JPS5839259Y2 - テイルトストツパ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のテイルトポンネツＩｆるいはティルト
キャブの傾斜状態を保持するティルトストッパに関する
ものである。

本考案の目的は、多くのスペースを要せずに確実に傾斜
状態を保持すべくロックすると共に、そのロック解除も
簡単な機構で容易に得られるようにしたことである。

一般にテイルトボンネツｌ）るいはティルトキャブの傾
斜状態を保持する機構は屈伸リンクによるものである。

従って、屈折に要する多（のスペースを必要とし、また
死点乗越え位置にてロック状態とするために、このロッ
クを解除するには特別の機構が必要であった。

本考案は上記従来技術の不具合を解消するために提案さ
れたもので、その特長は、屈伸運動は全く存在しない直
線上での伸縮連動による発想であり、その係止機構は改
良したティルトストッパを提供するものである。

以下本考案の実施例を図により説明する。

第１図において１はティルト可能なキャブ、２はシャシ
フレーム、３は該シャシフレーム２とキャブ１とを枢着
するティルトセンタ、４はキャブ１とシャシフレーム２
とを連繋する本考案のテイルトストツパである。

このティルトストッパ４の構造を第２図乃至第５図によ
り説明する。

固定側のシャシフレーム２にはインナケース８を枢着し
、可動側のキャブ１には前記１ンナケース８と摺動可能
に嵌合し伸縮自在なアウタケース５を枢着する。

アウタケース５の一側壁には、該アウタケース５の伸長
位置に係止穴６が開設され、反対側の側壁には長手方向
にスリット７が設けられている。

また、インナケース８の前記アウタケース５に開設され
ている係止穴６側の一側壁には長手方向にスリット１０
が設けられ、反対側の側壁の上端部位には係止穴９が開
設されている。

そしてインナケース８内の上端部位に係止レバー１３が
ピン１２により揺動自在に取付けられている。

この係止レバー１３にはスリット１０を介して前記係止
穴６に対し出没する係止片１３ａが形成され、スプリン
グ１４によって該係止片１３ａが係止穴６に係合する方
向に付勢されている。

また係止レバー１３はインナケース８に開設されたスリ
ット９とアウタケース５に設けられたスリットγを貫通
して外部に延在している。

インナケース８の前記スリット９の下方近傍にストッパ
１９がリブ２０を介して固設されている。

このストッパ１９とリブ２０はアウタケース５に設けら
れているストッパ７内に位置し、相対的摺動を可能とし
ている。

また、アウタケース５には、前記キャブ１の通常傾斜位
置におけるアウタケース５の伸長時に前記ストッパ１９
に当接するピン２７が設げられている。

このピン２７はアウタケース５に固設された支持プレー
ト２６に嵌脱自在に取付けられている。

前記係止レバー１３はスプリング１４による付勢力向と
は逆の方向に回動し、係止片１３ａのロックを解脱する
。

この係止レバー１３のロック解脱操作はリモートコント
ロールによるものである。

その構造は第２図及び第３図で示すように係止レバー１
３の外端にヨーク１５をピン１６によって枢着する。

このヨーク１５にはアウタケース５の伸縮力向と略平行
な長孔３０が設けられていて、該長孔３０内をピン１６
が摺動し、長孔３０の上端で係止レバー１３を下刃回動
するようになっている。

ヨーク１５と前記したストッパ１９との間にはスプリン
グ２５が介在され、ヨーク１５を常に上昇方向に付勢し
ている。

また、ストッパ１９にはフォーク状のケーブル保持部２
１が形成されていて、インナケーブル２３を有するアウ
タケーブル２２端が一対のナツト２４により締付固定さ
れている。

インナケーブル２３は一端を前記ヨーク１５と結合し、
他端は図略のノブと結合している。

従って、第２図の係止レバー１３がロック状態のときに
ノブを引くとインナケーブル２３はヨーク１５を引き下
げて係止レバー１３のロックを解脱し、ロック解脱後に
ノブより手を離すとヨーク１５は長孔３０のストローク
に基いてスプリング２５によって上昇し、ノブを元の位
置に戻すのである。

次に上記構成の作用について説明する。

第２図はティルトストッパ４の作動状態であるが、キャ
ブ１がシャシフレーム２上に水平に位置しているときに
はアウタケース５はインナケース８に沿って下降し短縮
している。

従って係止穴６は係止レバー１３の位置より、ピン２７
はストッパ１９よりそれぞれ下方に位置し、また係止レ
バー１３はスプリング１４の弾機力に抗して下方回動し
、係止片１３は第３図に示すようにアウタケース５の内
側壁面に接触してアウタケース５及びインナケース８内
に位置している。

キャブ１をティルトすると、アウタケース５も一緒に上
昇し、係止穴６が係止レバー１３の係止片１３ａと対応
する位置、すなわちキャブ１が通常の傾斜位置に来たと
き、係止レバー１３はスプリング＋４の付勢によって回
動し、係止片１３ａは係止穴６に侵入すると同時に、ピ
ン２７がストッパ１９に当接してアウタケース５の伸長
方向を拘束する。

これによって第２図に示すようにアウタケース５の縮少
を係止レバー１３部Ａと、アウタケース５の伸長をスト
ッパ１９に当接するピン２γとの２個所で拘束し、通常
のティルト状態を確得する。

上記キャブ１の通常のティルト状態を解除するときは係
止レバー１３を直接操作する場合は第６図に示す係止レ
バー１３に設げられている手掛部１３ｂを押し下げる。

またリモートコントロールによる場合は、図略のノブに
よって操作する。

すなわち、ノブを引くとインナケーブル２３によってヨ
ーク１５をスプリング２５の弾機力に抗して下方に作動
する。

これにまり長孔３０の上端に当接しているピン１６を介
して係止レバー１３は第２図の係止状態から第３図に示
す係止解除位置に回動し、係止片１３ａは係止穴６より
解脱してアウタケース５の下方移動を自由にし、キャブ
１のティルトロック状態から解放する。

別記係止片１３ａが係止穴６から解脱し、キャブ１の下
降に基いてアウタケース５が下方移動すると係止穴６は
第３図に示すように係止片１３ａの部位より下方に移動
する。

従って係止片１３ａの先端はアウタケース５の内側壁面
に接触し、係止レバー１３はアンロック状態の回動位置
でスプリング１４の付勢力を蓄積して保持し、ノブより
手を離すと、長孔３０のストロークでヨーク１５はスプ
リング２５により押し上げられノブを元の位置に自動的
に戻すと共に、キャブ１を再びテイル）ｆるとぎに係止
穴６が係止片１３ａと対応すると係止レバー１３がスプ
リング１４の付勢で保合位置方向の回動の許容状態とし
ている。

そして、第２図に示す通常のティルト状態よりキャブ１
を例えば重整備のために、さらに最大傾斜位置にティル
トする場合には、ピン２７を抜き取って係止レバー１３
を係合穴６より係合を解脱することによりアウタケース
５はきりに伸長が許容される。

この最大傾斜位置より正規位置に下降するときは、キャ
ブ１を下降動するとアウタケース５が収納し、係止穴６
が係止し・く−１３の位置まで来たとぎに係止レバー１
３が係屯穴６に自動的に係合してキャブ１の下降動を通
常傾斜位置にて一時停止する。

この一時停止状態でピン２１を支持プレート２６に嵌入
し、係止レバー１３を係止穴６より係合解脱することに
より正規位置までＦ降するものである。

以上のように本考案のティルトストッパによると、ボン
ネットあるいはキャブを通常の傾斜位置に係斜したアウ
タケースとインナケースの伸長時に、インナケースに枢
支された係止レバーがアウタケースに開設した係止穴に
係合する係止部位と、アウタケースに嵌脱自在に設けた
ピンがインナケースに設けた規制部材に当接してアウタ
ケースの伸長方向を拘束するストッパ部位との２個所で
伸縮を拘束するものであるから、ボンネット６るいはキ
ャブの通常の傾斜状態を確実に保持する利点と、この通
常の傾斜位置から、さらに上昇する最大傾斜位置からの
下降時に、通常の傾斜位置まで下降すると係止レバーが
係止穴に自動的に係合して一時停止状態に保持するもの
であるから、最大傾斜状態とするために抜き取ったピン
の嵌入操作を安全に行うことができる利点とを有してい
る。

さらに、伸長状態にあるアウタケースのロックを解除す
る場合にはリモートコントロールにて係止レバーを操作
するものであるから、キャブの下降操作がキャブの位置
より離れた所で安全に行うことができる利点も有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はティルトキャブのティルト状態を示す側面図、
第２図は本考案のティルトストッパの要部断面図で作動
状態を示す。 第３図は同作動を解除した状態の要部断面図、第４図は
第２図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第２図Ｖ−Ｖ線断
面図である。 １・・・・・・キャブ、２・・・・・・シャシフレーム
、３・・・・・・ティルトセンタ、４・・・・・・ティ
ルトストツバ、５・・・・・・アウタケース、６・・・
・・・係止穴、７・・・・・・スリット、８・・・・・
・インナケース、９・・・・・・スリット、１０・・・
・・・スリット、１２・・・・・・ピン、１３・・・・
・・係止レバー、１３ａ・・・・・・係止片、１３ｂ・
・・・・・手掛部、１４・・・・・・スプリング、１５
・・・・・・ヨーク、１６・・・・・・ピン、１９・・
・・・・ストッパ１２３・・・・・・インナケーブル、
２５・・・・・・スプリング、２７・・・・・・ピン、
３０・・・・・・長孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端をシャシフレーム２に枢着した固定のインナケース
   ８と、前記シャシフレーム２に対し上昇傾斜すべく枢支
   したボンネットあるいはキャブ１に一端を枢着し、前記
   インナケース８と伸縮自在に嵌合された可動のアウタケ
   ース５と、前記インナケース８にピン１２によって枢支
   され、インナケース８の一側面の長手方向に開設したス
   リット１０を介して前記アウタケース５の一側壁面７１
   １ｉ向にスプリング１４によって付勢された係止レバー
   １３と、前記ボンネットあるいはキャブ１の通常傾斜時
   における前記アウタケース５の伸長時に前記係止レバー
   １３が係合してアウタケース５の縮少方向の移動な係止
   拘束すべくアウタケース５の一側壁に開設された係止穴
   ６と、前記係止レバー１３が係合穴６に係合したアウタ
   ケース５の係止位置で、インナケース８の他側面に固定
   され、前記アウタケース５の他側壁に長手方向に開設し
   たスリット７に摺動可能に案内されて突出したストッパ
   １９に当接し、アウタケース５の伸長方向の移動を拘束
   するピン２７をアウタケース５に固設した支持プレート
   ２６に嵌脱自在に設けると共に、インナケース８の他側
   面に前記アウタケース５のスリット７と対合するスリッ
   ト９を開設し、この両スリット９，７より外部に係止レ
   バー１３の後端を突出させ、この係止レバー１３の後端
   部にピン１６を固着し、アウタケース５の伸縮方向と略
   平行な長穴３０を有するヨーク１５の前記長穴３０に前
   記ピン１６を摺動自在に係合し、前記ストッパ１９にア
   ウタケーブル２２端を固着すると共にインナグーフル２
   ３端を前記ヨーク１５に結合させ、ストッパ１９とヨー
   ク′１５との間に、ヨーク１５を常にアウタケース５の
   伸長方向に弾機付勢するスプリング２５な介装して戒る
   ティルトストッパ。