JPS5814195Y2 - 自動車のボンネツトロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リヤヒンジタイプ（前開きタイプ）のボンネ
ットを備えた自動車のボンネットロック装置に関するも
のである。

従来より、リヤヒンジタイプのボンネットを備えた自動
車において、ボンネットの下側部に設けたストライカと
、ボンネットを閉じたとき該ストライカと係合してボン
ネットをロックするように車体側に設けたラッチ機構と
、該ラッチ機構によるボンネットロック位置よりもボン
ネットが少し開いた位置で上記ストライカに係合するセ
ーフティ機構とを有して、ボンネットを開けるときには
車室内に設けたレリーズワイヤを引くことにより、上記
ラッチ機構とストライカとの保合を解除して、ばねの力
によりボンネットを少し開いた状態にしたのち、このボ
ンネットと車体側との間の隙間から手を挿入してセーフ
ティ機構を操作することにより、該セーフティ機構とス
トライカとの保合を解除してボンネットを大きく開ける
ことができるようにしたボンネットロック装置はよく知
られている。

しかしながら、上記従来のボンネットロック装置におい
ては、上記セーフティ機構は、ストライカに係合するフ
ック部と、該フック部を揺動させてストライカとの保合
を解除する操作部とを一体に形成してなり、かつ上記操
作部を、ボンネットを閉じたときに該ボンネットに当接
しないように低い位置に設けているため、ボンネットが
少し開いた状態での操作部と車体側との隙間が小さくて
手を充分に挿入し難い場合、上記操作部をフック部とス
トライカとの係合を解除すべく操作することは極めて行
い難いという欠点があり、例えばノーズ゛パネルを使用
した自動車においては特に顕著である。

そのため、車体と操作部との間隙を大きくするため、上
記操作部を高い位置に設けると、ボンネットを閉じたと
きに操作部がボンネットに当接するとともに、それに伴
って操作部と一体のフック部が大きく回動するため、操
作部を解除操作する際に、該操作部を大きく回動操作す
る必要があるが、上記ボンネットと操作部車体側との隙
間を大きくすることは困難であり、解除操作が困難とな
るという問題がある。

そこで、本考案はかかる点に鑑み、ラッチ機構によるボ
ンネットロック位置よりもボンネットが少し開いた位置
でストライカに係合するセーフティ機構を構成するフッ
ク部材と操作部材とを別体に形成し、該操作部材をボン
ネットに当接してストライカを解除する方向とは反対方
向に揺動可能に枢支し、且つボンネットのラッチ機構に
よるロックが解除された時設定位置に浮上るようにする
ことにより、ボンネットを閉じたときにはフック部材と
は独立して操作部材のみを低い位置に沈める一方、ボン
ネットが少し開いたときには操作部材を高い位置に浮上
がらせるようにして、セーフティ機構の解除操作を容易
に行い得るようにした自動車のボンネットロック装置を
提供せんとするものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図ないし第３図において、１は自動車のボンネット
であって、該ボンネット１は図示していないが、その後
部が車体にヒンジ支承されて前開きに開閉可能に設けら
１１ている。

２はボンネット１の前部に設けられたノーズパネル、３
はノーズパネル２の前端下部に設けられたフロントグリ
ルである。

また、４は車体の前部に設けられたバンパー、５はバン
パー４の下部に設けられた冷却風を導入するためのノー
ズフィン、６はフロントスポイラである。

さらに、７はボンネット１の前端部下方に配置されるラ
ジェータ（図示せず）を支持する部材の一部分を構成す
るラジェータシュラウドアッパ、８はボンネット１の前
端下側部に閉断面を形成するように付設されたステフイ
ナ、９はフレーム、１０は第１クロスメンバーチアル。

上記ボンネット１の前端下側部において上記ステフイナ
８の一部を切除した切除部１１が形成され、該切除部１
１にストライカ１２が前後方向に配設されている。

一方、上記ラジェータシュラウドアッパ７にボンネット
ロックベース１３が固定され、該ボンネットロックベー
ス１３の上部にはボンネット１を閉じたときに上記スト
ライカ１２が嵌入する切欠き部１４が形成されている。

また、上記ボンネットロックベース１３にはラッチ機構
１５が配設され、該ラッチ機構１５はボンネット１を閉
じたときに上記ストライカ１２と係合して該ストライカ
１２の切欠き部１４からの脱出を不能にしボンネット１
をロックする一方、車室内からレルーズワイヤ（図示せ
ず）を引くことにより上記ラッチ機構１５のスＩ〜ライ
カ１２とのロック係合を解除できるように構成されてい
る。

さらに、上記ボンネットロックベース１３には上記ラッ
チ機構１５によるボンネットロック位置よりもボンネッ
ト１が少し開いた位置で上記ストライカ１２に係合する
セーフティ機構１６が設けられ、該セーフティ機構１６
は、ストライカ１２に係合するフック部材１７と、該フ
ック部材１７を揺動せしめてストライカ１２との係合を
解除する操作部材］８とによって構成されている。

上記フック部材１７はボンネットロックベース１３にピ
ン１９を介して揺動自在に枢支されているとともに、第
１スプリング２０によってストライカ１２に係合する方
向（第３図では時計方向）に回動付勢され、図示してい
ないがストッパによってその係合方向（時計方向）の回
動を所定位置（すなわちフック部材１７がストライカ１
２に係合した状態位置）に規制するように設けられてい
る。

また、上記操作部材１８は上記フック部材１７の他端部
にピン２１を介して揺動自在に枢支されているとともに
、第２スプリング２２によってストライカ１２を解除す
る方向（第３図では反時計方向）に回動付勢され、さら
に該操作部材１８にはその解除方向（反時計方向）の回
動を設定位置に規制するように上記フック部材１７に係
合するストッパ２３が突設されており、ボンネツｌ−１
を閉じたとき、該ボンネット１（ステフイナ８）に当接
して第２スプノング２２の付勢力に抗してストライカ１
２を解除する方向とは反対方向に回動するとともに、ボ
ンネット１のラッチ機構１５によるロックが解除された
とき（すなわちボンネット１が少し開いた位置に位置し
たとき）、第２スプリング２２の付勢力によりストッパ
２３によって規制された設定位置に浮上るように構成さ
れている。

尚、上記第２スプリング２２のばね力は操作部材１８の
みがフック部材１７とは独自に、ストライカ１２を解除
する方向とは反対方向に揺動可能とするように、上記第
１スプリング２０のは゛ね力よりも小さく設定されてい
る。

したがって、上記実施例においては、第１図で示すよう
にボンネット１を閉じているときには、第３図実線で示
すように、ストライカ１２にラッチ機構１５が係合して
、ボンネット１がロックされている。

その際、セーフティ機構１６のフック部材１７は第１ス
プリング２０の付勢力によってストッパ（図示せず）で
規制されたストライカ１２との保合可能な位置に位置し
ている一方、セーフティ機構１６の操作部材１８はボン
ネット１（ステフイナ８）との当接により、第２スプリ
ング２２の付勢力に抗してストライカ１２を解除する方
向とは反対方向（時計方向）に回動して、沈んだ位置に
位置している。

そして、ボンネット１を開けるべく車室内からレリーズ
ワイマ（図示せず）を引くと、上記ストライカ１２とラ
ッチ機構１５とのロック係合が解除され、ボンネット１
は第３図仮想線で示すようにスプリング（図示せず）の
ばね力により上記ボンネットロック位置よりも少し開い
た位置に開き、その位置でストライカ１２と上記セーフ
ティ機構１６のフック部材１７とが係合可能となり、第
２図に示す如くボンネット１とノーズパネル２との間に
手を挿入し得る程度の隙間ｔが形成される。

その際、セーフティ機構１６の操作部１８はボンネット
１（ステフイナ８）による押圧から解放されて、第２ス
プリング２２の付勢力によって、第３図仮想線で示すよ
うに、ストッパ２３とフック部材１７とが係合する設定
位置まで浮上り、上記隙間ｔから手で容易に操作し得る
位置に位置することになる。

しかる後、上記隙間ｔから手を挿入して、上記操作部材
１８を解除方向（第３図では反時計方向）に回動操作す
ると、解除方向に対しては該操作部材１８にストッパ２
３を介して一体的に係合したフック部材１７も第１スプ
リング２０の付勢力に抗して解除方向（反時計方向）に
回動して、該フック部材１７とストライカ１２との保合
が解除される。

その後は、手でもってボンネット１を大きく開ければよ
い。

尚、上記実施例では、セーフティ機構１６の操作部材１
８をフック部材１７に揺動可能に枢支したが、該操作部
材１８を直接ボンネットロックベース１３に揺動可能に
枢支し、操作部材１８に設けたストッパ２３を設定位置
でフック部材１７に係合するようにしてもよく、上記実
施例と同様の作用効果を奏することができるが、上記実
施例の如くすれば、操作部材１８が設定位置に浮上った
際に解除方向に対してはフック部材１７と一体的になる
ので、操作部材１８に対する解除操作力が小さくて済む
点で好ましい。

以上の如く、本考案によれば、リヤヒンジタイプのボン
ネットに対し７てストライカとストラッチ機構とセーフ
ティ機構とを有する自動車のボンネットロック装置にお
いて、上記セ・−フテイ機構を、上記ストライカに係合
するフック部材と、該フック部材を揺動せしめてストラ
イカとの係合を解除する操作部材とで構成し、該操作部
材は、ボンネットに当接してストライカを解除する方向
とは反対方向に揺動可能に枢支され、かつボンネットの
ラッチ機構によるロックが解除された時設定位置に浮上
るようにしたことにより、ボンネットがボンネットロッ
ク位置よりも少し開いた状態においてボンネットを閉じ
たときの操作部材と車体側との間に形成される隙間が例
えばノーズパネルを使用した自動車のように手を充分に
挿入し得ない程度の小さい隙間であっても、セーフティ
機構のストライカとの係合を容易に解除することができ
るので、ボンネットロックの解除操作性の向上を図るこ
とができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第１図はボ
ンネットを閉じた状態の縦断側面図、第２図はボンネッ
トを少し開いた状態の部分縦断側面図、第３図は要部構
造を示す縦断正面図である。 １・・・・・・ボンネット、２・・・・・・ノーズパネ
ル、１２・・・・・・ストライカ、１３・・・・・・ボ
ンネットロックベース、１４・・・・・・切欠き部、１
５・・・・・・ラッチ機構、１６・・・・・・セーフテ
ィ機構、１７・・・・・・フック部材、１８・・・・・
・操作部材、２０・・・・・・第１スプリング、２２・
・・・・・第２スプリング、２３・・・・・・ス１−ツ
バ、ｔ・・・・・・隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ボンネットの下側部に設けたストライカと、ボンネット
   を閉じたとき該ストライカと係合してボンネットをロッ
   クするように車体側に設けたラッチ機構と、該ラッチ機
   構によるボンネットロック位置よりもボンネットが少し
   開いた位置で上記ストライカに係合するセーフティ機構
   とを有する自動車のボンネットロック装置において、上
   記セーフティ機構を、上記ストライカに係合するフック
   部材と、該フック部材を揺動せしめてストライカとの保
   合を解除する操作部材とで構成し、該操作部材は、ボン
   ネットに当接しストライカを解除する方向とは反対方向
   に揺動可能に枢支され、がっボンネットのラッチ機構に
   よるロックが解除された時設定位置に浮上るようにした
   ことを特徴とする自動車のボンネットロック装置。