JP2512099Y2 - 車両ボンネットのラッチ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車等のボンネット
（エンジンフード）をロックするためのラッチ構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームを覆うボ
ンネットを閉位置に係止するために図７に示すようなボ
ンネットラッチが図８に示すように車体前部が設けられ
ている。このボンネットラッチ１は、例えば実開昭61-1
87870号公報に開示されているように、車体に開閉可能
に軸支されたボンネットＢの前方自由端に固設されたス
トライカ２を噛みこんでボンネットＢを完全閉位置（第
１の閉位置）に係止するためのラッチ本体３と、このラ
ッチ本体３のケースの前面において、揺動可能に軸支さ
れたセーフティレバー５とよりなる。

【０００３】このセーフティレバー５は、運転席に設け
られているボンネット開錠用レバーが誤って走行中に操
作されたときボンネットＢが開いてしまうのを防止する
ために設けられているもので、ストライカ２またはボン
ネットＢの下面に固設されている他の係合部材を係止し
うる鉤部５ａを備えている。すなわち、ラッチ本体３が
ボンネット解錠用レバーの操作によって開錠されてスト
ライカ２を解放した場合、ボンネットＢの自由端は図示
しないアシスト用のスプリングの付勢力で上方へ開こう
とするが、セーフティレバー５とラッチ本体３のケース
との間に懸架されたリターンスプリング４によって図７
の時計方向にばね偏倚されているセーフティレバー５の
鉤部５ａがストライカ２または他の係合部材と係合し
て、ボンネットＢの自由端を完全閉位置よりもやや上方
の若干開いた第２の閉位置に保持するようになってい
る。また、セーフティレバー５は、その鉤部５ａがボン
ネットＢの自由端を第２の閉位置に係止している状態
で、セーフティレバー５をリターンスプリング４の付勢
力に抗して操作することにより図７の反時計方向に揺動
させ、ボンネットＢの自由端を完全に解放するためのリ
フトアップレバー部５ｂを備えている。なお、セーフテ
ィレバー５は、ボンネットＢを閉じるときにストライカ
２によって図７の反時計方向に揺動されて、ストライカ
２のラッチ本体３への噛みこみを許容するようになって
いる。

【０００４】一般に、上述のようなラッチ本体３はシュ
ラウドアッパ部材６の前面に取付けられ、このシュラウ
ドアッパ部材６の後方にラジエータ７が配置されてい
る。ところが、主としてデザイン上の要求から、最近は
自動車の前部車体のスラントノーズ化およびショートオ
ーバーハング化が促進され、これに伴ってラジエータ７
が、図９に示すようにシュラウドアップ部材６の前方に
配置される機会が多くなってきた。そのため、セーフテ
ィレバー５のリフトアップレバー部５ｂはラジエータ７
の上方において前方へ延長され、リフトアップレバー部
５ｂとラジエータ７とが上下方向にオーバーラップする
構成となっている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】自動車組立ラインにお
いては、一般に予めボンネットラッチ１が取付けられて
ある前部車体に対し、ラジエータ７が上方から組付けら
れるようになっているため、図９に示すように、ラジエ
ータ７がボンネットラッチ１よりも車体前方に配設され
てボンネットラッチ１のリフトアップレバー部５ｂとラ
ジエー７とが上下方向にオーバーラップしている構成に
おいては、ラジエータ７の組付作業に際してボンネット
ラッチ１全体を取外さなければならないという不都合を
生じることになった。またラジエータ７の補修時にラジ
エータ７を車体から取り外す場合でもボンネットラッチ
１全体を取外さなければならない手間を要するという問
題があった。

【０００６】この考案は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたものであって、ラジエータがボンネットラッチよ
りも車体前方側に配設されて、ボンネットラッチのセー
フティレバーのリフトアップレバー部とラジエータとが
上下にオーバーラップしている場合においても、ボンネ
ットラッチ全体を取外す手間を要することなしにラジエ
ータの組付けおよび取外しが容易にできる車両ボンネッ
トのラッチ構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【問題点を解決するための手段】本考案はリフトアップ
レバー部がセーフティレバーとは別体に形成されて、セ
ーフティレバーに対して着脱可能に結合されていること
を特徴とする。

【０００８】

【実施例】図１は本考案の実施例を示し、本実施例のボ
ンネットラッチ１１では、セーフティレバー５のリフト
アップレバー部１２がセーフティレバー５とは別体に形
成されて、セーフティレバー５に対して着脱可能に形成
されている。本実施例の場合、このリフトアップレバー
部１２がセーフティレバー５と別体に形成されているこ
とを除いては、図７のボンネットラッチ１とほぼ同様の
構成を有するので、対応する要素に同一符号を付して重
複する説明は省略するが、本実施例のボンネットラッチ
１１のセーフティレバー５のリフトアップレバー部１２
は、図２から明らかなように、ビス１３によってセーフ
ティレバー５の端部に着脱が容易なように結合されてお
り、さらにリフトアップレバー部１２の回り止め構造と
して、セーフティレバー５の端部に孔１４が形成され、
これに対応してリフトアップレバー部１２に上記孔１４
に嵌入される軸１５が突設されている。

【０００９】上記回り止め構造としては、図３に示すよ
うに構成してもよく、図３のリフトアップレバー部１６
は、図２の軸１５の代りに、セーフティレバー５の端部
を挟みこむフランジ１６ａ、１６ｂを備えている。

【００１０】さらに図４〜図６に示す実施例では、セー
フティレバー５のリフトアップレバー部１７との結合部
の近傍に、セーフティレバー５からほぼ直角に折曲げら
れた舌片１８が形成されており、この舌片１８に設けら
れた孔１８ａにリターンスプリング４の一端が挿通され
て係着されている。そしてリフトアップレバー部１７に
は、上記舌片１８を挟みこむような態様で舌片１８に係
着されて、このリフトアップレバー部１７のセーフティ
レバー５に対する回り止め機能とリターンスプリング４
の外れ防止機能とを兼ね備えたコ字状部１７ａが設けら
れている。このコ字状部１７ａは、図６から明らかなよ
うに舌片１８のリターンスプリング挿通孔１８ａよりも
先端側でリターンスプリング４の端部に接するように舌
片１８に係着されて、リターンスプリング４が舌片１８
から外れるのを防止している。

【００１１】本考案によれば、ボンネットラッチにおけ
るセーフティレバーのリフトアップレバー部がセーフテ
ィレバーとは別体に形成されて、セーフティレバーに対
して着脱可能に結合されているので、ラジエータがボン
ネットラッチよりも車体前方側に配設されて、このリフ
トアップレバー部とラジエータとが上下方向にオーバー
ラップしていても、ラジエータの組付け、取外しに際し
てリフトアップレバー部をセーフティレバーから取外す
だけでよいから、ラジエータをシュラウドアッパ部材の
前方へ配置しても支障がなくなり、車体前部のスラント
ノーズ化およびショートオーバーハング化が容易に実現
できる。またリフトアップレバー部をセーフティレバー
とは別体に形成したため、材料の歩留りが大幅に向上す
る。さらにリフトアップレバー部が人の指で操作される
ための素材の表面にコーティングを施す必要があり、従
来セーフティレバー全体にコーティグを施していたが、
本考案ではリフトアップレバー部のみにコーティングを
施せばよいから、コーティング工程を簡略化することが
可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例によるボンネットラッチをそ
のセーフティレバーのリフトアップレバー部を取外した
状態で示す平面図である。

【図２】図１の要部の分解斜視図である。

【図３】他の実施例の要部の分解斜視図である。

【図４】さらに他の実施例によるボンネットラッチをそ
のセーフティレバーのリフトアップレバー部を取外した
状態で示す正面図である。

【図５】図４の要部の分解斜視図である。

【図６】図４の要部の断面図である。

【図７】従来のボンネットラッチの正面図である。

【図８】従来の自動車のボンネットロック構造を示す概
略的断面図である。

【図９】従来の自動車の他のボンネットロック構造を示
す概略的断面図である。

【符号の説明】

１ ボンネットラッチ ２ ストライカ ３ ラッチ本体 ４ リターンスプリング ５ セーフティレバー ５ａ セーフティレバーの鉤部 ５ｂ セーフティレバーのリフトアップレバー部 ６ シュラウドアッパ部材 ７ ラジエータ １１ ボンネットラッチ １２ リフトアップレバー部 １６ リフトアップレバー部 １７ リフトアップレバー部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に開閉可能に枢支されたボンネットの
   自由端に固設されたストライカを噛みこんで上記ボンネ
   ットの自由端を第１の閉位置に係止するために車体側に
   取付けられたラッチ本体と、このラッチ本体の解錠後上
   記ボンネットの自由端を第２の閉位置に保持するための
   係止用鉤部を備えかつリターンスプリングにより係止方
   向にばね偏倚された態様で上記ラッチ本体に揺動可能に
   取付けられたセーフティレバーとよりなり、このセーフ
   ティレバーは、上記ボンネットの自由端が上記第２の閉
   位置にあるときに上記セーフティレバーを上記リターン
   スプリングの付勢力に抗して操作して上記ボンネットの
   自由端を開放するためのリフトアップレバー部を備え、
   このリフトアップレバー部が、上記ラッチ本体よりも車
   体前方側に配設されているラジエータの上方に延長され
   て、該ラジエータと上記リフトアップレバー部とが上下
   方向にオーバーラップしている車両ボンネットのラッチ
   構造において、上記リフトアップレバー部が、上記セー
   フティレバーとは別体に形成されて、上記セーフティレ
   バーに対して着脱可能に結合されていることを特長とす
   る車両ボンネットのラッチ構造。
2. 【請求項２】上記リターンスプリングの一端が上記セー
   フティレバーの上記リフトアップレバー部との結合部の
   近傍に係着され、上記リフトアップレバー部に、このリ
   フトアップレバー部の上記セーフティレバーに対する回
   り止め機能と上記リターンスプリングの外れ防止機能と
   を兼ね備えた部分が設けられていることを特徴とする請
   求項１記載の車両ボンネットのラッチ構造。