JP5803709B2 - 車両用フードヒンジ - Google Patents

Description

本発明は、車両のフードを支持する車両用フードヒンジに関する。

一例として下記特許文献１に示されるように、車両のエンジンルームを開閉するフード（特許文献１では「フロントフード」と称している）はヒンジアームの先端側に固定されている。このヒンジアームの基端側は、軸方向が車幅方向に沿った支持軸（特許文献１では「ピン」と称している）を介してヒンジベース（特許文献１では「ヒンジブラケット」と称している）に回動可能に連結され、更に、ヒンジベースを介して車体に取り付けられている。

特開平６−１６６３８２号公報

ところで、上記のヒンジベースと車体との間には、例えば、パッド等と称されるシート状の部材が介在しており、このシート状の部材の枚数を増減させることで車両上下方向のフードの建付けを調整している。

これに対し、例えば、フェンダーカバーの上面とフードの上面との車両上下方向の『ずれ』に基づき、ヒンジベースにおいて支持軸が貫通する貫通孔の形成位置を車両上下方向に適宜に打ち分ける（変更する）と上記のシート状の部材の使用枚数を低減でき、または、シート状の部材を廃止できる。

すなわち、フードを車体に組み付ける組付工程から、ヒンジベースに貫通孔を形成するための形成工程に対して上記『ずれ』がフィードバックされる。このフィードバックされた『ずれ』に基づき、フェンダーカバーの上面に対してフードの上面が低ければ、貫通孔の形成位置を車両上方に打ち分け（変更し）、フェンダーカバーの上面に対してフードの上面が高ければ、貫通孔の形成位置を車両下方に打ち分ける（変更する）。このようにしてヒンジベースにおける貫通孔の形成位置を調整することによってフードの車両上下方向の位置が適切な位置となり、上記のシート状の部材の使用枚数を低減でき、または、シート状の部材を廃止できる。

しかしながら、特許文献１に開示された構成では、ヒンジベースに形成された係合部が車両上方からヒンジアームに当接することによってフードにおけるエンジンルームを開放する向きへの回動を一定角度に規制している。このため、このような構成において支持軸が貫通する貫通孔の位置を車両上下方向に打ち分けると、ヒンジベースの係合部にヒンジアームが当接するまでのヒンジアームの回動角度が変化してしまう。

本発明は上記事実を考慮して、フードの回動が規制されるまでのフードの回動角度を高い精度で維持しつつ車両上下方向のヒンジアームの位置、ひいては、車両上下方向のフードの位置を設定できる車両用フードヒンジを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用フードヒンジは、車体に固定されると共に、車幅方向に貫通した貫通孔が形成され、この貫通孔に支持軸が貫通配置されるヒンジベースと、フードが取り付けられると共に、前記支持軸に回動可能に支持されるヒンジアームと、前記ヒンジベースに設定された規制部と前記ヒンジアームに設定された当接部とを含んで構成され、前記フードの全開状態で前記当接部の当接面が前記規制部の規制面に当接することによって前記フードを開放する方向への前記ヒンジアームの回動を規制すると共に、前記規制部の前記規制面及び前記フードの全開状態での前記当接部の前記当接面の少なくとも一方が車両上下方向に対して平行とされ、更に、前記規制部及び前記当接部の前記何れか一方は前記何れか他方の側へ屈曲され、この屈曲部分よりも先端側の厚さ方向側面を除いた外周面が前記フードの全開状態で前記何れか他方に当接するように設定された規制手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用フードヒンジでは、車体に固定されたヒンジベースには車幅方向に貫通した貫通孔が形成されている。この貫通孔には支持軸が貫通しており、この支持軸にヒンジアーム、ひいては、ヒンジアームに取り付けられたフードが車幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に支持される。

また、本車両用フードヒンジは規制手段を備えている。この規制手段はヒンジベースに設定された規制部とヒンジアームに設定された当接部とを含んで構成される。車両においてフードにより閉止される部分（一例としては、エンジンや走行用駆動モータを収容するエンジンルーム）を開放する方向へフードを一定角度回動させて全開状態にすると、ヒンジアームに設定された当接部の当接面がヒンジベースに設定された規制部の規制面に当接する。これにより、それ以上、フードにより閉止される部位を開放する方向へのフードの回動が規制される。

ここで、規制手段を構成する規制部の規制面及びフードが全開した状態での当接部の当接面の少なくとも一方は、上記のフードの全開状態で車両上下方向に対して平行とされている。このため、ヒンジアームの回動中心、すなわち、支持軸が貫通する貫通孔の形成位置が車両上下方向に変更されても、規制部の規制面に当接部の当接面が当接した状態でのヒンジアームの回動角度が変わらない。

したがって、ヒンジベースにおける貫通孔の形成位置を車両上下方向に打ち分ける（変更する）ことによって、フード全開状態までのフードの回動角度の精度を維持したまま、フードによって車両の所定部位を閉止した状態でのフードの車両上下方向の位置を調整できる。これにより、フードの車両上下方向の位置を調整するためにヒンジベースと車体との間に介在させるシート状の部材の使用枚数を低減でき、又は、このようなシート状部材を廃止できる。

また、規制部及び当接部の何れか一方は何れか他方の側へ屈曲される。この屈曲部分よりも先端側の厚さ方向側面を除いた外周面は、何れか一方が規制部であれば規制面とされ、何れか他方が当接部であれば当接面とされてフードが全開されると規制部及び当接部の何れか他方と当接する。

ここで、上述した規制部及び当接部の何れか一方において何れか他方と当接する面は何れか一方の厚さ方向側面を除いた外周面の一部である。このため、規制面に当接面が当接した際の押圧力や押圧反力が、上記の何れか一方における屈曲部分を中心にこの何れか一方を変形させるように作用し難い。これにより、フードにより閉止される部位を開放した場合等に規制部及び当接部の何れか一方に変形が生じ難い。
請求項２に記載の本発明に係る車両用フードヒンジは、請求項１に記載の本発明において、前記ヒンジアームの前記当接部と前記ヒンジベースの前記規制部とは、互いの厚さ方向に重なって設けられている。
請求項２に記載の本発明に係る車両用フードヒンジでは、ヒンジアームの当接部とヒンジベースの規制部とが、互いの厚さ方向に重なって設けられる。このため、フードが全開された際に、規制部及び当接部の何れか他方において何れか一方における屈曲部分よりも先端側と当接する面を、何れか他方における厚さ方向側面を除いた外周面の一部にできる。

以上、説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用フードヒンジは、フードの回動が規制されるまでのフードの回動角度を高い精度で維持しつつ車両上下方向のヒンジアームの位置、ひいては、車両上下方向のフードの位置を設定できる。

しかも、フードにより閉止される部位を開放した場合等に規制部又は当接部に変形が生じ難い。
請求項２に記載の本発明に係る車両用フードヒンジは、フードが全開された際に、規制部及び当接部の何れか他方において何れか一方における屈曲部分よりも先端側と当接する面を、何れか他方における厚さ方向側面を除いた外周面の一部にできる。

第１の実施の形態に係る車両用フードヒンジを適用した車両の要部の構成を概略的に示す車幅方向内側からの側面断面図である。 エンジンフードの全開状態を示す図１に対応した側面断面図である。 ヒンジベースの側面図である。 第１の実施の形態に係る車両用フードヒンジの要部の構成を概略的に示す図で、フード全開状態での拡大斜視図である。 ヒンジベースの貫通孔を当初の設定位置（基準となる設定位置）から車両上下方向へ打ち分けた場合の車両前後方向に沿った規制部と当接部との位置関係を概略的に説明する図で、（Ａ）は貫通孔を車両上方へ打ち分けた場合を示す側面図で、（Ｂ）は貫通孔を車両下方へ打ち分けた場合を示す側面図である。 第２の実施の形態に係る車両用フードヒンジの要部の構成を概略的に示す図で、フード全開状態での拡大斜視図である。 第３の実施の形態に係る車両用フードヒンジの要部の構成を概略的に示す図で、フード全開状態での拡大斜視図である。

次に、本発明の各実施の形態を図１から図７の各図に基づいて説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するに際して説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には第１の実施の形態に係る車両用フードヒンジ１０を適用した車両１２のエンジンルーム１４側の構成が概略的な側面図により示されている。なお、図１を含む各図において矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示す。

この図に示されるように、車両用フードヒンジ１０はヒンジベース１６を備えている。ヒンジベース１６は車体としてのカウルサイドアッパメンバ２０の後端側でカウルサイドアッパメンバ２０の上壁２２上に設けられている。図１及び図３に示されるように、ヒンジベース１６は基部１８を備えている。基部１８は平板状に形成されており、図１に示されるカウルサイドアッパメンバ２０の上壁２２にボルト等の締結部材により一体的に固定されている。

図１及び図３に示されるように、基部１８からは略車両上方へ向けて支持部２４が延出されている。支持部２４は厚さ方向が略車幅方向に沿った平板状とされている。図１及び図４に示されるように、支持部２４の厚さ方向一方の側（本実施の形態では車幅方向内側）にはヒンジアーム３０が配置されている。ヒンジアーム３０は厚さ方向が支持部２４の厚さ方向に沿った板状に形成されている。また、図１に示されるように、ヒンジアーム３０の幅方向端部の適宜位置からは厚さ方向一方（すなわち、車幅方向内方又は外方）へ向けてフランジ部３２が延出されている。これにより、ヒンジアーム３０の強度を向上させている。

ヒンジアーム３０は連結部３４を備えている。連結部３４はヒンジアーム３０における幅方向一方の側を曲率の中心として長手方向中間部が略Ｕ字形状に湾曲している。この連結部３４の長手方向一端側には厚さ方向（すなわち、車幅方向）に貫通した円孔３６が形成されている。この円孔３６には支持軸３８が貫通している。図３及び図４に示されるように、ヒンジアーム３０の連結部３４に形成された円孔３６に対応してヒンジベース１６の支持部２４には貫通孔４２が形成されている。

貫通孔４２は支持部２４の厚さ方向に貫通していると共に内周形状が円形とされている。ヒンジアーム３０は円孔３６が貫通孔４２に対して車幅方向に同軸的に並ぶようにヒンジベース１６の側方（車幅方向内側）に配置される。このヒンジベース１６の貫通孔４２には上記の支持軸３８が貫通する。これにより、ヒンジアーム３０は支持軸３８周りにヒンジベース１６に対して回動可能に連結される。

一方、図１に示されるように、ヒンジアーム３０の連結部３４の長手方向他端部からは連続してフード取付部４６が形成されている。フード取付部４６には車両１２のフード５０が取り付けられる。図１に示されるようなフード５０が車両１２のエンジンルーム１４を全閉した状態では、フード取付部４６は長手方向が概ね車両前後方向（厳密には、フード取付部４６の後端側に対して前端側が下方へ傾斜した向き）に沿っている。

この状態においてフード取付部４６の幅方向両端のうち、上側に位置する端部には上記のフランジ部３２が形成されている。このフード取付部４６に形成されたフランジ部３２にフード５０を構成するインナパネル５２がボルト等の締結手段又は溶接等によって一体的に固定されている。これにより、フード５０はヒンジアーム３０及び支持軸３８を介して、支持軸３８周りにヒンジベース１６に対して回動可能に連結されている。

一方、図１、図３、及び図４に示されるように、ヒンジベース１６の支持部２４からは連続して規制手段を構成する規制部６０が形成されている。規制部６０は厚さ方向が支持部２４における厚さ方向と同じ向きとされた板状に形成されている。この規制部６０の外周面のうち車両前方を向く面（前面）は規制面６２とされている。この規制面６２は車幅方向から見て車両上下方向に対して平行な平面とされている。

これに対して、図１及び図４に示されるように、上述したヒンジアーム３０には当接部７０が形成されている。当接部７０は延出片７２を備えている。延出片７２はヒンジアーム３０における連結部３４の長手方向一端の外周一部から円孔３６の半径方向外方へ延出されている。特に、本実施の形態での連結部３４からの延出片７２の延出方向は、フード５０の前端側が上昇する向きにフード５０が回動して全開した状態（以下、この状態を便宜上「フード全開状態」と称する）でのヒンジアーム３０の連結部３４に対して車両上方となっている。

この延出片７２の先端（連結部３４とは反対側の端部）からは連続して当接片７４が形成されている。当接片７４は延出片７２の先端から車幅方向外方へ鉤状に屈曲するように形成されている。当接片７４は板状とされており、フード全開状態では当接片７４の厚さ方向が車両上下方向に沿う。また、フード全開状態では、当接片７４の基端部（すなわち、延出片７２と当接片７４との境で、当接片７４を形成するための屈曲部分）は車両前後方向に沿う。この状態で、当接片７４の外周一部は車両後方を向く。当接片７４の外周部においてフード全開状態で車両後方を向く面は当接面７６とされ、フード全開状態では規制部６０の規制面６２に当接する。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本車両用フードヒンジ１０は、フード５０の前端側に設けられたストライカと車両１２の前端側に設けられたラッチとの係合を解消してフード５０を持ち上げると、ヒンジアーム３０が支持軸３８周りに先端側、すなわち、フード取付部４６側が上昇するように回動する。これにより、フード５０は支持軸３８を中心に前端側が上昇するように回動し、エンジンルーム１４が開放される。

このようにしてフード５０を一定角度回動させると、図２及び図４に示されるように、ヒンジアーム３０に設けられた当接部７０（当接片７４）の当接面７６がヒンジベース１６に設けられた規制部６０の規制面６２に当接する。このように当接部７０（当接片７４）の当接面７６が規制部６０の規制面６２に当接した状態では、ヒンジアーム３０はそれ以上エンジンルーム１４を開放する方向へ回動することができず、フード全開状態となる。

ところで、本車両用フードヒンジ１０では、規制部６０の規制面６２は車両上下方向に対して平行である。このため、図５の（Ａ）や（Ｂ）に示されるように、フード５０の回動中心である貫通孔４２の形成位置を二点鎖線で示される貫通孔４２の当初の設定位置（基準となる設定位置）から実線で示される位置まで車両上方や車両下方にずらしても（打ち分けても）、規制部６０の規制面６２に対して当接部７０（当接片７４）の当接面７６が当接する位置Ｌは車両前後方向に変化しない。

このため、本車両用フードヒンジ１０では、貫通孔４２の形成位置を車両上下方向にずらしても（打ち分けても）、当接部７０（当接片７４）の当接面７６が規制部６０の規制面６２に当接するまでのヒンジアーム３０の回動角度、すなわち、フード全開状態までのフード５０の回動角度が変化しない。これにより、本車両用フードヒンジ１０が適用される車両１２では、フード５０の車幅方向外側に設けられたフェンダーカバーの上面とフード５０の上面との車両上下方向のずれに基づいてヒンジベース１６の貫通孔４２の形成位置が変更される（貫通孔４２が打ち分けられる）。

すなわち、フード５０の上面がフェンダーカバーの上面よりも低い場合には、車両上下方向に沿ったフード５０の上面の位置とフェンダーカバーの上面の位置との「ずれＤ」が、ヒンジベース１６の製造工程にフィードバック（報告）される。ヒンジベース１６の製造工程では、図５の（Ａ）に示されるように、フィードバックされた「ずれＤ」だけ支持部２４における貫通孔４２の形成位置が車両上方に変更される（打ち分けられる）。

これに対して、フード５０の上面がフェンダーカバーの上面よりも低い場合も同様に、車両上下方向に沿ったフード５０の上面の位置とフェンダーカバーの上面の位置との「ずれＤ」が、ヒンジベース１６の製造工程にフィードバックされる。ヒンジベース１６の製造工程では、図５の（Ｂ）に示されるように、フィードバックされた「ずれＤ」だけ支持部２４における貫通孔４２の形成位置が車両下方に変更される（打ち分けられる）。

このようにして貫通孔４２の形成位置が変更されたヒンジベース１６を用いるとフェンダーカバーの上面に対してフード５０の上面が適切な位置となる。

以上のように、本車両用フードヒンジ１０を適用することで、貫通孔４２の形成位置が修正された後には車両上下方向に沿ったフード５０の位置が適切な位置になる。このため、ヒンジベース１６の基部１８とカウルサイドアッパメンバ２０の上壁２２との間に、シート状の部材を介在させることによるヒンジベース１６の高さ調整が不要になるか、又は、このような高さ調整に用いるシート状の部材の使用枚数を低減できる。これにより、車両１２におけるヒンジベース１６の組み付けコストを低減できる。

また、本車両用フードヒンジ１０では、規制部６０の規制面６２に当接する当接面７６は当接片７４における厚さ方向側の面ではなく、外周面の一部である。しかも、フード全開状態で当接片７４は厚さ方向が車両上下方向に沿う。このため、当接面７６が規制面６２に当接した際に当接面７６が規制面６２から押圧反力を受けても、この押圧反力は当接片７４をその基端の屈曲部分を中心に回動させるように作用し難い。このため、エンジンルーム１４を開放した際に規制部６０に当接部７０が当接しても当接部７０に変形が生じ難い。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に第２の実施の形態について説明する。

図６には本実施の形態に係るフード全開状態での車両用フードヒンジ８０の要部の構成が拡大斜視図によって示されている。

この図に示されるように、車両用フードヒンジ８０は、ヒンジベース１６に代わるヒンジベース８２を備えている。このヒンジベース８２は支持部２４に代わる支持部８４を備えている。支持部８４は厚さ方向が車幅方向に沿った板状とされている。この支持部８４には貫通孔４２が形成されている。また、支持部８４の外周面のうち車両後方を向く面は規制面８６とされている。この規制面８６は車幅方向から見て車両上下方向に対して平行な平面とされている。すなわち、本実施の形態では、支持部８４は支持軸３８の軸受けとしての機能を有するのみならず、規制手段を構成する規制部としての機能を有している。

一方、車両用フードヒンジ８０はヒンジアーム３０に代わるヒンジアーム９２を備えている。ヒンジアーム９２の連結部３４には当接部７０に代わる当接部９４が形成されている。当接部９４は延出片９６を備えている。延出片９６はフード全開状態で連結部３４から車両後方へ延びるように形成されている。この延出片９６の幅方向両端のうち、フード全開状態で車両下方に位置する幅方向端部からは当接片９８が車幅方向外方へ鉤状に屈曲するように形成されている。

当接片９８もまた当接部９４を形成する板片が屈曲されることで形成されている。この当接片９８の基端部、すなわち、延出片９６と当接片９８との境で当接部９４における屈曲部分はフード全開状態で車両前後方向に沿う。また、当接片９８はフード全開状態で厚さ方向が車両上下方向に沿い、当接片９８の外周一部は車両前方を向く。当接片９８の外周部においてフード全開状態で車両前方を向く面は当接面１００とされ、フード全開状態では支持部８４の規制面８６に当接する。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
本車両用フードヒンジ８０では、フード全開状態で当接部９４の当接面１００が当接する規制面８６は車幅方向から見て車両上下方向に対して平行な平面である。このため、前記第１の実施の形態と同様に規制面８６における当接面１００の当接位置が車両上下方向にずれても当接面１００が規制面８６に当接するまでのヒンジアーム９２の回動角度、すなわち、フード全開状態までのフード５０の回動角度が変わらない。

これにより、ヒンジベース８２における貫通孔４２の形成位置をフェンダーカバーの上面に対するフード５０の上面の位置に応じて変更すること（打ち分けること）ができる。この結果、前記第１の実施の形態と同様に車両１２におけるヒンジベース８２の組み付けコストを低減できる。

また、本車両用フードヒンジ８０では、規制面８６に当接する当接面１００は当接片９８における厚さ方向側の面ではなく、外周面の一部である。しかも、フード全開状態で当接片９８は厚さ方向が車両上下方向に沿う。このため、当接面１００が規制面８６に当接した際に当接面１００が規制面８６から押圧反力を受けても、この押圧反力は当接片９８の基端部、すなわち、当接部９４の屈曲部分を中心に回動させるように作用し難い。このため、エンジンルーム１４を開放した際に当接部９４に変形が生じ難い。

このように、本実施の形態に係る車両用フードヒンジ８０も前記第１の実施の形態に係る車両用フードヒンジ１０と同様の効果を得ることができる。

なお、第１の実施の形態及び第２の実施の形態においてヒンジベース１６、８２に設定された規制面６２、８６は車両前方又は車両後方を向く平面であるが、規制面６２、８６は車幅方向から見て車両上下方向に平行であれば平面でなく曲面であってもよい。

また、第１の実施の形態及び第２の実施の形態においてヒンジアーム３０、９２に設定された当接部７０、９４（当接片７４、９８）の当接面７６、１００はフード全開状態で車両上下方向に対して平行な平面であるが、これらの当接部７０、９４（当接片７４、９８）の当接面７６、１００は曲面であってもよい。

＜第３の実施の形態の構成＞
図７には本実施の形態に係るフード全開状態での車両用フードヒンジ１１０の要部の構成が拡大斜視図によって示されている。

この図に示されるように、車両用フードヒンジ１１０は、ヒンジベース１６に代わるヒンジベース１１２を備えている。このヒンジベース１１２は規制部６０に代わり規制手段を構成する規制部１１４を備えている。規制部１１４は延出片１１６を備えている。延出片１１６はヒンジベース１１２の連結部３４から車両上方へ延出されている。この延出片１１６の上端部からは規制片１１８が車幅方向内方へ鉤状に屈曲するように形成されている。この規制片１１８の外周面のうち車両前方を向く面が規制面１２０とされている。

一方、車両用フードヒンジ１１０はヒンジアーム３０に代わるヒンジアーム１２２を備えている。ヒンジアーム１２２の連結部３４には当接部７０に代わる当接部１２４が形成されている。当接部１２４は厚さ方向が車幅方向に沿った板状とされており、フード全開状態で連結部３４から車両上方へ延びるように形成されている。この当接部１２４の幅方向両端のうち、フード全開状態で車両後方を向く面は当接面１２６とされている。この当接面１２６は、車幅方向から見た場合、フード全開状態で車両上下方向に対して平行な平面となるように形成されている。この当接面１２６は、フード全開状態で規制部１１４（規制片１１８）の規制面１２０に当接する。

＜第３の実施の形態の作用、効果＞
本車両用フードヒンジ１１０では、当接部１２４の当接面１２６がフード全開状態で車幅方向から見て車両上下方向に対して平行な平面である。このため、ヒンジアーム１２２の回動中心を車両上下方向にずらしても、フード全開状態での当接面１２６の位置が車両前後方向にずれることがない。

このため、ヒンジベース１１２の支持部２４における貫通孔４２の形成位置を車両上下方向に変更しても（打ち分けても）当接面１２６が規制面に当接するまでのヒンジアーム１２２の回動角度、すなわち、フード全開状態までのフード５０の回動角度が変わらない。これにより、ヒンジベース１１２における貫通孔４２の形成位置をフェンダーカバーの上面に対するフード５０の上面の位置に応じて変更すること（打ち分けること）ができる。この結果、前記第１の実施の形態と同様に車両１２におけるヒンジベース１１２の組み付けコストを低減できる。

また、本車両用フードヒンジ１１０では、当接面１２６が当接する規制面１２０は規制片１１８における厚さ方向側の面ではなく、外周面の一部である。しかも、規制面１２０を有する規制片１１８は厚さ方向が車両上下方向に沿う。このため、当接面１２６が規制面１２０に当接した際に当接面１２６からの押圧力を規制面１２０が受けても、この押圧力が規制片１１８の基端部、すなわち、規制部１１４の屈曲部分を中心に回動させるように作用し難い。このため、エンジンルーム１４を開放した際に規制部１１４に変形が生じ難い。

このように、本実施の形態に係る車両用フードヒンジ１１０は、当接部１２４を屈曲させずに規制部１１４を屈曲させた構成であるが、このような構成でも前記第１の実施の形態に係る車両用フードヒンジ１０と同様の効果を得ることができる。

なお、本実施の形態においてヒンジアーム１２２の当接部１２４に設定された当接面１２６はフード全開状態で車両上下方向に対して平行な平面とされていたが、この当接面１２６は車幅方向から見てフード全開状態で車両上下方向に平行であれば平面でなく曲面であってもよい。

また、本実施の形態においてヒンジベース１１２に設定された規制部１１４（規制片１１８）の規制面１２０は車両上下方向に対して平行な平面であるが、この規制部１１４（規制片１１８）の規制面１２０は曲面であってもよい。

また、上記の各実施の形態は、車両１２のエンジンルーム１４を閉止するフード５０が取り付けられる車両用フードヒンジ１０、８０、１１０に本発明を適用した構成であった。しかしながら、本発明がこのような構成に限定されるものではなく、車両の所定部位を開閉するためのフードであれば本発明を適用することができる。

１０ 車両用フードヒンジ
１２ 車両
１６ ヒンジベース
１８ 基部
２０ カウルサイドアッパメンバ（車体）
３０ ヒンジアーム
３８ 支持軸
４２ 貫通孔
５０ フード
６０ 規制部
６２ 規制面
７０ 当接部
７６ 当接面
８０ 車両用フードヒンジ
８２ ヒンジベース
８６ 規制面
９２ ヒンジアーム
９４ 当接部
１００ 当接面
１１０ 車両用フードヒンジ
１１２ ヒンジベース
１１４ 規制部
１２０ 規制面
１２２ ヒンジアーム
１２４ 当接部
１２６ 当接面

Claims (2)

1. 車体に固定されると共に、車幅方向に貫通した貫通孔が形成され、この貫通孔に支持軸が貫通配置されるヒンジベースと、
   フードが取り付けられると共に、前記支持軸に回動可能に支持されるヒンジアームと、
   前記ヒンジベースに設定された規制部と前記ヒンジアームに設定された当接部とを含んで構成され、前記フードの全開状態で前記当接部の当接面が前記規制部の規制面に当接することによって前記フードを開放する方向への前記ヒンジアームの回動を規制すると共に、前記規制部の前記規制面及び前記フードの全開状態での前記当接部の前記当接面の少なくとも一方が車両上下方向に対して平行とされ、更に、前記規制部及び前記当接部の前記何れか一方は前記何れか他方の側へ屈曲され、この屈曲部分よりも先端側の厚さ方向側面を除いた外周面が前記フードの全開状態で前記何れか他方に当接するように設定された規制手段と、
   を備える車両用フードヒンジ。
2. 前記ヒンジアームの前記当接部と前記ヒンジベースの前記規制部とは、互いの厚さ方向に重なって設けられる請求項１に記載の車両用フードヒンジ。

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