングコラムアツシーに対する相対的角
度変位を完全に防止し、メモリ機構の確実なる作
動を保持し得るもので、前記のように全体構成を
小型コンパクトにまとめ得ることと相俟つて実用
上多大の効果をもたらし得るものである。
ブラケツトに1本のガイドピンを追加するだけ
で、新たなガイド溝等を設けることなくチルト調
節用のチルト案内溝を利用した極めて簡単なる構
成によつて可動ブラケツトのロツク解除時におけ
るステアリングコラムアツシーに対する相対的角
度変位を完全に防止し、メモリ機構の確実なる作
動を保持し得るもので、前記のように全体構成を
小型コンパクトにまとめ得ることと相俟つて実用
上多大の効果をもたらし得るものである。
尚図示実施例では跳ね上げ用スプリング14を
コラムシヤフト3内に内装した例を示しており、
このようにすればコラムシヤフト3の内周面とス
テアリングシヤフト2との間のスペースを有効に
利用でき且つコイルスプリングとして大型で強力
なばね力をもつたものを使用できるのでステアリ
ングコラムアツシーの重量が重くても充分大なる
跳ね上げ機能を果し得る等、数多くの利益をもた
らし得るが、本発明においては跳ね上げ用スプリ
ングをコラムシヤフト3の上方部において固定ブ
ラケツト8とステアリングコラムアツシーとの間
に張設したものにも適用可能である。
コラムシヤフト3内に内装した例を示しており、
このようにすればコラムシヤフト3の内周面とス
テアリングシヤフト2との間のスペースを有効に
利用でき且つコイルスプリングとして大型で強力
なばね力をもつたものを使用できるのでステアリ
ングコラムアツシーの重量が重くても充分大なる
跳ね上げ機能を果し得る等、数多くの利益をもた
らし得るが、本発明においては跳ね上げ用スプリ
ングをコラムシヤフト3の上方部において固定ブ
ラケツト8とステアリングコラムアツシーとの間
に張設したものにも適用可能である。
第1図は本発明の実施例を示す全体側面図、第
2図は第1図のチルト機構部の拡大詳細図、第3
図は第2図の−断面図、第4図は第3図の
−矢視図である。 1……ステアリングハンドル、2……ステアリ
ングシヤフト、3……コラムシヤフト、4……車
体側部材、5……チルト機構、6……コラムブラ
ケツト、7……可動ブラケツト、7a……チルト
案内溝、8……固定ブラケツト、9……チルトピ
ン、10……締付部材、11……チルトレバー、
12……ロツク部材、14……跳ね上げ用スプリ
ング、17……カムピン、8……傾斜カム、19
……ガイドピン。
2図は第1図のチルト機構部の拡大詳細図、第3
図は第2図の−断面図、第4図は第3図の
−矢視図である。 1……ステアリングハンドル、2……ステアリ
ングシヤフト、3……コラムシヤフト、4……車
体側部材、5……チルト機構、6……コラムブラ
ケツト、7……可動ブラケツト、7a……チルト
案内溝、8……固定ブラケツト、9……チルトピ
ン、10……締付部材、11……チルトレバー、
12……ロツク部材、14……跳ね上げ用スプリ
ング、17……カムピン、8……傾斜カム、19
……ガイドピン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ステアリングシヤフトを回転可能に嵌装支持
するコラムシヤフトを、可動ブラケツトに設けた
チルト案内溝にコラムシヤフト側に設けたチルト
ピンを嵌挿させることにより上下方向に移動調整
可能なるよう上記可動ブラケツトに支持させると
共に、上記コラムシヤフト側にチルトピンとは上
下方向に変位した位置において可動ブラケツトの
上記チルト案内溝に嵌合するガイドピンを固設
し、車体部材に固着した固定ブラケツトに、上記
可動ブラケツトのロツク穴に嵌合して可動ブラケ
ツトを固定ブラケツトに固定ロツクするロツク部
材を、ロツク穴に嵌合する方向にばね支持させて
取付け、該ロツク部材をロツク穴より抜き出させ
ることにより可動ブラケツトのロツクを解除し得
るよう構成し、且つ固定ブラケツトに対しコラム
シヤフトを上方に移動させる方向に附勢する跳ね
上げ用スプリングを設けたことを特徴とするチル
トステアリング装置。 2 跳ね上げ用スプリングは、コラムシヤフト内
に嵌装されたコイルスプリングであり、該コイル
スプリングの一端部はコラムシヤフト内に固定さ
れたアツパスプリングシートに係止され、他端は
ロアスプリングシートに設けたカムピンを介して
固定ブラケツトに設けた傾斜カムに支持された構
造となつていることを特徴とする特許請求の範囲
第1項に記載のチルトステアリング装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9269984A JPS60236875A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | チルトステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9269984A JPS60236875A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | チルトステアリング装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60236875A JPS60236875A (ja) | 1985-11-25 |
JPH03269B2 true JPH03269B2 (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=14061738
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9269984A Granted JPS60236875A (ja) | 1984-05-09 | 1984-05-09 | チルトステアリング装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60236875A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR930002502B1 (ko) * | 1989-03-06 | 1993-04-03 | 마쓰다 가부시끼가이샤 | 경사식 스티어링 지지구조 |
JP3895566B2 (ja) * | 2001-08-07 | 2007-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ステアリング装置 |
JP2012096691A (ja) * | 2010-11-02 | 2012-05-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両のチルトステアリング装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS492729A (ja) * | 1972-04-28 | 1974-01-11 | ||
JPS5653962A (en) * | 1979-10-08 | 1981-05-13 | Nippon Seiko Kk | Tilt-type steering apparatus |
-
1984
- 1984-05-09 JP JP9269984A patent/JPS60236875A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS492729A (ja) * | 1972-04-28 | 1974-01-11 | ||
JPS5653962A (en) * | 1979-10-08 | 1981-05-13 | Nippon Seiko Kk | Tilt-type steering apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS60236875A (ja) | 1985-11-25 |
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