JPH0629167Y2 - ティルトキャブ自動車のキャブロック装置 - Google Patents
ティルトキャブ自動車のキャブロック装置Info
- Publication number
- JPH0629167Y2 JPH0629167Y2 JP1987191034U JP19103487U JPH0629167Y2 JP H0629167 Y2 JPH0629167 Y2 JP H0629167Y2 JP 1987191034 U JP1987191034 U JP 1987191034U JP 19103487 U JP19103487 U JP 19103487U JP H0629167 Y2 JPH0629167 Y2 JP H0629167Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- main hook
- latch
- main
- tip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ティルトキャブ自動車のキャブロック装置に
関する。
関する。
この種のキャブロック装置は、従来第４図に示すものが
使用されている（例えば実開昭５９−１２４７７７号公
報）。
使用されている（例えば実開昭５９−１２４７７７号公
報）。
その装置は、キャブＡ側に設けられたメインブラケット
１７に、ロッド１８に連係されたリンク１９を介してメ
インフック２０が設けられ、メインブラケット１７に突
出した設けられた補助ブラケット２１とメインフック２
０間にサーボ機構２２が備えられ、前記ロッド１８に連
結するロックレバー（図示せず）の操作によってメイン
フック２０を可動させ、ティルトダウン時そのメインフ
ック２０とフレームＢ側に固定されたロックピン２３と
を係合させてロックする構造になっている。
１７に、ロッド１８に連係されたリンク１９を介してメ
インフック２０が設けられ、メインブラケット１７に突
出した設けられた補助ブラケット２１とメインフック２
０間にサーボ機構２２が備えられ、前記ロッド１８に連
結するロックレバー（図示せず）の操作によってメイン
フック２０を可動させ、ティルトダウン時そのメインフ
ック２０とフレームＢ側に固定されたロックピン２３と
を係合させてロックする構造になっている。
しかし、上記装置はキャブをティルトさせている時でも
メインフック２０がロック位置に戻り、そのためにメイ
ンフック２０とロックピン２３との不要な干渉があり、
またロック忘れが生ずる。
メインフック２０がロック位置に戻り、そのためにメイ
ンフック２０とロックピン２３との不要な干渉があり、
またロック忘れが生ずる。
そこで、かかる不都合を解消するために、従来第５図に
示すようなキャブロック装置（実公昭６１−１３４１９
号公報）が提案された。
示すようなキャブロック装置（実公昭６１−１３４１９
号公報）が提案された。
その装置は、メインブラケット２４の先端にティルトア
ップ時にメインフック２５の後端に設けた固定ピン２６
と上部側から係合し、ティルトダウン時にフレームＢに
固定されたリリース部２７に当接して固定ピン２６との
係合が外れる復帰バネ２９を備えたラッチ２８を設けた
構造のもので、ティルトアップ時ラッチ２８と固定ピン
２６とを係合させてメインフック２５がロック位置に戻
るのを阻止している。
ップ時にメインフック２５の後端に設けた固定ピン２６
と上部側から係合し、ティルトダウン時にフレームＢに
固定されたリリース部２７に当接して固定ピン２６との
係合が外れる復帰バネ２９を備えたラッチ２８を設けた
構造のもので、ティルトアップ時ラッチ２８と固定ピン
２６とを係合させてメインフック２５がロック位置に戻
るのを阻止している。
しかし乍ら上記キャブロック装置は、ティルトダウン時
ラッチ２８と固定ピン２６との係合を外すためのフレー
ムＢから大きく突出するリリース部２７を設けなければ
ならず、加えてキャブＡ側に固定されたメインブラケッ
ト２４にメインフック２５の軌道を案内する複雑なガイ
ド溝３１を形成しなければならない。従って全体の機構
が複雑になる。またフレームＢからリリース部２７が突
出して設けられていることから、ロックピン３０もフレ
ームＢから大きく突出して設けられることになり、従っ
て装置全体が縦方向に長くなり、装置が大型になる欠点
があった。
ラッチ２８と固定ピン２６との係合を外すためのフレー
ムＢから大きく突出するリリース部２７を設けなければ
ならず、加えてキャブＡ側に固定されたメインブラケッ
ト２４にメインフック２５の軌道を案内する複雑なガイ
ド溝３１を形成しなければならない。従って全体の機構
が複雑になる。またフレームＢからリリース部２７が突
出して設けられていることから、ロックピン３０もフレ
ームＢから大きく突出して設けられることになり、従っ
て装置全体が縦方向に長くなり、装置が大型になる欠点
があった。
本考案は上記欠点を解消するためになされたもので、そ
の目的とする処は機構を簡単にしてティルトアップした
時メインフックがロック位置に戻るのを阻止し、また縦
方向に短縮して小型化を図ることである。
の目的とする処は機構を簡単にしてティルトアップした
時メインフックがロック位置に戻るのを阻止し、また縦
方向に短縮して小型化を図ることである。
上記目的を達成するための本考案の構成は、キャブ側に
設けられたメインブラケットに、リンクを介してメイン
フックを設け、そのメインフックとメインブラケット間
にメインフックを所定軌道に案内するサーボ機構を備え
てメインフックとフレーム側に固定されたロックピンと
を係合させてロックされるティルトキャブ自動車のキャ
ブロック装置において、上記メインブラケット先端に、
ティルトアップ時にメインフック先端に設けた固定ピン
と下側から係合しティルトダウン時にフレームに当接し
て固定ピンとの係合が外れる復帰バネを備えたラッチを
設け、そのラッチを前記固定ピンへの係合部とフレーム
に当接する緩衝材を備えた当接部と前記復帰バネを巻き
付けてラッチ中心部に設けられた取付軸により構成し、
メインブラケット先端に、前記固定ピンとラッチとの係
合を拘束するストッパ壁を設けたことを特徴とするもの
である。
設けられたメインブラケットに、リンクを介してメイン
フックを設け、そのメインフックとメインブラケット間
にメインフックを所定軌道に案内するサーボ機構を備え
てメインフックとフレーム側に固定されたロックピンと
を係合させてロックされるティルトキャブ自動車のキャ
ブロック装置において、上記メインブラケット先端に、
ティルトアップ時にメインフック先端に設けた固定ピン
と下側から係合しティルトダウン時にフレームに当接し
て固定ピンとの係合が外れる復帰バネを備えたラッチを
設け、そのラッチを前記固定ピンへの係合部とフレーム
に当接する緩衝材を備えた当接部と前記復帰バネを巻き
付けてラッチ中心部に設けられた取付軸により構成し、
メインブラケット先端に、前記固定ピンとラッチとの係
合を拘束するストッパ壁を設けたことを特徴とするもの
である。
上記構成にすれば、ティルトアップした時は、復帰バネ
を備えたラッチの係合部とメインフック先端に設けられ
た固定ピンが係合してメインフックがロック位置に戻る
のを阻止することができる。一方、ティルトダウンした
時は、復帰バネを備えたラッチの他端の緩衝材を備えた
当接部がフレームに当接して回動し、ラッチの一端の係
合部とメインフック先端に設けられた固定ピンとの係合
が外れてメインフックをロックできる位置まで下げるこ
とができ、メインフックは、サーボ機構により所定軌道
に案内されてメインフックとロックピンが係合され、ロ
ックされる。
を備えたラッチの係合部とメインフック先端に設けられ
た固定ピンが係合してメインフックがロック位置に戻る
のを阻止することができる。一方、ティルトダウンした
時は、復帰バネを備えたラッチの他端の緩衝材を備えた
当接部がフレームに当接して回動し、ラッチの一端の係
合部とメインフック先端に設けられた固定ピンとの係合
が外れてメインフックをロックできる位置まで下げるこ
とができ、メインフックは、サーボ機構により所定軌道
に案内されてメインフックとロックピンが係合され、ロ
ックされる。
以下、図面に基づき本考案を詳細に説明する。
第１図及び第２図は、本考案に係るティルトキャブ自動
車のキャブロック装置の一実施例を示したものである。
車のキャブロック装置の一実施例を示したものである。
図において１は略逆Ｕ字状のメインブラケットで、キャ
ブＡ側に設けられている。このメインブラケット１の中
央にはリンク２が回動自在に軸支され、リンク２の先端
にはロッド３が連係され、更にロッド３には図示しない
ロックレバーが連結されている。リンク２には、鉤状の
メインフック４が回動自在に軸支されている。前記メイ
ンフック４を軸支している回動軸５とメインブラケット
１に突出して設けられた補助ブラケット６間は摺動する
ロッド７及び圧縮バネ８で連結され、またメインフック
４と補助ブラケット６間が摺動するロッド７及び圧縮バ
ネ８で連結されている。そしてメインフック４と補助ブ
ラケット６間に設けられたこれら摺動するロッド７と圧
縮バネ８からなるサーボ機構９によってメインフック４
を所定軌道、即ち左右方向に案内するようになってい
る。一方フレームＢ側には、メインフック４と係合して
ロックするロックピン１０が設けられている。また、前
記メインブラケット１の先端には、第３図にも示すよう
に復帰バネ１１を備えた略Ｓ字状になったラッチ１２が
設けられている。
ブＡ側に設けられている。このメインブラケット１の中
央にはリンク２が回動自在に軸支され、リンク２の先端
にはロッド３が連係され、更にロッド３には図示しない
ロックレバーが連結されている。リンク２には、鉤状の
メインフック４が回動自在に軸支されている。前記メイ
ンフック４を軸支している回動軸５とメインブラケット
１に突出して設けられた補助ブラケット６間は摺動する
ロッド７及び圧縮バネ８で連結され、またメインフック
４と補助ブラケット６間が摺動するロッド７及び圧縮バ
ネ８で連結されている。そしてメインフック４と補助ブ
ラケット６間に設けられたこれら摺動するロッド７と圧
縮バネ８からなるサーボ機構９によってメインフック４
を所定軌道、即ち左右方向に案内するようになってい
る。一方フレームＢ側には、メインフック４と係合して
ロックするロックピン１０が設けられている。また、前
記メインブラケット１の先端には、第３図にも示すよう
に復帰バネ１１を備えた略Ｓ字状になったラッチ１２が
設けられている。
ラッチ１２は、後述する固定ピン１３へ係合する係合部
１２ａとフレームＢに当接する緩衝材１５を備えた当接
部１２ｂと復帰バネ１１を巻き付けたラッチ中心部に設
けられた取付軸１２ｃで構成されている。
１２ａとフレームＢに当接する緩衝材１５を備えた当接
部１２ｂと復帰バネ１１を巻き付けたラッチ中心部に設
けられた取付軸１２ｃで構成されている。
一方、メインフック４の先端には、ラッチ１２の一端の
係合部１２ａと係合してメインフック４を所定の位置に
保持する固定ピン１３が設けられ、メインブラケット１
の先端には、ラッチ１２に近接してその上部に前記固定
ピン１３とラッチ１２との係合を拘束するＶ字状のスト
ッパ壁１４が設けられている。
係合部１２ａと係合してメインフック４を所定の位置に
保持する固定ピン１３が設けられ、メインブラケット１
の先端には、ラッチ１２に近接してその上部に前記固定
ピン１３とラッチ１２との係合を拘束するＶ字状のスト
ッパ壁１４が設けられている。
そして、前記復帰バネ１１を備えたラッチ１２の一端の
係合部１２ａがティルトアップ時に、メインフック４の
先端に設けた固定ピン１３と係合し、一方ティルトダウ
ン時はラッチ１２の他端の緩衝材１５を備えた当接部１
２ｂがフレームＢに当接し固定ピン１３との係合が外れ
るようになっている。
係合部１２ａがティルトアップ時に、メインフック４の
先端に設けた固定ピン１３と係合し、一方ティルトダウ
ン時はラッチ１２の他端の緩衝材１５を備えた当接部１
２ｂがフレームＢに当接し固定ピン１３との係合が外れ
るようになっている。
尚、メインブラケット１の一方側には、メインフックと
ロックピン１０が係合してロックされる時にメインフッ
ク４が所定以上ロックピン１０内に入り込まないように
ストッパ１６が設けられている。
ロックピン１０が係合してロックされる時にメインフッ
ク４が所定以上ロックピン１０内に入り込まないように
ストッパ１６が設けられている。
そして、ロックレバー（図示せず）を引いてメインフッ
ク４とロックピン１０との係合を外しロックを解除して
ティルトアップすれば、第１図に示すように復帰バネ１
１の復帰によってラッチ１２の一端の係合部１２ａとメ
インフック４の先端に設けられた固定ピン１３が下側か
ら係合してメインフック４を所定の位置に保持してメイ
ンフック４がロック位置に戻るのを阻止することができ
る。一方、ティルトダウンした時には第２図に示すよう
に復帰バネ１１を備えたラッチ１２の他端緩衝材１５が
フレームＢに直接当接して回動し、ラッチ１２の一端と
メインフック４の先端に設けられた固定ピン１３との係
合が外れてその状態でメインフック４はサーボ機構９に
よって所定軌道に案内されメインフック４とロックピン
１０が係合しロックされる。
ク４とロックピン１０との係合を外しロックを解除して
ティルトアップすれば、第１図に示すように復帰バネ１
１の復帰によってラッチ１２の一端の係合部１２ａとメ
インフック４の先端に設けられた固定ピン１３が下側か
ら係合してメインフック４を所定の位置に保持してメイ
ンフック４がロック位置に戻るのを阻止することができ
る。一方、ティルトダウンした時には第２図に示すよう
に復帰バネ１１を備えたラッチ１２の他端緩衝材１５が
フレームＢに直接当接して回動し、ラッチ１２の一端と
メインフック４の先端に設けられた固定ピン１３との係
合が外れてその状態でメインフック４はサーボ機構９に
よって所定軌道に案内されメインフック４とロックピン
１０が係合しロックされる。
上記装置はこのようにティルトダウンする際に復帰バネ
１１を備えたラッチ１２の他端を直接フレームＢに当接
させてラッチ１２の一端と固定ピン１３との係合を外す
ことから、従来の如くフレームＢにリリース部を設ける
必要がない。またメインフック４には、簡単なサーボ機
構９によってメインフック４の軌道を行なっているか
ら、従来の如くブラケット１に複雑な形状のガイド溝を
形成する必要もない。従って全体の機構は非常に簡単な
ものとなる。
１１を備えたラッチ１２の他端を直接フレームＢに当接
させてラッチ１２の一端と固定ピン１３との係合を外す
ことから、従来の如くフレームＢにリリース部を設ける
必要がない。またメインフック４には、簡単なサーボ機
構９によってメインフック４の軌道を行なっているか
ら、従来の如くブラケット１に複雑な形状のガイド溝を
形成する必要もない。従って全体の機構は非常に簡単な
ものとなる。
また上記装置は従来の如くフレームＢから大きく突出す
るリリース部がなく、リリース部があることに伴うロッ
クピン１０の縦方向の長さを大きくとる必要もない。従
って装置全体の縦方向の長さを短くでき、装置全体が小
型になる。
るリリース部がなく、リリース部があることに伴うロッ
クピン１０の縦方向の長さを大きくとる必要もない。従
って装置全体の縦方向の長さを短くでき、装置全体が小
型になる。
以上述べた如く本考案は、機構を簡単にしてティルトア
ップ時のメインフックがロック位置に戻るのを阻止し、
ロック忘れ及びメインフックとロックピンの不要な干渉
が解消される。然も、装置全体の縦方向の長さが短縮さ
れて装置の小型化が図れる。
ップ時のメインフックがロック位置に戻るのを阻止し、
ロック忘れ及びメインフックとロックピンの不要な干渉
が解消される。然も、装置全体の縦方向の長さが短縮さ
れて装置の小型化が図れる。
第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図はティルトアップ時の側面図、第２図はティルトダ
ウン時の側面図である。 第３図は第１図の要部正面図である。 第４図，第５図はそれぞれ従来例の側面図である。 〔主要な部分の符号の説明〕 １……メインブラケット ２……リンク ４……メインフック ９……サーボ機構 １０……ロックピン １１……復帰バネ １２……ラッチ １２ａ……係合部 １２ｂ……当接部 １２ｃ……取付軸 １３……固定ピン １４……ストッパ壁 １５……緩衝材 Ａ……キャブ Ｂ……フレーム。
１図はティルトアップ時の側面図、第２図はティルトダ
ウン時の側面図である。 第３図は第１図の要部正面図である。 第４図，第５図はそれぞれ従来例の側面図である。 〔主要な部分の符号の説明〕 １……メインブラケット ２……リンク ４……メインフック ９……サーボ機構 １０……ロックピン １１……復帰バネ １２……ラッチ １２ａ……係合部 １２ｂ……当接部 １２ｃ……取付軸 １３……固定ピン １４……ストッパ壁 １５……緩衝材 Ａ……キャブ Ｂ……フレーム。
Claims (1)
- 【請求項１】キャブ側に設けられたメインブラケット
に、リンクを介してメインフックを設け、そのメインフ
ックとメインブラケット間にメインフックを所定軌道に
案内するサーボ機構を備えてメインフックとフレーム側
に固定されたロックピンとを係合させてロックさせるテ
ィルトキャブ自動車のキャブロック装置において、上記
メインブラケット先端に、ティルトアップ時にメインフ
ック先端に設けた固定ピンと下側から係合し、ティルト
ダウン時にフレームに当接して固定ピンとの係合が外れ
る復帰バネを備えたラッチを設け、そのラッチを前記固
定ピンへの係合部とフレームに当接する緩衝材を備えた
当接部と前記復帰バネを巻き付けてラッチ中心部に設け
られた取付軸により構成し、メインブラケット先端に、
前記固定ピンとラッチとの係合を拘束するストッパ壁を
設けたことを特徴とするティルトキャブ自動車のキャブ
ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987191034U JPH0629167Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 | ティルトキャブ自動車のキャブロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987191034U JPH0629167Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 | ティルトキャブ自動車のキャブロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0193184U JPH0193184U (ja) | 1989-06-19 |
| JPH0629167Y2 true JPH0629167Y2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=31481962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987191034U Expired - Lifetime JPH0629167Y2 (ja) | 1987-12-14 | 1987-12-14 | ティルトキャブ自動車のキャブロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629167Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112684U (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-01 | 三菱自動車工業株式会社 | チルトロツク機構における空ロツク防止機構 |
| JPS6113419U (ja) * | 1984-06-29 | 1986-01-25 | 三菱電機株式会社 | キ−ボ−ド |
-
1987
- 1987-12-14 JP JP1987191034U patent/JPH0629167Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0193184U (ja) | 1989-06-19 |
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