JPS6127339Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、テイルトキヤブ自動車のキヤブロツ
ク装置に関する。

従来のキヤブロツク装置では、例えば実公昭56
−20302号公報に見られるように、フツクに係合
するるロツクピンをロツクレバーで円運動させて
これをフツクに係脱させるようにしていた。とこ
ろが、このようなロツクピンを円運動させてフツ
クに係脱させるようにした場合は、フツクの係合
溝の深さを大きくしてロツクピンの係合深さを大
きくすると、その係脱運動を行なわせ難くなるの
で止むを得ずロツクピンの係合深さを小さくして
係脱運動を円滑に保持させる必要があつた。この
ために、例えば、キヤブと車体との間に相対運動
が発生すると、ロツクレバーがロツク位置に保持
されてしまうにも拘らずロツクピンがフツクから
外れてしまうおそれがあつた。

本考案は上記に鑑みてなされたものであり、ロ
ツクピンの挙動を２段階にして係脱運動と締付運
動とを独立させることにより、ロツクピンの係脱
性を損なうことなくその係合深さを充分に大きく
してフツクとロツクピンとの係合安定性を向上で
きるようにした信頼性の高いキヤブロツク装置を
提供するものである。

以下に本考案を図示された一実施例に基づいて
詳細に説明する。

車体の強度部材であるフレーム１の外側面に固
定したブラケツト２にはリンクロツド３を介して
ロツクレバー４で回動操作されるリンクプレート
５を固定軸６で枢着している。７はロツクレバー
４の支軸である。

一方、車体に傾倒回動自在に搭載したキヤブ８
の下面に、ブラケツト９及びラバー１０を介して
フツク１１を取り付けている。そして、このフツ
ク１１に係合するロツクピン１２を上端に固定し
たカムプレート１３の下端と前記リンクプレート
５の下端とを前記固定軸６と平行な支軸１４を介
して枢着している。

又、前記固定軸６より車体中央側下方、つまり
フツク１１の開口方向に固植したガイド軸１５と
前記カムプレート１３の中間部、とを屈折リンク
１６を介して枢支連結している。この屈折リンク
１６はガイド軸側部材１７とカムプレート側部材
１８とを連接ピン１９を介して枢着してなり、こ
の連接部を上方に突出させる如く屈折保持させて
いる。そしてて、前記ガイド軸側部材１７に当接
係合する係合ピン２０を該部材１７の回動方向前
方に固設して左右一対のロツク機構を構成し、両
機構のリンクプレート５をロツド２１を介して連
動させている。尚前記カムプレート１３は図示し
ないバネ手段により係合方向に回動付勢されてい
る。

上記の構成において、キヤブ８が常態位置にロ
ツクされている時は、第１図に示すようにキヤブ
ロツクレバー４が下端のロツク位置に保持され、
ロツクピン１２がフツク１１に係合保持されてい
る。尚、このとき、屈折リンク１６のガイド軸側
部材１７と係合ピン２０との間には隙間が確保さ
れている。

キヤブ８をテイルトアツプさせる時は、支軸７
を中心としてロツクレバー４を上方のリリース位
置へと持ち上げ回動させる。

すると、リンクロツド３を介してリンクプレー
ト５が固定軸６を中心にして反時計廻りの方向に
回動するので、該プレート５とカムプレート１３
とを枢支する支軸１４がガイド軸１５に向つて接
近揺動しつつ上方に移動する。従つて、カムプレ
ート１３が上端のロツクピン１２とフツク１１と
の当接部を中心として反時計廻りの方向に揺動し
つつ上昇するので、フツク１１の固定力が弱くな
り、やがてはフツク１１からロツクピン１２が浮
き上る。尚、このとき、屈折リンク１６がガイド
軸１５を中心として時計廻りの方向に回動するこ
とは詳述するまでもない。

上記のようにしてロツクピン１２がフツク１１
の開口部の高さ位置まで押し上げられると、これ
に同期して屈折リンク１６のガイド軸側部材１７
が第４図に示すように係合ピン２０に当接する。
従つて、リンクプレート５がなおも反時計廻りの
方向に回動操作されて支軸１４が上昇するにとも
なつて、カムプレート側部材１８が連接ピン１９
を中心として時計廻りの方向に回動するので、カ
ムプレート１３がフツク１１の開口方向に大きく
揺動し、ロツクレバー４がリリース位置に達した
時に第５図に示すようにロツクピン１２がフツク
１１から完全に離脱する。このために、キヤブロ
ツクが解除され、キヤブをテイルトさせることが
できる。

キヤブ８を常態位置に固定する時は、傾倒位置
にあるキヤブ８を常態位置までテイルトダウンさ
せる。そして、リリース位置にあるロツクレバー
４をロツク位置に向つて揺動操作すると、前記と
は逆にカムプレート１３が大きく揺動してロツク
ピン１２をフツク１１に突入係合させた後に下降
し、ロツクレバー４がロツク位置に達した時にロ
ツクピン１２がフツク１１を所定の応力で押え付
け固定する。

尚、上記ロツクレバー４がリリース位置及びロ
ツク位置にそれぞれ係止されることはもちろんで
あり、必要に応じてサブフツク等を設けてキヤブ
をロツクピンの係脱位置に係止できるようにして
も良い。又、実施例では左右両端にロツク装置を
設けてこれをロツドで連動させているが、中央の
一箇所のみにロツク機構を設けても良い。

以上説明したように本考案によれば、フツクに
係合するロツクピンを備えたカムプレートと車体
側のブラケツトとをリンクプレートを介して枢着
し、前記カムプレートとブラケツトとを屈折リン
クを介して枢支連結すると共に、屈折リンクの挙
動を規制する係合軸を設けるという簡単な構成で
あるにも拘らずカムプレートのカムプレートの挙
動を２段階にしてロツクピンの固定運動と係脱運
動とを独自に行なわせるようにしたものであるか
ら、ロツクピンとフツクとの係合安定性を損なう
ことなくロツクピンの係脱性を確保できる。従つ
て、キヤブロツク装置の信頼性を向上でき、該装
置で固定されるキヤブの安全性を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図はキヤブ
ロツク装置全体の正面図、第２図は第１図のＡ矢
視図、第３図ないし第５図はロツクピンを備えた
カムプレートの挙動を説明する要部の正面図であ
る。 １…フレーム、２…ブラケツト、３…リンクロ
ツド、４…ロツクレバー、５…リンクプレート、
６…固定軸、８…キヤブ、１１…フツク、１２…
ロツクピン、１３…カムプレート、１４…支軸、
１５…ガイド軸、１６…屈折リンク、１７…ガイ
ド軸側部材、１８…カムプレート側部材、１９…
連接ピン、２０…係合ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体にキヤブを傾倒回動自在に搭載したテイル
   トキヤブ自動車において、操作手段で回動操作さ
   れるリンクプレートと車体側のブラケツトとを固
   定軸に介して枢着し、キヤブ側に取り付けたフツ
   クと係合するロツクピンを上端に固定したカムプ
   レートの下端とリンクプレートとを前記固定軸と
   平行な支軸に介して枢着し、固定軸よりフツクの
   開口方向側下方に固植したガイド軸と前記カムプ
   レートの中間部とを連接部を上方に向つて突出さ
   せるよう屈折させた屈折リンクを介して枢支連結
   すると共に、該屈折リンクのガイド軸側部材に当
   接係合する係合ピンを該部材の回動方向前方に固
   設したことを特徴とするテイルトキヤブ自動車の
   キヤブロツク装置。