JPH0616171U - チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】チルトレバー２５の操作量と操作トルクを小さ
く抑えたまま、ステアリングコラムの固定力を高め、剛
性感を確保する。 【構成】チルトレバー２５の回動に伴なって固定側噛合
歯５と揺動側噛合歯１３とを係脱させる。これと同時
に、チルトボルト２１とチルトナットとを緊締し、或は
解除する。上記両噛合歯５、１３の係合時には、チルト
ボルト２１とチルトナットとの緊締に基づき、固定側ブ
ラケット３と昇降側ブラケット２とを両側から抑え付け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るチルト式ステアリング装置は、自動車用操舵装置を構成するス テアリングコラムを車体に対して揺動自在に支持する部分の改良に関し、ステア リングコラムの固定を確実にすると共に、剛性感を向上させるものである。

【０００２】

【従来の技術】

運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変えられる 、チルト式ステアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ調節装置と して従来から、例えば特開昭６２−１５７８６３号公報、特開平３−６７７７８ 号公報、実開昭６１−１９９４７２号公報、実開平３−１２１１７６号公報等に 記載されたものが知られている。

【０００３】 図１１〜１４は、この内の特開平３−６７７７８号公報に記載されたチルト式 ステアリング装置を示している。このチルト式ステアリング装置は、後端部にス テアリングホイールを固定したステアリングシャフトを回転自在に挿通したステ アリングコラム１の前端部を、横軸を中心とする揺動自在に枢支している（符合 のない部材は図示せず）。前記ステアリングコラム１の中間部下面には、金属板 をコ字形に折り曲げ形成して成る昇降側ブラケット２を溶接固定し、車体側には 、この昇降側ブラケット２を左右から挟む状態で、固定側ブラケット３を固定し ている。

【０００４】 この固定側ブラケット３を構成する１対の垂直板部４ａ、４ｂの内、一方の垂 直板部４ａの後端縁上半部には、前記横軸を中心とする凸形円弧状の、固定側噛 合歯５を形成している。又、前記垂直板部４ａの後側下半部には係止部６を形成 し、この係止部６と、他方の垂直板部４ｂの後側下半部とに、前記横軸を中心と する円弧状で、上下方向に長いガイド孔７、７を形成している。そして、このガ イド孔７、７に、前記昇降側ブラケット２を貫通して設けた第二の横軸８の両端 部を遊合させている。

【０００５】 この第二の横軸８の一端で、前記昇降側ブラケット２の外側面と前記係止部６ の内側面とに挟まれた部分には、係止レバー９の基端部を枢支している。この係 止レバー９の先端部には、カム孔１０を形成しているが、このカム孔１０の形成 方向は、チルトレバー１１の前端部を枢支した、第三の横軸１２を中心とする円 弧とは一致しない方向としている。従って、この第三の横軸１２から前記カム孔 １０迄の距離は、このカム孔１０の長さ方向に亙って連続的に変化する。又、上 述の様な係止レバー９の上半部前側縁には、前記固定側噛合歯５と係脱自在な揺 動側噛合歯１３を形成している。

【０００６】 更に、前記固定側ブラケット３を構成する一方の垂直板部４ａの前部中間位置 に設けた第三の横軸１２にチルトレバー１１の前端部を枢支し、このチルトレバ ー１１の中間部内側面に突設した係合ピン１６を、前記カム孔１０に遊合させて いる。カム孔１０は、前述の様な方向に形成されている為、チルトレバー１１を 、第三の横軸１２を中心として図１１で反時計方向に揺動させ、前記係合ピン１ ６をカム孔１０の上方に移動させた場合には、係止レバー９が第二の横軸８を中 心として時計方向に揺動し、この係止レバー９の上半部前側縁に形成した揺動側 噛合歯１３と、固定側ブラケット３の垂直板部４ａの後端縁に形成した固定側噛 合歯５とが離れる。

【０００７】 反対に、チルトレバー１１を、第三の横軸１２を中心として図１１で時計方向 に揺動させ、前記係合ピン１６をカム孔１０の下方に移動させた場合には、係止 レバー９が第二の横軸８を中心として反時計方向に揺動し、この係止レバー９の 上半部前側縁に形成した揺動側噛合歯１３と、固定側ブラケット３の垂直板部４ ａの後端縁に形成した固定側噛合歯５とが噛合する。尚、前記第二の横軸８の一 端部と、前記チルトレバー１１の中間部との間には、引っ張りばね１４を設けて 、チルトレバー１１に図１１で時計方向の弾力を付与し、外力が加わらない限り 、固定側、揺動側両噛合歯５、１３同士が互いに噛合する様にしている。

【０００８】 上述の様に構成される従来のチルト式ステアリング装置により、運転者の体格 等に応じて、ステアリングホイールの高さ位置を調節する場合、チルトレバー１ １の先端部に設けた摘み１５部分を上昇させる事により、引っ張りばね１４の弾 力に抗してこのチルトレバー１１を、第三の横軸１２を中心として図１１で反時 計方向に揺動させ、図１４に示す様に、このチルトレバー１１の中間部内側面に 突設した係合ピン１６を、係止レバー９の上端部に形成したカム孔１０の上端部 １０ａに移動させる。

【０００９】 この結果、前記係止レバー９の上半部前側縁に形成した揺動側噛合歯１３が、 固定側ブラケット３を構成する垂直板部４ａの後端縁に形成された固定側噛合歯 ５から退避し、固定側、揺動側両噛合歯５、１３同士の係合が外れ、ステアリン グコラム１に固定した昇降側ブラケット２が、車体に固定した固定側ブラケット ３に対して昇降自在となる。

【００１０】 そこで、この状態のままステアリングホイールを、第二の横軸８の両端部が１ 対のガイド孔７、７の間で動き得る範囲内で、任意の高さ位置に調節する。ステ アリングホイールの昇降に伴なってステアリングコラム１が前記横軸を中心とし て揺動し、このステアリングコラム１の中間部下面に固定した昇降側ブラケット ２が、固定側ブラケット３を構成する１対の垂直板部４ａ、４ｂの間で昇降して 、この昇降側ブラケット２を貫通した第二の横軸８に下端を枢支された係止レバ ー９も昇降する。

【００１１】 ステアリングホイールの高さ位置が定まったならば、第三の横軸１２を中心と してチルトレバー１１を、図１１の時計方向に揺動させる事により、このチルト レバー１１の内側面に突設した係合ピン１６を、係止レバー９の先端部に形成し たカム孔１０の下端に移動させる。この結果、前記係止レバー９の上半部前側縁 に形成した揺動側噛合歯１３が、固定側ブラケット３を構成する垂直板部４ａの 後端縁に形成された固定側噛合歯５に向けて移動し、固定側、揺動側両噛合歯５ 、１３同士が係合して、ステアリングコラム１に固定した昇降側ブラケット２が 、車体に固定した固定側ブラケット３に対して昇降不能となり、前記ステアリン グホイールが、調節後の高さ位置に保持される。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

本考案のチルト式ステアリング装置は、ステアリングホイールの高さ位置調節 時に於けるチルトレバーの操作量を多くする事なく、この高さ位置を固定した際 に於ける剛性感を向上させるものである。

【００１３】 図１１〜１４に示した従来構造の場合、チルトレバーの操作量を多くする事な く、ステアリングホイールの高さ位置を調節出来るが、この高さ位置を固定した 際の剛性感が不足する。即ち、ステアリングコラム１に固定した昇降側ブラケッ ト２は車体に固定の固定側ブラケット３に対して、固定側、揺動側、両噛合歯５ 、１３同士の噛合によってのみ固定される。昇降側ブラケット２の両側面に固定 側ブラケット３の垂直板部４ａ、４ｂを押し付ける事は行なわない。

【００１４】 この為、ステアリングホイールの高さ位置を固定した状態でも、前記固定側ブ ラケット３に対して昇降側ブラケット２が多少がたつき易く、がたついた場合に はステアリングホイールを操作する運転者に違和感を与える為好ましくない。前 記各公報に記載された構造の内、特開昭６２−１５７８６３号公報に記載された 構造も、同様の問題を有する。

【００１５】 一方、実開昭６１−１９９４７２号公報には、昇降側ブラケットの両側面に固 定側ブラケットの垂直板部を押し付ける事で、ステアリングホイールの高さ位置 を固定する構造が記載されている。ところが、この公報に記載された構造の場合 、昇降側ブラケットの両側面と固定側ブラケットの垂直板部の内側面との間に作 用する摩擦力によってのみ、ステアリングホイールの高さ位置を固定する構造で ある為、十分な固定力を得る為には、チルトレバーの操作量を大きくしなければ ならず、操作性を悪くしてしまう。

【００１６】 又、摩擦力のみの固定である為、衝突時等、ステアリングホイールに強い力が 加わった場合には、このステアリングホイールの位置がずれる可能性がある。衝 突事故の際に運転者を保護する為、ステアリングホイールに組み込んだエアバッ グ装置の効果を確実にする為には、この様な位置ずれが発生する事は好ましくな い。

【００１７】 この為、実開平３−１２１１７６号公報に記載された構造に於いては、ステア リングホイールの高さ位置を固定する際に、昇降側ブラケットの両側面に固定側 ブラケットの垂直板部を押し付けると共に１対の噛合歯同士を噛合させる構造が 記載されている。

【００１８】 ところが、この公報に記載された構造の場合、ステアリングコラムに揺動腕の 上端部を枢支すると共に、チルトボルトとチルトナットとの緊締後、ばねの弾力 に基づいて前記揺動腕に形成した噛合歯と昇降側ブラケットに形成した噛合歯と を噛合させる構造である為、揺動腕の長さ寸法が大きくなる、前記両噛合歯同士 の噛合が不確実になる、等の問題がある。

【００１９】 本考案のチルト式ステアリング装置は、上述の様な事情に鑑みて考案されたも のである。

【００２０】

【課題を解決する為の手段】

本考案のチルト式ステアリング装置は、後端部にステアリングホイールを固定 したステアリングシャフトを回転自在に挿通したステアリングコラムと、このス テアリングコラムの前端部を、第一の横軸を中心とする揺動自在に枢支した枢支 部と、ステアリングコラムの中間部に固定した昇降側ブラケットと、この昇降側 ブラケットを左右から挟む状態で車体に固定した固定側ブラケットと、この固定 側ブラケットに固定の部分に、前記第一の横軸を中心とする円弧状に形成した固 定側噛合歯と、前記固定側ブラケットに、前記第一の横軸を中心とする円弧状に 形成した、左右１対の長孔と、前記昇降側ブラケットの一部でこの長孔と整合す る位置に形成した通孔若しくは切り欠きと、この通孔若しくは切り欠き及び上記 長孔を挿通して、その先端部を一方の長孔から突出させたチルトボルトと、この チルトボルトの先端部が螺合する螺子孔を有するチルトナット相当部材と、この チルトナット相当部材又は前記チルトボルトの基端部にその基端部を結合固定し たチルトレバーと、前記ステアリングコラムの側面に設けた第二の横軸に基端部 を枢支した係止レバーと、この係止レバーの先端部側縁に形成した、前記固定側 噛合歯と係脱自在な揺動側噛合歯と、前記チルトレバーと係止レバーとの内の一 方の部材に形成された、前記チルトボルトからの距離が連続的に変化するカム縁 と、前記チルトレバーと係止レバーとの内の他方の部材に支持され、前記カム縁 の一部と係合する事により、前記揺動側噛合歯を前記固定側噛合歯に向け押圧自 在な押圧ピンとを備えている。

【００２１】 そして、前記チルトボルトの基端部とチルトナット相当部材との内、前記チル トレバーの基端部が固定されない部材を、前記長孔に対し回転不能に係合させる と共に、前記チルトレバーの回動時に、前記チルトナット相当部材とチルトボル トの基端部とにより前記固定側ブラケットを前記昇降側ブラケットの左右両側面 に強く押圧すると同時に、前記押圧ピンとカム縁との係合により前記揺動側噛合 歯を前記固定側噛合歯に向け押圧すべく、前記各部の寸法を調整している。

【００２２】

【作用】

上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリング装置により、運転者の体 格等に応じて、ステアリングホイールの高さ位置を調節する場合、チルトボルト を中心としてチルトレバーを揺動させる事により、このチルトレバー或は係止レ バーの側面に突設した押圧ピンを、係止レバー或はチルトレバーの先端部に形成 したカム縁の一端に移動させる。これと同時にチルトボルト又はチルトナット相 当部材が回転し、このチルトボルトとチルトナット相当部材とが緩む。

【００２３】 この結果、前記係止レバーの先端部側縁に形成した揺動側噛合歯が、固定側ブ ラケットに固定の部分に形成された固定側噛合歯から退避し、固定側、揺動側両 噛合歯同士の係合が外れる。又、チルトボルトの基端部とチルトナット相当部材 との距離が大きくなって、固定側ブラケットを前記昇降側ブラケットの左右両側 面に押圧している力が解除される。この結果、ステアリングコラムに固定した昇 降側ブラケットが、車体に固定した固定側ブラケットに対して昇降自在となる。 そこで、この状態のままステアリングホイールを任意の高さ位置に調節する。

【００２４】 ステアリングホイールの高さ位置が定まったならば、チルトボルトを中心とし てチルトレバーを、前述の場合とは逆方向に揺動させる事により、このチルトレ バー或は係止レバーの側面に突設した押圧ピンを、係止レバー或はチルトレバー に形成したカム面の他端に移動させる。

【００２５】 この結果、前記係止レバーの先端部側縁に形成した揺動側噛合歯が、固定側ブ ラケットに固定の部分に形成された固定側噛合歯に向けて移動し、固定側、揺動 側両噛合歯同士が係合する。これと共に、チルトボルトの基端部とチルトナット 相当部材との距離が小さくなって、固定側ブラケットが前記昇降側ブラケットの 左右両側面に強く押圧される。この結果、ステアリングコラムに固定した昇降側 ブラケットが、車体に固定した固定側ブラケットに対して昇降不能となる。

【００２６】 昇降側ブラケットの固定は、固定側、揺動側両噛合歯同士の係合と、摩擦力に よる固定との、両方で行なわれる為、固定後にステアリングホイールに上下方向 に亙る大きな力が加わっても、このステアリングホイールが動く事はなくなるだ けでなく、このステアリングホイールが細かくがたつく事もなくなる。

【００２７】

【実施例】

図１〜５は本考案の第一実施例を示している。ステアリングコラム１の内側に はステアリングシャフト１７を、回転のみ自在に支持し、このステアリングシャ フト１７の後端部にステアリングホイールを固定している。このステアリングコ ラム１の前端部は、水平方向に亙る第一の横軸１８により、車体に対し揺動自在 に枢支している。

【００２８】 一方、前記ステアリングコラム１の中間部には、昇降側ブラケット２を固定し ている。又、車体の一部でこの昇降側ブラケット２と整合する位置には、左右１ 対の垂直板部４ａ、４ｂを有する固定側ブラケット３を、この垂直板部４ａ、４ ｂにより前記昇降側ブラケット２を左右から挟む状態で、固定している。

【００２９】 この固定側ブラケット３の内、一方の垂直板部４ａの後端縁には、前記第一の 横軸１８を中心とする円弧状の、固定側噛合歯５を形成している。又、前記１対 の垂直板部４ａ、４ｂの下部で互いに整合する位置には、前記第一の横軸１８を 中心とする円弧状の長孔１９を形成している。更に、前記昇降側ブラケット２の 一部で、この長孔１９と整合する位置には、円形の通孔２０を形成している。

【００３０】 そして、これら通孔２０及び上記長孔１９に、チルトボルト２１を挿通してい る。このチルトボルト２１は、前記長孔１９の幅寸法よりも大径の頭部２２を有 する。そして、一方の長孔１９から突出したチルトボルト２１の先端部にはチル トナット２３を螺合させている。このチルトナット２３の内側面には、前記長孔 １９と係合する突部２４を形成して、このチルトナット２３が長孔１９に沿って 移動はするが、長孔１９に対して回転する事はない様に（チルトボルト２１と共 回りする事がない様に）している。

【００３１】 前記チルトボルト２１の基端部にはチルトレバー２５の基端部を結合固定し、 このチルトレバー２５の回動に伴なって、前記チルトボルト２１が回動する様に している。又、前記ステアリングコラム１の側面には第二の横軸２６を設け、こ の第二の横軸２６に、係止レバー２７の基端部を枢支している。この係止レバー ２７の先端部前側縁には、前記固定側噛合歯５と係脱自在な揺動側噛合歯１３を 形成している。

【００３２】 更に、前記チルトレバー２５には、その内側縁がカム縁を構成する長孔２８を 形成し、この長孔２８と、前記係止レバー２７の側面に支持された押圧ピン２９ とを遊合させている。前記長孔２８は、前記チルトボルト２１を中心とする円弧 ａから外れた円弧形で、下端から上端に向かうに従って、前記チルトボルト２１ からの距離が大きくなる。

【００３３】 そして、前記チルトレバー２５の回動時に、前記チルトナット２３とチルトボ ルト２１の基端部に結合固定したチルトレバー２５の基端部内側面とにより、前 記固定側ブラケット３を構成する１対の垂直板部４ａ、４ｂの内側面を前記昇降 側ブラケット２の左右両側面に強く押圧すると同時に、前記押圧ピン２９と前記 長孔２８の内側縁との係合により前記揺動側噛合歯１３を前記固定側噛合歯５に 向け押圧すべく、前記各部の寸法を調整している。

【００３４】 上述の様に構成される本考案のチルト式ステアリング装置により、運転者の体 格等に応じて、ステアリングホイールの高さ位置を調節する場合、図１の状態か ら図４に示す状態に迄、チルトレバー２５を各図の時計方向に揺動させて、係止 レバー２７の側面に突設した押圧ピン２９を、チルトレバー２５に形成した長孔 ２８の上端部に移動させる。これと同時にチルトボルト２１が回転し、このチル トボルト２１とチルトナット２３とが緩む。

【００３５】 前記押圧ピン２９が、チルトボルト２１からの距離が大きい、長孔２８の上端 部に移動する結果、前記係止レバー２７が図１に示した状態から図４に示した状 態に迄、各図で反時計方向に揺動し、この係止レバー２７の先端部側縁に形成し た揺動側噛合歯１３が、固定側ブラケット３に固定の部分に形成された固定側噛 合歯５から退避して、固定側、揺動側両噛合歯５、１３同士の係合が外れる。

【００３６】 同時に、チルトボルト２１の基端部に固定したチルトレバー２５の内側面とチ ルトナット２３との距離が大きくなって、固定側ブラケット３を構成する１対の 垂直板部４ａ、４ｂの内側面を前記昇降側ブラケット２の左右両側面に押圧して いる力が解除される。この結果、ステアリングコラム１に固定した昇降側ブラケ ット２が、車体に固定した固定側ブラケット３に対して昇降自在となる。そこで 、この状態のままステアリングホイールを任意の高さ位置に調節する。

【００３７】 ステアリングホイールの高さ位置が定まったならば、チルトボルト２１を中心 としてチルトレバー２５を、前述の場合とは逆方向に、図４に示した状態から図 １に示した状態に迄、各図で反時計方向に揺動させる事により、係止レバー２７ の側面に突設した押圧ピン２９を、前記長孔２８の下端部に移動させる。

【００３８】 この様に押圧ピン２９が、チルトボルト２１からの距離が小さい、長孔２８の 下端部に移動する結果、前記係止レバー２７の先端部側縁に形成した揺動側噛合 歯１３が、固定側ブラケット３に固定の部分に形成された固定側噛合歯５に向け て移動し、固定側、揺動側両噛合歯５、１３同士が係合する。これと共に、チル トボルト２１の基端部に結合固定したチルトレバー２５の基端部内側面とチルト ナット２３との距離が小さくなって、固定側ブラケット３を構成する１対の垂直 板部４ａ、４ｂの内側面が、前記昇降側ブラケット２の左右両側面に強く押圧さ れる。この結果、ステアリングコラム１に固定した昇降側ブラケット２が、車体 に固定した固定側ブラケット３に対して昇降不能となる。

【００３９】 昇降側ブラケット２の固定は、固定側、揺動側両噛合歯５、１３同士の係合と 、昇降側ブラケット２と固定側ブラケット３の垂直板部４ａ、４ｂとの摩擦力に よる固定との、両方で行なわれる為、固定後にステアリングホイールに上下左右 方向に亙る大きな力が加わっても、このステアリングホイールが動く事はなくな るだけでなく、このステアリングホイールが細かくがたつく事もなくなる。

【００４０】 尚、実際の場合には、前記チルトレバー２５を図４の緩めた状態から図１の緊 締した状態に迄回動させると、図５に実線で示す様に、チルトボルト２１とチル トナット２３との遊び領域（固定側、揺動側両噛合歯同士が係合する領域）イを 通過後、緊締領域ロに達して、チルトボルト２１とチルトナット２３とによる、 前記１対の垂直板部４ａ、４ｂの内側面を前記昇降側ブラケット２の左右両側面 に押圧する押圧行程が開始される。そして、この緊締領域ロの終期に重なる押圧 領域ハ部分で、前記揺動側噛合歯１３を前記固定側噛合歯５に押圧する。

【００４１】 図５は、横軸にチルトレバーの回動角度を、縦軸にこのチルトレバーに加える トルクの大きさを、それぞれ表わしている。そして、本考案者の計算によると、 図１〜４に示す様な本考案の構造の場合、チルトレバーを４０kgf・cmのトルクで ４０度強回動させた場合に、ステアリングコラムを十分な保持力と剛性とで固定 出来る事が解った。これに対して、実開昭６１−１９９４７２号公報に記載され ている様に、チルトボルトとチルトナットとの緊締力のみで、同様の保持力と剛 性とを得る場合には、図５に鎖線で示す様に、チルトレバーを１００kgf・cmのト ルクで７０度程度回動させなければならない。

【００４２】 次に、図６は本考案の第二実施例を示している。本実施例の場合、チルトボル ト２１を回転させる事なく、このチルトボルト２１に対するチルトナット２３の 位置関係を調節自在としている。これにより、チルトレバー２５（図１〜４参照 ）の揺動位置を最適位置としたまま、前記固定側噛合歯５と揺動側噛合歯１３と が噛合するタイミングと、前記チルトナット２３とチルトレバー２５の基端部内 側面とが前記１対の垂直板部４ａ、４ｂの内側面を昇降側ブラケット２の両側面 に押圧するタイミングとを一致させる事が出来る。

【００４３】 即ち、前記垂直板部４ｂに形成した長孔１９にはスリーブ３０を、この長孔１ ９に沿った移動のみ自在に係合している。そして、このスリーブ３０の内周面に 形成した雌セレーションと前記チルトナット２３の外周面に形成した雄セレーシ ョンとを係合させている。前記スリーブ３０の外側面に当接させた抜け止めリン グ３１の内周縁に形成した複数の爪片３２は、前記チルトナット２３の外周面に 食い込ませて、前記チルトボルト２１とチルトナット２３との緊締時に、このチ ルトナット２３がスリーブ３０の内側から抜け出る事を防止している。

【００４４】 この様に構成する為、チルトボルト２１を回転させる事なく、このチルトボル ト２１に対するチルトナット２３の軸方向位置を調節して、チルトレバー２５の 揺動位置を最適位置としたまま、前記タイミングを一致させる事が出来る。

【００４５】 次に、図７は本考案の第三実施例を示している。本実施例の場合、昇降側ブラ ケット２に、この昇降側ブラケット２の後端縁側が開口した切り欠き３３を形成 し、この切り欠き３３に、チルトボルト２１を挿通している。又、係止レバー２ ７の上端縁には、前方側が開口した切り欠き３４を形成し、この切り欠き３４に 第二の横軸２６を挿通している。

【００４６】 この様に構成する結果、衝突事故の際にステアリングコラム１が前方に変位す る事が可能となり、衝突事故の際、ステアリングホイールにぶつかった運転者の 身体に大きな衝撃が加わらない様にする、所謂衝撃吸収式ステアリングコラム装 置の実現を可能に出来る。尚、図７に示した引っ張りばね３５は、チルトレバー ２５に対して、ステアリングホイールの位置を固定する方向の弾力を付与してい る。従って、ステアリングホイールの高さ位置を調節すべく、前記チルトレバー ２５を操作しない限り、前記高さ位置は固定されたままとなる。

【００４７】 次に、図８は本考案の第四実施例を示している。本実施例の場合、チルトレバ ー２５の中間部側面に押圧ピン２９を固設し、この押圧ピン２９と、カム縁であ る係止レバー２７の後縁２７ａとを摺接させている。チルトレバー２５に形成し た長孔３６と係止レバー２７に設けた係合ピン３７とは、前記チルトレバー２５ を引っ張りばね３５の弾力に抗して回動させた場合に、固定側噛合歯５と揺動側 噛合歯１３との係合を確実に外す為に設けている。

【００４８】 次に、図９は本考案の第五実施例を示している。本実施例の場合、チルトレバ ー２５に形成した切り欠き３８と係止レバー２７に設けた係合ピン３７との係合 により、前記チルトレバー２５を引っ張りばね３５（図８参照）の弾力に抗して 回動させた場合に、固定側噛合歯５と揺動側噛合歯１３との係合を確実に外す様 にしている。その他の構成及び作用は、上述の第四実施例と同様である。

【００４９】 次に、図１０は本考案の第六実施例を示している。本実施例の場合、チルトレ バー２５に押圧ピン２９を、係止レバー２７に長孔２８を、それぞれ設けて、ス テアリングホイールの高さ位置調節を行なう場合には、前記チルトレバー２５を 反時計方向に回動させる様にしている。その他の構成及び作用は、前述の第一実 施例と同様である。

【００５０】 又、図示は省略したが、チルトレバー２５の基端部をチルトナット２３に固定 すると共に、チルトボルト２１の頭部２２を長孔１９に、回転不能に係合させる 事も出来る。更に、チルトレバー２５の基端部にバーリング加工等により円筒部 を形成し、この円筒部の内周面に前記チルトボルト２５の先端部と螺合する雌螺 子を形成して、チルトナット相当部材とする事も出来る。

【００５１】

【考案の効果】

本考案のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通り構成され作用するが 、固定側噛合歯と揺動側噛合歯との係脱、並びにチルトボルトとチルトナット相 当部材との螺合により、ステアリングコラムを固定したり、或は昇降自在とした りする為、チルトレバーのストロークが小さくても、ステアリングコラムの固定 を確実に行なう事が出来、チルト調節時にチルトレバーの突出量が多くなって、 このチルトレバーが邪魔になったり、或は固定後にステアリングホイールが動い たりする事がなくなる。又、チルト調節作業時に於けるチルトレバーのストロー クが短くなる為、チルトレバーの操作時に於ける感触が良好になる。しかも、固 定時に於ける剛性感が向上し、ステアリングホイールを操作する運転者に違和感 を与える事がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を、チルトレバーを外し、
固定状態で示す要部側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】同Ｂ−Ｂ断面図。

【図４】固定解除状態で示す図１と同様の図。

【図５】チルトレバーの回動角度と操作トルクとの関係
を示す線図。

【図６】本考案の第二実施例を示す、図２のＣ部に相当
する断面図。

【図７】本考案の第三実施例を、チルトレバーを外した
状態で示す要部側面図。

【図８】本考案の第四実施例を、チルトレバーを外した
状態で示す要部側面図。

【図９】本考案の第五実施例を、チルトレバーを外した
状態で示す要部側面図。

【図１０】本考案の第六実施例を、チルトレバーを外し
た状態で示す要部側面図。

【図１１】従来構造の１例を、チルトレバーを外し、固
定状態で示す要部側面図。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ断面図。

【図１３】同Ｅ−Ｅ断面図。

【図１４】固定解除状態で示す図１１と同様の図。

【符合の説明】

１ ステアリングコラム ２ 昇降側ブラケット ３ 固定側ブラケット ４ａ、４ｂ 垂直板部 ５ 固定側噛合歯 ６ 係止部 ７ ガイド孔 ８ 第二の横軸 ９ 係止レバー １０ カム孔 １０ａ 上端部 １１ チルトレバー １２ 第三の横軸 １３ 揺動側噛合歯 １４ 引っ張りばね １５ 摘み １６ 係合ピン １７ ステアリングシャフト １８ 第一の横軸 １９ 長孔 ２０ 通孔 ２１ チルトボルト ２２ 頭部 ２３ チルトナット ２４ 突部 ２５ チルトレバー ２６ 第二の横軸 ２７ 係止レバー ２７ａ 後縁 ２８ 長孔 ２９ 押圧ピン ３０ スリーブ ３１ 抜け止めリング ３２ 爪片 ３３、３４ 切り欠き ３５ 引っ張りばね ３６ 長孔 ３７ 係合ピン ３８ 切り欠き

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定し
   たステアリングシャフトを回転自在に挿通したステアリ
   ングコラムと、このステアリングコラムの前端部を、第
   一の横軸を中心とする揺動自在に枢支した枢支部と、ス
   テアリングコラムの中間部に固定した昇降側ブラケット
   と、この昇降側ブラケットを左右から挟む状態で車体に
   固定した固定側ブラケットと、この固定側ブラケットに
   固定の部分に、前記第一の横軸を中心とする円弧状に形
   成した固定側噛合歯と、前記固定側ブラケットに、前記
   第一の横軸を中心とする円弧状に形成した、左右１対の
   長孔と、前記昇降側ブラケットの一部でこの長孔と整合
   する位置に形成した通孔若しくは切り欠きと、この通孔
   若しくは切り欠き及び上記長孔を挿通して、その先端部
   を一方の長孔から突出させたチルトボルトと、このチル
   トボルトの先端部が螺合する螺子孔を有するチルトナッ
   ト相当部材と、このチルトナット相当部材又は前記チル
   トボルトの基端部にその基端部を結合固定したチルトレ
   バーと、前記ステアリングコラムの側面に設けた第二の
   横軸に基端部を枢支した係止レバーと、この係止レバー
   の先端部側縁に形成した、前記固定側噛合歯と係脱自在
   な揺動側噛合歯と、前記チルトレバーと係止レバーとの
   内の一方の部材に形成された、前記チルトボルトからの
   距離が連続的に変化するカム縁と、前記チルトレバーと
   係止レバーとの内の他方の部材に支持され、前記カム縁
   の一部と係合する事により、前記揺動側噛合歯を前記固
   定側噛合歯に向け押圧自在な押圧ピンとを備え、前記チ
   ルトボルトの基端部とチルトナット相当部材との内、前
   記チルトレバーの基端部が固定されない部材を、前記長
   孔に対し回転不能に係合させると共に、前記チルトレバ
   ーの回動時に、前記チルトナット相当部材とチルトボル
   トの基端部とにより前記固定側ブラケットを前記昇降側
   ブラケットの左右両側面に強く押圧すると同時に、前記
   押圧ピンとカム縁との係合により前記揺動側噛合歯を前
   記固定側噛合歯に向け押圧すべく、前記各部の寸法を調
   整したチルト式ステアリング装置。