JPH0232552Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 荷役車輛の煽戸を、閉位置に固縛するための煽
戸固縛装置に関する。

（従来の技術） 従来、煽戸が閉位置に固縛される煽戸の固縛装
置は、第３図に示すように、煽戸ａの外側面の略
中央にハンドルｂが設けられ、このハンドルｂか
らリンク機構を介して煽戸ａの両側端部に向けて
連結ロツドｃ，ｃが配設されるとともに、各連結
ロツドｃ，ｃの先端にロツクピンｄ，ｄが連結さ
れた左右連動方式によるものである。この固縛装
置は煽戸ａを起立させ、ハンドルｂを回動させて
ロツクピンｄ，ｄと荷役車輌の荷箱両側部の後方
に設けられた係止部材ｅ，ｅの係止孔ｆ，ｆとが
係止されることによつて、煽戸ａが閉位置で固縛
されていた。

（考案が解決しようとする課題） しかるに、従来、煽戸の開閉装置が後方に突起
して設けられ、これに対する煽戸も後方にずらし
て取付けられているため、荷箱両側部の後方に設
けられた係止部材が後方に長く突起したものとな
り、煽戸開閉の際に煽戸と係止部材が干渉し、双
方に損傷を招くという問題があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案荷役車輌の煽戸固縛装置は、車体枠上に
搭載された荷箱の開口部に煽戸が開閉自在に枢支
され、煽戸の左右に煽戸を閉位置に固縛する出没
自在なロツクピンが設けられ、該ロツクピンと係
止する係止部材が荷箱側部の後方に突出して設け
られた荷役車輌において、前記係止部材は、荷箱
の前後方向に回動自在に枢支されるとともに、付
勢部材により常に前方側に付勢され、一方、煽戸
の内側面には、煽戸を閉塞した時に前記係止部材
を付勢部材の付勢力に抗して荷箱の後方に張り出
させる当接部材が設けられたものである。

（作用） 煽戸が開いている時には、係止部材は付勢部材
の付勢力により前方側に配置されており、煽戸が
閉塞した時に、煽戸に設けられた当接部材が係止
部材を付勢部材の付勢力に抗して後方に張り出さ
せ、この張り出した係止部材の係止孔と煽戸に設
けられたロツクピンが係止することにより煽戸を
固縛する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図乃至第２図は煽戸の閉状態を示し、煽戸
１は地上と荷箱床板との間で昇降自在となされた
もので、煽戸１の外側面にレバー２が枢支され、
レバー２から煽戸１の両側端側に向けてそれぞれ
連結ロツド３，３が配設され、各連結ロツド３，
３の先端にロツクピン４，４が連結されている。
なお、レバー２と両連結ロツド３，３及び両連結
ロツド３，３と両ロツクピン４，４とはピン結合
されている。一方の連結ロツド３の内端とレバー
２の下端とがピン１８で結合され、他方の連結ロ
ツド３の内端とレバー２の略中央がピン１９で結
合され、ピン１８とピン１９との間の中央にレバ
ー２を煽戸１に枢支するピン２０が設けられてい
る。なお、２１は連結ロツド３とロツクピン４と
を結合するピンである。ロツクピン４，４は、煽
戸１の両側端のリブ５，５に設けられたボス７，
７を介して配設され、レバー２の回動にともなつ
て煽戸１の両側面から外方に略水平状に出没する
ようなされている。そして、荷箱両側部６，６の
後方には係止部材８，８がそれぞれ固着され、係
止部材８，８とロツクピン４，４とが係止するこ
とで煽戸１が固縛される。

係止部材８は、荷役車輌の荷箱両側部の後方に
固着されたブラケツト１０と、ブラケツト１０に
枢支されたストツパプレート１１から構成されて
いる。

ブラケツト１０は、同形状の２枚のプレートが
適宜の間隙に保たれて構成されたもので、両プレ
ートの下端部が連結部材１２で連結されている。

ストツパプレート１１は、その上部がブラケツ
ト１０を構成する２枚のプレート間にピン１７に
よつて前後方向に回動自在に枢支されている。ス
トツパプレート１１の上端部には先端部が荷箱の
内側にかぎの手状に曲げられたアーム１３が設け
られ、下端部にはロツクピン４と係止される係止
孔９が設けられている。そして、ストツパプレー
ト１１の下端と荷箱側部６の係止部材８よりも下
方に位置する部分に固着された部材１５との間に
はスプリング（付勢部材）１４が連設されてい
る。

また、煽戸１の内側面の両端部には、煽戸１を
閉塞した時にストツパプレート１１のアーム１３
と当接する当接部材１６が突設されている。

次に、煽戸１の開閉時における係止部材８の動
作について説明する。

煽戸１が開状態の場合、係止部材８のストツパ
プレート１１は、スプリング１４の付勢力により
荷箱の前方側に付勢され、ブラケツト１０の連結
部材１２と当接している（第２図二点鎖線参照）。

煽戸１が閉位置に固縛される場合、開状態の煽
戸１を閉じていくと、まず煽戸１に設けられた当
接部材１６とストツパプレート１１のアーム１３
が当接する。さらに煽戸１を閉じていくと、当接
部材１６がアーム１３を押圧し、ストツパプレー
ト１１は、ピン１７を中心に後方に回動し、スト
ツパプレート１１の係止孔９がブラケツト１０か
ら後方に張り出す。そして、煽戸１の開位置でス
トツパプレート１１の係止孔９と煽戸１の両側端
側から突出されるロツクピン４との位置がそれぞ
れ一致され、レバー２の回動によるロツクピン４
の突出で両者が係止され、煽戸１が固縛される。

（考案の効果） 以上述べたように、本考案によれば、係止部材
は、煽戸を閉塞させた時にのみ当接部材によつて
付勢部材の付勢力に抗して後方に張り出すため、
煽戸を開いている時において、係止部材の後方へ
の突出長さを最小にすることができ、煽戸と係止
部材の干渉が抑制され、干渉による煽戸及び係止
部材の損傷が減少するとともに、煽戸を開いて作
業する際に、係止部材に作業者や物などを引つ掛
かけることが少なくなり安全性の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第２図は、本考案に係る荷役車輌の
煽戸固縛装置を示し、第１図は煽戸の閉状態を示
す正面図、第２図は同煽戸の一部拡大の側面図、
第３図は従来の煽戸固縛装置を示す斜視図であ
る。 １……煽戸、４……ロツクピン、６……荷箱側
部、８……係止部材、１６……当接部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体枠上に搭載された荷箱の開口部に煽戸が開
   閉自在に枢支され、煽戸の左右に煽戸を閉位置に
   固縛する出没自在なロツクピンが設けられ、該ロ
   ツクピンと係止する係止部材が荷箱側部の後方に
   突出して設けられた荷役車輌において、 前記係止部材は、荷箱の前後方向に回動自在に
   枢支されるとともに、付勢部材により常に前方側
   に付勢され、一方、煽戸の内側面には、煽戸を閉
   塞した時に前記係止部材を付勢部材の付勢力に抗
   して荷箱の後方に張り出させる当接部材が設けら
   れたことを特徴とする荷役車輌の煽戸固縛装置。