JP4864483B2 - 車両のドア部構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドアの端末部に樹脂製の外装部材が設けられている車両のドア部構造に関するものである。

ミニバン等の車両後部にテールゲート（バックドア）を備えた車両として、テールゲートの下方の端末部に、その端末部に沿った長尺状の外装部材が取り付けられたものが知られている。この種の車両においては、多くの場合、外装部材が樹脂材料によって一体に形成され、外装部材の外表面を車体のドア開口縁の外表面と同一高さまで滑らかに膨出させることにより、ドア部の端末形状が外観上、車体外表面と自然に連続するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−５９７８１号公報

しかし、この従来のドア部構造においては、外装部材が一体の樹脂部品として形成されているため、樹脂部品の熱変形やその他の加工誤差等によって外装部材の長手方向に寸法誤差が生じ易く、この寸法誤差が大きくなると車体側のドア開口部との隙間寸法がばらつき、外観品質の低下を来たすことが懸念される。

また、前記のドア部構造の場合、外装部材を専用の成形型によって造形しなければならず、他部品からの外装部材の流用が難しい。このため、製造コストの高騰を招くことが懸念され、この点の改善が望まれている。

そこでこの発明は、樹脂製の外装部材の熱変形や加工誤差等に起因したドア側の部材と車体側ドア開口部との隙間寸法のばらつきを無くし、かつ、他の樹脂部材からの外装部品への流用を容易化して、車両の外観品質の向上と製造コストの低減を図ることのできる車両のドア部構造を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ドア部材（例えば、後述の実施形態におけるテールゲート）の端末部（例えば、後述の実施形態におけるドア延長部材１０）の車外側面に樹脂製の外装部材（例えば、後述の実施形態におけるロアガーニッシュ１１）が設けられ、この外装部材が前記ドア部材に沿って長尺状に形成されるとともに、その外表面が、ドア閉時に車体のドア開口縁の外面に連続するように形成されている車両のドア部構造において、前記外装部材が前記ドア部材の幅とほぼ同長さの板状に形成され、前記端末部の側端（例えば、後述の実施形態における側端部１７）と前記外装部材の長手方向の端部（例えば、後述の実施形態における端部１８）の間の空間を塞ぎ、かつ、前記端末部の側端と前記外装部材の長手方向の端部の外側を覆うカバー部材（例えば、後述の実施形態におけるカバー部材１９）が設けられ、前記車体のドア開口縁を構成するバンパー部材の長手方向の略中間位置には凹部（例えば、後述の実施形態における凹部１２）が形成され、前記ドア部材は、ドア本体（例えば、後述の実施形態におけるゲート本体７）と、ドア本体に取り付けられて前記端末部を成す別体のドア延長部材（例えば、後述の実施形態におけるドア延長部材１０）と、を備え、このドア延長部材は、ドア閉時に前記バンパー部材の凹部に介入される位置に配置され、前記外装部材は、前記ドア延長部材に設けられて、ドア閉時に前記凹部を覆い前記バンパー部材の外表面とほぼ連続した面を形成するようにした。

この発明の場合、カバー部材がドア部材の端末部の側端と外装部材の長手方向の端部の間の空間を塞ぐことによって、外装部材の長手方向の端部がドア部材に対して連続した造形となり、さらに、カバー部材がドア部材の端末部の側端と外装部材の長手方向の端部の外側を覆うことにより、外装部材の長手方向の寸法誤差や組付け誤差によるばらつき代が外部から隠されるようになる。
また、この構造を採用する車両においては、バンパー部材に凹部が形成されておらず、凹部に対応するドア本体の下端が延長されていない基準車両から容易に改造することができる。即ち、改造にあたっては、バンパー部材の長手方向の略中間位置を切除して凹部を形成し、ドア本体の下端にドア延長部材を取り付ける一方で、バンパー部材の切除片を外装部材としてドア延長部材に取り付ける。このとき、切除片の長手方向の端部とドア延長部材の側端にはカバー部材を装着する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両のドア部構造において、前記カバー部材は、前記ドア部材に固定される取付ベース部（例えば、後述の実施形態における取付ベース部２１）と、前記外装部材の長手方向の端部を車外側から包み込んで係止する外装側係止部（例えば、後述の実施形態における外側係止フランジ２２）と、前記ドア部材の端末部の側端を車内側から包み込んで係止するドア側係止部（例えば、後述の実施形態における内側係止フランジ２３）と、を備えた構成とした。
この場合、カバー部材は取付ベース部でドア部材に強固に固定され、外装側係止部とドア側係止部で外装部材の端部とドア部材側の側端に係止される。このとき、外装部材とドア部材の長手方向の寸法誤差や組付け誤差によるばらつき代が外装側係止部とドア側係止部によって覆い隠されるようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両のドア部構造において、前記カバー部材と前記外装部材の間に弾性部材（例えば、後述の実施形態における弾性部材２７）が介装されるようにした。
この場合、外装部材やカバー部材に加わる衝撃や振動が弾性部材によって吸収されるようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア部構造において、前記ドア部材の端末部の側端にはヘミング加工が施され、このヘミング加工部（例えば、後述の実施形態におけるヘミング加工部１３）に前記カバー部材が係合されるようにした。
この場合、カバー部材が剛性及び強度の高いヘミング加工部によって確実に支持されるようになる。

請求項１に記載の発明によれば、ドア部材の端末部の側端と外装部材の長手方向の端部の外側を別体のカバー部材によって覆うことで、外装部材の長手方向の寸法誤差や組付け誤差によるばらつき代を外部から覆い隠すことができるため、ドア側の部材と車体側ドア開口部との隙間寸法のばらつきを無くし、車両の外観品質を向上させることが可能になる。また、この発明においては、外装部材として板状の部品を用いるため、他の樹脂部材からの外装部品への流用が容易になり、製造コストの低減を図ることが可能になる。

また、請求項１に記載の発明によれば、ドア本体にドア延長部材を取りつけ、そのドア延長部材にバンパー部材の切除片とカバー部材を装着することによって基準車両から容易に改造することができるため、少量生産等の場合に車両の製造コストの低減を図ることが可能になる。また、ドア延長部材に対するカバー部材の取り位置を調整すれば、バンパー部材の切除時の誤差等も吸収することが可能とになる。

請求項２に記載の発明によれば、外装側係止部とドア側係止部によって外装部材やドア部材の各種の誤差によるばらつき代を覆い隠すことができるうえ、取付ベース部をドア部材に固定することでドア開閉に伴う衝撃に充分に耐えうるカバー部材の取付強度を確保することができ、しかも、カバー部材がドア部材を基準にして取り付けられることから、カバー部材と車体の見切り幅の寸法精度を高めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、外装部材やカバー部材に加わる衝撃や振動を弾性部材で吸収することによってガタつきを防止することができるうえ、カバー部材の変形や移動を弾性部材によって抑えることで外観品質の低下を防止することができる。

請求項４に記載の発明によれば、カバー部材をヘミング加工部に支持させることにより、カバー部材の取付強度を高めることができるうえ、カバー部材の位置ずれや変形等による外観品質の低下を防止することができる。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明に係るドア部構造を採用した車両を後部上方から見た図であり、同図において、１は、車体後部面のゲート開口部（ドア開口部）であり、２は、このゲート開口部１に開閉可能に取り付けられた跳上げ式のテールゲート（バックドア）である。ゲート開口部１の周縁は、車両のアウトサイドパネル３と、同パネル３に装着されたリヤクウォータガラス４やリヤコンビネーションランプ５、リヤバンパー６（バンパー部材）等によって囲まれている。この実施形態の場合、テールゲート２がこの発明におけるドア部材を構成している。

テールゲート２は、ゲート本体７（ドア本体）にリヤウィンドガラス８とリヤガーニッシュ９が取り付けられるとともに、ゲート本体７の下端中央部に後述するドア延長部材１０（図２参照。）を介して樹脂製のロアガーニッシュ１１（外装部材）が取り付けられている。
リヤバンパー６の上面のうちの長手方向略中央位置には、設定幅に亙って凹部１２が形成され、前記ドア延長部材１０の下端とロアガーニッシュ１１がテールゲート２の閉時に凹部１２内に進入するようになっている。ロアガーニッシュ１１は、テールゲート２の閉時に凹部１２の車外側面をほぼ閉塞し、その状態において同ガーニッシュ１１の車外側面がリヤバンパー６の車外側面に連続する形状となっている。

図２，図３に示すように、ドア延長部材１０は金属製の２枚のパネル材１０ａ，１０ｂ（図３参照。）が閉断面を成すように接合されて成り、その上部がゲート本体７の下端側の裏面にボルト結合されるとともに、ゲート本体７から下方に突出した下縁部が車外側から見て横長の長方形状に形成されている。このドア延長部材１０の下縁部は、車外側のパネル１０ａの周域がヘミング加工によって車内側に折り折り返され、車内側のパネル１０ｂに接合されている。なお、図３中、１３は、ドア延長部材１０のヘミング加工部を示し、１４は、ドア閉時にドア延長部材１０の裏面に密接する車体側のウエザーストリップを示す。また、この実施形態の場合、ドア延長部材１０がドア部材の端末部を構成している。

ロアガーニッシュ１１は、ドア延長部材１０の車幅方向の延出長さと同長さの長尺な板状に形成され、ドア延長部材１０の下縁部の上下端に設けられたブラケット１５，１６を介してドア延長部の表面側（車体後方側）にビス止めされるようになっている。ロアガーニッシュ１１は、こうしてドア延長部材１０に取り付けられると、ドア延長部材１０との間に空間部を形成することとなるが、ドア延長部材１０の車幅方向両側の側端部１７とロアガーニッシュ１１の長手方向の端部１８の間には、樹脂製のカバー部材１９が設けられ、そのカバー部材１９によって空間部が外部から隠されている。

カバー部材１９は、空間部の側方を覆う平板状のカバー本体２０と、このカバー本体２０の裏面からドア延長部材１０の前面（車体後方側面）に沿うように延出する取付ベース部２１と、カバー本体２０の車外側と上下の領域からロアガーニッシュ１１の車外面を覆うように屈曲した外側係止フランジ２２と、カバー本体２０の車内側の領域からドア延長部材１０の車内側面を覆うように屈曲した内側係止フランジ２３と、を備えている。

取付ベース部２１の上下の端縁（以下、「上端縁２１ａ」と「下端縁２１ｂ」と呼ぶ。）は車内側に段差状に屈曲しており、この上端縁２１ａと下端縁２１ｂには夫々固定用ナット２４が固着され、ドア延長部材１０の裏面側からねじ込まれたボルト２５がこの各固定用ナット２４に螺合されるようになっている。取付ベース部２１の上端縁２１ａと下端縁２１ｂの屈曲部分は取付ベース部２１の曲げ剛性を高めるのに寄与している。また、固定用ナット２４はこのボルト締結時にドア延長部材１０の前面の偏平部分に当接し、それによってカバー部材１９をドア延長部材１０に対して安定的に固定する。

外側係止フランジ２２と内側係止フランジ２３は、ロアガーニッシュ１１とドア延長部材１０の端部に対して嵌合され、それによって両部材１１，１０の端部を係止するようになっている。この実施形態の場合、外側係止フランジ２２が外装側係止部を構成し、内側係止フランジ２３がドア側係止部を構成している。

また、図５に示すように、取付ベース部２１の上端縁２１ａと下端縁２１ｂには夫々車幅方向に沿ったリブ２６が突設されており、取付ベース部２１の車外側面のカバー本体２０に近接した位置にはスポンジゴム等から成る紐状の弾性部材２７が取り付けられている。この弾性部材２７は、ドア延長部材１０とカバー部材１９に対してロアガーニッシュ１１が取り付けられたときに、ロアガーニッシュ１１に当接して同ガーニッシュ１１を裏面側から支持するように機能する。なお、同様の弾性部材２８はドア延長部材１０の上下端の左右にも取り付けられ、同様にロアガーニッシュ１１を裏面側から支持するようになっている。

ところで、この実施形態の車両は量産される基準車両のテールゲート部を部分的に改造することによって製造される。以下、このテールゲート部の改造の行程を説明するが、基になる基準車両は、テールゲート２側にはドア延長部材１０とロアガーニッシュ１１が無く、リヤバンパー６は凹部１２のない平坦な形状となっている。

まず、リヤバンパー６は、その略中央部が設定幅に亙って切除され、凹部１２が形成される。
一方、テールゲート２の下端にはドア延長部材１０が取り付けられ、そのドア延長部材１０の表面側にロアガーニッシュ１１が取り付けられる。このロアガーニッシュ１１にはリヤバンパー６を切除した際の切除片が用いられる。

ロアガーニッシュ１１の取り付けに際しては、ブラケット１５，１６や弾性部材２８が予めドア延長部材１０に取り付けられ、その状態でロアガーニッシュ１１が各ブラケット１５，１６にビス止めされ、その後に両側のカバー部材１９がドア延長部材１０に固定される。
このとき、各カバー部材１９は、内側係止フランジ２３と外側係止フランジ２２が夫々ドア延長部材１０の側端部１７とロアガーニッシュ１１の端部１８を覆うようにして両者１７，１８に嵌合され、その状態において取付ベース部２１がドア延長部材１０の前面にボルト２５によって結合される。このボルト２５のねじ込み作業はドア延長部材１０の裏面側から行われるが、ドア延長部材１０側のボルト挿通孔３０は車幅方向に延出する長孔となっており、ボルト締結はリヤバンパー６の凹部１２との幅方向の見切り幅を考慮してカバー部材１９の位置を長孔（ボルト挿通孔３０）の範囲内で微調整しつつ行われる。

この車両のテールゲート部においては、ドア延長部材１０の側端部１７とロアガーニッシュ１１の端部１８の各周囲がカバー部材１９の内側係止フランジ２３と外側係止フランジ２２によって覆われるため、ロアガーニッシュ１１の熱変形等による寸法誤差や組付け誤差によるばらつき代をカバー部材１９によって吸収しつつ、ロアガーニッシュ１１の側方とゲート開口部１との隙間精度を高めることができる。したがって、これによりテールゲート部の外観品質は確実に高まる。

また、このテールゲート部においては、カバー部材１９の取付ベース部２１がドア延長部材１０の前面にボルト結合されるため、カバー部材１９を、ドア延長部材１０を基準として正確にかつ強固に取り付けることができる。特に、この実施形態においては、ドア延長部材１０側のボルト挿通孔３０が長孔となっており、カバー部材１９のボルト結合時にカバー部材１９の取付位置を幅方向で微調整することができるため、ドア延長部材１０等に若干の製造誤差や組付け誤差があってもその誤差分を吸収し、テールゲート部の外観品質のさらなる向上を図ることができる。

さらに、この実施形態のテールゲート部の構造の場合、カバー部材１９が内側係止フランジ２３と外側係止フランジ２２でドア延長部材１０の側端部１７とロアガーニッシュ１１の端部１８に嵌合状態で支持されるため、カバー部材１９の位置ずれや変形を防止することができる。特に、この実施形態の場合、ドア延長部材１０側にあってはカバー部材１９がヘミング加工部１３に支持されるため、カバー部材１９の取付強度が高まり、カバー部材１９の位置ずれや変形がより確実に防止される。

また、このテールゲート部においては、ロアガーニッシュ１１が長尺な板状の部材によって形成されるため、リヤバンパー６の切除片をロアガーニッシュ１１として流用することができ、特に少量生産の車両を製造する場合には、製造コストの大幅な低減を図ることが可能になる。

また、このテールゲート部の構造においては、カバー部材１９の取付ベース部２１の表面側に、ロアガーニッシュ１１の裏面を支持する弾性部材２７が取り付けられているため、テールゲート２の閉操作時等に加わる衝撃や振動をこの弾性部材２７によって吸収することができるとともに、ロアガーニッシュ１１の変形等も同時に防止することができる。したがって、ロアガーニッシュ１１のガタつきと変形を防止できることから、車両の商品性をより高めることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態はこの発明に係るドア部構造をテールゲート部に採用したものであるが、この発明に係るドア部構造は他のドアにも採用することができる。

この発明の一実施形態を示すものであり、車体を後部上方から見た斜視図。 同実施形態のテールゲート下端の分解斜視図。 同実施形態を示す図１のＡ−Ａ断面に相当する断面図。 同実施形態のカバー部材の図５のＢ−Ｂ断面に相当する横断面図。 同実施形態のカバー部材の図４のＣ−Ｃ断面に相当する縦断面図。

符号の説明

２…テールゲート（ドア部材）
６…リヤバンパー（バンパー部材）
７…ゲート本体（ドア本体）
１０…ドア延長部材
１１…ロアガーニッシュ（外装部材）
１２…凹部
１３…ヘミング加工部
１７…側端部（端末部の側端）
１８…端部（外装部材の長手方向の端部）
１９…カバー部材
２１…取付ベース部
２２…外側係止フランジ（外装側係止部）
２３…内側係止フランジ（ドア側係止部）
２７…弾性部材

Claims (4)

1. ドア部材の端末部の車外側面に樹脂製の外装部材が設けられ、この外装部材が前記ドア部材に沿って長尺状に形成されるとともに、その外表面が、ドア閉時に車体のドア開口縁の外面に連続するように形成されている車両のドア部構造において、
   前記外装部材が前記ドア部材の幅とほぼ同長さの板状に形成され、
   前記端末部の側端と前記外装部材の長手方向の端部の間の空間を塞ぎ、かつ、前記端末部の側端と前記外装部材の長手方向の端部の外側を覆うカバー部材が設けられ、
   前記車体のドア開口縁を構成するバンパー部材の長手方向の略中間位置には凹部が形成され、
   前記ドア部材は、ドア本体と、ドア本体に取り付けられて前記端末部を成す別体のドア延長部材と、を備え、
   このドア延長部材は、ドア閉時に前記バンパー部材の凹部に介入される位置に配置され、
   前記外装部材は、前記ドア延長部材に設けられて、ドア閉時に前記凹部を覆い前記バンパー部材の外表面とほぼ連続した面を形成することを特徴とする車両のドア部構造。
2. 前記カバー部材は、前記ドア部材に固定される取付ベース部と、前記外装部材の長手方向の端部を車外側から包み込んで係止する外装側係止部と、前記ドア部材の端末部の側端を車内側から包み込んで係止するドア側係止部と、を備えて成ることを特徴とする請求項１に記載の車両のドア部構造。
3. 前記カバー部材と前記外装部材の間に弾性部材が介装されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドア部構造。
4. 前記ドア部材の端末部の側端にはヘミング加工が施され、このヘミング加工部に前記カバー部材が係合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のドア部構造。

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