JPH0351501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バンタイプ車、ワゴンタイプ車等に
おける追突時のテールゲート開放防止構造に関す
るものである。

従来、この種の車両は、第１図および第２図に
示すように、テールゲート１のアウターパネル１
ａにプツシユ式キーシリンダ２が設置されてお
り、このキーシリンダ２を指で押せば、オープン
レバー３を介して、車体４側に固定したストライ
カ５とラツチ６との係合を解除し、テールゲート
１が開放されるようになつている。

なお、７はテールゲート１のインナーパネル１
ｂに固定されたラツチアツシーのブラケツト、８
は車体４の後方開口全周の固着されたウエザース
トリツプであり、テールゲート１の内側と密着し
て水密性を保持している。

しかしながら、かかる従来のテールゲートにお
ける施錠機構では、後部に追突された場合にテー
ルゲート１のアウターパネル１ａが変形してオー
プンレバー３を押すことがあり、ラツチ６とスト
ライカ５との係合が解除されてテールゲート１が
急に開放される等の危険性がある。

本考案は、かかる事情に鑑みて提案されたもの
であり、追突時にテールゲートのアウターパネル
が変形してテールゲートのラツチと車体側のスト
ライカとの係合が外れても、アウターパネルの変
形によりスライダープレートの突起部がラツチに
係合してストライカとの係合を保持し、追突時の
外力が除かれてもテールゲートが開放しないよう
にした追突時のテールゲート開放防止構造を提供
せんとするものである。

以下、本考案の一実施例を第３図および第４図
に基づいて詳細に説明する。

第３図は本考案に用いられるラツチアツシーの
平面図、第４図はそのラツチアツシーの作動状態
を示す説明図である。なお、従来構造と対応する
部材には同一番号を付して説明する。

第３図に示すように、ストライカ５は線材をＵ
字形に成形したものであり、車体側に固設されて
いる。一方、ラツチアツシーはブラケツト７とラ
ツチ６とポール９とオープンレバー３とから構成
されている。

ブラケツト７はテールゲート１のインナーパネ
ル１ｂに固着され、ストライカ５が進入する開口
部７ａが形成されている。ラツチ６はブラケツト
７内に枢着され、戻しばね１０によつて第３図に
おいて反時計回り方向に付勢されている。そし
て、このラツチ６にはストライカ５に係合する係
合溝６ａと後述するポール９の爪９ａとが係合す
るラツチ突起６ｃが形成されている。

ポール９はラツチ６の係合溝６ａにストライカ
５を係合または解除するものであり、ブラケツト
７に枢着されて支点１２を中心に図示しないばね
により第３図において時計回り方向に付勢されて
おり、前述したように、ラツチ６のラツチ突起６
ｃと係合する爪９ａが形成されている。オープン
レバー３はポール９とラツチ６の係合を解除する
ものであつて、ブラケツト７に枢着されている。
従つて、このオープンレバー３が押し込まれる
と、ポール９がばね力に抗して第３図において反
時計回り方向に回動して爪９ａとラツチ突起６ｃ
との係合を解除するようになつている。

また、ラツチアツシーのブラケツト７の一側
（図３の上方）にはスライダープレート１１が装
着されている。このスライダープレート１１は緩
衝体１３（スライダー）を保持するためのもので
あつて、ネツク部１１ｃを有してコ字形状をなし
ている。そして、スライダープレート１１の端部
はブラケツト７の内側に延設され、この延設部分
にテールゲート１のアウターパネル１ａとの間に
所定の間隔を保持した突起部１１ａが形成される
と共に、延設先端部に係合爪部１１ｂが形成され
ている。一方、この係合爪部１１ｂに対向してラ
ツチ６にはラツチ突起６ｂが形成されている。

従つて、この係合爪部１１ｂはアウターパネル
１ａの変形により突起部１１ａが押し込まれたと
きに、スライダープレート１１がネツク部１１ｃ
を支点として折れ曲がり、係合爪部１１ｂがラツ
チ６のラツチ突起６ｂに係合するようになつてい
る。

このように構成されたラツチアツシーを作動さ
せるにあたつて、まず、通常状態でテールゲート
１を開放する場合、従来どおりにプツシユ式キー
シリンダを押し込めばオープンレバー３によりポ
ール９が回動してラツチ６との係合が解除するの
で、ラツチ６は戻しばね１０により第３図におい
て反時計方向に回動し、係合溝６ａとストライカ
５との係合が解除されて開放される。

また、テールゲート１を閉止する場合、ラツチ
６の係合溝６ａがブラケツト７の開口部７ａ側を
向いており、ストライカ５がここから進入して係
合溝６ａと係合しながらラツチ６を戻しばね１０
に抗して第３図時計方向に回動させる。

すると、ラツチ６のラツチ突起６ｃがポール９の
爪９ａに係止して閉止する。

ところで、車両の後部から追突されてテールゲ
ート１のアウターパネル１ａが変形した場合、ま
ず、この変形によつてオープンレバー３が押され
てポー９が回動し、爪９ａとラツチ突起６ｃとの
係合が解除されてラツチ６が回動してストライカ
５を開放しようとする。ところが、追突によりア
ウターパネル１ａが更に押し込まれるので、第４
図に示すように、アウターパネル１ａがスライダ
ープレート１１の突起部１１ａに当接してこのス
ライダープレート１１がネツク部１１ｃより折れ
曲がる。すると、スライダープレート１１の係合
爪部１１ｂがラツチ６のラツチ突起６ｂに係合
し、ラツチ６におけるストライカ５の開放方向
（第４図における反時計方向の回動）が停止され
る。そして、テールゲート１全体が押されるの
で、ストライカ５とラツチ６とは再び係合してテ
ールゲート１の開放が防止される。

以上、図面に示した実施例に基づいて詳細に説
明したように、本考案に係る追突時のテールゲー
ト開放構造によれば、ラツチアツシーのブラケツ
トにテールゲートの変形によつてラツチの戻りを
防止するスライダープレートを設けたので、後部
からの追突時にテールゲートが急に開くなどの不
都合が解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図はバンタイプ車両の後部を示す斜視図、
第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は本考案
におけるラツチアツシーを示す要部平面図、第４
図は本考案におけるラツチアツシーの作動を説明
する平面図である。 図面中、１はテールゲート、３はオープンレバ
ー、５はストライカ、６はラツチ、６ａは係合
溝、６ｂ，６ｃはラツチ突起、７はブラケツト、
９はポール、９ａは爪、１０は戻しばね、１１は
スライダープレート、１１ａは突起部、１１ｂは
係合爪部、１１ｃはネツク部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テールゲートに設置されたラツチアツシーのブ
   ラケツトにネツク部を有するスライダープレート
   の基端部側を装着し、該スライダープレートの先
   端部側に前記テールゲートのアウターパネルと所
   定の間隔を保持した突起部と前記スライダープレ
   ートが前記ネツク部から折れ曲がつたときにラツ
   チに係止してその回転を停止する係合爪部とを設
   けたことを特徴とする追突時のテールゲート開放
   防止構造。