JPS6015712Y2 - ダンプトラックのゲ−ト脱着装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ダンプトラックのゲートの脱着を荷台の下降
伏態において容易に行うことのできるゲート脱着装置に
関するものである。

一般に、ダンプトラックにおける荷台の例えばテールゲ
ートはその上部と下部とが荷台本体に対してそれぞれア
ッパヒンジピン、ロアヒンジピンを介して回動可能に取
付けられて上開きと下開きとの双方の開放ができるよう
に構成されている。

すなわち、荷台の下降伏態ではロアヒンジピンを荷台本
体に設けたロアピンサポートとフックとにより抱着して
係合保持し、荷台を上昇させたときにはフックによるロ
アヒンジピンの係合が解放されてテールゲートが自重に
より自動的に開放（下開き）されるようになっており、
またアッパヒンジピンはキャッチレバー操作によってそ
の係合保持が解放されるようになっている。

ダンプトラックはたとえば岩石等のようにその物の径が
テールゲートの下開き開口間隔より大きくテールゲート
に引っかかる物を降ろすとき等にはテールゲートを荷台
から取外して使用しなければならないが、上述の如き構
成のダンプトラックにあっては、荷台をある程度上昇さ
せてフックによるロアヒンジピンの係合を解放しないと
テールゲートを取外すことができず、その脱着が面倒か
つ困難であった。

また、仮にロアヒンジピンをテールゲートに対して片持
支持構造となし、アッパヒンジピンを荷台から外した上
でテールゲートを横方向（車幅方向）に移動させること
によってロアヒンジピンをフックおよびロアピンサポー
トから引き抜くようにしても、フックによる保合保持力
が相当に強いため簡単に取外すことができない。

本考案の目的は、上述した従来の欠点を除去して、荷台
に対してゲートを容易に脱着できるようにしたものであ
る。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。

まず、第１実施例を第１図〜第４図に基づいて説明する
。

第１図に示すように、荷台本体１は車体２の後部にブラ
ケット３を介してピン４により取付けられ、ダンプシリ
ンダ（図示しない）によって上昇・下降される。

荷台本体１の後部に配置されるテールゲート５は、上端
両側端部に設けたアッパヒンジピン６と下端に設けたロ
アヒンジピン７を介して荷台本体１に上開きと下開きと
ができるように取付けられている。

すなわち、テールゲート５の上端両側端部に突設された
ブラケット８にて支持されたアッパヒンジピン６は、荷
台本体１の後部上端に突設されたアッパピンサポート９
とこれに回動可能に取付ケられたキャッチレバー１０と
によって保合保持されており、キャッチレバー１０を回
動操作してその保合を解放した場合には、テールゲート
５はロアヒンジピン７を回動中心として上開きが可能と
なる。

一方、テールゲート５の下端両側に突設されたブラケッ
ト１１にて支持されたロアヒンジピン７は、荷台本体１
における床板１２のリヤプレート１３の後面に突設され
たロアピンサポート１４のＵ字形の係合溝１５内に嵌入
された状態でフック１６によって係合保持されている。

フック１６はリヤプレート１３の前面に突設されたブラ
ケット１７にピン１８により回動可能に取付けられ、ロ
アヒンジピン７を係合保持するための先端保合部１６ａ
がリヤプレート１３に設けた開口部１３ａを通って後方
に突出されている。

またフック１６の他端部は床板１２に揺動可能に取付け
られたローラアーム１９と連結ロッド２０および係合用
引張ばね２１を過して連結されており、ローラアーム１
９の揺動つまりフック１６の回動は車体２に設けたカム
２２によって制御される。

すなわち、第１図に示すように荷台の下降状態ではロー
ラアーム１９はそのロール１９ａがカム２２に当接する
ことによって前方へ揺動され、このことによりフック１
６が下方（第１図において時計方向）へ回動されてその
先端係合部１６ａによりロアヒンジピン７を係合保持す
るが、第２図に示す如く荷台が上昇した場合には、ロー
ラ１９ａがカム２２から離れることに伴い解除用引張ば
ね２３によってフック１６が上方（第２図において反時
計方向）へ回動され先端係合部１６ａによるロアヒンジ
ピン７の係合保持が解放されるため、テールゲート５は
自重によって後方へ回動されて開放（下開き）する。

さて、上述の如き周知構成のダンプトラックにおいて、
第３図および第４図に示すように、テールゲート５は閉
止状態にあるときにはその前面の一部が床板１２の後端
面に形成したストッパ１２ａに当接可能とされ、この当
接状態において前記ロアピンサポート１４の係合溝１５
に嵌入しているロアヒンジピン７の前方へ逃げを許容す
べく、該保合溝１５の奥側には逃がし用空隙部２４を形
成しである。

従って、テールゲート５はその閉止時にはロアヒンジピ
ン７をフック１６を介して係合用引張ばね２１により前
方へ押圧されることにより、その前面が床板１２のスト
ッパ１２ａに押付けられて安定した姿勢に保持される。

そして、前記フック１６はリヤプレート１３に形成され
た開口部１３ａの下端縁部をストッパ２５としてその係
合方向の回動量が制限されており、ロアヒンジピン７が
係合溝１５の奥側、すなわち空隙部２４側へ変位したと
きには該ロアヒンジピン７にかわり接触し、フック１６
の下方回動を阻止し、前記ピン７に非接触状態となる。

なお、このストッパ２５は、開口部１３ａ下端縁部に限
らず、フック１６の他端部側上面の回動軌跡上に設けて
も同様の効果が得られることから開口部１３ａ下端部に
限定されるものではない。

また、ロアヒンジピン７は第４図に示すようにテールゲ
ート５に対しブラケット１１により片持構造に支持され
ていて、テールゲート５を横方向（車幅方向）へ移動さ
せることによってロアピンサポート１４およびフック１
６から抜脱可能となっている。

なお、ブラケット１１はテールゲート５上開き時該ブラ
ケット１１の前方への移動を許容するためにリヤプレー
ト１３に対して適宜間隔を保有している。

本実施例は上述のように構成したものであり、従って荷
台の下降伏態において、第５図に示すようにキャッチレ
バー１０を回動操作してアッパヒンジピン６を解放すれ
ば、テールゲート５は床板１２後端のストッパ１２ａを
支点として回動し、このことによりロアヒンジピン７が
第３図に仮想線で示す如く保合溝１５の空隙部２４に逃
げ込みストッパ２５にて動きを規制されたフック１６に
よる拘束から解放されて自由状態となる。

従って、斯る状態において、テールゲート５を横方向へ
移動させることにより、自由状態のロアヒンジピン７を
ロアピンサポート１４およびフック１６から抜き取って
荷台本体１から容易に取外すことができる。

なお、テールゲート５の取付けは上記の逆順で行われる
。

つぎに、本考案の第２実施例を第６図および第７図に基
づいて説明する。

この実施例は係合溝１５にピン逃がし用の空隙部２４を
設ける構成に代え、ロアヒンジピン７を偏心ピンとした
ものである。

すなわち、ロアピンサポート１４に対応するピン部７ａ
とフック１６に対応するピン部７ｂとに所定の偏心ｅを
与えたものであって、従ってテールゲート５の閉止時に
はロアヒンジピン７における一方のピン部７ａがロアピ
ンサポート１４の係合溝１５に係合しかつ他方のピン部
７ｂがフック１６に係合することにより閉止状態を確保
しているが、テールゲート５をアッパヒンジピン６の保
合を解放してから後方に回動したときにはロアピンサポ
ート１４に係合しているピン部７ａを中心として回動し
、その結果フック１６と係合しているピン部７ｂが仮想
線で示す如く変位して該フック１６から離れその拘束を
解放されるので、斯る状態でテールゲート５を横移動さ
せることにより荷台本体１から容易に取外すことができ
る。

つぎに、本考案の第３実施例を第８図および第９図に基
づいて説明する。

この実施例はロアヒンジピン７におけるフック１６との
係合部分の円周上の一部に、該フック１６に非接触状態
を作るための切欠き７ｃを形成したものであり、テール
ゲート５が閉止状態のときにはロアヒンジピン７をロア
ピンサポート１４とフック１６とにより係合保持し、テ
ールゲート５をロアヒンジピン７を中心として回動して
ときにはテールゲート５の成る回動角度、たとえば９０
’において前記切欠き７Ｃがフック１６と対向すること
によりフック１６による拘束から解放されるようになっ
ている。

従って、前述の２つの実施例と同様にテールゲート５を
荷台本体１に対し容易に脱着し得るものである。

なお上述の各実施例におけるロアヒンジピン７の長さは
、左右同長であっても脱着は可能であるが、一方のピン
の長さを他方のピンの長さよりも短かくすることによっ
てピンサポート１４に対し同時に脱着しないので、脱着
作業はさらに容易となることをここに付言しておく。

さらに、上述の各実施例はすべてテールゲート５を対象
として説明したが、２転ダンプや３転ダンプ等のサイド
ゲートにも適用することが可能である。

以上詳述したように、本考案はダンプトラックにおいて
、荷台の下降伏態で荷台のゲートをアッパヒンジピンを
解放してから回動させることによりフックによるロアヒ
ンジピンの拘束を自動的に解放させ、そしてゲートを横
移動させることによってロアヒンジピンをフックとロア
ピンサポートとから抜脱できるようにしたものであり、
従って本考案によれば、従来の場合に比べて荷台に対す
るゲートの脱着作業をきわめて容易に行うことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は荷台下降状態のダンプトラックの後部を示す一
部切断側面図、第２図は同じく荷台上昇時の一部切断側
面図、第３図は本考案の第１実施例を示すテールゲート
のロアヒンジ部の一部切断側面図、第４図は同じく斜視
図、第５図はテールゲートの取外し態様の説明図、第６
図は本考案の第２実施例を示すロアヒンジ部の一部切断
側面図、第７図は同じく平断面図、第８図は本考案の第
３実施例を示すロアヒンジ部の一部切断側面図、第９図
は同じくロアヒンジピンの斜視図である。 １・・・・・・荷台本体、５・・・・・・テールゲート
、６・・・・・・アッパヒンジピン、７・・・・・中ア
ヒンジピン、１１・・・・・・ブラケット、１４・・・
・・・ロアピンサポート、１５・・・・・・係合溝、１
６・・・・・・フック、２４・・・・・ゼン逃がし用の
空隙部、２５・・・・・・ストッパ、７ａ、７ｂ・・・
・・ゼン部、７ｃ・・・・・・切欠き。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ケートの上端部に設けたアッパヒンジピンを、荷
   台本体に回動可能でかつ脱着可能に取付けるとともに、
   ゲートの下端部に設けたロアヒンジピンを、荷台本体に
   設けたロアピンサポートの係合溝に嵌合せしめた状態で
   荷台本体に回動可能に取付けたフックにて係合保持する
   ようになし、このフックは荷台下降状態ではロアヒンジ
   ピンを係合する方向に付勢され荷台上昇状態ではロアヒ
   ンジピンを解放する方向に付勢されるように構成された
   ダンプトラックにおいて、前記荷台本体にはフックの係
   合方向の動き量を規制するストッパを形威し、前記ロア
   ヒンジピンをゲートに対して片持支持構造となすととも
   に、前記ゲートのロアヒンジピンを中心トする開放回動
   時には該ロアヒンジピンとフックとも係合部分が非接触
   状態となるようにロアヒンジピンを変位回動可能に構成
   したことを特徴とするダンプトラックのゲート脱着装置
   。
2. （２）前記ゲートをその閉止時に荷台本体の一部と当接
   可能になすとともに、前記ロアピンサポートの係合溝に
   はロアヒンジビン逃がし用の空隙部を形威し、ゲート開
   放時にロアヒンジピンがフックから離間し、非接触状態
   となるように構成したことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のダンプトラックのゲート脱着装置
   。
3. （３）前記ロアヒンジピンは、ロアピンサポートに係合
   する部分とフックに係合する部分とが偏心され、ゲート
   開放時には、ロアピンサポートとの係合部分を中心とす
   る回動によりフックとの係合部分が該フックから離間し
   、非接触状態となるように構成されていることを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載のダンプトラッ
   クのゲート脱着装置。
4. （４） 前記ロアヒンジピンはフックと係合する部分
   の円周上の一部に切欠きを有し、ゲート開放時にはこの
   切欠きがフックから離間して対向するように構成されて
   いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
   載のダンプトラックのゲート脱着装置。