JP2537015Y2 - キャブチルト車両のセフティフック装置 - Google Patents
キャブチルト車両のセフティフック装置Info
- Publication number
- JP2537015Y2 JP2537015Y2 JP1489491U JP1489491U JP2537015Y2 JP 2537015 Y2 JP2537015 Y2 JP 2537015Y2 JP 1489491 U JP1489491 U JP 1489491U JP 1489491 U JP1489491 U JP 1489491U JP 2537015 Y2 JP2537015 Y2 JP 2537015Y2
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- Japan
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- frame
- safety hook
- hook
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、キャブ全体が車体の
前方に回転できるトラック等のキャブチルト車両のセフ
ティフック装置に関する。
前方に回転できるトラック等のキャブチルト車両のセフ
ティフック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型トラック等のキャブオーバ形の車両
は、エンジンの上に運転室（キャブ）が設けられてい
る。したがって、エンジンの保守点検、修理の際にはキ
ャブ全体が車体の前方に回転できるように構成されてい
る。
は、エンジンの上に運転室（キャブ）が設けられてい
る。したがって、エンジンの保守点検、修理の際にはキ
ャブ全体が車体の前方に回転できるように構成されてい
る。
【０００３】すなわち、図４に示すように、車体を構成
する車体フレーム１の前端部にはキャブフレーム２の前
端部を枢支するヒンジ機構３が設けられている。また、
キャブフレーム２の後端部には車体フレーム１に立設さ
れたキャブブリッジ４に対してキャブフレーム２をロッ
クするロック装置５が設けられている。
する車体フレーム１の前端部にはキャブフレーム２の前
端部を枢支するヒンジ機構３が設けられている。また、
キャブフレーム２の後端部には車体フレーム１に立設さ
れたキャブブリッジ４に対してキャブフレーム２をロッ
クするロック装置５が設けられている。
【０００４】前記ロック装置５はキャブフレーム２の後
部に左右離間して２個設けられている。これらロック装
置５は同一構造であるため一方について説明すると、図
３に示すように、キャブフレーム２には下方に突出する
フレーム６が設けられ、これと対向する車体側であるキ
ャブブリッジ４にはマウントブラケット７が設けられて
いる。
部に左右離間して２個設けられている。これらロック装
置５は同一構造であるため一方について説明すると、図
３に示すように、キャブフレーム２には下方に突出する
フレーム６が設けられ、これと対向する車体側であるキ
ャブブリッジ４にはマウントブラケット７が設けられて
いる。
【０００５】マウントブラケット７の上面にはゴム等の
緩衝材８が装着され、フレーム６が緩衝材８を介してマ
ウントブラケット７に支持されるようになっている。さ
らに、このマウントブラケット７の上部にはアンカフッ
ク９が固定されている。
緩衝材８が装着され、フレーム６が緩衝材８を介してマ
ウントブラケット７に支持されるようになっている。さ
らに、このマウントブラケット７の上部にはアンカフッ
ク９が固定されている。
【０００６】前記フレーム６には枢支軸１０が突設さ
れ、この枢支軸１０には回動アーム１１が回動自在に枢
支されている。この回動アーム１１は金属板をコ字状に
折曲することにより形成され、この自由端部には枢支ピ
ン１２が架設されている。
れ、この枢支軸１０には回動アーム１１が回動自在に枢
支されている。この回動アーム１１は金属板をコ字状に
折曲することにより形成され、この自由端部には枢支ピ
ン１２が架設されている。
【０００７】枢支ピン１２には略くの字状に形成された
ロックプレート１３の上端部が枢支され、この下端部に
は前記アンカフック９に対してロック、アンロックされ
るロックピン１４が設けられている。さらに、ロックプ
レート１３は捩りばね（図示しない）によって矢印ａ方
向、つまりロックピン１４がアンカフック９に掛合する
方向に付勢されている。
ロックプレート１３の上端部が枢支され、この下端部に
は前記アンカフック９に対してロック、アンロックされ
るロックピン１４が設けられている。さらに、ロックプ
レート１３は捩りばね（図示しない）によって矢印ａ方
向、つまりロックピン１４がアンカフック９に掛合する
方向に付勢されている。
【０００８】また、前記回動アーム１１には連結ピン１
５が突設され、この連結ピン１５には操作ロッド１６と
左右連結ロッド１７のそれぞれ一端部が結合されてい
る。操作ロッド１６の他端部はキャブフレーム２の側部
に回動自在に枢支された回動レバー１８を介して操作レ
バー１９に連結されている。
５が突設され、この連結ピン１５には操作ロッド１６と
左右連結ロッド１７のそれぞれ一端部が結合されてい
る。操作ロッド１６の他端部はキャブフレーム２の側部
に回動自在に枢支された回動レバー１８を介して操作レ
バー１９に連結されている。
【０００９】図３の実線はロック状態を示し、２点鎖線
はアンロック状態を示す。このロック状態からキャブ２
０をチルトアップさせる場合には、操作レバー１９を下
方へ回動すると、回動レバー１８を介して操作ロッド１
６および左右連結ロッド１７が矢印ｂ方向に移動する。
はアンロック状態を示す。このロック状態からキャブ２
０をチルトアップさせる場合には、操作レバー１９を下
方へ回動すると、回動レバー１８を介して操作ロッド１
６および左右連結ロッド１７が矢印ｂ方向に移動する。
【００１０】したがって、操作ロッド１６と連結ピン１
５を介して連結されている回動アーム１１は枢支軸１０
を支点として矢印ｃ方向に回動変位し、回動アーム１１
に連結されているロックプレート１３は回動しながら下
方へ移動してロックピン１４がアンカフック９から外れ
る。
５を介して連結されている回動アーム１１は枢支軸１０
を支点として矢印ｃ方向に回動変位し、回動アーム１１
に連結されているロックプレート１３は回動しながら下
方へ移動してロックピン１４がアンカフック９から外れ
る。
【００１１】２点鎖線で示すようにロックピン１４がア
ンカフック９から外れると、ロック状態が解除され、キ
ャブ２０をヒンジ機構３を支点としてチルトアップさせ
ることができる。
ンカフック９から外れると、ロック状態が解除され、キ
ャブ２０をヒンジ機構３を支点としてチルトアップさせ
ることができる。
【００１２】また、キャブ２０をチルトダウンさせてロ
ックする場合には、前記操作レバー１９を上方へ回動す
ると、回動レバー１８を介して操作ロッド１６および左
右連結ロッド１７が矢印ｄ方向に移動する。
ックする場合には、前記操作レバー１９を上方へ回動す
ると、回動レバー１８を介して操作ロッド１６および左
右連結ロッド１７が矢印ｄ方向に移動する。
【００１３】したがって、操作ロッド１６と連結ピン１
５を介して連結されている回動アーム１１は枢支軸１０
を支点として矢印ｅ方向に回動変位し、回動アーム１１
に連結されているロックプレート１３は回動しながら上
方へ移動してロックピン１４がアンカフック９に進入し
て実線で示すように掛合する。
５を介して連結されている回動アーム１１は枢支軸１０
を支点として矢印ｅ方向に回動変位し、回動アーム１１
に連結されているロックプレート１３は回動しながら上
方へ移動してロックピン１４がアンカフック９に進入し
て実線で示すように掛合する。
【００１４】さらに、車体の左右方向の一側に位置する
キャブブリッジ４には斜め上方に突出するＵ字状の係合
部２１が固定されている。また、係合部２１の近傍に位
置する前記フレーム６には枢支ピン２２によってセフテ
ィフック２３が回動自在に枢支されている。
キャブブリッジ４には斜め上方に突出するＵ字状の係合
部２１が固定されている。また、係合部２１の近傍に位
置する前記フレーム６には枢支ピン２２によってセフテ
ィフック２３が回動自在に枢支されている。
【００１５】そして、ロック装置５がロック状態である
とき、セフティフック２３が係合部２１に係合してお
り、ロック装置５が何等かの原因でアンロック状態にな
ってもキャブ２０がチルトアップしないように安全対策
を図っている。
とき、セフティフック２３が係合部２１に係合してお
り、ロック装置５が何等かの原因でアンロック状態にな
ってもキャブ２０がチルトアップしないように安全対策
を図っている。
【００１６】
【考案が解決しようとする課題】ところが、前述のよう
に構成されたキャブチルト車両のセフティフック装置に
おいては、エンジン整備等が終ってキャブ２０をチルト
ダウンさせたのち、ロック装置５をロック状態とする
が、ロックを忘れて走行した場合、車両の旋回時にキャ
ブ２０が大きく横ずれを起し、セフティフック２３が係
合部２１から外れる恐れがある。
に構成されたキャブチルト車両のセフティフック装置に
おいては、エンジン整備等が終ってキャブ２０をチルト
ダウンさせたのち、ロック装置５をロック状態とする
が、ロックを忘れて走行した場合、車両の旋回時にキャ
ブ２０が大きく横ずれを起し、セフティフック２３が係
合部２１から外れる恐れがある。
【００１７】この考案は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、キャブをチルトダウ
ンさせたのち、ロック装置をロック状態とするが、ロッ
クを忘れて走行した場合、車両の旋回時にキャブが大き
く横ずれするのを防止し、セフティフックが係合部から
外れる恐れがなく、安全性を一層向上できるキャブチル
ト車両のセフティフック装置を提供することにある。
もので、その目的とするところは、キャブをチルトダウ
ンさせたのち、ロック装置をロック状態とするが、ロッ
クを忘れて走行した場合、車両の旋回時にキャブが大き
く横ずれするのを防止し、セフティフックが係合部から
外れる恐れがなく、安全性を一層向上できるキャブチル
ト車両のセフティフック装置を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】この考案は、前述した目
的を達成するために、キャブブリッジの左右方向の一側
に係合部を設け、キャブに設けたフレームに前記係合部
に係合してキャブのチルトアップを防止するセフティフ
ックを設けるとともに、このセフティフックと反対側の
キャブブリッジに前記フレームの内側面と対面するスト
ッパを設け、このフレームとストッパとの間隔を、前記
係合部とセフティフックとのかかり代より小さくしたこ
とにある。
的を達成するために、キャブブリッジの左右方向の一側
に係合部を設け、キャブに設けたフレームに前記係合部
に係合してキャブのチルトアップを防止するセフティフ
ックを設けるとともに、このセフティフックと反対側の
キャブブリッジに前記フレームの内側面と対面するスト
ッパを設け、このフレームとストッパとの間隔を、前記
係合部とセフティフックとのかかり代より小さくしたこ
とにある。
【００１９】
【作用】キャブをチルトダウンしてアンロック状態で走
行し、車両の旋回時にキャブが横ずれを起しても、フレ
ームがストッパが当接してキャブの横ずれを抑え、セフ
ティフックが係合部から外れるのを防止する。
行し、車両の旋回時にキャブが横ずれを起しても、フレ
ームがストッパが当接してキャブの横ずれを抑え、セフ
ティフックが係合部から外れるのを防止する。
【００２０】
【実施例】以下、この考案の一実施例を図面に基づいて
説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説
明を省略する。
説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説
明を省略する。
【００２１】図１および図２に示すように、セフティフ
ック２３の左右方向の反対側に位置するキャブブリッジ
４の垂直部には外側へ突出するストッパ２４が固定され
ている。ストッパ２４は板金によって形成したベース２
５をキャブブリッジ４に対して溶接することにより形成
され、このベース２５の外側面にはゴム等の緩衝材２６
が固着されている。
ック２３の左右方向の反対側に位置するキャブブリッジ
４の垂直部には外側へ突出するストッパ２４が固定され
ている。ストッパ２４は板金によって形成したベース２
５をキャブブリッジ４に対して溶接することにより形成
され、このベース２５の外側面にはゴム等の緩衝材２６
が固着されている。
【００２２】そして、このストッパ２４はキャブ２に設
けられたフレーム６の内側面に対面しており、この内側
面とストッパ２４との間には隙間ｘが設けられ、キャブ
２０が横ずれしたとき、フレーム６がストッパ２４に当
接して大きく横ずれしないように構成している。
けられたフレーム６の内側面に対面しており、この内側
面とストッパ２４との間には隙間ｘが設けられ、キャブ
２０が横ずれしたとき、フレーム６がストッパ２４に当
接して大きく横ずれしないように構成している。
【００２３】前記隙間ｘはセフティフック２３の係合部
２１に対するかかり代ｙとの関係はｘ＜ｙにあり、フレ
ーム６がストッパ２４に当接してもセフティフック２３
が係合部２１から外れないように構成されている。しか
も、ストッパ２４は表面が緩衝材２６によって覆われて
いるため、フレーム６と当接しても金属同志の接触は避
けられ、破損および異常音を防止できる。
２１に対するかかり代ｙとの関係はｘ＜ｙにあり、フレ
ーム６がストッパ２４に当接してもセフティフック２３
が係合部２１から外れないように構成されている。しか
も、ストッパ２４は表面が緩衝材２６によって覆われて
いるため、フレーム６と当接しても金属同志の接触は避
けられ、破損および異常音を防止できる。
【００２４】このロック状態からキャブ２０をチルトア
ップさせる場合には、図３に示すように、操作レバー１
９を下方へ回動すると、回動レバー１８を介して操作ロ
ッド１６および左右連結ロッド１７が矢印ｂ方向に移動
する。
ップさせる場合には、図３に示すように、操作レバー１
９を下方へ回動すると、回動レバー１８を介して操作ロ
ッド１６および左右連結ロッド１７が矢印ｂ方向に移動
する。
【００２５】したがって、操作ロッド１６と連結ピン１
５を介して連結されている回動アーム１１は枢支軸１０
を支点として矢印ｃ方向に回動変位し、回動アーム１１
に連結されているロックプレート１３は回動しながら下
方へ移動してロックピン１４がアンカフック９から外れ
る。
５を介して連結されている回動アーム１１は枢支軸１０
を支点として矢印ｃ方向に回動変位し、回動アーム１１
に連結されているロックプレート１３は回動しながら下
方へ移動してロックピン１４がアンカフック９から外れ
る。
【００２６】２点鎖線で示すようにロックピン１４がア
ンカフック９から外れると、ロック状態が解除され、さ
らにセフティフック２３を外側へ回動して係合部２３か
ら外すことにより、キャブ２０をヒンジ機構３を支点と
してチルトアップさせることができる。
ンカフック９から外れると、ロック状態が解除され、さ
らにセフティフック２３を外側へ回動して係合部２３か
ら外すことにより、キャブ２０をヒンジ機構３を支点と
してチルトアップさせることができる。
【００２７】また、キャブ２０をチルトダウンさせてロ
ックする場合には、前記操作レバー１９を上方へ回動す
ると、回動レバー１８を介して操作ロッド１６および左
右連結ロッド１７が矢印ｄ方向に移動する。
ックする場合には、前記操作レバー１９を上方へ回動す
ると、回動レバー１８を介して操作ロッド１６および左
右連結ロッド１７が矢印ｄ方向に移動する。
【００２８】したがって、操作ロッド１６と連結ピン１
５を介して連結されている回動アーム１１は枢支軸１０
を支点として矢印ｅ方向に回動変位し、回動アーム１１
に連結されているロックプレート１３は回動しながら上
方へ移動してロックピン１４がアンカフック９に進入し
て実線で示すように掛合する。
５を介して連結されている回動アーム１１は枢支軸１０
を支点として矢印ｅ方向に回動変位し、回動アーム１１
に連結されているロックプレート１３は回動しながら上
方へ移動してロックピン１４がアンカフック９に進入し
て実線で示すように掛合する。
【００２９】また、操作レバー１９を操作するのを忘
れ、つまりロックピン１４とアンカフック９とが外れた
状態のアンロック状態でも、キャブ２０をチルトダウン
させた場合、セフティフック２３は自重によって回動し
て係合部２１に係合する。
れ、つまりロックピン１４とアンカフック９とが外れた
状態のアンロック状態でも、キャブ２０をチルトダウン
させた場合、セフティフック２３は自重によって回動し
て係合部２１に係合する。
【００３０】したがって、車両を走行させた場合、例え
ば右旋回時に遠心力によってキャブ２０が左方向に横ず
れするが、ある一定以上の横ずれが生じると、キャブ２
０に設けられたフレーム６がストッパ２４に当接し、そ
れ以上の横ずれは生じない。このため、セフティフック
２３が係合部２１から外れることはない。
ば右旋回時に遠心力によってキャブ２０が左方向に横ず
れするが、ある一定以上の横ずれが生じると、キャブ２
０に設けられたフレーム６がストッパ２４に当接し、そ
れ以上の横ずれは生じない。このため、セフティフック
２３が係合部２１から外れることはない。
【００３１】また、左旋回時には遠心力によってキャブ
２０が右方向に横ずれするが、セフティフック２３はキ
ャブ２０に設けられたフレーム６に設けられているた
め、セフティフック２３が係合部２１に深く係合し、セ
フティフック２３が係合部２１から外れることはない。
２０が右方向に横ずれするが、セフティフック２３はキ
ャブ２０に設けられたフレーム６に設けられているた
め、セフティフック２３が係合部２１に深く係合し、セ
フティフック２３が係合部２１から外れることはない。
【００３２】このようにアンロック状態であっても、セ
フティフック２３と係合部２１との係合によってキャブ
２０が不用意にチルトアップすることはなく、安全性が
高い。
フティフック２３と係合部２１との係合によってキャブ
２０が不用意にチルトアップすることはなく、安全性が
高い。
【００３３】
【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、ロック装置をロックするのを忘れて車両を走行さ
せ、旋回すると遠心力によってキャブが横ずれするが、
ある一定以上の横ずれが生じると、キャブに設けられた
フレームがストッパに当接し、それ以上の横ずれは生じ
ない。このため、セフティフックが係合部から外れるこ
とはなく、キャブが不用意にチルトアップすることはな
く、安全性が高いという効果がある。
ば、ロック装置をロックするのを忘れて車両を走行さ
せ、旋回すると遠心力によってキャブが横ずれするが、
ある一定以上の横ずれが生じると、キャブに設けられた
フレームがストッパに当接し、それ以上の横ずれは生じ
ない。このため、セフティフックが係合部から外れるこ
とはなく、キャブが不用意にチルトアップすることはな
く、安全性が高いという効果がある。
【図１】この考案の一実施例を示すチルトキャブ車両の
セフティフック装置の正面図。
セフティフック装置の正面図。
【図２】同実施例のストッパの正面図。
【図３】従来のロック装置の正面図。
【図４】一般的なチルトキャブ車両の側面図。
４…キャブブリッジ、６…フレーム、７…マウントブラ
ケット、９…アンカフック、１４…ロックピン、２１…
係合部、２３…セフティフック、２４…ストッパ。
ケット、９…アンカフック、１４…ロックピン、２１…
係合部、２３…セフティフック、２４…ストッパ。
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に設けたキャブブリッジにアンカ
フックを備えたマウントブラケットを設け、キャブ側に
前記アンカフックに対してロックおよびアンロックする
ロックピンおよび前記マウントブラケットに掛合するフ
レームを有したキャブチルト車両のロック装置におい
て、前記キャブブリッジの左右方向の一側に係合部を設
け、前記フレームに前記係合部に係合してキャブのチル
トアップを防止するセフティフックを設けるとともに、
前記セフティフックの反対側のキャブブリッジに前記フ
レームの内側面と対面するストッパを設け、このフレー
ムとストッパとの間隔を、前記係合部とセフティフック
とのかかり代より小さくしたことを特徴とするキャブチ
ルト車両のセフティフック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1489491U JP2537015Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | キャブチルト車両のセフティフック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1489491U JP2537015Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | キャブチルト車両のセフティフック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110686U JPH04110686U (ja) | 1992-09-25 |
| JP2537015Y2 true JP2537015Y2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=31902255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1489491U Expired - Fee Related JP2537015Y2 (ja) | 1991-03-14 | 1991-03-14 | キャブチルト車両のセフティフック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537015Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-03-14 JP JP1489491U patent/JP2537015Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110686U (ja) | 1992-09-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970114 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |