JP2603400Y2 - 自動車用インサイドドアハンドル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案はドアハンドル、特に連
結するロッドのガタツキを防止できる自動車用インサイ
ドドアハンドルに関連する。

【０００２】

【従来の技術】実開昭６１−７１７６１号公報に示され
るように、従来の自動車用インサイドドアハンドル装置
は、窪み部を形成するエスカッションと、ドアロック装
置の係止位置と非係止位置との間で回動可能にエスカッ
ションの窪み部に配置されたドアハンドルと、エスカッ
ションの窪み部においてドアハンドルの内側に回動可能
に配置されたロックレバーと、エスカッションに対しド
アハンドルを押圧するスプリングとを有する。これらの
ドアハンドルとロックレバーは金属製ピンによりエスカ
ッションに回動可能に取り付けられる。ドアハンドル及
びロックレバーの各々には、アーム部が設けられ、各ア
ーム部には孔が形成される。ドアロック装置に作動連結
される２本のロッドの屈曲端部は各アーム部の孔に嵌合
される。

【０００３】例えば、特開昭５９−１２６８７７号公報
及び実開昭５９−１３５４９号公報に示されるように、
各ロッドの屈曲端部が各アーム部の孔から脱落すること
を防止するため、各ロッドの屈曲端部に合成樹脂製のホ
ルダが装着され、このホルダはアームの孔内でロッドの
屈曲端部と共に回転可能に取り付けられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用インサイドドアハンドルでは、ドアハンドルのア
ーム部の孔にロッドを取り付ける場合にホルダが必要で
あった。従って、従来ではホルダの製造、管理及び取付
に相当の時間及び費用が必要であった。

【０００５】そこで、実開平１−１１２２６０号公報に
示されるように、ホルダを使用せずにロッドを動作レバ
ーに接続した自動車用インサイドドアハンドル装置が提
案されている。この自動車用インサイドドアハンドル装
置では、ホルダを省略できる利点がある反面、ロッドと
エスカッションとの間に間隙が生じて、自動車用インサ
イドドアハンドル装置に取り付けられたロッドが自動車
の走行中に遊動するため、ガタツキ音が発生する難点が
ある。

【０００６】この考案は、ホルダを必要とせず、ロッド
の屈曲端部をドアハンドルの孔に装着できかつガタツキ
の生じない自動車用インサイドドアハンドル装置を提供
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この考案による自動車用
インサイドドアハンドル装置は、自動車ドアのドアパネ
ルに取り付けられかつ窪み部を形成するエスカッション
と、自動車のドアロック装置に連結されかつ回動可能に
エスカッションの窪み部に配置された操作レバーとを有
する。ドアロック装置に連結されるロッドの端部を嵌合
する孔を操作レバーのアーム部に形成すると共に、アー
ム部の孔の近傍に延びる弾性舌片がエスカッションに弾
性硬質合成樹脂で一体に形成される。操作レバーのアー
ム部には突起部が形成され、操作レバーが非操作位置に
あるとき、ロッドは突起部と弾性舌片との間に配置され
かつ突起部に当接し、操作レバーが回動位置にあると
き、突起部はロッドから離間する。突起部は弾性舌片に
対してロッドを押圧し、弾性舌片は自己の弾性によりロ
ッドを押圧する。また、突起部の周縁部に形成された傾
斜面により操作レバーの作動時に節度感が与えられる。

【０００８】

【作用】ロッドは操作レバーのアーム部に形成された突
起部と弾性舌片との間に配置されかつ突起部に当接する
ので、操作レバーが非操作位置にあるとき、特に自動車
の走行時にロッドのガタツキを防止できる。操作レバー
が回動位置にあるとき、突起部がロッドから離間してロ
ッドを円滑に移動することができる。弾性硬質合成樹脂
によりエスカッションと一体に形成される弾性舌片は、
操作レバーの孔の近傍に延び、ドアロック装置に作動連
結されたロッドの屈曲端部を操作レバーの孔に装着する
とき容易に変形する。ロッドの屈曲端部をドアハンドル
の孔に装着した後は、弾性舌片はロッドの屈曲端部の脱
落を阻止する。

【０００９】

【実施例】以下、この考案による自動車用インサイドド
アハンドル装置の実施例を図１〜図９について説明す
る。

【００１０】まず、図１〜図３に示すように、この考案
の自動車用インサイドドアハンドルでは、自動車ドアの
ドアパネル５０に取り付けられかつ窪み部１０を形成す
るエスカッション１１と、エスカッション１１の窪み部
１０に配置された操作レバーとしてのドアハンドル１２
と、エスカッション１１の窪み部１０においてドアハン
ドル１２の内側に回動可能に配置された操作レバーとし
てのロックレバー１３とを有する。ドアハンドル１２は
図示しないスプリングにより非操作位置に押圧される。
本実施例のエスカッション１１、ドアハンドル１２及び
ロックレバー１３は弾性を有する硬質合成樹脂で成形さ
れる。例えば、エスカッション１１及びドアハンドル１
２はポリアセタール樹脂、ロックレバー１３はＡＢＳ樹
脂で成形される。しかし、ドアハンドル１２及びロック
レバー１３は亜鉛又は鉄等の金属により鋳造、ダイカス
ト又はプレス成形したものでもよい。ドアハンドル１２
及びロックレバー１３は、公知のようにシャフト１４に
よりエスカッション１１に対して回転可能に取り付けら
れる。

【００１１】ドアハンドル１２のアーム部１５の孔１６
には、自動車のドアロック装置（図示せず）に連結され
るロッド１７の屈曲端部１７ａが取り付けられる。ドア
ハンドル１２は、前記スプリングにより、ドアロック装
置を閉鎖位置に保持する非操作位置のエスカッション１
１側に押圧される。また、ドアハンドル１２は、非操作
位置からドアロック装置を開放位置に操作できる回動位
置へ、シャフト１４の回りで手動により回動できる。

【００１２】また、ロックレバー１３にも孔２０が設け
られたアーム部１９が形成される。孔２０には自動車の
前記ドアロック装置に連結されたロッド１８の屈曲端部
１８ａが係合される。即ち、それぞれ操作レバーを構成
するドアハンドル１２及びロックレバー１３は、ドアロ
ック装置に作動連結されたロッド１７、１８を軸支する
孔１６、２０を有する。

【００１３】この考案では、ドアハンドル１２及びロッ
クレバー１３の各々のアーム部１５、１９の近傍にエス
カッション１１から延び出す弾性舌片２１、２２が設け
られる。各弾性舌片２１、２２はエスカッション１１に
弾性硬質合成樹脂で一体に成形される。ドアハンドル１
２のアーム部１５には突起部２３が形成され、図１〜図
３に示すようにドアハンドル１２が非操作位置にあると
き、ドアハンドル１２の突起部２３は弾性舌片２１に対
してロッド１７を押圧し、弾性舌片２１は自己の弾性に
よりロッド１７を押圧し、これにより突起部２３はロッ
ド１７に当接してガタツキを防止する。

【００１４】ロッド１７はドアハンドル１２のアーム部
１５に形成された突起部２３と弾性舌片との間に配置さ
れかつ突起部２３に当接するので、ドアハンドル１２が
非操作位置にあるとき、特に自動車の走行時にロッド１
７のガタツキを防止できる。ドアハンドル１２が回動位
置にあるとき、突起部２３がロッド１７から離間してロ
ッド１７を円滑に移動することができる。弾性硬質合成
樹脂によりエスカッションと一体に形成される弾性舌片
２１は、ドアハンドル１２の孔１６の近傍に延び、ドア
ロック装置に作動連結されたロッド１７の屈曲端部１７
ａをドアハンドル１２の孔１６に装着するとき容易に変
形する。ロッド１７の屈曲端部１７ａをドアハンドル１
２の孔１６に装着した後は、弾性舌片２１はロッド１７
の屈曲端部１７ａの脱落を阻止する。

【００１５】図４〜図６はドアハンドル１２を約３５°
の角度で回転した状態を示す。この回転位置では、ロッ
ド１７がドアハンドル１２の突起部２３の周縁部に形成
された傾斜面２４に当接し、傾斜面２４によりドアハン
ドル１２の作動時に節度感が与えられる。図７〜図９は
ドアハンドル１２を全回転角約６３.３°回転した回動
位置を示す。この状態では、突起部２３はロッド１７か
ら離間するから、ロッド１７を円滑に移動させることが
できる。

【００１６】この考案の実施態様は上記実施例に限定さ
れず、種々の変更が可能である。例えば、エスカッショ
ン１１に回動可能に支持されたロックレバー１３に対し
ても類似の突起部を形成して、ロック用ロッド１８のガ
タツキを防止することができる。即ち、ロック用ロッド
１８はロックレバー１３のアーム部１９に形成された突
起部（図示せず）と弾性舌片２２との間に配置されかつ
突起部に当接するので、ロックレバー１３が非操作位置
にあるとき、ロック用ロッド１８のガタツキを防止でき
る。ロックレバー１３が回動位置にあるとき、突起部が
ロック用ロッド１８から離間してロック用ロッド１８を
円滑に移動することができる。

【００１７】

【考案の効果】この考案では、ロッドのガタツキを防止
できるので、自動車の乗車者に対して不快な異音を与え
ない。また、ロッドを操作レバーのアーム部の孔に取り
付けるためのホルダを省略することができるので、部品
数を減少すると共にインサイドドアハンドル装置の製造
価格を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 非操作位置にあるこの考案の自動車用インサ
イドドアハンドル装置の側面図

【図２】 図１の操作レバーとロッドとの関係を示す側
面図

【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図

【図４】 ハンドルを僅かに回転した状態にあるこの考
案の自動車用インサイドドアハンドル装置の側面図

【図５】 図４の操作レバーとロッドとの関係を示す側
面図

【図６】 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図

【図７】 全角度でハンドルを回転した状態にあるこの
考案の自動車用インサイドドアハンドル装置の側面図

【図８】 図７の操作レバーとロッドとの関係を示す側
面図

【図９】 図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図

【符号の説明】

１０・・窪み部、 １１・・エスカッション、 １２・
・ドアハンドル（操作レバー）、 １３・・ロックレバ
ー（操作レバー）、 １４・・シャフト、 １５、１９
・・アーム部、 １６、２０・・孔、 １７、１８・・
ロッド、 １７ａ、１８ａ・・屈曲端部（端部）、 ２
１、２２・・弾性舌片、 ２３・・突起部、 ２４・・
傾斜面、 ５０・・ドアパネル、

フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭56−97364（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−102667（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−72166（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−42060（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 5/04 E05B 1/00 301

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車ドアのドアパネルに取り付けられ
   かつ窪み部を形成するエスカッションと、自動車のドア
   ロック装置に連結されかつ回動可能にエスカッションの
   窪み部に配置された操作レバーとを有し、ドアロック装
   置に連結されるロッドの端部を嵌合する孔を操作レバー
   のアーム部に形成すると共に、アーム部の孔の近傍に延
   びる弾性舌片をエスカッションに弾性硬質合成樹脂で一
   体に形成した自動車用インサイドドアハンドル装置にお
   いて、 操作レバーのアーム部に突起部を形成し、 操作レバーが非操作位置にあるとき、ロッドは突起部と
   弾性舌片との間に配置されかつ突起部に当接し、 操作レバーが回動位置にあるとき、突起部はロッドから
   離間することを特徴とする自動車用インサイドドアハン
   ドル装置。
2. 【請求項２】 突起部は弾性舌片に対してロッドを押圧
   し、弾性舌片は自己の弾性によりロッドを押圧する請求
   項１に記載の自動車用インサイドドアハンドル装置。
3. 【請求項３】 突起部の周縁部に形成された傾斜面によ
   り操作レバーの作動時に節度感が与えられる請求項１に
   記載の自動車用インサイドドアハンドル装置。