JPH0435228Y2 - - Google Patents
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- JPH0435228Y2 JPH0435228Y2 JP15012487U JP15012487U JPH0435228Y2 JP H0435228 Y2 JPH0435228 Y2 JP H0435228Y2 JP 15012487 U JP15012487 U JP 15012487U JP 15012487 U JP15012487 U JP 15012487U JP H0435228 Y2 JPH0435228 Y2 JP H0435228Y2
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- JP
- Japan
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- plate
- lock
- lock pin
- seat
- lock plate
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- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本考案は、シートクツシヨンにシートバツクを
起倒可能に枢着し、シートバツクにロツクプレー
トを揺動可能に枢支し、シートクツシヨンにロツ
クツピンを固設し、該ロツクピンにシートバツク
の要部が当接するとともに、前記ロツクプレート
が係合し、シートバツクが前倒れ不能に起立位置
に拘束される車両用シートに関する。
起倒可能に枢着し、シートバツクにロツクプレー
トを揺動可能に枢支し、シートクツシヨンにロツ
クツピンを固設し、該ロツクピンにシートバツク
の要部が当接するとともに、前記ロツクプレート
が係合し、シートバツクが前倒れ不能に起立位置
に拘束される車両用シートに関する。
「従来の技術」
従来の車両用シートとしては、例えば第４図お
よび第５図に示すようなものがある。
よび第５図に示すようなものがある。
すなわち、シートクツシヨンフレーム１にデバ
イス２を介してシートバツクフレーム３が起倒可
能に枢着され、シートクツシヨンフレーム１にロ
ツクピン４が固着される一方、デバイス２にロツ
クプレート５が揺動可能に枢着され、ロツクピン
４に上側からデバイス２のベースプレート２ａの
下縁が当接するとともに、下側からロツクプレー
ト５が係合し、シートバツクフレーム３が前倒れ
不能に起立位置に拘束されるものである。
イス２を介してシートバツクフレーム３が起倒可
能に枢着され、シートクツシヨンフレーム１にロ
ツクピン４が固着される一方、デバイス２にロツ
クプレート５が揺動可能に枢着され、ロツクピン
４に上側からデバイス２のベースプレート２ａの
下縁が当接するとともに、下側からロツクプレー
ト５が係合し、シートバツクフレーム３が前倒れ
不能に起立位置に拘束されるものである。
ロツクプレート５の形状は以下のように設定さ
れる。すなわち、ロツクプレート５は、ロツクピ
ン４に係合している間は、シートバツクフレーム
３を前倒れにしようとして、第５図においてデバ
イス２のベースプレート２ａを枢軸２ｂを中心に
して反時計方向に揺動すると、ロツクピン４から
の反力Ｒでロツクプレート５が枢軸５ａを中心に
して時計方向に揺動し、ロツクピン４に食い込ん
で外れないように係合突起５ｂが形成されてい
る。
れる。すなわち、ロツクプレート５は、ロツクピ
ン４に係合している間は、シートバツクフレーム
３を前倒れにしようとして、第５図においてデバ
イス２のベースプレート２ａを枢軸２ｂを中心に
して反時計方向に揺動すると、ロツクピン４から
の反力Ｒでロツクプレート５が枢軸５ａを中心に
して時計方向に揺動し、ロツクピン４に食い込ん
で外れないように係合突起５ｂが形成されてい
る。
ロツクプレート５が揺動し、係合する際にロツ
クプレート５の係合突起５ｂがロツクピン４に干
渉しないように、ロツクプレート５の係合突起５
ｂの形状、各部品の単品精度および各部品の組み
立て精度などから、ロツクピン４とロツクプレー
ト５との間には一定の隙間Ｓが生じてしまい、そ
れにより、係合時においては、ロツクピン４とロ
ツクプレート５とは、互いに距離Ｄだけ相対的な
移動が可能となつている。
クプレート５の係合突起５ｂがロツクピン４に干
渉しないように、ロツクプレート５の係合突起５
ｂの形状、各部品の単品精度および各部品の組み
立て精度などから、ロツクピン４とロツクプレー
ト５との間には一定の隙間Ｓが生じてしまい、そ
れにより、係合時においては、ロツクピン４とロ
ツクプレート５とは、互いに距離Ｄだけ相対的な
移動が可能となつている。
「考案が解決しようとする問題点」
しかしながら、このような従来の車両用シート
では、走行中にシートが振動すると、ロツクピン
４とロツクプレート５とが距離Ｄの間で相対的に
移動し、ロツクピン４がベースプレート２ａの下
縁に当接したり、ロツクプレート５の係合突起５
ａに当接したりして、シートががたつき、異音が
発生し、乗り心地を損なうという問題点があつ
た。
では、走行中にシートが振動すると、ロツクピン
４とロツクプレート５とが距離Ｄの間で相対的に
移動し、ロツクピン４がベースプレート２ａの下
縁に当接したり、ロツクプレート５の係合突起５
ａに当接したりして、シートががたつき、異音が
発生し、乗り心地を損なうという問題点があつ
た。
本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、シートバツクのがたつきを防止
し、乗り心地を損なわないとともに、がたつき防
止の操作を簡単にすることができる車両用シート
を提供することにある。
なされたもので、シートバツクのがたつきを防止
し、乗り心地を損なわないとともに、がたつき防
止の操作を簡単にすることができる車両用シート
を提供することにある。
「問題点を解決するための手段」
かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 シートクツシヨンにシートバツクを起倒可能に
枢着し、シートバツクにロツクプレートを揺動可
能に枢支し、シートクツシヨンにロツクピンを固
設し、該ロツクピンにシートバツクの要部が当接
するとともに、前記ロツクプレートが係合し、シ
ートバツクが前倒れ不能に起立位置に拘束される
車両用シートにおいて、 前記ロツクピンを両側から挾持すべく、シート
バツクの要部とは反対側から前記ロツクピンに当
接する当接プレートを揺動可能にシートバツクに
枢着し、 前記ロツクピンに当接する方向へ前記当接プレ
ートを付勢し、 前記ロツクピンから前記ロツクプレートが外れ
る際に、該ロツクプレートに連動して前記当接プ
レートが前記ロツクピンから外れるように、前記
ロツクプレートに係止可能な係止部を前記当接プ
レートに形成したことを特徴とする車輌用シート
に存する。
るところは、 シートクツシヨンにシートバツクを起倒可能に
枢着し、シートバツクにロツクプレートを揺動可
能に枢支し、シートクツシヨンにロツクピンを固
設し、該ロツクピンにシートバツクの要部が当接
するとともに、前記ロツクプレートが係合し、シ
ートバツクが前倒れ不能に起立位置に拘束される
車両用シートにおいて、 前記ロツクピンを両側から挾持すべく、シート
バツクの要部とは反対側から前記ロツクピンに当
接する当接プレートを揺動可能にシートバツクに
枢着し、 前記ロツクピンに当接する方向へ前記当接プレ
ートを付勢し、 前記ロツクピンから前記ロツクプレートが外れ
る際に、該ロツクプレートに連動して前記当接プ
レートが前記ロツクピンから外れるように、前記
ロツクプレートに係止可能な係止部を前記当接プ
レートに形成したことを特徴とする車輌用シート
に存する。
「作用」
シートバツクが起立位置にある場合には、ロツ
クピンを両側から挾持すべく、ロツクピンの一側
にシートバツクの要部が当接し、ロツクピンの他
側に当接プレートが当接しており、振動等によつ
ては、シートバツクは少しも揺動せず、がたつか
ない。
クピンを両側から挾持すべく、ロツクピンの一側
にシートバツクの要部が当接し、ロツクピンの他
側に当接プレートが当接しており、振動等によつ
ては、シートバツクは少しも揺動せず、がたつか
ない。
シートバツクを前倒れ位置にするには、ロツク
プレートをロツクピンから外すようにすれば、ロ
ツクプレートに当接プレートの係止部が係止し、
ロツクプレートに連動し、当接プレートが付勢力
に抗して揺動し、ロツクピンから外れシートバツ
ツクが前倒れ可能になり、特別に当接プレートを
操作する必要がないものである。
プレートをロツクピンから外すようにすれば、ロ
ツクプレートに当接プレートの係止部が係止し、
ロツクプレートに連動し、当接プレートが付勢力
に抗して揺動し、ロツクピンから外れシートバツ
ツクが前倒れ可能になり、特別に当接プレートを
操作する必要がないものである。
「実施例」
以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。
る。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してい
る。
る。
第２図に示すように、シートクツシヨン１０に
デバイス３０を介してシートバツク２０が起倒可
能に枢着されている。デバイス３０はベース部材
３２に揺動アーム３６が傾動可能に枢支されて成
る。シートクツシヨン１０にベース部材３２の前
端部３４が枢軸１２により前倒れ可能に枢着され
ており、シートバツク２０に揺動アーム３６が締
着されている。
デバイス３０を介してシートバツク２０が起倒可
能に枢着されている。デバイス３０はベース部材
３２に揺動アーム３６が傾動可能に枢支されて成
る。シートクツシヨン１０にベース部材３２の前
端部３４が枢軸１２により前倒れ可能に枢着され
ており、シートバツク２０に揺動アーム３６が締
着されている。
第１図および第２図に示すように、シートクツ
シヨン１０側には、ロツクピン４０が固着されて
いる。一方、デバイス３０には、ロツクプレート
５０が枢軸５２により揺動可能に枢着されてお
り、ロツクプレート５０が揺動し、ロツクピン４
０に係脱するようになつている。
シヨン１０側には、ロツクピン４０が固着されて
いる。一方、デバイス３０には、ロツクプレート
５０が枢軸５２により揺動可能に枢着されてお
り、ロツクプレート５０が揺動し、ロツクピン４
０に係脱するようになつている。
ロツクプレート５０をロツクピン４０に係脱す
るものとして、ロツクプレート５０を第１図にお
いて時計方向に付勢するばね部材５６と、ばね部
材の付勢力に抗してロツクプレート５０を反時計
方向に揺動可能な操作ケーブル５８とが設けられ
ている。また、ロツクプレート５０の揺動角度を
制限するものとして、ロツクプレート５０の基部
周縁の凹部５９に係止可能なけ係止ピン３８がベ
ース部材３２に立設されている。
るものとして、ロツクプレート５０を第１図にお
いて時計方向に付勢するばね部材５６と、ばね部
材の付勢力に抗してロツクプレート５０を反時計
方向に揺動可能な操作ケーブル５８とが設けられ
ている。また、ロツクプレート５０の揺動角度を
制限するものとして、ロツクプレート５０の基部
周縁の凹部５９に係止可能なけ係止ピン３８がベ
ース部材３２に立設されている。
シートバツク２０の起立位置において、ロツク
ピン４０の上側には、シートバツク２０の要部と
してベース部材３２の下縁の凹部３５が当接して
おり、ロツクピン４０の下側には、ロツクプレー
ト５０の係合突起５４が臨んでいるが、ロツクピ
ン４０の下側とロツクプレート５０の係合突起５
４との間には前記距離Ｄの隙間が生じている。
ピン４０の上側には、シートバツク２０の要部と
してベース部材３２の下縁の凹部３５が当接して
おり、ロツクピン４０の下側には、ロツクプレー
ト５０の係合突起５４が臨んでいるが、ロツクピ
ン４０の下側とロツクプレート５０の係合突起５
４との間には前記距離Ｄの隙間が生じている。
距離Ｄの隙間をなくすべく、ベース部材３２に
は、ロツクプレート５０に重なるように、枢軸５
２を同一の揺動中心にして、当接プレート６０が
枢支されている。当接プレート６０がばね部材６
６により時計方向に付勢され、揺動してロツクピ
ン４０の下側に当接するようになつている。
は、ロツクプレート５０に重なるように、枢軸５
２を同一の揺動中心にして、当接プレート６０が
枢支されている。当接プレート６０がばね部材６
６により時計方向に付勢され、揺動してロツクピ
ン４０の下側に当接するようになつている。
第１図および第３図に示すように、ロツクプレ
ート５０に連動して当接プレート６０がロツクピ
ン４０から外れるように、ロツクプレート５０に
係止可能な係止部である係止突起６１が当接プレ
ート６０に形成されている。すなわち、ロツクプ
レート５０に半抜き状に形成された長溝５１に、
半抜き状の係止突起６１が案内移動可能に嵌合さ
れている。
ート５０に連動して当接プレート６０がロツクピ
ン４０から外れるように、ロツクプレート５０に
係止可能な係止部である係止突起６１が当接プレ
ート６０に形成されている。すなわち、ロツクプ
レート５０に半抜き状に形成された長溝５１に、
半抜き状の係止突起６１が案内移動可能に嵌合さ
れている。
次に作用を説明する。
第１図においてシートバツク２０が起立位置に
ある場合には、ロツクピン４０を両側から挾持す
べく、ロツクピン４０の上側にベース部材３２の
下縁凹部３５が当接し、ロツクピン４０の下側に
当接プレート６０が当接している。それにより、
車両の振動等によつては、シートバツク２０は少
しも揺動せず、がたつかない。
ある場合には、ロツクピン４０を両側から挾持す
べく、ロツクピン４０の上側にベース部材３２の
下縁凹部３５が当接し、ロツクピン４０の下側に
当接プレート６０が当接している。それにより、
車両の振動等によつては、シートバツク２０は少
しも揺動せず、がたつかない。
過大な荷重により、シートバツク２０が前倒れ
しようとすると、当接プレート６０はロツクピン
４０により下方向に押し付けられ、第１図におい
て半時計方向に揺動するが、ロツクプレート５０
の係合突起５４がロツクピン４０に当接し、下方
向に押し付けられるが、前記したようにロツクプ
レート５０は時計方向に揺動し、ロツクピン４０
に食い込み外れず、シートバツク２０は前倒れせ
ず、ロツクとして機能を果たす。
しようとすると、当接プレート６０はロツクピン
４０により下方向に押し付けられ、第１図におい
て半時計方向に揺動するが、ロツクプレート５０
の係合突起５４がロツクピン４０に当接し、下方
向に押し付けられるが、前記したようにロツクプ
レート５０は時計方向に揺動し、ロツクピン４０
に食い込み外れず、シートバツク２０は前倒れせ
ず、ロツクとして機能を果たす。
シートバツク２０を前倒れ位置にするには、操
作ケーブル５８によりロツクプレート５０を第１
図において反時計方向に揺動する。ロツクプレー
ト５０の係合突起５４がロツクピン４０から外れ
るとともに、ロツクプレート５０の長溝５１の端
部に当接プレート６０の係止突起６１が係止す
る。それにより、ロツクプレート５０に連動し、
当接プレート６０がばね部材６６の付勢力に抗し
て反時計方向に揺動し、ロツクピン４０から外れ
シートバツク２０が前倒れ可能になる。すなわ
ち、操作ケーブル５８を操作すれば、特別に当接
プレート６０を操作する必要がない。
作ケーブル５８によりロツクプレート５０を第１
図において反時計方向に揺動する。ロツクプレー
ト５０の係合突起５４がロツクピン４０から外れ
るとともに、ロツクプレート５０の長溝５１の端
部に当接プレート６０の係止突起６１が係止す
る。それにより、ロツクプレート５０に連動し、
当接プレート６０がばね部材６６の付勢力に抗し
て反時計方向に揺動し、ロツクピン４０から外れ
シートバツク２０が前倒れ可能になる。すなわ
ち、操作ケーブル５８を操作すれば、特別に当接
プレート６０を操作する必要がない。
シートバツク２０を前倒れ位置から起立位置に
し、ロツクプレート５０をロツクピン４０に係合
するには、操作ケーブル５８の引っ張りをなくせ
ば、ばね部材５６の付勢力によりロツクプレート
５０が第１図において反時計方向に揺動し、ロツ
クピン４０に係合可能な状態になり、前後して当
接プレート６０がロツクピン４０の下側に当接
し、第１図に示す状態になる。
し、ロツクプレート５０をロツクピン４０に係合
するには、操作ケーブル５８の引っ張りをなくせ
ば、ばね部材５６の付勢力によりロツクプレート
５０が第１図において反時計方向に揺動し、ロツ
クピン４０に係合可能な状態になり、前後して当
接プレート６０がロツクピン４０の下側に当接
し、第１図に示す状態になる。
前記実施例においては、ロツクプレート５０に
重ねるように当接プレート６０を設け、枢軸５２
も共用としたが、特に重ねる必要はなくまた、枢
軸５２も共用にする必要はない。
重ねるように当接プレート６０を設け、枢軸５２
も共用としたが、特に重ねる必要はなくまた、枢
軸５２も共用にする必要はない。
ロツクプレート５０に当接プレート６０が連動
するために、当接プレート６０に係止突起６１を
形成したが、当接プレート６０の後端縁を一部ロ
ツクプレート５０側に折曲し、折曲部をロツクプ
レート５０の後端縁に係止するようにしてもよ
い。
するために、当接プレート６０に係止突起６１を
形成したが、当接プレート６０の後端縁を一部ロ
ツクプレート５０側に折曲し、折曲部をロツクプ
レート５０の後端縁に係止するようにしてもよ
い。
「考案の効果」
本考案に係る車両用シートによれば、ロツクプ
レートに加えて当接プレートを設けたので、ロツ
ク機能を維持するとともに、係合時におけるロツ
クピンとロツクプレートとの相対的な移動がなく
なり、シートのがたつきを防止し、乗り心地を向
上することができる。
レートに加えて当接プレートを設けたので、ロツ
ク機能を維持するとともに、係合時におけるロツ
クピンとロツクプレートとの相対的な移動がなく
なり、シートのがたつきを防止し、乗り心地を向
上することができる。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示してお
り、第１図は車両用シートのデバイスを示す正面
図、第２図は車両用シートの正面図、第３図は第
１図−線断面図、第４図および第５図は従来
例を示しており、車両用シートのデバイスを示す
正面図である。 １０……シートクツシヨン、２０……シートバ
ツク、４０……ロツクピン、５０……ロツクプレ
ート、５１……係止突起（係止部）、６０……当
接プレート。
り、第１図は車両用シートのデバイスを示す正面
図、第２図は車両用シートの正面図、第３図は第
１図−線断面図、第４図および第５図は従来
例を示しており、車両用シートのデバイスを示す
正面図である。 １０……シートクツシヨン、２０……シートバ
ツク、４０……ロツクピン、５０……ロツクプレ
ート、５１……係止突起（係止部）、６０……当
接プレート。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シートクツシヨンにシートバツクを起倒可能に
枢着し、シートバツクにロツクプレートを揺動可
能に枢支し、シートクツシヨンにロツクピンを固
設し、該ロツクピンにシートバツクの要部が当接
するとともに、前記ロツクプレートが係合し、シ
ートバツクが前倒れ不能に起立位置に拘束される
車両用シートにおいて、 前記ロツクピンを両側から挾持すべく、シート
バツクの要部とは反対側から前記ロツクピンに当
接する当接プレートを揺動可能にシートバツクに
枢着し、 前記ロツクピンに当接する方向へ前記当接プレ
ートを付勢し、 前記ロツクピンから前記ロツクプレートが外れ
る際に、該ロツクプレートに連動して前記当接プ
レートが前記ロツクピンから外れるように、前記
ロツクプレートに係止可能な係止部を前記当接プ
レートに形成したことを特徴とする車両用シー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15012487U JPH0435228Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15012487U JPH0435228Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6452950U JPS6452950U (ja) | 1989-03-31 |
| JPH0435228Y2 true JPH0435228Y2 (ja) | 1992-08-20 |
Family
ID=31422981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15012487U Expired JPH0435228Y2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0435228Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013047573A1 (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-04 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のシートバックロック構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3875420B2 (ja) * | 1998-12-25 | 2007-01-31 | シロキ工業株式会社 | ロック機構 |
-
1987
- 1987-09-30 JP JP15012487U patent/JPH0435228Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013047573A1 (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-04 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のシートバックロック構造 |
| JP2013067347A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-18 | Isuzu Motors Ltd | 車両のシートバックロック構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6452950U (ja) | 1989-03-31 |
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