JPH0218786Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、バネ利用キヤブ傾斜装置付チルトキ
ヤブ自動車に備えられるチルトロツク装置に関す
る。

（従来の技術） 従来、キヤブがシヤーシに対して傾倒可能に設
けられ、トーシヨンバー等のバネによりキヤブを
自動的に傾斜させるバネ利用キヤブ傾斜装置付チ
ルトキヤブ自動車には、走行中にキヤブが傾倒し
ないように、ロツクピンとフツクの係合によるチ
ルトロツク装置が設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、仮にロツクピンが破壊した場合
でも、フツクが破壊していなければ、これを操作
するロツクハンドルはロツク位置に操作できるた
め、ロツクが不完全のまま気付かないことがあつ
た。

本考案は、上記不具合に着目してなされたもの
で、フツクとロツクピンの少なくとも一方が破壊
した場合にも自動的にロツク作動を禁止する装置
を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） このような目的を達成するために本考案では、
バネ利用キヤブ傾斜装置付チルトキヤブ自動車に
おいて、シヤーシ側あるいはキヤブ側のいずれか
一方にロツクハンドルと連動して揺動するアーム
を、他方にロツクピンをそれぞれ設け、前記アー
ムにはその回転軸に関して前記ロツクピンに対し
略対称に位置させた揺動端部に当該ロツクピンと
係合するフツクを支持すると共に、前記フツクが
ロツクピンと係合可能に当接した状態での前記ア
ームの回転軸を中心とする所定部分の回転軌跡に
沿つて、このアームあるいはロツクピン側のいず
れか一方に案内溝を形成すると共に、他方には前
記回転軌跡上に位置するように前記案内溝に係合
するストツパピンを設けた。これにより、ロツク
ピンとフツクのどちらか一方が破損して、ロツク
ピンがフツクに対して空振りするような場合は、
ロツクハンドルを操作してフツクを回動させよう
としても、ストツパピンの回転中心と案内溝の位
置関係が変化しないため、ストツパピンは案内溝
の開口縁部に当接してロツクハンドルをロツク位
置まで操作することを不能とする。

（実施例） 以下本考案の実施例につき、図面にもとづいて
説明する。

第１図に示すように、シヤーシ１にはロツクピ
ン１０を取付けたブラケツト２２が、クツシヨン
ラバー２１を介してボルト２３により固定され
る。

このロツクピン１０に対応してキヤブ３には、
フツク２を連結したアイドラーレバー２４が、回
転軸２６を支点として回動自由に取付けられる。

アイドラーレバー２４を形成する一方のアーム
２５Ａの回動先端は、キヤブ３に軸２９を介して
回動自由に取付けたロツクハンドル１３とコネク
テイングロツド２８で連結し、また他方のアーム
２５Ｂの回動先端には弓型のフツク２が軸２７を
介して回動自由に取付けられる。

アイドラーレバー２４はロツクハンドル１３の
操作によつて、図中実線で示すロツク位置と、２
点鎖線で示すロツク解除位置との間で回動し、こ
のとき、前記フツク２は解除位置において回転軸
２６にくぼんだ中央付近が乗り上げ、先端がロツ
クピン１０と干渉しない外れた位置に保持され、
この状態からロツク位置へ回動するに従いロツク
ピン１０の下方へと先端がもぐり込むようになつ
ている。

またアイドラーレバー２４の回動基端の近傍に
は、側面からストツパピン３５を突出させ、この
ストツパピン３５を受け入れる案内溝３６を前記
ブラケツト２２の上部に形成する。

案内溝３６は回転軸２６を中心とする略円弧状
に形成されると共に、前記フツク２がロツクピン
１０と完全に係合して、ロツクピン１０を所定量
だけ引き寄せたときにのみ、ストツパピン３５の
進入を受け入れるように位置関係が設定してあ
り、フツク２とロツクピン１０の係合にもとづく
引き寄せが行なわれない限り、案内溝３６の開口
縁部４０でストツパピン３５の進入、換言すると
それ以上のアイドラーレバー２４の回動は阻止さ
れる。

一方、シヤーシ１には前記ロツクピン１０を中
央にして左右にクツシヨンラバー３２がブラケツ
ト３１を介して取付けられ、このクツシヨンラバ
ー３２にキヤブ３に取付けたブラケツト３３が着
座する。

以上のように構成され、次に作用について説明
する。

図示しないトーシヨンバー等のバネに抗してキ
ヤブ３を通常位置に下げてロツク作動する場合、
ロツクハンドル１３を２点鎖線で示す解除位置か
らロツク位置に向けて、時計回り方向に回動する
と、アイドラーレバー２４が反時計回り方向に回
動する。

アーム２５Ｂはロツク解除位置で垂直面から傾
斜しているため、フツク２は回転軸２６に当たつ
て先端がロツクピン１０から外れているが、アイ
ドラーレバー２４の回動に伴いフツク２の先端が
ロツクピン１０の下方に進入し、さらに回転軸２
６を中心とするアーム２５Ｂの垂直方向への回動
により同時に上方へも移動し、ロツクピン１０と
係合しながらこれを引き寄せる。

このロツクピン１０を引き寄せる過程で、アイ
ドラーレバー２４のストツパピン３５が案内溝３
６に進入を始め（第３ｂ図）、したがつてそのま
まさらにアイドラーレバー２４が回動を許容さ
れ、ロツクハンドル１３をロツク位置まで操作し
た時点でロツク作動は完了する。

第３ａ図はロツク作動が終了したときの様子を
示すが、ストツパピン３５が案内溝３６に進入を
開始してからロツク終了までに、フツク２はロツ
クピン１０との係合により距離ｘだけ引き寄せら
れ、キヤブ３はシヤーシ１に対してクツシヨンラ
バー３２を圧縮しながらしつかりと締付固定され
る。

これに対して、例えばロツクピン１０とフツク
２のどちらか一方が破損して、ロツクピン１０が
フツク２に対して空振りするような場合は、ロツ
クハンドル１３を操作してフツク２を回動させよ
うとしても、ストツパピン３５の回転軸２６と案
内溝３６の位置関係が変化せず、第３ｃ図に示す
ように、ストツパピン３５は案内溝３６に進入で
きず、ブラケツト２２の案内溝３６の開口縁部４
０に当接するため、ロツクハンドル１３をロツク
位置まで操作することができない。したがつてロ
ツクが不完全のまま気付かないということを防止
できる。

第４図、第５図に示す他の実施例は図において
フツク２をロツクピン１０の右側から係合させる
もので、アイドラーレバー２５を反時計回り方向
に回動させてロツク作動を行う。この場合アイド
ラーレバー２５は略Ｌ字形に形成され、回転軸２
６とコネクテイングロツド２８の連結点の途中に
フツク２が連結する。そしてアイドラーレバー２
５の回動他端にストツパピン３５を突設する一
方、ブラケツト２２にこのストツパピン３５を受
け入れる案内溝３６を形成する。

なお、第６図に示すようにアイドラーレバー２
５を折り曲げてストツパピン３５を一体的に突出
形成しても良い。

この実施例においても、ロツクハンドル１３を
時計回り方向に回動させることにより、フツク２
がロツクピン１０に係合し、前記と同様に空振り
を防ぎつつ確実にロツク作動が行える。

（考案の効果） 以上のように本考案は、ロツクピンとフツクの
係合により、キヤブとシヤーシの相対的位置関係
が変化する過程でストツパピンの進入を許容する
案内溝を形成したため、例えばロツクピンとフツ
クのいずれか一方でも破損した場合に、ストツパ
ピンは案内溝に進入することなくロツクハンドル
をロツク位置まで操作することを不能とするの
で、ピンとフツクの係合が不完全なことに気付か
ず操作が行われることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図は斜視図、第３ａ図、第３ｂ図、第３ｃ図は作
動説明図である。第４図は他の実施例を示す正面
図、第５図は同じく側面図である。第６図は更に
他の実施例を示す側面図である。 １……シヤーシ、２……フツク、３……キヤ
ブ、１０……ロツクピン、１３……ロツクハンド
ル、２５……アイドラーレバー、３５……ストツ
パピン、３６……案内溝、４０……開口縁部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バネ利用キヤブ傾斜装置付チルトキヤブ自動車
   において、シヤーシ側あるいはキヤブ側のいずれ
   か一方にロツクハンドルと連動して揺動するアー
   ムを、他方にロツクピンをそれぞれ設け、前記ア
   ームにはその回転軸に関して前記ロツクピンに対
   し略対称に位置させた揺動端部に当該ロツクピン
   と係合するフツクを支持すると共に、前記フツク
   がロツクピンと係合可能に当接した状態での前記
   アームの回転軸を中心とする所定部分の回転軌跡
   に沿つて、このアームあるいはロツクピン側のい
   ずれか一方に案内溝を形成すると共に、他方には
   前記回転軌跡上に位置するように前記案内溝に係
   合するストツパピンを設けたことを特徴とするチ
   ルトロツク装置。