JPH0418026Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、フオークリフト等の産業車両におい
て、シフトフオークに連結させて運転席に、前後
方向に回動操作自在に設けられるチエンジレバー
の振れ防止構造に関する。

従来技術 第３図および第４図に示されるように一般にフ
オークリフトトラツクＡ等の産業車両においては
トランスミツシヨン５８のケース内に、メインシ
ヤフト６０と平行にシフトフオークシヤフト６
１，６１が横架され、前後進用のシフトフオーク
６２と変速用のシフトフオーク６３が前記シフト
フオークシヤフト６１，６１に軸架されている。
一方、運転フロア５９には前記シフトフオークシ
ヤフト６１，６１に連結させた前後進用のチエン
ジレバー５１と変速用のチエンジレバー５２とが
それぞれ前後方向に回動させることができるよう
に取り付けられ、両チエンジレバー５１，５２を
前後方向に回動操作させることによつて前記シフ
トフオークシヤフト６１，６１を介してシフトフ
オーク６２，６３を進退作動して前後進の切り換
えと変速を行うようにしている。

前後進用のチエンジレバー５１と変速用のチエ
ンジレバー５２を運転フロア５９に前後方向に回
動自在に取り付けるために、第５図に示されるよ
うに機台フレーム５０から前後一対の支軸７１，
７２を水平方向に延在する一方、前後進用のチエ
ンジレバー５１と変速用のチエンジレバー５２に
はその基端部にボス５３，５４を設けて前記支軸
７１，７２に遊嵌させている。両支軸７１，７２
の先端は、チエンジレバー５１，５２の抜け止め
用のプレート７３を介してナツト７５，７５によ
つて固着されており、ボス５３，５４と機台フレ
ーム５０の間にばね８０，８０を介装して常時支
軸７１，７２の先端方向にボス５３，５４を付勢
するようにしている。なお、図中７４，７４はカ
ラー、７８，７８はメタルである。

以上の構成により、チエンジレバー５１，５２
の振れおよびそれに起因するギヤ抜けを抑えてい
た。

考案が解決しようとする問題点 上記従来のチエンジレバーの振れ防止構造では
回転摺動部の摩耗や構成部品の寸法誤差によりば
ねの設定長さが変化してしまいレバーに対して十
分な付勢力を与えることができなくなり、チエン
ジレバーの振れを抑えることができなくなるとい
う問題があつた。

問題点を解決する手段 前後進用及び変速用の両チエンジレバーの基端
部に夫々ボスを形成し、該ボスを機台フレームか
ら水平方向に固設した前後一対の支軸に対して前
後方向に回動自在に遊嵌させるとともに、各チエ
ンジレバーの下端部を、トランスミツシヨンケー
ス内に設けた前後進用及び変速用の各シフトフオ
ークと連結して各チエンジレバーの前後方向の回
動により前後進の切替えと変速を行うように構成
し、上記各支軸に対してその一端を各ボスに当接
させたばねを各々介装させるとともに、該ばねと
上記機台フレームとの間に各支軸が貫通してなる
ばね受承部材を介装し、さらに、該ばね受承部材
の位置を調整する位置調整部材を前記機台フレー
ムの前記支軸とは対称の側面に取り付けた。

作 用 設定可能なばねの付勢圧によつてボスが支軸の
先端方向へ押圧されるため、エンジンの振動およ
び路面からの突き上げ等によつて発生するチエン
ジレバーの振れを抑制することができ、これに起
因するギヤ抜けを抑えられる。さらに、位置調節
部材の操作が容易で、しかも前後進用、変速用の
両チエンジレバーを同時に調節することができ
る。

実施例 以下、本考案の具体的な実施例を図面に基づい
て説明する。

第１図および第２図は本考案の実施例を示した
図面であり、第１図のようにＡはフオークリフト
本体、Ｂはフオークリフト本体Ａの前部に装着す
るリフト機構を示す。同フオークリフト本体Ａに
おいて、１は前輪、２は後輪、３はこの前後の両
輪１，２上に載架する機台フレーム、４はフロン
トプロテクタ、５はヘツドガードであり、機台フ
レーム３にはエンジン６、クラツチ７、トランス
ミツシヨン８が搭載されている。また同機台フレ
ーム３の前部に運転フロア９を有し、運転席１０
が設けられ、同運転フロア９には前後進用チエン
ジレバー１１と変速用チエンジレバー１２が前後
方向に回動自在に取り付けられている。即ち、第
２図のように機台フレーム３には前後一対の支軸
３１，３２が水平方向に延在させて突設されてい
る。両支軸３１，３２には基端部寄りに大径部を
存して段部３１ａ，３２ａが設けられる一方、先
端部には螺子部３１ｂ，３２ｂが設けられてお
り、両螺子部３１ｂ，３２ｂには後述するように
ナツト３５，３６が螺合されるようになつてい
る。また前後進用チエンジレバー１１と変速用チ
エンジレバー１２にはその基端部に位置してボス
１３，１４が形成され、両ボス１３，１４は前述
の支軸３１，３２に対して回動自在に遊嵌され
る。さらに両ボス１３，１４と支軸３１，３２間
には軸受けメタル３８，３８が介装され、螺子部
３１ｂ，３２ｂにはボス１３，１４との間に抜け
止めプレート３３とワツシヤ３７，３７を介在さ
せてナツト３５，３６が螺合される。また段部３
１ａ，３２ａとボス１３，１４との間にはカラー
３４，３４が介装されている。両支軸３１，３２
の基部には、該支軸３１，３２が貫通するばね受
承部材としての調整板２１が、機台フレーム３を
貫通する位置調整部材としての調整ボルト２２に
よつて支軸３１，３２方向に位置調節できるよう
に配されており、同じく位置調整部材としての固
定ナツト２３によつてその位置を固定するように
されている。前記カラー３４，３４と前記調整板
２１との間にはばね２０，２０が介装されてお
り、該ばね２０，２０によつて両ボス１３，１４
は常時ナツト３５，３６方向に向けて付勢され、
ボス１３，１４の一端が抜け止めプレート３３に
圧接された状態に置かれている。

次にその作用について説明する。前記ばね２
０，２０の付勢によつて両ボス１３，１４は常時
ナツト３５，３６側に押し付けられてボス１３，
１４の一端が抜け止めプレート３３に圧接する状
態にあることにより、ボス１３，１４の一端と抜
け止めプレート３３等の各部に摩耗や寸法誤差が
生じた分だけばね２０，２０が伸長し、ボス１
３，１４が常時ナツト３５，３６側に押し付けら
れた状態を保持することができる。さらに摩耗が
進んでばね２０，２０の設定長さが長くなり付勢
力が弱まつても、調整ボルト２２および固定ナツ
ト２３を操作することによつて調整板２１をナツ
ト３５，３６方向に移動させてばね２０，２０の
設定長さを同時に調整することにより、常に安定
したばねの付勢力を保つことができる。この際、
調整ボルト２２および固定ナツト２３の周囲には
その操作を妨げるものはないので調整が容易であ
る。

効 果 本考案は上述のように構成したことにより、路
面やトランスミツシヨンからの振動がレバーに伝
わらず、レバーのシフト抜けが防止でき、また運
転者に不快感を与えない。さらに摩耗や寸法誤差
がばねの設定長さに影響するような場合にも、位
置調整部材によつてばねの設定長さを調節して適
切なばねの付勢圧を加えることができるので安定
した効果を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の具体的実施例を示すフオーク
リフトの側面図、第２図はその要部拡大図、第３
図〜第５図は従来例を示す図である。 ３……機台フレーム、８……トランスミツシヨ
ン、１１……前後進用チエンジレバー、１２……
変速用チエンジレバー、１３……ボス、１４……
ボス、２０……ばね、２１……ばね受承部材とし
ての調整板、２２……位置調整部材としての調整
ボルト、２３……位置調整部材としての固定ナツ
ト、３１……支軸、３２……支軸、６２……前後
進用シフトフオーク、６３……変速用シフトフオ
ーク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後進用及び変速用の両チエンジレバーの基端
   部に夫々ボスを形成し、該ボスを機台フレームか
   ら水平方向に固設した前後一対の支軸に対して前
   後方向に回動自在に遊嵌させるとともに、各チエ
   ンジレバーの下端部を、トランスミツシヨンのケ
   ース内に設けた前後進用及び変速用の各シフトフ
   オークと連結して各チエンジレバーの前後方向の
   回動により前後進の切替えと変速を行うように構
   成し、上記各支軸に対してその一端を各ボスに当
   接させたばねを各々介装させるとともに、該ばね
   と上記機台フレームとの間に各支軸が貫通してな
   るばね受承部材を介装し、さらに、該ばね受承部
   材の位置を調整する位置調整部材を前記機台フレ
   ームの前記支軸とは対称の側面に取り付けてなる
   チエンジレバーの振れ防止構造。