JP3275401B2 - 自動車のフードヒンジ - Google Patents
自動車のフードヒンジInfo
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- JP3275401B2 JP3275401B2 JP32300792A JP32300792A JP3275401B2 JP 3275401 B2 JP3275401 B2 JP 3275401B2 JP 32300792 A JP32300792 A JP 32300792A JP 32300792 A JP32300792 A JP 32300792A JP 3275401 B2 JP3275401 B2 JP 3275401B2
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- Japan
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- hinge
- hood
- front hood
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロントフードの開放
を設定角度に制限するとともにフロントフードの後方へ
の移動幅を規制する自動車のフードヒンジに関する。
を設定角度に制限するとともにフロントフードの後方へ
の移動幅を規制する自動車のフードヒンジに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントフードには前開き式と
後開き式があり、いずれもフードヒンジによって開放可
能に装着されている。図７および図８に示したものは、
前開き式のフロントフードに使用されるフードヒンジを
示したものである。このフードヒンジ１００は、車体１
０１側にロアヒンジ１０２を設け、フロントフード１０
３にアッパーヒンジ１０４を設けるものである（実開昭
６０ー９６１７６号公報）。
後開き式があり、いずれもフードヒンジによって開放可
能に装着されている。図７および図８に示したものは、
前開き式のフロントフードに使用されるフードヒンジを
示したものである。このフードヒンジ１００は、車体１
０１側にロアヒンジ１０２を設け、フロントフード１０
３にアッパーヒンジ１０４を設けるものである（実開昭
６０ー９６１７６号公報）。
【０００３】このフードヒンジ１００にはアッパーヒン
ジ１０４の先端にフック１０５を設け、ロアヒンジ１０
２の先端に切り欠き部１０６を設けており、何らかの衝
撃によってフロントフード１０３が後方に移動してもフ
ック１０５が切り欠き部１０６に係合してフロントフー
ド１０３の後方移動を規制している。
ジ１０４の先端にフック１０５を設け、ロアヒンジ１０
２の先端に切り欠き部１０６を設けており、何らかの衝
撃によってフロントフード１０３が後方に移動してもフ
ック１０５が切り欠き部１０６に係合してフロントフー
ド１０３の後方移動を規制している。
【０００４】一方、図９に示すように、車体に対する衝
撃テストを行う場合、フロントフード１０３の働きとし
て、中央で屈曲して衝撃緩和作用を行うことが要求され
る。このとき、フック１０５が切り欠き部１０６に係合
して、フロントフード１０３の開放を規制する必要があ
る。
撃テストを行う場合、フロントフード１０３の働きとし
て、中央で屈曲して衝撃緩和作用を行うことが要求され
る。このとき、フック１０５が切り欠き部１０６に係合
して、フロントフード１０３の開放を規制する必要があ
る。
【０００５】上記従来技術では衝撃が加わった際にフッ
ク１０５の係りを良くするためヒンジ軸１０７が後方に
移動するようにヒンジ軸１０７の嵌合穴１０８に切り欠
き１０９を形成している。
ク１０５の係りを良くするためヒンジ軸１０７が後方に
移動するようにヒンジ軸１０７の嵌合穴１０８に切り欠
き１０９を形成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、フロントフード１０３が開く前にフック１０５が切
り欠き部１０６に係合する必要があるため、フック１０
５および切り欠き部１０６及びアッパーヒンジ１０４に
剛性が必要であり、嵌合穴１０８に設ける切り欠き１０
９の位置あるいは大きさ等、精度が要求される。特に、
アッパーヒンジ１０４がストレートタイプではなく、ヒ
ンジが湾曲したドッグレッグタイプでは、剛性が得られ
ず、フックが掛かりにくいことがある。
と、フロントフード１０３が開く前にフック１０５が切
り欠き部１０６に係合する必要があるため、フック１０
５および切り欠き部１０６及びアッパーヒンジ１０４に
剛性が必要であり、嵌合穴１０８に設ける切り欠き１０
９の位置あるいは大きさ等、精度が要求される。特に、
アッパーヒンジ１０４がストレートタイプではなく、ヒ
ンジが湾曲したドッグレッグタイプでは、剛性が得られ
ず、フックが掛かりにくいことがある。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、フロントフー
ドの開放を設定角度に制限するとともにフロントフード
の後方への移動幅を規制できる自動車のフードヒンジを
提供することを目的とする。
ドの開放を設定角度に制限するとともにフロントフード
の後方への移動幅を規制できる自動車のフードヒンジを
提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ヒンジブラケットを車体側に装着し、ヒンジ
アームをフロントフード側に装着した自動車のフードヒ
ンジにおいて、上記ヒンジアームのヒンジセンター側を
下方向に向けて円弧状に湾曲させて形成するとともに、
この湾曲部の回動範囲内にフロントフードの開きを所定
角度に制限する係合部を上記ヒンジブラケットのヒンジ
センターより車両前方側にヒンジブラケットの車体側に
装着された部分とほぼ平行に一体に設け、該係合部に
は、後部側を斜め上方に折り曲げて設け、上記フロント
フードが後方に移動した際、上記ヒンジアームの湾曲部
に当接してフロントフードの後方移動を規制する係止部
を上記係合部先端部に設け、該係合部の車両前方側の先
端部に、ヒンジアームの離脱を阻止する突起部を設けた
ことにある。
するため、ヒンジブラケットを車体側に装着し、ヒンジ
アームをフロントフード側に装着した自動車のフードヒ
ンジにおいて、上記ヒンジアームのヒンジセンター側を
下方向に向けて円弧状に湾曲させて形成するとともに、
この湾曲部の回動範囲内にフロントフードの開きを所定
角度に制限する係合部を上記ヒンジブラケットのヒンジ
センターより車両前方側にヒンジブラケットの車体側に
装着された部分とほぼ平行に一体に設け、該係合部に
は、後部側を斜め上方に折り曲げて設け、上記フロント
フードが後方に移動した際、上記ヒンジアームの湾曲部
に当接してフロントフードの後方移動を規制する係止部
を上記係合部先端部に設け、該係合部の車両前方側の先
端部に、ヒンジアームの離脱を阻止する突起部を設けた
ことにある。
【０００９】
【作用】フロントフードを開くとヒンジアームの湾曲部
がヒンジブラケットの係合部に係合して開放を制限す
る。次に、フロントフードに前方から衝撃が加わるとフ
ロントフードは屈曲しながら後方に移動する。このと
き、ヒンジアームの湾曲部が係合部先端部に係合してフ
ロントフードは後方への移動が阻止される。
がヒンジブラケットの係合部に係合して開放を制限す
る。次に、フロントフードに前方から衝撃が加わるとフ
ロントフードは屈曲しながら後方に移動する。このと
き、ヒンジアームの湾曲部が係合部先端部に係合してフ
ロントフードは後方への移動が阻止される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。
ら詳細に説明する。
【００１１】図１ないし図６において、１は自動車の車
体、２は車体１のエンジンルームを開閉するフロントフ
ードである。３は上記フロントフード２を車体１に装着
した、いわゆるドッグレッグ式のフードヒンジである。
体、２は車体１のエンジンルームを開閉するフロントフ
ードである。３は上記フロントフード２を車体１に装着
した、いわゆるドッグレッグ式のフードヒンジである。
【００１２】このフードヒンジ３はボルト４およびナッ
ト５を介して車体１側に装着されたヒンジブラケット６
と、フロントフード２にボルト７およびナット８を介し
て装着されたヒンジアーム９とで構成されている。ヒン
ジブラケット６とヒンジアーム９は、ピン１０を介して
回動可能に軸支されており、このピン１０を設けたヒン
ジセンターＳを車体１のベンチレータガーニッシュ１１
の下面側に配置してある。１２はウインドシールドであ
る。
ト５を介して車体１側に装着されたヒンジブラケット６
と、フロントフード２にボルト７およびナット８を介し
て装着されたヒンジアーム９とで構成されている。ヒン
ジブラケット６とヒンジアーム９は、ピン１０を介して
回動可能に軸支されており、このピン１０を設けたヒン
ジセンターＳを車体１のベンチレータガーニッシュ１１
の下面側に配置してある。１２はウインドシールドであ
る。
【００１３】上記ヒンジアーム９はヒンジセンターＳ側
の一端を下方向に湾曲させて湾曲部１３を形成してお
り、固定される他端を直線状のアーム部に形成してい
る。
の一端を下方向に湾曲させて湾曲部１３を形成してお
り、固定される他端を直線状のアーム部に形成してい
る。
【００１４】一方、上記ヒンジブラケット６は上記ヒン
ジアーム９の湾曲部１３の回動範囲内に延出する係合部
１４を設けており、フロントフード２の回動角度を所定
角度に規制している。
ジアーム９の湾曲部１３の回動範囲内に延出する係合部
１４を設けており、フロントフード２の回動角度を所定
角度に規制している。
【００１５】上記係合部１４には後部側１５を斜め上方
に折り曲げて剛性を持たせており、先端外側縁には突起
部１６を設け、フロントフード２が衝撃を受けて上記ヒ
ンジアーム９が後方に移動した際に、湾曲部１３が滑っ
て係合部１４の先端部１７から抜けるのを規制してい
る。
に折り曲げて剛性を持たせており、先端外側縁には突起
部１６を設け、フロントフード２が衝撃を受けて上記ヒ
ンジアーム９が後方に移動した際に、湾曲部１３が滑っ
て係合部１４の先端部１７から抜けるのを規制してい
る。
【００１６】上記構成によると、フロントフード２を開
放させると、上記ヒンジアーム９の湾曲部１３が上記ヒ
ンジブラケット６の係合部１４に当接して回動が規制さ
れ、所定角度で保持される。
放させると、上記ヒンジアーム９の湾曲部１３が上記ヒ
ンジブラケット６の係合部１４に当接して回動が規制さ
れ、所定角度で保持される。
【００１７】次に、フロントフード２に前方から衝撃が
加わってフロントフード２が後方に移動しようとする
と、ヒンジアーム９の湾曲部１３が後方に圧縮されなが
ら移動し、湾曲部１３が上記ヒンジブラケット６の係合
部１４の先端部１７に係止されて、後方への移動が阻止
される。こうして、フロントフード２がそれ以上後方へ
移動するのを阻止することができる。上記ヒンジブラケ
ット６の係合部１４の先端部１７に突起部１６を設けた
ので、ヒンジアーム９が滑って離脱するのを阻止するこ
とができる。
加わってフロントフード２が後方に移動しようとする
と、ヒンジアーム９の湾曲部１３が後方に圧縮されなが
ら移動し、湾曲部１３が上記ヒンジブラケット６の係合
部１４の先端部１７に係止されて、後方への移動が阻止
される。こうして、フロントフード２がそれ以上後方へ
移動するのを阻止することができる。上記ヒンジブラケ
ット６の係合部１４の先端部１７に突起部１６を設けた
ので、ヒンジアーム９が滑って離脱するのを阻止するこ
とができる。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のフードヒンジによれば、以下の効果を奏する。 フ
ロントフードを開放させると、ヒンジアームの湾曲部が
ヒンジブラケットの係合部に当接して、フロントフード
の回動が規制され、所定角度で保持されるので、フード
が他の部分に接触したりすることもなく、フードをいつ
も一定に開放することができる。 フロントフードに
前方から衝撃が加わって、フロントフードが後方に移動
しようとすると、ヒンジアームの湾曲部が後方に圧縮さ
れながら移動し、湾曲部がヒンジブラケットの係合部の
先端部に係止されて、後方への移動が阻止され、フロン
トフードがそれ以上後方へ移動するのを阻止することが
できる。 ヒンジブラケットの係合部の先端部に突起
部を設けたので、フロントフードが衝撃を受けてヒンジ
アームが後方に移動した際に、湾曲部が滑って係合部の
先端部から抜けるのを規制できることから、離脱を阻止
することができる。
のフードヒンジによれば、以下の効果を奏する。 フ
ロントフードを開放させると、ヒンジアームの湾曲部が
ヒンジブラケットの係合部に当接して、フロントフード
の回動が規制され、所定角度で保持されるので、フード
が他の部分に接触したりすることもなく、フードをいつ
も一定に開放することができる。 フロントフードに
前方から衝撃が加わって、フロントフードが後方に移動
しようとすると、ヒンジアームの湾曲部が後方に圧縮さ
れながら移動し、湾曲部がヒンジブラケットの係合部の
先端部に係止されて、後方への移動が阻止され、フロン
トフードがそれ以上後方へ移動するのを阻止することが
できる。 ヒンジブラケットの係合部の先端部に突起
部を設けたので、フロントフードが衝撃を受けてヒンジ
アームが後方に移動した際に、湾曲部が滑って係合部の
先端部から抜けるのを規制できることから、離脱を阻止
することができる。
【図１】本発明の一実施例による自動車のフードヒンジ
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２】図１のフードヒンジ部分を示す側部断面図であ
る。
る。
【図３】フードヒンジを示す斜視図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】図３の側面図である。
【図６】ヒンジアームの規制状態を示す側面図である。
【図７】従来のフロントフードを示す斜視図である。
【図８】従来のフードヒンジを示す斜視図である。
【図９】衝撃テストを示す側面図である。
１ 車体 ２ フロントフード ３ フードヒンジ ６ ヒンジブラケット ９ ヒンジアーム １３ 湾曲部 １４ 係合部 １６ 突起部 Ｓ ヒンジセンター
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/12 B62D 25/10
Claims (1)
- 【請求項１】 ヒンジブラケットを車体側に装着し、ヒ
ンジアームをフロントフード側に装着した自動車のフー
ドヒンジにおいて、上記ヒンジアームのヒンジセンター
側を下方向に向けて円弧状に湾曲させて形成するととも
に、この湾曲部の回動範囲内にフロントフードの開きを
所定角度に制限する係合部を上記ヒンジブラケットのヒ
ンジセンターより車両前方側にヒンジブラケットの車体
側に装着された部分とほぼ平行に一体に設け、該係合部
には、後部側を斜め上方に折り曲げて設け、上記フロン
トフードが後方に移動した際、上記ヒンジアームの湾曲
部に当接してフロントフードの後方移動を規制する係止
部を上記係合部先端部に設け、該係合部の車両前方側の
先端部に、ヒンジアームの離脱を阻止する突起部を設け
たことを特徴とする自動車のフードヒンジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32300792A JP3275401B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動車のフードヒンジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32300792A JP3275401B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動車のフードヒンジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06166382A JPH06166382A (ja) | 1994-06-14 |
| JP3275401B2 true JP3275401B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=18150099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32300792A Expired - Fee Related JP3275401B2 (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | 自動車のフードヒンジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275401B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020089697A (ko) * | 2001-05-23 | 2002-11-30 | 현대자동차주식회사 | 버스 플랩도어의 힌지 조립체 |
| KR100534331B1 (ko) * | 2003-11-27 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 후드힌지의 각도조절구조 |
| JP4899432B2 (ja) * | 2005-11-14 | 2012-03-21 | スズキ株式会社 | 車両のフードヒンジ構造 |
| KR200450664Y1 (ko) * | 2008-05-13 | 2010-10-20 | 박인호 | 도어용 힌지 |
| JP4934639B2 (ja) * | 2008-06-04 | 2012-05-16 | 太平洋工業株式会社 | ボンネット衝撃吸収装置 |
| JP5803709B2 (ja) * | 2012-02-06 | 2015-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用フードヒンジ |
| JP5831285B2 (ja) * | 2012-02-21 | 2015-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用フードヒンジ構造 |
-
1992
- 1992-12-02 JP JP32300792A patent/JP3275401B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06166382A (ja) | 1994-06-14 |
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|---|---|---|---|
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