JPH0339573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等の車両用ドアハンドル装置に
おける支持アームの構造に関するものである。

（従来技術） 従来の車両用ドアハンドル装置においては、第
８図に示すように、ドアハンドル２４に設けた金
属製（主として亜鉛）の支持アーム２５が先端部
２６が直接、揺動レバー２７に設けられた金属製
（主として鉄）の係合板２８に当接し、ドアハン
ドル２４の引き操作により揺動レバー２７を押下
げ、これによりこの揺動レバー２７の先端に連結
されたロツド２９を介して開放レバー（図示せ
ず）が開放されるようにされている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このような装置においては、ドアハン
ドルの引き操作により金属製の支持アームの先端
部が、揺動レバーに設けられた金属製の係合板と
直接接触しながら摺動するため、金属どうしの摩
擦によるきしみ音がするばかりでなく、前記支持
アームの先端部と、揺動レバーの係合板との接触
面が摩耗するという欠点がある。さらに、この摩
耗の結果、ドアハンドルの引き操作により揺動レ
バーが作動する範囲に変化をきたし、ドアロツク
の開放が正確に作動しなくなるという欠点があ
る。

（本考案の目的） 本考案は従来技術の上記のような欠点に鑑み、
支持アームの先端部と揺動レバーの係合板との接
触面が摩耗することなく、両者が係合することの
できる車両用ドアハンドルにおける支持アームの
構造を提供することを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案では、挿入孔の両側面にそれぞ
れ向かい合う形で形成された弓形の伸縮部と、前
記挿入孔の上下面の内壁にそれぞれ設けられた係
止突起とを有する耐摩耗性のカバーを、車両用ド
アハンドルの支持アームの先端部に取付けるよう
にしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図は本考案に係る車両用ドアハンドル装
置を示す背面図、第２図はそのＡ−Ａ断面図、第
３図は第１図の正面図、第４図、第５図はカバー
の斜視図、第６図は第４図のＢ−Ｂ断面図であ
る。第１図、第２図、第３図に示すように、ドア
ハンドル１はハンドルケース２の前面の凹陥部３
の上面を覆つて設けられ、その背面上部に突設さ
れた１対の支持アーム４，４が、前面の凹陥部３
を挿通してハンドルケース２の背面に設けられた
支持板５，５に支軸６を介して軸支されている。
この支軸６には一端が第１図右側の支持アーム４
に、他端がハンドルケース２の背面略中央部に突
設されたブラケツト７に、それぞれ係止されてい
るハンドルスプリング８が巻回されている。ま
た、第２図に示すように、他方の支持アーム４の
先端部はクランク状に形成され、ここには、第４
図に示すようなクランク状の支持アーム先端部を
包含する形状の耐摩耗性のカバー９が取り付けら
れている。このカバー９の挿入孔１０の両側面１
１，１２には、それぞれ向かい合う形で弓形の伸
縮部１３，１４が設けられ（第５図）、その上面、
下面の内側の壁部にはそれぞれ係止突起１５，１
６が設けられている（第５図，第６図）。またこ
のカバー９の前面下部には、押下げ突起２３が設
けられている。そして、支持アーム４の先端部を
カバー９の挿入孔１０に挿入していけば、まず挿
入孔１０の両側面に形成された伸縮部１３，１４
が伸び、支持アーム４の先端部が挿入孔の上下面
に設けられた係止突起１５，１６を乗り越えると
伸縮部１３，１４が縮んでもとに戻るので、カバ
ー９を係止突起１５，１６により係止させて支持
アーム４の先端部に固定することができる。この
ように、カバー９は、ワンアクシヨンで支持アー
ム４の先端部に取付けることができるようにされ
ている。前記ブラケツト７に設けられた筒状部１
７の開口端には支軸１８を介して揺動レバー１９
の一端が軸支されている。この筒状部１７の底部
には支軸１８の一端がかしめ付けられ、その内部
には、支軸１８に巻回されたレバースプリング２
０が収納されてる。このレバースプリング２０の
一端は筒状部１７の外周に設けた軸方向の凹溝に
嵌挿してハンドルケース２に、その他端は筒状部
１７の開口縁に設けた凹溝より突出され揺動レバ
ー１９にそれぞれ係止されている。前記揺動レバ
ー１９の略中央部には、その下面に係合板２１が
設けられ、その他端はドアロツクの開放レバー
（図示せず）とロツド２２を介して連結されてい
る。前記係合板２１の上面は支持アーム４の先端
部に取り付けられた耐摩耗性のカバー９の押下げ
突起２３と係合するようにされている。

次に本実施例の作用について説明する。ドアハ
ンドル１の引き操作により支持アーム４の先端部
に取り付けられた耐摩耗性のカバー９の押下げ突
起２３が係合板２１の上面を押下げ、その結果、
揺動レバー１９を押下げると、この揺動レバー１
９の他端に設けられたロツド２２が下動し、ドア
ロツクの開放レバー（図示せず）が開放される。
次にドアハンドル１の引き操作を終えると、ドア
ハンドル１はハンドルスプリング８の復帰力によ
り、揺動レバー１９はレバースプリング２０の復
帰力によりそれぞれ元の位置に戻る。この際、カ
バー９の構造が前記のように構成されているので
係合板２１上をカバー９が揺動してもカバー９が
支持アーム４から抜けることはない。

（考案の効果） 本考案では、支持アームの先端部に耐摩耗性の
カバーを取り付けたので、ドアハンドルの引き操
作により、支持アームの先端部と揺動レバーの係
合板との接触面が摩耗することなく両者を係合さ
せることができ、その結果、長期間使用しても揺
動レバーの作動範囲に変化が生ぜず、正確な作動
が維持できるという効果がある。また、カバー
を、挿入孔の両側面にそれぞれ向かい合う形で形
成された弓形の伸縮部と、前記挿入孔の上下面の
内壁にそれぞれ設けられた係止突起とを有するよ
うに構成したので、支持アームの先端部にワンア
クシヨンで取付けることができ、取付作業が簡単
であるというすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用ドアハンドル装置
を示す背面図、第２図はそのＡ−Ａ断面図、第３
図は第１図の正面図、第４図、第５図は耐摩耗性
のカバーの斜視図、第６図は第４図のＢ−Ｂ断面
図、第７図は従来の車両用ドアハンドル装置を示
す背面図、第８図はそのＣ−Ｃ断面図である。 １……ドアハンドル、４……支持アーム、６…
…支軸、９……カバー、１０……挿入孔、１１，
１２……側面、１３，１４……伸縮部、１９，２
７……揺動レバー、２１，２８……係合板、２
２，２９……ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアハンドルに設けた支持アーム先端部と、こ
   れに係合する係合板を設けた揺動レバーとによ
   り、ハンドルの引き操作に連動して揺動レバーが
   支軸を支点に揺動し、該揺動レバーの先端に連結
   するロツドを介してドアロツクの開放レバーを開
   放させる車両用ドアハンドル装置において、挿入
   孔の両側面にそれぞれ向かい合う形で形成された
   弓形の伸縮部と、前記挿入孔の上下面の内壁にそ
   れぞれ設けられた係止突起とを有する耐摩耗性の
   カバーを、前記支持アームの先端部に取付けたこ
   とを特徴とする車両用ドアハンドル装置における
   支持アームの構造。