JPH05149049A - 自動車用エンジンフードロツク装置 - Google Patents
自動車用エンジンフードロツク装置Info
- Publication number
- JPH05149049A JPH05149049A JP31763191A JP31763191A JPH05149049A JP H05149049 A JPH05149049 A JP H05149049A JP 31763191 A JP31763191 A JP 31763191A JP 31763191 A JP31763191 A JP 31763191A JP H05149049 A JPH05149049 A JP H05149049A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine hood
- lever
- lock
- hood
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量増加を招かずにエンジンフード前端部の
車幅方向の両端部の浮き上がりを防止する自動車用エン
ジンフードロック装置を提供する。 【構成】 車両前側のエンジンルームＥを開閉するエン
ジンフード１の前端部１ｂを車体３に対して閉状態に保
持するメインロック手段と、このメインロック手段の係
止動作により、エンジンフード１下面に当接して回動す
るクランクレバー１３と、エンジンフード１の裏面にメ
インロック手段から所定間隔を設けて形成された係止開
口１ｄに係脱するサイドロックレバー１５と、サイドロ
ックレバー１５およびクランクレバー１３を連結して、
クランクレバー１３の回動によりサイドロックレバー１
５を係脱させる連結ロッド１６とを有する。
車幅方向の両端部の浮き上がりを防止する自動車用エン
ジンフードロック装置を提供する。 【構成】 車両前側のエンジンルームＥを開閉するエン
ジンフード１の前端部１ｂを車体３に対して閉状態に保
持するメインロック手段と、このメインロック手段の係
止動作により、エンジンフード１下面に当接して回動す
るクランクレバー１３と、エンジンフード１の裏面にメ
インロック手段から所定間隔を設けて形成された係止開
口１ｄに係脱するサイドロックレバー１５と、サイドロ
ックレバー１５およびクランクレバー１３を連結して、
クランクレバー１３の回動によりサイドロックレバー１
５を係脱させる連結ロッド１６とを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のエンジンフ
ードをロックする装置に関するものである。
ードをロックする装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から図３に示すように、自動車はエ
ンジンルームＥを開閉するエンジンフード１を有し、こ
のエンジンフード１は後端部１ａを中心に開閉自在に設
定され、前端部１ｂ側に、このエンジンフード１を閉成
状態でロックするロック装置２が配設されている。
ンジンルームＥを開閉するエンジンフード１を有し、こ
のエンジンフード１は後端部１ａを中心に開閉自在に設
定され、前端部１ｂ側に、このエンジンフード１を閉成
状態でロックするロック装置２が配設されている。
【０００３】このロック装置２は、車体３側に図示省略
のプライマリラッチが配設される一方、エンジンフード
１側にストライカ４が配設され、エンジンフード１を閉
成して行くと、メインロック手段のプライマリラッチと
ストライカ４が係合してエンジンフード１がロックされ
る。一方、エンジンフード１の開成は、車室内から図示
省略の操作ノブを引いて、前記メインロック手段を解除
させた後、セカンダリロック手段を解除させてエンジン
フード１を開成する。
のプライマリラッチが配設される一方、エンジンフード
１側にストライカ４が配設され、エンジンフード１を閉
成して行くと、メインロック手段のプライマリラッチと
ストライカ４が係合してエンジンフード１がロックされ
る。一方、エンジンフード１の開成は、車室内から図示
省略の操作ノブを引いて、前記メインロック手段を解除
させた後、セカンダリロック手段を解除させてエンジン
フード１を開成する。
【０００４】この種のものとしては、例えば（株）山海
堂昭和５５年発行「自動車工学全書１３巻 乗用車の車
体」１４７頁に記載されたようなものがある。
堂昭和５５年発行「自動車工学全書１３巻 乗用車の車
体」１４７頁に記載されたようなものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、エンジンフード１の前端部
１ｂの車幅方向の略中央部が、ロック装置２により車体
３にロックされていることから、高速走行時の風圧によ
り、エンジンフード前端部１ｂの車幅方向両端部が図３
中二点鎖線に示すように浮き上がり易くなる。このた
め、エンジンフード１の板厚を厚くして剛性を確保する
ことにより、浮き上がりを防止するようにする必要があ
り、重量増加を招くという問題がある。
うな従来のものにあっては、エンジンフード１の前端部
１ｂの車幅方向の略中央部が、ロック装置２により車体
３にロックされていることから、高速走行時の風圧によ
り、エンジンフード前端部１ｂの車幅方向両端部が図３
中二点鎖線に示すように浮き上がり易くなる。このた
め、エンジンフード１の板厚を厚くして剛性を確保する
ことにより、浮き上がりを防止するようにする必要があ
り、重量増加を招くという問題がある。
【０００６】そこで、この発明は、重量増加を招かずに
エンジンフード前端部の車幅方向の両端部の浮き上がり
を防止するエンジンフードロック装置を提供することを
課題としている。
エンジンフード前端部の車幅方向の両端部の浮き上がり
を防止するエンジンフードロック装置を提供することを
課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる従来
の課題に着目してなされたもので、車両前側のエンジン
ルームを開閉するエンジンフードの前端部を車体に対し
て閉状態に保持するメインロック手段と、該メインロッ
ク手段の係止動作により、前記エンジンフード下面に当
接して回動するクランクレバーと、前記エンジンフード
の裏面に前記メインロック手段から所定間隔を設けて形
成された係止開口に係脱するサイドロックレバーと、該
サイドロックレバーおよびクランクレバーを連結して、
該クランクレバーの回動により前記サイドロックレバー
を係脱させる連結ロッドとを有する自動車用エンジンフ
ードロック装置としたことを特徴としている。
の課題に着目してなされたもので、車両前側のエンジン
ルームを開閉するエンジンフードの前端部を車体に対し
て閉状態に保持するメインロック手段と、該メインロッ
ク手段の係止動作により、前記エンジンフード下面に当
接して回動するクランクレバーと、前記エンジンフード
の裏面に前記メインロック手段から所定間隔を設けて形
成された係止開口に係脱するサイドロックレバーと、該
サイドロックレバーおよびクランクレバーを連結して、
該クランクレバーの回動により前記サイドロックレバー
を係脱させる連結ロッドとを有する自動車用エンジンフ
ードロック装置としたことを特徴としている。
【０００８】
【作 用】かかる手段によれば、エンジンフードを閉成
して行くと、サイドロックレバーの上端部が、エンジン
フードの係止開口に挿入される。その後、このエンジン
フード裏面により、クランクレバーが押圧されて回転さ
れ、連結ロッドを介してサイドロックレバーが回動され
てがエンジンフード係止開口の周縁部に係止する。これ
と同時に、メインロック手段により、エンジンフードが
車体に対して閉状態とされる。
して行くと、サイドロックレバーの上端部が、エンジン
フードの係止開口に挿入される。その後、このエンジン
フード裏面により、クランクレバーが押圧されて回転さ
れ、連結ロッドを介してサイドロックレバーが回動され
てがエンジンフード係止開口の周縁部に係止する。これ
と同時に、メインロック手段により、エンジンフードが
車体に対して閉状態とされる。
【０００９】かかる閉成状態では、エンジンフード前端
部においてメインロック手段によるロックおよびこれと
離間する位置でサイドロックレバーによる係止が成され
ているため、車両高速走行状態でも、従来のようにエン
ジンフードの板厚を厚くすることなく、エンジンフード
前端部の両端部の浮きを防止できる。
部においてメインロック手段によるロックおよびこれと
離間する位置でサイドロックレバーによる係止が成され
ているため、車両高速走行状態でも、従来のようにエン
ジンフードの板厚を厚くすることなく、エンジンフード
前端部の両端部の浮きを防止できる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明を各実施例に基づいて説明す
る。
る。
【００１１】図１および図２は、この発明の一実施例を
示す図である。従来と同一ないし均等の部材は同一符号
を付して説明する。
示す図である。従来と同一ないし均等の部材は同一符号
を付して説明する。
【００１２】まず構成を説明すると、ロックボディ１１
が車体３側に固定されると共に、このロックボディ１１
に図示省略のプライマリラッチが配設されている。一
方、エンジンフード前端部１ｂの車幅方向の略中央部に
は、そのプライマリラッチが係脱されるストライカ４が
配設されている。このストライカ４およびプライマリラ
ッチ等によりメインロック手段が構成されている。この
メインロック手段は、ストライカ４が下降された状態
で、プライマリラッチとストライカ４とがロックされ、
又、車室内側の操作ノブの操作によりロックが解除され
るようになっている。また、このロックボディ１１に
は、セカンダリラッチ１２が回動自在に配設され、この
セカンダリラッチ１２の上端部には鈎部１２ａが形成さ
れ、エンジンフード１の係止部１ｃに係脱されるように
なっている。このセカンダリラッチ１２は操作部１２ｂ
を操作することにより回動されるようになっている。こ
のセカンダリラッチ１２は、エンジンフード１が図中二
点鎖線に示すようなハーフラッチ状態でエンジンフード
係止部１ｃに係止するようになっている。
が車体３側に固定されると共に、このロックボディ１１
に図示省略のプライマリラッチが配設されている。一
方、エンジンフード前端部１ｂの車幅方向の略中央部に
は、そのプライマリラッチが係脱されるストライカ４が
配設されている。このストライカ４およびプライマリラ
ッチ等によりメインロック手段が構成されている。この
メインロック手段は、ストライカ４が下降された状態
で、プライマリラッチとストライカ４とがロックされ、
又、車室内側の操作ノブの操作によりロックが解除され
るようになっている。また、このロックボディ１１に
は、セカンダリラッチ１２が回動自在に配設され、この
セカンダリラッチ１２の上端部には鈎部１２ａが形成さ
れ、エンジンフード１の係止部１ｃに係脱されるように
なっている。このセカンダリラッチ１２は操作部１２ｂ
を操作することにより回動されるようになっている。こ
のセカンダリラッチ１２は、エンジンフード１が図中二
点鎖線に示すようなハーフラッチ状態でエンジンフード
係止部１ｃに係止するようになっている。
【００１３】また、ロックボディ１１には、クランクレ
バー１３の中央部が軸１４を中心に回動自在に配設され
る一方、車体３の車幅方向の両端部にはそれぞれサイド
ロックレバー１５が回動自在に配設されている。そし
て、このサイドロックレバー１５とクランクレバー１３
との間が連結ロッド１６で連結されている。このクラン
クレバー１３の回転により、連結ロッド１６を介してサ
イドロックレバー１５が回動されて、このサイドロック
レバー１５の上端部に形成された鈎部１５ａが、エンジ
ンフード前端部１ｂの両端部に形成された係止開口１ｄ
周縁部に係脱されるようになっている。このクランクレ
バー１３は、エンジンフード１の裏面により押圧されて
回動されるようになっている。図中符号１７は、クラン
クレバー１３を反時計回りに回転させるリターンスプリ
ングである。
バー１３の中央部が軸１４を中心に回動自在に配設され
る一方、車体３の車幅方向の両端部にはそれぞれサイド
ロックレバー１５が回動自在に配設されている。そし
て、このサイドロックレバー１５とクランクレバー１３
との間が連結ロッド１６で連結されている。このクラン
クレバー１３の回転により、連結ロッド１６を介してサ
イドロックレバー１５が回動されて、このサイドロック
レバー１５の上端部に形成された鈎部１５ａが、エンジ
ンフード前端部１ｂの両端部に形成された係止開口１ｄ
周縁部に係脱されるようになっている。このクランクレ
バー１３は、エンジンフード１の裏面により押圧されて
回動されるようになっている。図中符号１７は、クラン
クレバー１３を反時計回りに回転させるリターンスプリ
ングである。
【００１４】次に作用について説明する。
【００１５】エンジンフード１を閉成して行くと、サイ
ドロックレバー１５の上端部が、エンジンフード１の係
止開口１ｄに挿入される。そして、このエンジンフード
１により、クランクレバー１３が押圧されてリターンス
プリング１７の付勢力に抗して時計回りに回転され、連
結ロッド１６を介してサイドロックレバー１５の鈎部１
５ａがエンジンフード係止開口１ｄの周縁部に係止す
る。これと同時に、ストライカ４がプライマリラッチに
係合されてメインロックがなされる。
ドロックレバー１５の上端部が、エンジンフード１の係
止開口１ｄに挿入される。そして、このエンジンフード
１により、クランクレバー１３が押圧されてリターンス
プリング１７の付勢力に抗して時計回りに回転され、連
結ロッド１６を介してサイドロックレバー１５の鈎部１
５ａがエンジンフード係止開口１ｄの周縁部に係止す
る。これと同時に、ストライカ４がプライマリラッチに
係合されてメインロックがなされる。
【００１６】かかる閉成状態では、サイドロックレバー
１５がエンジンフード前端部１ｂの両端部に係止されて
いるため、車両高速走行状態でも、従来のようにエンジ
ンフード１の板厚を厚くすることなく、エンジンフード
前端部１ｂの両端部の浮きを防止できる。
１５がエンジンフード前端部１ｂの両端部に係止されて
いるため、車両高速走行状態でも、従来のようにエンジ
ンフード１の板厚を厚くすることなく、エンジンフード
前端部１ｂの両端部の浮きを防止できる。
【００１７】一方、エンジンフード１を開成するには、
まず、車室内の操作ノブを引くことにより、プライマリ
ラッチを回動させて、ストライカ４から離脱させる。こ
れにより、メインロック状態が解除されて、エンジンフ
ード１は図示省略の付勢手段により図１中二点鎖線に示
す状態まで上昇して、セカンダリラッチ１２の鈎部１２
ａにエンジンフード１の係止部１ｃが係止されてハーフ
ラッチ状態となる。
まず、車室内の操作ノブを引くことにより、プライマリ
ラッチを回動させて、ストライカ４から離脱させる。こ
れにより、メインロック状態が解除されて、エンジンフ
ード１は図示省略の付勢手段により図１中二点鎖線に示
す状態まで上昇して、セカンダリラッチ１２の鈎部１２
ａにエンジンフード１の係止部１ｃが係止されてハーフ
ラッチ状態となる。
【００１８】また、サイドロックレバー１５は、メイン
ロック状態で、鈎部１５ａと係止開口１ｄ周縁部との間
に多少の間隙があるため、プライマリラッチとストライ
カ４との係止状態が解除された状態では、エンジンフー
ド１は多少上昇可能であり、このエンジンフード１の上
昇により、クランクレバー１３がリターンスプリング１
７により反時計回りに回動される。これにより、連結ロ
ッド１６を介してサイドロックレバー１５が反時計回り
に回動されて、このレバー１５と係止開口１ｄ周縁部と
の係止状態が解除される。
ロック状態で、鈎部１５ａと係止開口１ｄ周縁部との間
に多少の間隙があるため、プライマリラッチとストライ
カ４との係止状態が解除された状態では、エンジンフー
ド１は多少上昇可能であり、このエンジンフード１の上
昇により、クランクレバー１３がリターンスプリング１
７により反時計回りに回動される。これにより、連結ロ
ッド１６を介してサイドロックレバー１５が反時計回り
に回動されて、このレバー１５と係止開口１ｄ周縁部と
の係止状態が解除される。
【００１９】次いで、操作部１２ｂを操作してセカンダ
リラッチ１２を反時計回りに回動させて、このセカンダ
リラッチ１２とエンジンフード係止部１ｃとの係止状態
を解除させることにより、エンジンフード１の開成が可
能となる。
リラッチ１２を反時計回りに回動させて、このセカンダ
リラッチ１２とエンジンフード係止部１ｃとの係止状態
を解除させることにより、エンジンフード１の開成が可
能となる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、車両前側のエンジンルームを開閉するエンジンフ
ードの前端部を車体に対して閉状態に保持するメインロ
ック手段と、このメインロック手段の係止動作により、
エンジンフード下面に当接して回動するクランクレバー
と、エンジンフードの裏面にメインロック手段から所定
間隔を設けて形成された係止開口に係脱するサイドロッ
クレバーと、このサイドロックレバーおよびクランクレ
バーを連結して、このクランクレバーの回動により前記
サイドロックレバーを係脱させる連結ロッドとを設ける
ことにより、高速走行時の風圧によるエンジンフード前
端部の両端部側の浮き上がりを防止できた上で、エンジ
ンフードの重量の低下を図ることができる、という実用
上有益な効果を発揮する。
れば、車両前側のエンジンルームを開閉するエンジンフ
ードの前端部を車体に対して閉状態に保持するメインロ
ック手段と、このメインロック手段の係止動作により、
エンジンフード下面に当接して回動するクランクレバー
と、エンジンフードの裏面にメインロック手段から所定
間隔を設けて形成された係止開口に係脱するサイドロッ
クレバーと、このサイドロックレバーおよびクランクレ
バーを連結して、このクランクレバーの回動により前記
サイドロックレバーを係脱させる連結ロッドとを設ける
ことにより、高速走行時の風圧によるエンジンフード前
端部の両端部側の浮き上がりを防止できた上で、エンジ
ンフードの重量の低下を図ることができる、という実用
上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の一実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図２】同実施例の要部を示す分解斜視図である。
【図３】従来のエンジンフードを示す自動車の前部を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ エンジンフード 1b 前端部 1d 係止開口 ３ 車体 メインロック手段 ４ ストライカ 13 クランクレバー 15 サイドロックレバー 16 連結ロッド Ｅ エンジンルーム
Claims (1)
- 【請求項１】 車両前側のエンジンルームを開閉するエ
ンジンフードの前端部を車体に対して閉状態に保持する
メインロック手段と、 該メインロック手段の係止動作により、前記エンジンフ
ード下面に当接して回動するクランクレバーと、 前記エンジンフードの裏面に前記メインロック手段から
所定間隔を設けて形成された係止開口に係脱するサイド
ロックレバーと、 該サイドロックレバーおよびクランクレバーを連結し
て、該クランクレバーの回動により前記サイドロックレ
バーを係脱させる連結ロッドとを有することを特徴とす
る自動車用エンジンフードロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31763191A JPH05149049A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 自動車用エンジンフードロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31763191A JPH05149049A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 自動車用エンジンフードロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05149049A true JPH05149049A (ja) | 1993-06-15 |
Family
ID=18090317
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31763191A Pending JPH05149049A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 自動車用エンジンフードロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05149049A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006241848A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Johnan Seisakusho Co Ltd | フードロック装置 |
-
1991
- 1991-12-02 JP JP31763191A patent/JPH05149049A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006241848A (ja) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Johnan Seisakusho Co Ltd | フードロック装置 |
| JP4573674B2 (ja) * | 2005-03-03 | 2010-11-04 | 株式会社城南製作所 | フードロック装置 |
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