JPH0138226Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0138226Y2 JPH0138226Y2 JP15425882U JP15425882U JPH0138226Y2 JP H0138226 Y2 JPH0138226 Y2 JP H0138226Y2 JP 15425882 U JP15425882 U JP 15425882U JP 15425882 U JP15425882 U JP 15425882U JP H0138226 Y2 JPH0138226 Y2 JP H0138226Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- hook
- support shaft
- catch
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007306 turnover Effects 0.000 claims description 8
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 9
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 5
- 241001233037 catfish Species 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
- E05C19/10—Hook fastenings; Fastenings in which a link engages a fixed hook-like member
- E05C19/12—Hook fastenings; Fastenings in which a link engages a fixed hook-like member pivotally mounted around an axis
- E05C19/14—Hook fastenings; Fastenings in which a link engages a fixed hook-like member pivotally mounted around an axis with toggle action
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S292/00—Closure fasteners
- Y10S292/49—Toggle catches
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/087—Loops
- Y10T292/0871—Sliding and swinging, lever-operating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ロツク装置に係り、特に、自動
車、例えばキヤブオーバ型自動車のエンジンカバ
ーやシートをターンオーバー機構を利用して着脱
自在にロツクするためのロツク装置の改良に関す
る。
車、例えばキヤブオーバ型自動車のエンジンカバ
ーやシートをターンオーバー機構を利用して着脱
自在にロツクするためのロツク装置の改良に関す
る。
例えば、第１図に示されるように、キヤブオー
バ型自動車（全体図示省略）におけるフロントシ
ート１は通常エンジンサービスカバー２上に設置
されていて、このフロントシート１のためのシー
トレール（図示省略）あるいは乗員用シートベル
ト３のアンカ４がこのエンジンサービスカバー２
に取付けられている。前記エンジンサービスカバ
ー２は、その下方に配置されるエンジン（図示省
略）の点検時等に上方に開けられるように、その
後端をヒンジ５を介してフロア６に揺動自在に取
り付けられ、また、その前端はロツク装置７を介
して同じくフロア６に着脱自在とされている。
バ型自動車（全体図示省略）におけるフロントシ
ート１は通常エンジンサービスカバー２上に設置
されていて、このフロントシート１のためのシー
トレール（図示省略）あるいは乗員用シートベル
ト３のアンカ４がこのエンジンサービスカバー２
に取付けられている。前記エンジンサービスカバ
ー２は、その下方に配置されるエンジン（図示省
略）の点検時等に上方に開けられるように、その
後端をヒンジ５を介してフロア６に揺動自在に取
り付けられ、また、その前端はロツク装置７を介
して同じくフロア６に着脱自在とされている。
前記ロツク装置７は、フロア６側へ支持軸８を
介して揺動自在に枢支されたハンドル９と、この
ハンドル９に揺動軸１０を介して揺動自在に枢支
されたキヤツチフツク１１と、前記フロア６側に
着脱されるべきエンジンサービスカバー２に取付
けられ、ロツク時に前記キヤツチフツク１１が係
止されるフツク１２とを有し、前記キヤツチフツ
ク１１のハンドル９への揺動軸は、前記ハンドル
９が前記フロア６側に接近してロツク位置をとる
時、前記支持軸８と、前記キヤツチフツク１１と
フツク１２の係止部とを通る直線よりもフロア６
側に接近する位置に設けられ、前記ハンドル９の
揺動時に生じる前記キヤツチフツク１１のターン
オーバー作用により前記エンジンサービスカバー
２を前記キヤツチフツク１１を介してフロア６側
にロツクするものである。
介して揺動自在に枢支されたハンドル９と、この
ハンドル９に揺動軸１０を介して揺動自在に枢支
されたキヤツチフツク１１と、前記フロア６側に
着脱されるべきエンジンサービスカバー２に取付
けられ、ロツク時に前記キヤツチフツク１１が係
止されるフツク１２とを有し、前記キヤツチフツ
ク１１のハンドル９への揺動軸は、前記ハンドル
９が前記フロア６側に接近してロツク位置をとる
時、前記支持軸８と、前記キヤツチフツク１１と
フツク１２の係止部とを通る直線よりもフロア６
側に接近する位置に設けられ、前記ハンドル９の
揺動時に生じる前記キヤツチフツク１１のターン
オーバー作用により前記エンジンサービスカバー
２を前記キヤツチフツク１１を介してフロア６側
にロツクするものである。
このような従来のロツク装置７は、ハンドル９
とフツク１２との間に、例えば慣性力等の外力に
よりフツク１２が前方へ移動する相対変位が生じ
た場合、キヤツチフツク１１による締結力が弱ま
りハンドル９がターンオーバーの限界近くまで浮
き上がり、このため、エンジンサービスカバー２
およびこれに取付けられたフロントシート１も浮
き上がり不安定になつてしまうという問題点があ
つた。
とフツク１２との間に、例えば慣性力等の外力に
よりフツク１２が前方へ移動する相対変位が生じ
た場合、キヤツチフツク１１による締結力が弱ま
りハンドル９がターンオーバーの限界近くまで浮
き上がり、このため、エンジンサービスカバー２
およびこれに取付けられたフロントシート１も浮
き上がり不安定になつてしまうという問題点があ
つた。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、簡単な構造によりハンドルに対す
るフツクのアンロツク方向への相対変位を抑制す
るようにしたロツク装置を提供することを目的と
する。
ものであつて、簡単な構造によりハンドルに対す
るフツクのアンロツク方向への相対変位を抑制す
るようにしたロツク装置を提供することを目的と
する。
この考案は、ボデイ側へ支持軸を介して揺動自
在に枢支されたハンドルと、このハンドルに揺動
軸を介して揺動自在に枢支されたキヤツチフツク
と、前記ボデイ側に着脱されるべき相手方部材に
取付けられ、ロツク時に前記キヤツチフツクが係
止されるフツクとを有し、前記キヤツチフツクの
ハンドルへの揺動軸は、前記ハンドルが前記ボデ
イ側に接近してロツク位置をとる時、前記支持軸
と、前記キヤツチフツクとフツクの係止部とを通
る直線よりもボデイ側に接近する位置に設けら
れ、前記ハンドルの揺動時に生じる前記キヤツチ
フツクのターンオーバー作用により前記相手方部
材を前記キヤツチフツクを介してボデイ側にロツ
クするロツク装置において、ロツク状態での前記
ハンドルの、前記支持軸を間に、前記揺動軸の略
反対側部分近傍にまで突出され、かつ、前記相手
方部材とともに前記フツクが前記ハンドル方向に
相対移動する時、前記反対側部分または支持軸に
当接する位置に配置されたリテーナを設けること
により上記目的を達成するものである。
在に枢支されたハンドルと、このハンドルに揺動
軸を介して揺動自在に枢支されたキヤツチフツク
と、前記ボデイ側に着脱されるべき相手方部材に
取付けられ、ロツク時に前記キヤツチフツクが係
止されるフツクとを有し、前記キヤツチフツクの
ハンドルへの揺動軸は、前記ハンドルが前記ボデ
イ側に接近してロツク位置をとる時、前記支持軸
と、前記キヤツチフツクとフツクの係止部とを通
る直線よりもボデイ側に接近する位置に設けら
れ、前記ハンドルの揺動時に生じる前記キヤツチ
フツクのターンオーバー作用により前記相手方部
材を前記キヤツチフツクを介してボデイ側にロツ
クするロツク装置において、ロツク状態での前記
ハンドルの、前記支持軸を間に、前記揺動軸の略
反対側部分近傍にまで突出され、かつ、前記相手
方部材とともに前記フツクが前記ハンドル方向に
相対移動する時、前記反対側部分または支持軸に
当接する位置に配置されたリテーナを設けること
により上記目的を達成するものである。
またこの考案は、前記ロツク装置において、前
記リテーナ先端と前記反対側部分との間には、少
なくとも前記ハンドルのアンロツク方向への回動
を許容する大きさの隙間を設けることにより上記
目的を達成するものである。
記リテーナ先端と前記反対側部分との間には、少
なくとも前記ハンドルのアンロツク方向への回動
を許容する大きさの隙間を設けることにより上記
目的を達成するものである。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
この実施例において、前記第１図に示される従
来のロツク装置と同一または相当部分には第１図
と同一の符号を付することにより説明を省略する
ものとする。
来のロツク装置と同一または相当部分には第１図
と同一の符号を付することにより説明を省略する
ものとする。
この実施例は、第２図に示されるように、フロ
ア６側へ支持軸８を介して揺動自在に枢支された
ハンドル９と、このハンドル９に揺動軸１０を介
して揺動自在に枢支されたキヤツチフツク１１
と、前記フロア６側に着脱されるべきエンジンサ
ービスカバー２に取付けられ、ロツク時に前記キ
ヤツチフツク１１が係止されるフツク１２とを有
し、前記キヤツチフツク１１のハンドル９への揺
動軸１０は、前記ハンドル９が前記フロア６側に
接近してロツク位置をとる時、前記支持軸８と、
前記キヤツチフツク１１とフツク１２の係止部と
を通る直線よりもフロア６側に接近する位置に設
けられ、前記ハンドル６の揺動時に生じる前記キ
ヤツチフツク１１のターンオーバー作用により前
記エンジンサービスカバー２を前記キヤツチフツ
ク１１を介してフロア６側にロツクするロツク装
置１７において、ロツク状態での前記ハンドル９
の、前記支持軸８を間に、前記揺動軸１０の略反
対側部分９Ａ近傍にまで突出され、かつ、前記エ
ンジンサービスカバー２とともに前記フツク１２
が前記ハンドル９方向に相対移動する時、前記反
対側部分９Ａまたは支持軸８に当接する位置に配
置されたリテーナ１３を設けたものである。
ア６側へ支持軸８を介して揺動自在に枢支された
ハンドル９と、このハンドル９に揺動軸１０を介
して揺動自在に枢支されたキヤツチフツク１１
と、前記フロア６側に着脱されるべきエンジンサ
ービスカバー２に取付けられ、ロツク時に前記キ
ヤツチフツク１１が係止されるフツク１２とを有
し、前記キヤツチフツク１１のハンドル９への揺
動軸１０は、前記ハンドル９が前記フロア６側に
接近してロツク位置をとる時、前記支持軸８と、
前記キヤツチフツク１１とフツク１２の係止部と
を通る直線よりもフロア６側に接近する位置に設
けられ、前記ハンドル６の揺動時に生じる前記キ
ヤツチフツク１１のターンオーバー作用により前
記エンジンサービスカバー２を前記キヤツチフツ
ク１１を介してフロア６側にロツクするロツク装
置１７において、ロツク状態での前記ハンドル９
の、前記支持軸８を間に、前記揺動軸１０の略反
対側部分９Ａ近傍にまで突出され、かつ、前記エ
ンジンサービスカバー２とともに前記フツク１２
が前記ハンドル９方向に相対移動する時、前記反
対側部分９Ａまたは支持軸８に当接する位置に配
置されたリテーナ１３を設けたものである。
第２図の符号１４は前記支持軸８にかしめら
れ、ボルト１５によつてフロア６に取付けられた
キツチベース、１６はリイーンホースメント１８
に溶着され、フロア６の裏側において前記ボルト
１５が螺合されるナツト、１９は前記エンジンサ
ービスカバー２に前記フツク１２とともにボルト
２０によつて螺着されたシートレールを夫々示
す。
れ、ボルト１５によつてフロア６に取付けられた
キツチベース、１６はリイーンホースメント１８
に溶着され、フロア６の裏側において前記ボルト
１５が螺合されるナツト、１９は前記エンジンサ
ービスカバー２に前記フツク１２とともにボルト
２０によつて螺着されたシートレールを夫々示
す。
この実施例においては、例えば自動車の減速時
における慣性力によつて、エンジンサービスカバ
ー２がフツク１２とともに、前方に相対変位を生
じた時、該フツク１２と係合するキヤツチフツク
１１は、揺動軸１０を中心として第２図において
反時計方向に揺動しようとする。
における慣性力によつて、エンジンサービスカバ
ー２がフツク１２とともに、前方に相対変位を生
じた時、該フツク１２と係合するキヤツチフツク
１１は、揺動軸１０を中心として第２図において
反時計方向に揺動しようとする。
このキヤツチフツク１１が反時計方向に一定以
上揺動すると、ターンオーバーの限界点近傍にま
で至り、これによつて、ハンドル９によるフツク
１２の締結力が弱まり、エンジンサービスカバー
２およびこれに載置されるフロントシート１は浮
き上がり状態となつてしまう。
上揺動すると、ターンオーバーの限界点近傍にま
で至り、これによつて、ハンドル９によるフツク
１２の締結力が弱まり、エンジンサービスカバー
２およびこれに載置されるフロントシート１は浮
き上がり状態となつてしまう。
しかしながら、この実施例においては、エンジ
ンサービスカバー２とともにフツク１２が前方に
相対変位して、ハンドル９に接近すると、フツク
１２と一体のリテーナ１３の先端１３Ａが、第２
図において２点鎖線で示されるように、ハンドル
９の反対側部分９Ａに接触する。
ンサービスカバー２とともにフツク１２が前方に
相対変位して、ハンドル９に接近すると、フツク
１２と一体のリテーナ１３の先端１３Ａが、第２
図において２点鎖線で示されるように、ハンドル
９の反対側部分９Ａに接触する。
従つて、エンジンサービスカバー２、フツク１
２およびリテーナ１３は、リテーナ１３の先端が
反対側部分９Ａに当接することによつて、これ以
上の前方への相対変位が規制されることになる。
２およびリテーナ１３は、リテーナ１３の先端が
反対側部分９Ａに当接することによつて、これ以
上の前方への相対変位が規制されることになる。
また、リテーナ１３がハンドル９の反対側部分
９Ａに当接して、前方への相対変位が抑制される
ことによる反力によつて、ハンドル９は支持軸８
を中心として、図において反時計方向すなわちロ
ツク方向に押されるため、ハンドル９のアンロツ
ク方向への浮き上がりが防止される。
９Ａに当接して、前方への相対変位が抑制される
ことによる反力によつて、ハンドル９は支持軸８
を中心として、図において反時計方向すなわちロ
ツク方向に押されるため、ハンドル９のアンロツ
ク方向への浮き上がりが防止される。
従つて、この実施例においては、エンジンサー
ビスカバー２およびフロントシート１の浮き上が
りが防止されるとともに、キヤツチフツク１１が
アンロツクされることも自動的に防止されるもの
である。
ビスカバー２およびフロントシート１の浮き上が
りが防止されるとともに、キヤツチフツク１１が
アンロツクされることも自動的に防止されるもの
である。
なお上記実施例は、リテーナ１３の先端１３Ａ
が、エンジンサービスカバー２の前方への相対変
位時に、ハンドル９の反対側部分９Ａに当接する
ことによつて、一定値以上の相対変位が抑制され
るものであるが、本考案はこれに限定されるもの
でなく、フツク１２がハンドル９方向へ相対変位
を生じた時、リテーナ１３がハンドル９またはそ
の近傍に当接して、一定値以上の相対変位が抑制
されるものであればよい。
が、エンジンサービスカバー２の前方への相対変
位時に、ハンドル９の反対側部分９Ａに当接する
ことによつて、一定値以上の相対変位が抑制され
るものであるが、本考案はこれに限定されるもの
でなく、フツク１２がハンドル９方向へ相対変位
を生じた時、リテーナ１３がハンドル９またはそ
の近傍に当接して、一定値以上の相対変位が抑制
されるものであればよい。
従つて、例えば、リテーナ１３の先端がハンド
ル９の支持軸８に当接するようにしてもよい。
ル９の支持軸８に当接するようにしてもよい。
また、前記リテーナ１３の先端は、ロツク状態
において、ハンドル９の反対側部分９Ａあるいは
支持軸８になるべく接近した位置に設けること
が、エンジンサービスカバー２の前方への相対変
位を抑制するに好適であるが、エンジンサービス
カバー２を開ける場合を考慮して、リテーナ１３
の先端１３Ａとハンドル９の反対側部分９Ａある
いは支持軸８との隙間２１は、最低限ハンドル９
のアンロツク方向への回動を許容する大きさとし
なければならない。
において、ハンドル９の反対側部分９Ａあるいは
支持軸８になるべく接近した位置に設けること
が、エンジンサービスカバー２の前方への相対変
位を抑制するに好適であるが、エンジンサービス
カバー２を開ける場合を考慮して、リテーナ１３
の先端１３Ａとハンドル９の反対側部分９Ａある
いは支持軸８との隙間２１は、最低限ハンドル９
のアンロツク方向への回動を許容する大きさとし
なければならない。
また上記実施例は、エンジンサービスカバー２
をフロア６側に着脱するためのロツク装置につい
てのものであるが、本考案はこれに限定されるも
のでなく、ターンオーバー機構を利用して相手方
部材をフロア等のボデイ側に着脱するものに一般
的に適用されるものである。
をフロア６側に着脱するためのロツク装置につい
てのものであるが、本考案はこれに限定されるも
のでなく、ターンオーバー機構を利用して相手方
部材をフロア等のボデイ側に着脱するものに一般
的に適用されるものである。
本考案は上記のように構成したので、ボデイ側
に着脱されるべき相手方部材が、ハンドル方向す
なわちアンロツク方向に相対変位を生じても、こ
れを、一定値以下に抑制して相手方部材の浮き上
がりを確実に防止することができるといる優れた
効果を有する。
に着脱されるべき相手方部材が、ハンドル方向す
なわちアンロツク方向に相対変位を生じても、こ
れを、一定値以下に抑制して相手方部材の浮き上
がりを確実に防止することができるといる優れた
効果を有する。
第１図は従来のエンジンサービスカバーにおけ
るロツク装置を示す斜視図、第２図は本考案に係
るロツク装置の実施例を示す側断面図である。 ２…エンジンサービスカバー、６…フロア（ボ
デイ側）、８…支持軸、９…ハンドル、９Ａ…反
対側部分、１０…揺動軸、１１…キヤツチフツ
ク、１２…フツク、１３…リテーナ、１７…ロツ
ク装置、２１…隙間。
るロツク装置を示す斜視図、第２図は本考案に係
るロツク装置の実施例を示す側断面図である。 ２…エンジンサービスカバー、６…フロア（ボ
デイ側）、８…支持軸、９…ハンドル、９Ａ…反
対側部分、１０…揺動軸、１１…キヤツチフツ
ク、１２…フツク、１３…リテーナ、１７…ロツ
ク装置、２１…隙間。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ボデイ側へ支持軸を介して揺動自在に枢支さ
れたハンドルと、このハンドルに揺動軸を介し
て揺動自在に枢支されたキヤツチフツクと、前
記ボデイ側に着脱されるべき相手方部材に取付
けられ、ロツク時に前記キヤツチフツクが係止
されるフツクとを有し、前記キヤツチフツクの
ハンドルへの揺動軸は、前記ハンドルが前記ボ
デイ側に接近してロツク位置をとる時、前記支
持軸と、前記キヤツチフツクとフツクの係止部
とを通る直線よりもボデイ側に接近する位置に
設けられ、前記ハンドルの揺動時に生じる前記
キヤツチフツクのターンオーバー作用により前
記相手方部材を前記キヤツチフツクを介してボ
デイ側にロツクするロツク装置において、ロツ
ク状態での前記ハンドルの、前記支持軸を間
に、前記揺動軸の略反対側部分近傍にまで突出
され、かつ、前記相手方部材とともに前記フツ
クが前記ハンドル方向に相対移動する時、前記
反対側部分または支持軸に当接する位置に配置
されたリテーナを設けたことを特徴とするロツ
ク装置。 (2) 前記リテーナ先端と前記反対側部分との間に
は、少なくとも前記ハンドルのアンロツク方向
への回動を許容する大きさの隙間を設けたこと
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記
載のロツク装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982154258U JPS5958178U (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | ロツク装置 |
| US06/523,710 US4519642A (en) | 1982-10-12 | 1983-08-16 | Locking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982154258U JPS5958178U (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | ロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958178U JPS5958178U (ja) | 1984-04-16 |
| JPH0138226Y2 true JPH0138226Y2 (ja) | 1989-11-16 |
Family
ID=15580265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982154258U Granted JPS5958178U (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | ロツク装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4519642A (ja) |
| JP (1) | JPS5958178U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105263747A (zh) * | 2013-06-14 | 2016-01-20 | 提爱思科技股份有限公司 | 车用座椅 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3030137A (en) * | 1959-09-22 | 1962-04-17 | Cheney & Son Ltd C | Spring-loaded hasp fastenings for boxes, travel bags and the like |
| US3828885A (en) * | 1973-04-18 | 1974-08-13 | Ford Motor Co | Hood auxiliary hold-down device |
| US4382570A (en) * | 1981-07-01 | 1983-05-10 | Transamerica Delaval Inc. | Draw band line support |
-
1982
- 1982-10-12 JP JP1982154258U patent/JPS5958178U/ja active Granted
-
1983
- 1983-08-16 US US06/523,710 patent/US4519642A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105263747A (zh) * | 2013-06-14 | 2016-01-20 | 提爱思科技股份有限公司 | 车用座椅 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4519642A (en) | 1985-05-28 |
| JPS5958178U (ja) | 1984-04-16 |
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