JPH0342373A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents
チルト式ステアリング装置Info
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- JPH0342373A JPH0342373A JP1174063A JP17406389A JPH0342373A JP H0342373 A JPH0342373 A JP H0342373A JP 1174063 A JP1174063 A JP 1174063A JP 17406389 A JP17406389 A JP 17406389A JP H0342373 A JPH0342373 A JP H0342373A
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- Japan
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- support bracket
- engaging
- steering column
- tilt
- engaging member
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20714—Lever carried rack
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明に係るチルト式ステアリング装置は、自動車用
操舵装置を構成するステアリングコラムを、車体に対し
て揺動自在に支持する部分の改良に関し、チルト調節部
分の小型化を図るものである。
操舵装置を構成するステアリングコラムを、車体に対し
て揺動自在に支持する部分の改良に関し、チルト調節部
分の小型化を図るものである。
（従来の技術）
運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイー
ルの高さを変えられる様にした、所謂チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれる、ステアリングホイールの高さ調節
装置が、従来から知られている。
ルの高さを変えられる様にした、所謂チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれる、ステアリングホイールの高さ調節
装置が、従来から知られている。
この様なチルト式ステアリング装置として従来から、実
開昭６０−１４４５６９号公報に開示されたものが知ら
れている。
開昭６０−１４４５６９号公報に開示されたものが知ら
れている。
この公報に記載されたチルト式ステアリング装置は、所
謂首降り型と呼ばれるもので、第４図に示す様に、ステ
アリングシャフト１を挿通する為、筒状に形成されたス
テアリングコラム２を、下部ステアリングコラム３と上
部ステアリングコラム４とに二分割して、両ステアリン
グコラム３．４図士を、車体に装着した支持ブラケット
５部分で連結すると共に、この内の上部ステアリングコ
ラム４を、第５〜７図に示す様に、前記支持ブラケット
５に設けた横軸６．６を中心とする揺動自在としたもの
である。
謂首降り型と呼ばれるもので、第４図に示す様に、ステ
アリングシャフト１を挿通する為、筒状に形成されたス
テアリングコラム２を、下部ステアリングコラム３と上
部ステアリングコラム４とに二分割して、両ステアリン
グコラム３．４図士を、車体に装着した支持ブラケット
５部分で連結すると共に、この内の上部ステアリングコ
ラム４を、第５〜７図に示す様に、前記支持ブラケット
５に設けた横軸６．６を中心とする揺動自在としたもの
である。
支持ブラケット５と上部ステアリングコラム４との間に
は、前記横軸６．６を中心として揺動するチルトレバー
７により係脱自在な係止機構を設け、前記上部ステアリ
ングコラム４を前記支持ブラケット５に結合したり（上
部ステアリングコラム４の揺動を不能な状態としたり）
、或は前記上部ステアリングコラム４を前記支持ブラケ
ット５に対して変位自在としたり（上部ステアリングコ
ラム４の揺動を可能な状態としたり）出来る様にしてい
る。
は、前記横軸６．６を中心として揺動するチルトレバー
７により係脱自在な係止機構を設け、前記上部ステアリ
ングコラム４を前記支持ブラケット５に結合したり（上
部ステアリングコラム４の揺動を不能な状態としたり）
、或は前記上部ステアリングコラム４を前記支持ブラケ
ット５に対して変位自在としたり（上部ステアリングコ
ラム４の揺動を可能な状態としたり）出来る様にしてい
る。
即ち、ダツシュボード８の下面等に於いて車体に固定さ
れる支持ブラケット５に設けた横軸６．６により、上部
ステアリングコラム４の一端を前記支持ブラケット５に
枢支すると共に、この上部ステアリングコラム４の下面
に、第一の係合部材９を固定している。この第一の係合
部材９の下面は、前記横軸６．６を中心とする円弧状凸
面を成しており、この下面に第一の係合歯１０を形成し
ている。
れる支持ブラケット５に設けた横軸６．６により、上部
ステアリングコラム４の一端を前記支持ブラケット５に
枢支すると共に、この上部ステアリングコラム４の下面
に、第一の係合部材９を固定している。この第一の係合
部材９の下面は、前記横軸６．６を中心とする円弧状凸
面を成しており、この下面に第一の係合歯１０を形成し
ている。
一方、前記支持ブラケット５に設けた別の横軸１１には
、前記チルトレバー７の揺動に伴なって、前記第一の係
合部材９と係脱する、第二の係合部材１２の一端（第５
．７図の左端）を枢支している。この第二の係合部材１
２の他端部上縁（第５図の右端部上縁）には、前記第一
の係合部材９の下面に形成した第一の係合＠１０と係脱
自在な、第二の係合歯１３を形成している。
、前記チルトレバー７の揺動に伴なって、前記第一の係
合部材９と係脱する、第二の係合部材１２の一端（第５
．７図の左端）を枢支している。この第二の係合部材１
２の他端部上縁（第５図の右端部上縁）には、前記第一
の係合部材９の下面に形成した第一の係合＠１０と係脱
自在な、第二の係合歯１３を形成している。
又、前記横軸６．６に中間部を枢支したチルトレバー７
の平端部同士の間に、掛は渡す様にして設けた軸１４に
は、ローラ１５を支承し、このローラ１５の上面を、前
記第二の保合部材１２の下面に当接させている。
の平端部同士の間に、掛は渡す様にして設けた軸１４に
は、ローラ１５を支承し、このローラ１５の上面を、前
記第二の保合部材１２の下面に当接させている。
更に、前記チルトレバー７に固定の揺動板１６に形成し
た傾斜長孔１７には、前記第二の係合部材１２の側面か
ら突出したピン１８が係合している。
た傾斜長孔１７には、前記第二の係合部材１２の側面か
ら突出したピン１８が係合している。
上述の様に構成される為、前記チルトレバー７を第５図
で反時計方向に揺動させると、ローラ１５が第二の係合
部材１２の他端部（第５図の右端部）下方から退避する
と同時に、前記傾斜長孔１７とピン１８との係合に基づ
き、前記第二の係合部材１２の他端部が下方に変位する
。
で反時計方向に揺動させると、ローラ１５が第二の係合
部材１２の他端部（第５図の右端部）下方から退避する
と同時に、前記傾斜長孔１７とピン１８との係合に基づ
き、前記第二の係合部材１２の他端部が下方に変位する
。
この結果、この第二の係合部材１２の他端部上面に形成
した第二の係合歯１３と、上部ステアリングコラム４の
下面に固定の、第一の係合部材９の下面に形成した第一
の係合歯１０との係合が外れ、（上部ステアリングコラ
ム４の側面に突設したピン１９が、支持ブラケット５に
形成した円弧状長孔２０の内側で変位出来る範囲内で）
上部ステアリングコラム４が横軸６．６を中心として揺
動自在となり、この上部ステアリングコラム４の内側を
挿通したステアリングシャフト１の端部に固定したステ
アリングホイールの高さ位置の調節が自在となる。
した第二の係合歯１３と、上部ステアリングコラム４の
下面に固定の、第一の係合部材９の下面に形成した第一
の係合歯１０との係合が外れ、（上部ステアリングコラ
ム４の側面に突設したピン１９が、支持ブラケット５に
形成した円弧状長孔２０の内側で変位出来る範囲内で）
上部ステアリングコラム４が横軸６．６を中心として揺
動自在となり、この上部ステアリングコラム４の内側を
挿通したステアリングシャフト１の端部に固定したステ
アリングホイールの高さ位置の調節が自在となる。
この様にしてステアリングホイールの高さ位置を調節し
たならば、前記チルトレバー７を第５図の時計方向に揺
動させれば、ローラ１５が第二の係合部材１２の他端部
下方に進入し、この第二の係合部材１２の他端部を上方
に押し上げて、この他端部上縁に形成した第二の係合＆
１１３と、上部ステアリングコラム４の下面に固定した
第一の係合部材９の下面に形成した第一の係合歯１ｏと
を係合させ、前記上部ステアリングコラム４が横軸６．
６を中心として回転しない様にする。
たならば、前記チルトレバー７を第５図の時計方向に揺
動させれば、ローラ１５が第二の係合部材１２の他端部
下方に進入し、この第二の係合部材１２の他端部を上方
に押し上げて、この他端部上縁に形成した第二の係合＆
１１３と、上部ステアリングコラム４の下面に固定した
第一の係合部材９の下面に形成した第一の係合歯１ｏと
を係合させ、前記上部ステアリングコラム４が横軸６．
６を中心として回転しない様にする。
この結果ステアリングホイールが、高さ調節された位置
のままに保持される。この状態に於いて、前記チルトレ
バー７には、引っ張りばね２１により、第５図で時計方
向に揺動しようとする弾力が付与される為、前記ローラ
１５が第二の係合部材１２の下方から、不用意に退避す
る事はない。
のままに保持される。この状態に於いて、前記チルトレ
バー７には、引っ張りばね２１により、第５図で時計方
向に揺動しようとする弾力が付与される為、前記ローラ
１５が第二の係合部材１２の下方から、不用意に退避す
る事はない。
尚、上記第１例の構造の場合、第一の係合部材９を上部
ステアリングコラム４の下面に固定し、第二の係合部材
１２を支持ブラケット５に枢支しているが、これとは逆
に、第８図に示す様に、第一の係合部材９を支持ブラケ
ット５の下面に固定し、第二の係合部材１２を上部ステ
アリングコラム４に枢支する構造もある。
ステアリングコラム４の下面に固定し、第二の係合部材
１２を支持ブラケット５に枢支しているが、これとは逆
に、第８図に示す様に、第一の係合部材９を支持ブラケ
ット５の下面に固定し、第二の係合部材１２を上部ステ
アリングコラム４に枢支する構造もある。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上述の様に構成され使用される、従来のチル
ト式ステアリング装置の場合、何れの構造に於いても、
第二の係合部材１２の更に下方にローラ１５を設けてい
る為、係止機構がステアリングコラム２の下方に突出す
る量が多くなり、車両への装着状況によっては、見栄え
が悪くなったり、或は車両への乗降時に運転者の膝がぶ
つかり易くなる事がある。
ト式ステアリング装置の場合、何れの構造に於いても、
第二の係合部材１２の更に下方にローラ１５を設けてい
る為、係止機構がステアリングコラム２の下方に突出す
る量が多くなり、車両への装着状況によっては、見栄え
が悪くなったり、或は車両への乗降時に運転者の膝がぶ
つかり易くなる事がある。
本発明のチルト式ステアリング装置は、上述の様な不都
合を解消するものである。
合を解消するものである。
（課題を解決する為の手段）
本発明のチルト式ステアリング装置は、前述した従来の
チルト式ステアリング装置と同様に、車体に固定される
支持ブラケットと、第一の横軸により一端をこの支持ブ
ラケットに枢支されたステアリングコラムと、前記第一
の横軸を中心とする円弧状凸面を威す下面に第一の係合
歯を形成して成り、前記ステアリングコラム又は前記支
持ブラケットの下面に固定された第一の係合部材と、端
を前記支持ブラケット又は前記ステアリングコラムに設
けた第二の横軸に枢支し、他端部上縁に、前記第一の係
合歯と係脱自在な第二の係合歯を形成した第二の係合部
材と、揺動に伴なって前記第一の係合歯と第二の係合歯
とを係脱させるチルトレバーとから構成されている。
チルト式ステアリング装置と同様に、車体に固定される
支持ブラケットと、第一の横軸により一端をこの支持ブ
ラケットに枢支されたステアリングコラムと、前記第一
の横軸を中心とする円弧状凸面を威す下面に第一の係合
歯を形成して成り、前記ステアリングコラム又は前記支
持ブラケットの下面に固定された第一の係合部材と、端
を前記支持ブラケット又は前記ステアリングコラムに設
けた第二の横軸に枢支し、他端部上縁に、前記第一の係
合歯と係脱自在な第二の係合歯を形成した第二の係合部
材と、揺動に伴なって前記第一の係合歯と第二の係合歯
とを係脱させるチルトレバーとから構成されている。
更に、本発明のチルト式ステアリング装置に於いては、
前記チルトレバーの中間部と前記第二の係合部材の他端
とを第三の横軸により枢支し、前記チルトレバーの端部
に形成した長孔と前記支持ブラケットの側面から突出し
たガイド部材とを遊合させると共に、前記長孔の形状を
、前記第三の横軸を中心とする円弧とは一致しない形状
とした事を特徴としている。
前記チルトレバーの中間部と前記第二の係合部材の他端
とを第三の横軸により枢支し、前記チルトレバーの端部
に形成した長孔と前記支持ブラケットの側面から突出し
たガイド部材とを遊合させると共に、前記長孔の形状を
、前記第三の横軸を中心とする円弧とは一致しない形状
とした事を特徴としている。
（作 用）
上述の様に構成される、本発明のチルト式ステアリング
装置により、運転者の体格等に応じてステアリングホイ
ールの高さ位置を調節する場合、第三の横軸を中心とし
てチルトレバーを揺動させる。
装置により、運転者の体格等に応じてステアリングホイ
ールの高さ位置を調節する場合、第三の横軸を中心とし
てチルトレバーを揺動させる。
このチルトレバーの端部には、前記第三の横軸を中心と
する円弧とは一致しない形状を有する長孔が形成されて
いる為、第三の横軸を中心とする揺動に伴なってガイド
部材と第三の横軸との距離が変化し、この第三の横軸に
他端を枢支した第二の係合部材が、第二の横軸を中心と
して揺動し、この第二の係合部材の他端部上縁に形成し
た第二の係合歯とステアリングコラムの下面に固定した
第一の係合部材下面の第一の係合歯とが係脱する。
する円弧とは一致しない形状を有する長孔が形成されて
いる為、第三の横軸を中心とする揺動に伴なってガイド
部材と第三の横軸との距離が変化し、この第三の横軸に
他端を枢支した第二の係合部材が、第二の横軸を中心と
して揺動し、この第二の係合部材の他端部上縁に形成し
た第二の係合歯とステアリングコラムの下面に固定した
第一の係合部材下面の第一の係合歯とが係脱する。
本発明のチルト式ステアリング装置の場合、第一の係合
部材の第一の係合歯と、第二の係合部材の第二の係合歯
とを係脱させる事で、ステアリングホイールの高さ位置
調節を自在としたり、或はステアリングホイールの高さ
位置を固定する作用自体は、前述した従来のステアリン
グホイール装置と大きく異なる事はないが、本発明装置
の場合、第二の係合部材の下方に軸やローラを設ける事
がない為、係止機構のステアリングコラム下方への突出
量を少なく抑える事が出来る。
部材の第一の係合歯と、第二の係合部材の第二の係合歯
とを係脱させる事で、ステアリングホイールの高さ位置
調節を自在としたり、或はステアリングホイールの高さ
位置を固定する作用自体は、前述した従来のステアリン
グホイール装置と大きく異なる事はないが、本発明装置
の場合、第二の係合部材の下方に軸やローラを設ける事
がない為、係止機構のステアリングコラム下方への突出
量を少なく抑える事が出来る。
（実施例）
次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。
説明する。
第１〜２図は本発明の第一実施例を示しており、第１図
は要部側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。
は要部側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図である。
４は上部ステアリングコラムで、この上部ステアリング
コラム４の一端は、車体に固定される支持ブラケット２
２に設けた左右１対の第一の横軸２３．２３により、こ
の支持ブラケット２２に枢支されている。
コラム４の一端は、車体に固定される支持ブラケット２
２に設けた左右１対の第一の横軸２３．２３により、こ
の支持ブラケット２２に枢支されている。
この上部ステアリングコラム４の下面には、第一の係合
部材９が固定されている。この第一の係合部材９の下面
は、前記第一の横軸２３．２３を中心とする円弧状凸面
を威しており、この下面に第一の係合歯１０を形成して
いる。
部材９が固定されている。この第一の係合部材９の下面
は、前記第一の横軸２３．２３を中心とする円弧状凸面
を威しており、この下面に第一の係合歯１０を形成して
いる。
又、前記支持ブラケット２２の一部で、前記第一の横軸
２３．２３の前下方（第１図の左下方）には、第二の横
軸２４を設け、この第二の横軸２４に、第二の係合部材
１２の一端を枢支している。この第二の係合部材１２の
他端部上縁には、前記第一の係合部材９の下面に形成し
た第一の係合歯１０と係脱自在な、第二の係合歯１３を
形成し、次述するチルトレバー２５により、第一、第二
の両係合歯１０．１３の係脱を行なう様にしている。
２３．２３の前下方（第１図の左下方）には、第二の横
軸２４を設け、この第二の横軸２４に、第二の係合部材
１２の一端を枢支している。この第二の係合部材１２の
他端部上縁には、前記第一の係合部材９の下面に形成し
た第一の係合歯１０と係脱自在な、第二の係合歯１３を
形成し、次述するチルトレバー２５により、第一、第二
の両係合歯１０．１３の係脱を行なう様にしている。
本発明のチルト式ステアリング装置の場合、この様に、
第一、第二の両係合歯１０．１３の係脱を行なう為のチ
ルトレバー２５の中間部と、前記第二の係合部材１２の
他端とを、第三の横軸２６により枢支している。
第一、第二の両係合歯１０．１３の係脱を行なう為のチ
ルトレバー２５の中間部と、前記第二の係合部材１２の
他端とを、第三の横軸２６により枢支している。
二股状に形成された前記チルトレバー２５の両端部には
、前記第三の横軸２６から前下方にずれた第一の点ａを
中心とする第一の円弧部２７と、前記第三の軸２６とは
反対側に存在する第二の点すを中心とする第二の円弧部
２８とを連続させた長孔２９．２９を形成しており、各
長孔２９．２９に、前記第一の横軸２３．２３の中間部
に外嵌した、ガイド部材である摺動スリーブ３ｏ、３０
を遊合させている。
、前記第三の横軸２６から前下方にずれた第一の点ａを
中心とする第一の円弧部２７と、前記第三の軸２６とは
反対側に存在する第二の点すを中心とする第二の円弧部
２８とを連続させた長孔２９．２９を形成しており、各
長孔２９．２９に、前記第一の横軸２３．２３の中間部
に外嵌した、ガイド部材である摺動スリーブ３ｏ、３０
を遊合させている。
又、上述の様に構成されたチルトレバー２５と前記支持
ブラケット２２との間には、引っ張りばね３１を設け、
このチルトレバー２５に、第１図で反時計方向の弾力を
加え、外力が働かない限り、前記摺動スリーブ３０．３
０が、長孔２９．２９の、第一の円弧部２７側の側端に
移動する様にしている。
ブラケット２２との間には、引っ張りばね３１を設け、
このチルトレバー２５に、第１図で反時計方向の弾力を
加え、外力が働かない限り、前記摺動スリーブ３０．３
０が、長孔２９．２９の、第一の円弧部２７側の側端に
移動する様にしている。
上述の様に構成される、本発明のチルト式ステアリング
装置により、運転者の体格等に応じてステアリングホイ
ールの高さ位置を調節する場合、第三の横軸２６を中心
としてチルトレバー２５を、第１図で時計方向に揺動さ
せる。
装置により、運転者の体格等に応じてステアリングホイ
ールの高さ位置を調節する場合、第三の横軸２６を中心
としてチルトレバー２５を、第１図で時計方向に揺動さ
せる。
このチルトレバー２５の端部には、前述の様に、第一の
円弧部２７と第二の円弧部２８とを連続させた形状を有
する長孔２９．２９が形成されている為、チルトレバー
２５を第三の横軸２６を中心として第１図の時計方向に
揺動させる事に伴なって、ガイド部材である摺動スリー
ブ３０．３０と第三の横軸２６との距離立が次第に大き
くなる。
円弧部２７と第二の円弧部２８とを連続させた形状を有
する長孔２９．２９が形成されている為、チルトレバー
２５を第三の横軸２６を中心として第１図の時計方向に
揺動させる事に伴なって、ガイド部材である摺動スリー
ブ３０．３０と第三の横軸２６との距離立が次第に大き
くなる。
この様に、ガイド部材である摺動スリーブ３０．３０と
第三の横軸２６との距ａＸが次第に大きくなる結果、第
三の横軸２６に他端を枢支した第二の係合部材１２が、
前記第二の横軸２４を中心として第１図で時計方向に揺
動し、この第二の係合部材１２の他端部上縁に形成した
第二の係合歯１３と上部ステアリングコラム４の下面に
固定した第一の係合部材９下面の第一の係合歯１０との
係合が外れる。
第三の横軸２６との距ａＸが次第に大きくなる結果、第
三の横軸２６に他端を枢支した第二の係合部材１２が、
前記第二の横軸２４を中心として第１図で時計方向に揺
動し、この第二の係合部材１２の他端部上縁に形成した
第二の係合歯１３と上部ステアリングコラム４の下面に
固定した第一の係合部材９下面の第一の係合歯１０との
係合が外れる。
特に図示の実施例の場合、前記長孔２９．２９の端部に
、前記第三の軸２６とは反対側に存在する第二の点すを
中心とする第二の円弧部２８を設けている為、前記摺動
スリーブ３０．３０がこの第二の円弧部２８を移動する
際には、摺動スリーブ３０．３０と第三の横軸２６との
距離℃が急激に増大し、前記第一、第二の両係合歯１０
．１３同士の係合を確実に解除する。
、前記第三の軸２６とは反対側に存在する第二の点すを
中心とする第二の円弧部２８を設けている為、前記摺動
スリーブ３０．３０がこの第二の円弧部２８を移動する
際には、摺動スリーブ３０．３０と第三の横軸２６との
距離℃が急激に増大し、前記第一、第二の両係合歯１０
．１３同士の係合を確実に解除する。
この様に、第一、第二の両係合歯１０，１３同士の係合
を解除した状態で、ステアリングホイールの高さ位置を
調節したならば、前記チルトレバー２５を第１図の反時
計方向に揺動させ、摺動スリーブ３０．３０と第三の横
＠２６との距１ｉｆｔ ｕを縮める事により、前記第二
の係合部材１２の池ｇＨｉ４部を引き上げて、この他端
部上縁に形成した第二の係合歯１０と、上部ステアリン
グコラム４の下面に固定した第一の係合部材９の下面に
形成した第一の係合歯１０とを係合させ、前記上部ステ
アリングコラム４が第一の横ｌ１ｌ１２３．２３を中心
として回転しない様にする。
を解除した状態で、ステアリングホイールの高さ位置を
調節したならば、前記チルトレバー２５を第１図の反時
計方向に揺動させ、摺動スリーブ３０．３０と第三の横
＠２６との距１ｉｆｔ ｕを縮める事により、前記第二
の係合部材１２の池ｇＨｉ４部を引き上げて、この他端
部上縁に形成した第二の係合歯１０と、上部ステアリン
グコラム４の下面に固定した第一の係合部材９の下面に
形成した第一の係合歯１０とを係合させ、前記上部ステ
アリングコラム４が第一の横ｌ１ｌ１２３．２３を中心
として回転しない様にする。
この結果ステアリングホイールが、高さ調節された位置
のままに保持される。この状態に於いて、前記チルトレ
バー２５には、引っ張りばね３１により、第１図で反時
計方向に揺動しようとする弾力が付与される鳥、上記両
係合歯１０．１３同士の係合が不用意に外れる事はない
。
のままに保持される。この状態に於いて、前記チルトレ
バー２５には、引っ張りばね３１により、第１図で反時
計方向に揺動しようとする弾力が付与される鳥、上記両
係合歯１０．１３同士の係合が不用意に外れる事はない
。
又、図示の実施例の場合、前記長孔２９．２９の端部に
、第三の横軸２６の比較的近くに存在する第一の点ａを
中心とする第一の円弧部２７を設けている為、チルトレ
バー２５の揺動に伴なって第二の係合歯１３を第一の係
合＠１０に押し付ける力は、くさび作用によって十分に
大きくなり、第二の係合部材１２による、上部ステアリ
ングコラム４の揺動防止、並びにがたつき防止が確実に
図られる。
、第三の横軸２６の比較的近くに存在する第一の点ａを
中心とする第一の円弧部２７を設けている為、チルトレ
バー２５の揺動に伴なって第二の係合歯１３を第一の係
合＠１０に押し付ける力は、くさび作用によって十分に
大きくなり、第二の係合部材１２による、上部ステアリ
ングコラム４の揺動防止、並びにがたつき防止が確実に
図られる。
本発明のチルト式ステアリング装置の場合、上述の様に
、第一の係合部材９の第一の係合歯１０と、第二の係合
部材１２の第二の係合＠１３とを係脱させる事で、ステ
アリングホイールの高さ位置調節を自在としたり、或は
ステアリングホイールの高さ位置を固定する作用自体は
、前述した従来のステアリングホイール装置と大きく異
なる事はない。
、第一の係合部材９の第一の係合歯１０と、第二の係合
部材１２の第二の係合＠１３とを係脱させる事で、ステ
アリングホイールの高さ位置調節を自在としたり、或は
ステアリングホイールの高さ位置を固定する作用自体は
、前述した従来のステアリングホイール装置と大きく異
なる事はない。
但し、本発明のチルト式ステアリング装置の場合、第二
の係合部材１２の下方に、従来装置に於ける様な軸１４
やローラ１５（第５〜６図参照）を設ける事がない為、
係止機構のステアリングコラム２下方への突出量を少な
く抑える事が出来る。
の係合部材１２の下方に、従来装置に於ける様な軸１４
やローラ１５（第５〜６図参照）を設ける事がない為、
係止機構のステアリングコラム２下方への突出量を少な
く抑える事が出来る。
尚、上述した第一実施例の場合、第一の係合部材９を上
部ステアリングコラム４の下面に固定すると共に、第二
の係合部材１２の端部を枢支する為の第二の横ｉ２４を
、支持ブラケット２２側に設けていたが、これとは異な
り、第３図に示した４゜ 第二実施例の様に、第一の係合部材９を支持ブラケット
２２の下面に固定すると共に、第二の横軸２４を上記ス
テアリングコラム４側に設ける事も出来る。
部ステアリングコラム４の下面に固定すると共に、第二
の係合部材１２の端部を枢支する為の第二の横ｉ２４を
、支持ブラケット２２側に設けていたが、これとは異な
り、第３図に示した４゜ 第二実施例の様に、第一の係合部材９を支持ブラケット
２２の下面に固定すると共に、第二の横軸２４を上記ス
テアリングコラム４側に設ける事も出来る。
（発明の効果）
本発明のチルト式ステアリング装置は、以上に述べた通
り構成され作用するが、係止機構がステアリングコラム
の下方に突出する量を少なく出来る為、車両への装着部
の見栄えを悪くする事がなく、しかも車両への乗降時に
運転者の膝が係止機構にぶつかる可能性を低く出来る。
り構成され作用するが、係止機構がステアリングコラム
の下方に突出する量を少なく出来る為、車両への装着部
の見栄えを悪くする事がなく、しかも車両への乗降時に
運転者の膝が係止機構にぶつかる可能性を低く出来る。
第１〜２図は本発明の第一実施例を示しており、第１図
は要部側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は本発明の第二実施例を示す要部側面図、第４〜７図は
従来のチルト式ステアリング装置の第１例を示しており
、第４図は全体構成を示す側面図、第５図は第４図のＢ
部を拡大して示す部分縦断側面図、第６図は第５図のＣ
−Ｃ断面図、第７図は第５図のＤ矢視図、第８図は従来
のチルト式ステアリング装置の第２例を示す部分縦断側
面図である。 １ニステアリングシヤフト、２ニステアリングコラム、
３：下部ステアリングコラム、４：上部ステアリングコ
ラム、５：支持ブラケット、６：横軸、７：チルトレバ
ー ８：ダツシュボード、９：Ｓ−の係合部材、１０：
第一の係合歯、１１：横軸、１２：第二の係合部材、１
３：第二の係合歯、１４：＠、・１５：ローラ、１６：
揺動板、１７：傾斜長孔、１８．１９：ビン、２０：円
弧状長孔、２１：引っ張りばね、２２：支持ブラケット
、２３：第一の横軸、２４：第二の横軸、２５：チルト
レバー ２６：第三の横軸、２７：第一の円弧部、２８
：第二の円弧部、２９：長孔、３０：摺動スリーブ、３
１：引っ張りばね。
は要部側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は本発明の第二実施例を示す要部側面図、第４〜７図は
従来のチルト式ステアリング装置の第１例を示しており
、第４図は全体構成を示す側面図、第５図は第４図のＢ
部を拡大して示す部分縦断側面図、第６図は第５図のＣ
−Ｃ断面図、第７図は第５図のＤ矢視図、第８図は従来
のチルト式ステアリング装置の第２例を示す部分縦断側
面図である。 １ニステアリングシヤフト、２ニステアリングコラム、
３：下部ステアリングコラム、４：上部ステアリングコ
ラム、５：支持ブラケット、６：横軸、７：チルトレバ
ー ８：ダツシュボード、９：Ｓ−の係合部材、１０：
第一の係合歯、１１：横軸、１２：第二の係合部材、１
３：第二の係合歯、１４：＠、・１５：ローラ、１６：
揺動板、１７：傾斜長孔、１８．１９：ビン、２０：円
弧状長孔、２１：引っ張りばね、２２：支持ブラケット
、２３：第一の横軸、２４：第二の横軸、２５：チルト
レバー ２６：第三の横軸、２７：第一の円弧部、２８
：第二の円弧部、２９：長孔、３０：摺動スリーブ、３
１：引っ張りばね。
Claims (3)
- （１）車体に固定される支持ブラケットと、第一の横軸
により一端をこの支持ブラケットに枢支されたステアリ
ングコラムと、前記第一の横軸を中心とする円弧状凸面
を成す下面に第一の係合歯を形成して成り、前記ステア
リングコラムの下面に固定された第一の係合部材と、一
端を前記支持ブラケットに設けた第二の横軸に枢支し、
他端部上縁に、前記第一の係合歯と係脱自在な第二の係
合歯を形成した第二の係合部材と、揺動に伴なって前記
第一の係合歯と第二の係合歯とを係脱させるチルトレバ
ーとから成るチルト式ステアリング装置に於いて、前記
チルトレバーの中間部と前記第二の係合部材の他端とを
第三の横軸により枢支し、前記チルトレバーの端部に形
成した長孔と前記支持ブラケットの側面から突出したガ
イド部材とを遊合させると共に、前記長孔の形状を、前
記第三の横軸を中心とする円弧とは一致しない形状とし
た事を特徴とするチルト式ステアリング装置。 - （２）第一の係合部材を、ステアリングコラムの下面に
代えて支持ブラケットの下面に固定すると共に、第二の
係合部材の一端を枢支する第二の横軸を、支持ブラケッ
トに代えてステアリングコラムに設けた、請求項１に記
載のチルト式ステアリング装置。 - （３）長孔が、第三の軸から側方にずれた第一の点を中
心とする第一の円弧部と、前記第三の軸とは反対側に存
在する第二の点を中心とする第二の円弧部とを連続させ
たものである、請求項１又は請求項２に記載のチルト式
ステアリング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1174063A JPH0342373A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | チルト式ステアリング装置 |
| US07/546,944 US5005862A (en) | 1989-07-07 | 1990-07-02 | Tiltable steering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1174063A JPH0342373A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | チルト式ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0342373A true JPH0342373A (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=15971974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1174063A Pending JPH0342373A (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | チルト式ステアリング装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5005862A (ja) |
| JP (1) | JPH0342373A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0443572U (ja) * | 1990-08-16 | 1992-04-14 | ||
| US5788277A (en) * | 1995-03-30 | 1998-08-04 | Nsk Ltd. | Tilt type steering apparatus |
| JP4352792B2 (ja) * | 2002-09-04 | 2009-10-28 | 日本精工株式会社 | チルト式ステアリング装置 |
| KR100530030B1 (ko) * | 2003-06-16 | 2005-11-21 | 현대모비스 주식회사 | 자동차용 틸트 스티어링 장치 |
| US7422238B2 (en) * | 2005-01-11 | 2008-09-09 | Delphi Technologies, Inc. | Rake design for steering column rake adjustment |
| US8440913B2 (en) * | 2009-04-24 | 2013-05-14 | Abb Technology Ag | Breaker with improved shipping configuration |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6088680A (ja) * | 1983-10-19 | 1985-05-18 | Fuji Kiko Co Ltd | ステアリングコラムのチルト装置 |
| JPS60128076A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-08 | Kanto Jidosha Kogyo Kk | チルトステアリング装置 |
| JPS60144569U (ja) * | 1984-03-07 | 1985-09-25 | 日本精工株式会社 | チルト式ステアリング装置 |
| JPH0442217Y2 (ja) * | 1985-06-25 | 1992-10-05 |
-
1989
- 1989-07-07 JP JP1174063A patent/JPH0342373A/ja active Pending
-
1990
- 1990-07-02 US US07/546,944 patent/US5005862A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5005862A (en) | 1991-04-09 |
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