JPH0367778A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明に係るチルト式ステアリング装置は、自動車用
操舵装置を構成するステアリングコラムを車体に対して
揺動自在に支持する部分の改良に関し、ステアリングコ
ラムの固定を確実にすると共に、チルト操作時に於ける
節度感を向上させるものである。

（従来の技術） 運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイー
ルの高さを変えられる様に、チルト式ステアリング装置
と呼ばれるステアリングホイールの高さ調節装置が、例
えば実開昭６１−１９９４７２号公報に記載されている
様に、従来から知られている。

この従来から知られたチルト式ステアリング装置は、例
えば第８〜９図に示す様に、上端部（後端部）にステア
リングホイール（図示せず）を固定し、このステアリン
グホイールの操作により捩り方向に回転するステアリン
グシャフト１を挿通した、ステアリングコラム２の上下
（前後）両端部を車体に対して支持し、上側（後側）の
支持部の上下位置を調節自在とする事で構成されている
。

上記ステアリングコラム２は、小径のインナーコラム３
と大径のアウターコラム４とをテレスコープ状に組み合
わせる事で構成されており、ステアリングコラム２に軸
方向に亙る強い力が加わった場合にのみ、衝撃エネルギ
を吸収しながら、アウターコラム４がインナーコラム３
に対して変位し、ステアリングコラム２の全長が縮まる
様にしている。

上述の様なステアリングコラム２の下端部（前端部）は
、車体に固定された固定側下部ブラケット６に対し、横
軸７により結合して、ステアリングコラム２がこの横軸
７を中心として若干揺動出来る様にしている。

一方、ダツシュボードの下側等に於いて車体に固定した
固定側上部ブラケット８には、上記横軸７を中心とする
円弧状の長孔９．９を、上下方向に亙って形成している
。ステアリングコラム２の上部で、この固定側上部ブラ
ケット８に挟まれる部分には、昇降側上部ブラケット１
０を固定しており、この昇降側上部ブラケット１０に通
孔３４．３４を形成している。

これら、固定側、昇降側、両ブラケット８．１０にそれ
ぞれ形成した長孔９．９と通孔３４．３４とには、１木
のアジャストボルト１１を挿通しており、このアジャス
トボルト１１に螺合したアジャストナツト１２，１２の
締め付は並びに締め付は解除を、チルトレバー１４の操
作により行なえる様にしている。

即ち、固定側上部ブラケット８に形成した長孔９．９に
それぞれアジャストナツト１２．１２を、各長孔９．９
に沿う移動のみ自在に係合させており、アジャストボル
ト１１の両端部に形成した雄螺子部と、各アジャストナ
ツト１２．１２とを螺合さゼている。前記アジャストボ
ルト１１の両端部に形成した雄螺子部の方向は互いに逆
として、このアジャストボルト１１が捩り方向に回転す
る事に伴なって、両雄螺子部に螺合した、１対のアジャ
ストナツト１２．１２の間隔が変化する様にしている。

この様に構成される為、アジャストナツト１２．１２を
緩めた状態で、固定側上部ブラケット８の長孔９．９に
沿ってアジャストボルト１１を移動させてから、チルト
レバー１４を回動させ、前記アジャストボルト１１の両
端部に螺合した１対のアジャストナツト１２．１２の間
隔を狭め、昇降側上部ブラケット１０の外側面（固定側
上部ブラケット８の内側面を押圧すれば、固定側上部ブ
ラケット８の内側で昇降側上部ブラケット１０が不動と
なり、ステアリングシャフト１の上端部に固定したステ
アリングホイールの高さ位置を適当に調節した状態で、
ステアリングコラム２の上部を車体に固定の固定側上部
ブラケット８に対して支持する事が出来る。

即ち、アジャストボルト１１を長孔９．９の上端じ迄移
動させた状態でアジャストナツト１２．１２を緊締すれ
ば、ステアリングホイールが上昇した状態となり、アジ
ャストボルト１１を長孔９．９の下端に迄移動させた状
態でアジャストナツト１２．１２を緊締すれば、ステア
リングホイールが下降した状態となる。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上述の様に構成され作用する従来からのチル
ト式ステアリング装置に於いては、次に述べる様な問題
が生じる。

即ち、従来のチルト式ステアリング装置に於いては、ス
テアリングホイールの高さ位置を固定する場合、チルト
レバー１４を固定側に揺動させ、固定側上部ブラケット
８の内側面と昇降側上部ブラケット１０の外側面との間
に働く摩擦力により、前記昇降側上部ブラケット１０が
固定側上部ブラケット８の内側で昇降しない様にするが
、この際に於ける摩擦力を十分に大きくする為には、１
対のアジャストナツト１２．１２により固定側上部ブラ
ケット８の内側面を昇降側上部ブラケット１０の外側面
に押圧する力を、十分（大きくしなければならない。

この為、アジャストナツト１２．１２を螺合させたアジ
ャストボルト１１の端部に固定した、チルトレバー１４
の操作量が多くなり、チルト操作時にこのチルトレバー
１４が、ステアリングコラム２の下方に大きく突出した
りして、邪魔になりがちである。又、チルトレバー１４
の操作力も大きく、チルトレバー１４を操作する際に手
が痛くなると言った問題もある。

更に、摩擦により固定する構造の場合、固定作業を行な
う際に於ける節度感が乏しく、操作を行なう者に与える
感触が悪いだけでなく、チルトレバー１４の操作量が不
十分であった場合、ステアリングホイールに運転者の体
重が加わる等、ステアリングコラム２Ｃ大きな力が加わ
った場合に、前記ステアリングコラム２が動いてしまう
場合がある。

本発明のチルト式ステアリング装置は、上述の様な不都
合を解消するものである。

（課題を解決する為の手段） 本発明のチルト式ステアリング装置は、後端部にステア
リングホイールを固定したステアリングシャフトを回転
自在に挿通したステアリングコラムと、このステアリン
グコラムの前端部を、第一の横軸を中心とする揺動自在
に枢支した枢支部と、ステアリングコラムの中間部に固
定した昇降側ブラケットと、この昇降側ブラケットを左
右から挟む状態で車体に固定した固定側ブラケットと、
この固定側ブラケットに固定の部分に、上記第一の横軸
を中心とする円弧状に形成した固定側噛合歯と、前記昇
降側ブラケットに設けた第二の横軸に基端部を枢支し、
先端部にカム面或は係合ピンを設けた係止レバーと、こ
の係止レバーの先端部側縁に形成した、前記固定側噛合
歯と係脱自在な揺動側噛合歯と、前記固定側ブラケット
に設けた第三の横軸に基端部を枢支した揺動レバーと、
この揺動レバーの側面に設け、前記カム面或は保合ピン
に係合した係合ピン或はカム孔とから構成されている。

そして、前記カム面の形成方向を、前記第三の横軸を中
心とする円弧方向とは一致しない方向としている。

（作　　用） 上述の様に構成される本発明のチルト式ステアリング装
置により、運転者の体格等に応じて、ステアリングホイ
ールの高さ位置を調節する際の作用は、次の通りである
。

ステアリングホイールの高さ位置調節作業を行なう場合
、第三の横軸を中心として揺動レバーを揺動させる事に
より、この揺動レバー或は係止レバーの側面に突設した
係合ビンを、係止レバー或は揺動レバーの先端部に形成
したカム面の一端に移動させる。

この結果前記係止レバーの先端部側縁に形成した揺動側
噛合歯が、固定側ブラケットに固定の部分に形成された
固定側噛合歯から退避し、固定側、揺動側面噛合歯同士
の係合が外れて、ステアリングコラムに固定した昇降側
ブラケットが、車体に固定した固定側ブラケットに対し
て昇降自在となる。

そこで、この状態のままステアリングホイールを任意の
高さ位置に調節する。

ステアリングホイールの高さ位置が定まったならば、第
三の横軸を中心として揺動レバーを、前述の場合とは逆
方向に揺動させる事により、この揺動レバー或は係止レ
バーの側面に突設した係合ビンを、係止レバー或は揺動
レバーの先端部に形成したカム面の他端に移動させる。

この結果、前記係止レバーの先端部側縁Ｃ形成した揺動
側噛合歯が、固定側ブラケットに固定の部分に形成され
た固定側噛合歯に向けて移動し、固定側、揺動側面噛合
歯同士が係合して、ステアリングコラムに固定した昇降
側ブラケットが、車体に固定した固定側ブラケットに対
して昇降不能となる。

固定側、揺動側面噛合歯同士の係合に基づく昇降側ブラ
ケットの固定は、摩擦力による固定に比べて確実に行な
われ、固定後にステアリングホイールに上下方向に亙る
大きな力が加わっても、このステアリン・グホイールが
動く事はなくなる。

（実施例） 次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。

第１〜４図は本発明のチルト式ステアリング装置の第一
実施例を示しており、第１図は要部を示す部分縦断側面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ
断面図、第４図はチルト操作を行なう際の状態を示す部
分縦断側面図である。

この発明に係るチルト式ステアリング装置は、前述した
従来のチルト式ステアリング装置と同様、第８図に示す
様に、後端部に図示しないステアリングホイールを固定
したステアリングシャフト１を回転自在Ｃ押通したステ
アリングコラム２の前端部を、第一の横軸である横軸７
を中心とする揺動自在に枢支している。

前記ステアリングコラム２の中間部下面には、金属板を
コ字形に折り曲げ形成して成る昇降側ブラケット１５を
溶接固定し、車体側には、この昇降側ブラケット１５を
左右から挟む状態で、固定側ブラケット１６を固定して
いる。

この固定側ブラケット１６を構成する１対の垂直板部２
１ａ、２１ｂの内、一方（第２図の左方）の垂直板部２
１ａの後端縁（ステアリング装置が設けられる自動車の
進行方向後側端縁を言い、第１図の右端縁。）上手部に
は、上記第一の横軸である横軸７を中心とする円弧状凸
形状の、固定側噛合歯１７を形成している。

又、前記垂直板部２１ａの後側下半部には、外側（第１
図の手前側、第２図の左側〉に向けて少し変位した係止
部２０を形成し、この係止部２０と、他方（第２図の右
方）の垂直板部２１ｂの後側下半部とに、前記横軸７を
中心とする円弧状で、上下方向に長いガイド孔１８．１
８を形成している。そして、このガイド孔１８，１８に
、前記昇降側ブラケット１５を貫通して設けた第二の横
軸１９の両端部を遊合させている。

この第二の横軸１９の一端で、前記昇降側ブラケット１
５の外側面と前記係止部２０の内側面とに挟まれた部分
には、前記ステアリングコラム２を、前記固定側ブラケ
ット１６に対して係脱する為の、係止レバー２２の基端
部を枢支している。

この係止レバー２２の先端部には、カム孔２３を形成す
ると共にこのカム孔２３の片側縁（第１図の右側、ｉｔ
）をカム面としているが、このカム孔２３の形成方向は
、後述するチルトレバー１４の前端部を枢支した、第三
の横軸２４を中心とする円弧（第１図の鎖線ａ）とは一
致しない方向としている。即ち、第１図に示した実施例
の場合、カム孔２３は、前記第三の横軸２４よりも下方
に存在する点を中心とする円弧を基本として形成されて
おり、更にこのカム孔２３の上端部２３ａは、前方（第
１図の左方）に向けて折れ曲がっている。

又、上述の様な係止レバー２２の上半部前側縁には、前
記固定側噛合歯１７と係脱自在な揺動側噛合歯２５を形
成している。

更に、前記固定側ブラケット１６を構成する一方の垂直
板部２１ａの前部中間位置には第三の横軸２４を設け、
この第三の横軸２４に、揺動レバーを兼ねる、チルトレ
バー１４の前端部を枢支している。このチルトレバー１
４の中間部内側面には係合ピン２６を突設し、この係合
ビン２６を、前記カム孔２３に遊合させている。

カム孔２３は、前述の様な方向に形成されている為、チ
ルトレバー１４を、第三の横軸２４を中心として第１図
で反時計方向に揺動させ、前記係合ビン２６をカム孔２
３の上方に移動させた場合には、係止レバー２２が第二
の横軸１９を中心として時計方向に揺動し、この係止レ
バー２２の上半部前側縁に形成した揺動側噛合歯２５と
、固定側ブラケット１６の垂直板部２１ａの後端縁に形
成した固定側噛合歯１７とが離れる０反対に、チルトレ
バー１４を、第三の横軸２４を中心として第１図で時計
方向に揺動させ、前記係合ピン２６をカム孔２３の下方
に移動させた場合には、係止レバー２２が第二の横軸１
９を中心として反時計方向に揺動し、この係止レバー２
２の上半部前側ａＣ形成した揺動側噛合歯２５と、固定
側ブラケット１６の垂直板部２１ａの後端縁に形成した
固定側噛合歯１７とが噛合する。

但し、前記第二の横軸１９の一端部と、前記チルトレバ
ー１４の中間部との間には、引っ張りばね２７を設けて
、チルトレバー１４に第１図で時計方向の弾力を付与し
、外力が加わらない限り、固定側、揺動側周噛合歯１７
．２５同士が互いに噛合する様にしている。

上述の様に構成される本発明のチルト式ステアリング装
置により、運転者の体格等に応じて、ステアリングホイ
ールの高さ位置を調節する際の作用は、次の通りである
。

ステアリングホイールの高さ位置調節作業を行なう場合
、チルトレバー１４の先端部に設けた摘み２８部分を上
昇させる事により、引っ張りばね２７の弾力に抗してこ
のチルトレバー１４を、第三の横軸２４を中心として第
１図で反時計方向に揺動させ、第４図に示す様に、この
チルトレバー１４の中間部内側面に突設した係合ビン２
６を、係止レバー２２の上端部に形成したカム孔２３の
上端部２３ａに移動させる。

この結果、前記係止レバー２２の上半部前側縁に形成し
た揺動側噛合歯２５が、固定側ブラケット１６を構成す
る垂直板部２１ａの後端縁に形成された固定側噛合歯１
７から退避し、固定側、揺動側周噛合歯１７．２５同士
の係合が外れ、ステアリングコラム２に固定した昇降側
ブラケット１５が、車体に対して固定した固定側ブラケ
ット１６に対して昇降自在となる。この場合に於いて、
図示の実施例の場合、カム孔２３の上端部２３ａが前方
に向けて折れ曲がっている為、係合ピン２６がカム孔２
３の上端部２３ａに迄移動した際に、前記揺動側噛合歯
２５が固定側噛合歯１７から急激に離れ、再噛合歯１７
．２５同士の係合解除が確実に図られる。

そこで、この状態のまま、ステアリングシャフト１（第
８〜９図）の端部に固定したステアリングホイールを、
第二の横軸１９の両端部が１対のガイド孔１８．１８の
間で動き得る範囲内で、任意の高さ位置に調節する。ス
テアリングホイールの昇降に伴なってステアリングコラ
ム２が、第一の横軸である横軸７（第８図）を中心とし
て揺動し、このステアリングコラム２の中間部下面は固
定した昇降側ブラケット１５が、固定側ブラケット１６
を構成する１対の垂直板部２１ａ、２１ｂの間で昇降し
、この昇降側ブラケット１５を貫通した第二の横軸１９
に下端を枢支された係止しバー２２も昇降する。

上述の様に、各部材２．１５．１９．２２を昇降させつ
つ、ステアリングホイールの高さ位置が定まったならば
、第三の横軸２４を中心としてチルトレバー１４を、第
１図の時計方向に揺動させる事により、このチルトレバ
ー１４の内側面に突設した係合ビン２６を、係止レバー
２２の先端部に形成したカム孔２３の下端に移動させる
。

この結果、前記係止レバー２２の上半部前側縁に形成し
た揺動側噛合歯２５が、固定側ブラケット１６を構成す
る垂直板部２１ａの後端縁に形成された固定側噛合歯１
７に向けて移動し、固定側、揺動側噛合歯２５．２５同
士が係合して、ステアリングコラム２に固定した昇降側
ブラケット１５が、車体は対して固定した固定側ブラケ
ット１６に対して昇降不能となり、前記ステアリングホ
イールが、調節後の高さ位置に保持される。

この状態で固定側、揺動劇画噛合歯１７．２５は、引っ
張りばね２７の弾力によって噛合したままの状態に維持
される傾向となる為、ステアリングホイールの高さが不
用意に変化する事はなくなる。

又、固定側、揺動劇画噛合歯１７．２５同士の係合に基
づく昇降側ブラケット１５の固定は、従来のチルト式ス
テアリングコラム装置の場合に於ける様な、摩擦力によ
る固定に比べて確実に行なわれ、チルトレバー１４のス
トロークを小さくした場合でも、固定後にステアリング
ホイールに上下方向Ｃ亙る大きな力が加わった際に、こ
のステアリングホイールが動く事はなくなり、しかもチ
ルトレバー１４の操作性も向上する。

次に、第５図は本発明の第二実施例を示している。

本実施例の場合、揺動レバーを兼ねるチルトレバー１４
の内側面で、前記係合ピン２６よりも少し先端寄り（第
５図の右寄り）部分に押圧ビン２９を突設し、この押圧
ビン２９の前側面を、前記係止レバー２２の後縁に対向
させている。

本実施例の場合、固定側、揺動劇画噛合歯１７．２５同
士が噛合した際に、前記押圧ビン２９が、前記係止レバ
ー２２の後縁に当接する為、前記両噛合歯１７．２５同
士の係合が維持される。

前記係合ピン２６は、前述の第一実施例に於ける係合ビ
ンよりも小径で、この保合ビン２６と前記カム孔２３と
の係合によって、前記固定側、揺動劇画噛合歯１７．２
５同士の噛合を解除可能としている。

その他の構成及び作用に就いては、前述した第一実施例
の場合と同様である。

次に、第６図は本発明の第三実施例を示している。

前述しに第一実施例が、カム孔２３を係止レバー２２の
先端部に形成すると共に、係合ピン２６を揺動レバーで
あるチルトレバー１４の側面に突設していたのに対し、
本実施例の場合、カム孔２３を、揺動レバーであるチル
トレバー１４の中間部に形成すると共に、係合ピン２６
を係止レバー２２の先端部側面に突設している。

本実施例の場合も、第二の横軸１９を中心としてチルト
レバー１４を揺動させる事により、係止レバー２２の上
部前側縁に形成した揺動側噛合歯２５と、固定側ブラケ
ット１６を構成する垂直板部２１ａの上部後端縁に形成
した固定側噛合歯１７とを係脱し、ステアリングコラム
２を固定したり、或は第一の横＠（第８図に於ける横軸
７）を中心とする揺動を自在としたりする。

更に、第７図は本発明の第四実施例を示している。

前述した第一〜第三実施例が、チルトレバー１４に揺動
レバーの役割を兼用させていたのに対し、本実施例の場
合、チルトレバー１４と揺動レバー３０とを独立して設
けている。

即ち、本実施例の場合、ステアリングコラム２の側面に
第四の横軸３１を突設し、この第四の横軸３１にチルト
レバー１４の基端部（′ｆＳ７図の左端部）を枢支して
いる。但し、前記第四の横軸３１を挿通する為、チルト
レバー１４の基端部に形成した孔３２は、軸方向（第７
図の左右方向）に互って僅かに長い長孔として、前記チ
ルトレバー１４の、第四の横軸３１を中心とする揺動の
他、軸方向に亙る僅かな変位を自在としている。

一方、固定側ブラケット１６を構成する一方の垂直板部
２１ａに設けた第三の横軸２４には、揺動レバー３０の
基端部を枢支している。

そして、前記チルトレバー１４の中間部側面に第五の横
軸３３を突設し、この第五の横軸３３に、前記揺動レバ
ー３０の先端部を枢着している。

昇降側ブラケット１５は、ステアリングコラム２の中間
部上面に溶接固定されており、この昇降側ブラケット１
５の側面に突設した第二の横軸１９により、係止レバー
２２の上端部が枢支されている。

そして、この係止レバー２２の下端部側面に突設した係
合ビン２６と、前記揺動レバー３０の先端部に形成した
カム孔２３とを遊合させて、係止レバー２２の下部前縁
に形成した揺動側噛合歯２５と、固定側ブラケット１６
を構成する一方の垂直板部２１ａの下部後縁に形成した
固定側噛合歯１７との係合を解除出来る様にしている。

本実施例の場合、チルトレバー１４を介して揺動レバー
３０の先端部を押し上げる事で、この揺動レバー３０の
先端部に突設した第五の横軸３３を、係止レバー２２の
後縁に当接させて、係止レバー２２の下部前側縁に形成
した揺動側噛合歯２５と、固定側ブラケット１６を構成
する垂直板部２１ａの下部後縁に形成した固定側噛合歯
１７との係合を保持する。即ち、前記第五の横＠３３と
係合ビン２６とにより、ステアリングコラム２を固定し
たり、或は第一の横軸（第８図に於ける横軸７〉を中心
とする揺動を自在としたりする。

本実施例の場合、チルトレバー１４がステアリングコラ
ム２と共に昇降する為、ステアリングホイールの高さ調
整に拘らず、常にチルトレバー１４をコラムカバーの内
側に収める事が出来る。

又、揺動レバー３０が固定側ブラケット１６に枢支され
ている為、固定側噛合歯１７と揺動側噛合歯２５との噛
合部の剛性が高くなる。

尚、各実施例に於いて、揺動レバー３０を、固定側ブラ
ケット１６の垂直板部２１ａを挟んで１対設け、係合ビ
ン２６の両端部を、この１対の揺動レバー３０に支持す
れば、前記係合ビン２６の剛性が向上する。又、固定側
噛合歯１７を、固定側ブラケット１６の垂直板部２１ａ
の後端縁の代りに、前端縁に形成しても良い。

（発明の効果） 本発明のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通
り構成され作用するが、固定側噛合歯と揺動側噛合歯と
の係脱により、ステアリングコラムを固定したり、或は
昇降自在としたりする為、チルトレバーのストロークが
小さくても、ステアリングコラムの固定を確実に行なう
事が出来、チルト調節時にチルトレバーの突出量が多く
なって、このチルトレバーが邪魔になったり、或は固定
後にステアリングホイールが動いたりする事がなくなる
。又、チルト調節作業時に於けるチルトレバーのストロ
ークが短くなる為、チルトレバーの操作時に於ける感触
が良好になる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本発明のチルト式ステアリング装置の第一
実施例を示しており、第１図は要部を示す部分縦断側面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は同Ｂ−Ｂ
断面図、第４図はチルト操作を行なう際の状態を示す部
分縦断側面図、第５図は本発明の第二実施例を、第６図
は同第三実施例を、第７図は同第四実施例を、それぞれ
示す部分縦断側面図、第８図は従来のチルト式ステアリ
ング装置の１例を示す側面図、第９図は第８図の拡大Ｃ
−Ｃ断面図である。 １ニステアリングシヤフト、２ニステアリングコラム、
３：インナーコラム、４：アウターコラム、５：自在継
手、６：固定側下部ブラケット、７：横軸、８：固定側
上部ブラケット、９：長孔、１０：昇降側上部ブラケッ
ト、１１ニアジヤストボルト、１１ａ：頭部、１２ニア
ジヤストナツト、１３：通孔、１４：チルトレバー　１
５：昇降側ブラケット、１６：固定側ブラケット、１７
：固定側噛合歯、１８ニガイド孔、１９：第二ノ横軸、
２０：係止部、２１ａ、２１ｂ：垂直板部、２２：係止
レバー　２３：カム孔、２３ａ二上端部、２４：第三の
横軸、２５：揺動側噛合歯、２６：係合ピン、２７：引
っ張りばね、２８：摘み、２９：押圧ピン、３０：揺動
レバー　３１：第四の横軸、３２：孔、３３：第五の横
軸、３４：通孔。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）後端部にステアリングホィールを固定したステア
   リングシャフトを回転自在に挿通したステアリングコラ
   ムと、このステアリングコラムの前端部を、第一の横軸
   を中心とする揺動自在に枢支した枢支部と、ステアリン
   グコラムの中間部に固定した昇降側ブラケットと、この
   昇降側ブラケットを左右から挟む状態で車体に固定した
   固定側ブラケットと、この固定側ブラケットに固定の部
   分に、上記第一の横軸を中心とする円弧状に形成した固
   定側噛合歯と、前記昇降側ブラケットに設けた第二の横
   軸に基端部を枢支し、先端部にカム面を形成した係止レ
   バーと、この係止レバーの先端部側縁に形成した、前記
   固定側噛合歯と係脱自在な揺動側噛合歯と、前記固定側
   ブラケットに設けた第三の横軸に基端部を枢支した揺動
   レバーと、この揺動レバーの側面に突設し、前記カム面
   に係合した係合ピンとから成り、前記カム面の形成方向
   を、前記第三の横軸を中心とする円弧とは一致しない方
   向としたチルト式ステアリング装置。
2. （２）固定側ブラケットの一部に、第一の横軸を中心と
   する円弧状のガイド孔が形成されており、このガイド孔
   に、第二の横軸の両端部が遊合している、請求項１に記
   載のチルト式ステアリング装置。
3. （３）第二の横軸の端部と揺動レバーの中間部との間に
   引っ張りばねが設けられており、この引っ張りばねの弾
   力に基づき係止レバーに、揺動側噛合歯と固定側噛合歯
   とを係合させる方向の弾力が付与されている、請求項１
   〜２の何れかに記載のチルト式ステアリング装置。
4. （４）揺動レバーの側面に固設された押圧ピンが、係止
   レバーの、揺動側噛合歯と反対側縁に対向している、請
   求項１〜３の何れかに記載のチルト式ステアリング装置
   。
5. （５）揺動レバーがチルトレバーである、請求項１〜４
   の何れかに記載のチルト式ステアリング装置。
6. （６）ステアリングコラムの側面に設けた第四の横軸に
   基端部を枢支したチルトレバーの中間部に第五の横軸を
   設け、この第五の横軸に揺動レバーの先端部を枢着した
   、請求項１〜４の何れかに記載のチルト式ステアリング
   装置。
7. （７）固定側噛合歯が、固定側ブラケットの端縁に直接
   形成されている、請求項１〜６の何れかに記載のチルト
   式ステアリング装置。
8. （８）カム面が、係止レバーの先端部の代わりに揺動レ
   バーに形成されており、係合ピンが、揺動レバーの側面
   の代わりに係止レバーの先端部側面に突設されている、
   請求項１〜７の何れかに記載のチルト式ステアリング装
   置。