JPH0243775Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、オープンカーのルーフを構成する幌
の前端部とボデーのフロントウインド枠体の上部
とを着脱自在に結合するロツク装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、オープンカーのソフトトツプ（ルーフを
折畳み自在な幌で構成したもの）のロツク装置
は、第９図に示すように、幌９０の前部下面に設
けられたケーシング９１にレバー９２を上下方向
回動自在に枢支し、かつ、該レバー９２の前端に
フツク９３を枢支すると共に、ケーシング９１に
ハンドル９４を上下方向回動自在に枢支し、該ハ
ンドル９４と前記レバー９２とをリンク９５を介
して連結し、ハンドル９４の上下動操作で、レバ
ー９２の先端に枢支されたフツク９３をボデーの
フロントウインド枠体９６に係脱させる構造とさ
れていた。そして、ハンドル９４の移動防止手段
としてセフテイーロツク９７がハンドル９４に枢
支されていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 オープンカーのソフトトツプロツク装置は、簡
単に確実に操作できるものでなければならず、か
つ大荷重に耐えねばならない。また、ロツク装置
の重量やメカニズムはなるべく小さく押える必要
がある。

しかし前記従来のロツク装置は、ハンドル９４
とレバー９２とをリンク９５により連結する構造
であるから、リンク９５でのガタつきが大きく、
部品点数が多いという問題があつた。

そこで、本考案は、従来のものより部品点数を
少なくし、重量を軽減してコストダウンを図り、
かつ、安全確実で大荷重に耐え得る安全装置を持
つたオープンカーのソフトトツプロツク装置を提
供することを目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の特徴とする
処は、オープンボデーのトツプを被覆した折畳み
自在な幌の前端部とボデーのフロントウインド枠
体の上部とを着脱自在に結合するオープンカーの
ソフトトツプロツク装置において、 前記ロツク装置は、幌の前端部下面に固定され
たケーシングと、該ケーシングに異なる平行な支
軸回りに上下方向揺動自在に枢支されたハンドル
とレバーと、該ハンドル若しくはレバーに着脱自
在に係合してその上下動を防止すべくケーシング
側に設けられたロツク部材と、レバーの前端に枢
支され、フロントウインド枠体に下方より係脱自
在に係合するフツクとを備え、前記ハンドルとレ
バーとは、ハンドルを上下動させるとレバーも連
動して上下動するように、いずれか一方に設けら
れた長孔と該長孔を摺動するピンとで連結されて
いる点にある。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づき詳述す
る。

第１〜４図において、１はオープンカーのボデ
ーであり、２はそのフロントウインド枠体であ
る。３は幌であり、オープンボデー１のトツプを
被覆してソフトトツプを構成する。幌３を折畳む
ことによりオープンカーになる。

幌３の前端部の下面には、複数個所にソフトト
ツプロツク装置４が設けられ、該ロツク装置４に
より、幌３の前端部とフロントウインド枠体２の
上部とを着脱自在に連結する。

上記ソフトトツプロツク装置４は、幌３の下面
に固定されたケーシング５を有し、該ケーシング
５は左右一対の平行なフレーム６，６と、該フレ
ーム６，６を連結固定する連結板７とから成る。
このフレーム６の下部でかつ前・後２ケ所の位置
に、互いに平行な支軸８，９が両フレーム６，６
に挿通支持されている。

前側の支軸８にハンドル１０が上下方向回動自
在に枢支されている。ハンドル１０は、左右フレ
ーム６，６間に位置すると共に、その一端が支軸
８より後方へ延出する操作部１１と、該操作部１
１にほぼ直交して支軸８より上方へ突出する頭部
１２とから成り、頭部１２には支軸８と平行な結
合ピン１３が左右方向に突設されている。

後側の支軸９にはレバー１４が上下方向回動自
在に枢支されている。レバー１４は左右のフレー
ム６，６間に位置すると共に、支軸９から前方へ
延出し、その前端部に支軸９と平行なピン１５が
支持されている。このピン１５に軸方向に直交し
てボルト１６が固定され、該ボルト１６にフツク
１７が螺着されている。このフツク１７はフロン
トウインド枠体２の上部に設けられた係止孔１８
に係脱自在に係合する。

前記レバー１４は左右一対の平行配置された板
体１９，１９から成り、該板体１９，１９間に前
記ハンドル１０の頭部１２が突出している。両板
体１９，１９の中途部には長手方向に沿つた長孔
２０が形成され、該長孔２０に前記頭部１２の結
合ピン１３が摺動自在に密嵌合している。

更に、後側の支軸９にはロツク部材としてのセ
フテーロツクレバー２１が回動自在に枢支されて
おり、該ロツクレバー２１は前記板体１９，１９
間に配置されている。ロツクレバー２１の前端は
ハンドル１０の頭部１２の後面に形成された段部
２２に係脱自在に係合する。このロツクレバー２
１の後部は、ケーシング５の連結板７に設けられ
た窓２３から後方へ突出している。この窓２３の
上辺がロツクレバー２１の後部上面に接当するこ
とにより、ロツクレバー２１の前端の下方回動が
防止される。ロツクレバー２１は、支軸９に套嵌
された巻きスプリング２４により、前端が下方へ
回動するよう付勢される。ロツクレバー２１の前
端を上方へ回動して段部２２との係合を解除する
には、ロツクレバー２１の後部を指で下方へ押
す。

上記構成のソフトトツプロツク装置４を操作す
るには、第１図に示す如くハンドル１０の操作部
１１を矢印方向へ移動させることにより、頭部１
２の結合ピン１３が長孔２０を移動し、レバー１
４が矢印方向に移動し、フツク１７が係止孔１８
に下方より係合する。このときセフテーロツクレ
バー２１の前端が頭部１２の段部２２に上方より
係合し、ハンドル１０は移動不能となり、幌３と
ボデー１との連結が完了する。

幌３を取り外す場合は、第２図に示すように、
セフテーロツクレバー２１を矢印方向に回動させ
て段部２２との係合を解除させ、次にハンドル１
０を矢印方向に回動操作することによりレバー１
４の前部は下方へ移動し、フツク１７と係止部１
８との係合が解除される。

第５〜８図に示すものは、前記セフテーロツク
レバー２１に代えて他の形式のロツク部材を採用
した各種実施例を示すものである。第５図に示す
もので、誤操作防止のため、ロツク部材２５をス
ライド式にしたものであり、スプリング２６で常
時係合方向に付勢されている。第６図に示すもの
は、同じく誤操作防止のためロツク部材２７をプ
ル式にしたものであり、ハンドル頭部１２の後面
に、ロツク部材２７が挿脱自在となる係合孔２８
が設けられている。第７図に示すものは、ケーシ
ング５の側方からロツク部材２９を長孔２０へ挿
入し、結合ピン１３の移動を阻止したものであ
る。尚、長孔２０内へ突出させるものに限らず、
レバー１４又はハンドル１０に係合孔を設け、該
孔へピンを挿入するものであつてもよい。第８図
に示すものは、セフテーロツクレバー３０が第１
図に示すものとは逆方向、すなわち下方から係合
するものである。

尚、本考案は上記各実施例に限定されるもので
はなく、ハンドル１０の頭部１２側に長孔２０を
設け、レバー１４側に結合ピン１３を設けたもの
であつてもよい。

〈考案の効果〉 本考案によれば、ハンドルとレバーとはピンと
長孔を介して直接連結されているので、従来の中
間リンクを介して連結されたものに比べ、部品点
数が少なくなり、構造が簡単となつて小型化され
る。またロツク部材を固定のケーシング側に設け
て移動側部材に係脱自在としているので、ロツク
機能の安全性の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のロツク装置の実施例を示す要
部拡大断面図、第２図は同ロツク装置の係合解除
した状態を示す断面図、第３図は同ロツク装置の
組立分解斜視図、第４図はオープンカーの側面
図、第５〜８図はロツク部材の各種構造を示す側
面図、第９図は従来例を示す側面図である。 １……ボデー、２……フロントウインド枠体、
３……幌、４……ロツク装置、５……ケーシン
グ、８，９……支軸、１０……ハンドル、１３…
…結合ピン、１４……レバー、１７……フツク、
２０……長孔、２１……ロツク部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 オープンボデーのトツプを被覆した折畳み自在
   な幌の前端部とボデーのフロントウインド枠体の
   上部とを着脱自在に結合するオープンカーのソフ
   トトツプロツク装置において、 前記ロツク装置は、幌の前端部下面に固定され
   たケーシングと、該ケーシングに異なる平行な支
   軸回りに上下方向揺動自在に枢支されたハンドル
   とレバーと、該ハンドル若しくはレバーに着脱自
   在に係合してその上下動を防止すべくケーシング
   側に設けられたロツク部材と、レバーの前端に枢
   支され、フロントウインド枠体に下方より係脱自
   在に係合するフツクとを備え、前記ハンドルとレ
   バーとは、ハンドルを上下動させるとレバーも連
   動して上下動するように、いずれか一方に設けら
   れた長孔と該長孔を摺動するピンとで連結されて
   いることを特徴とするオープンカーのソフトトツ
   プロツク装置。