JPH0442220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の後部の車体フロ
ア下面（車外側）にスペアタイヤを保持するため
のスペアタイヤ保持装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ワンボツクスカー、バン系車両及びトラ
ツク系車両等においては、第１６図及び第１７図
に示すように、車体後部における車体フロア下面
の車外側にスペアタイヤ５０を保持する構造とな
つており、このスペアタイヤ保持装置の構造は、
第１５図に示すように、スペアタイヤ５０を載置
し、かつ車体フロア下面２０との間に挟み込んで
保持するキヤリアハンガ１０の一端１１０（車体
前方側の端部）が前記車体フロア下面２０に設け
られたブラケツト９０に回動自在に枢着されると
ともに、車体後部２１０（前記車体フロア下面２
０の車体後部側）に回動自在に設けられるロツク
ボルト３０に螺合されてこのロツクボルト３０の
回動で上下動するように前記車体後部２１０に垂
設されるキヤリアロツク４０の下端４１０に形成
のフツク部４２０に前記キヤリアハンガ１０の他
端１２０（車体後方側の端部）を係止するよう構
成されている。

具体的には第１１図乃至第１４図に示すよう
に、前記キヤリアハンガ１０の一端１１０（車体
前方側の端部）は第１３図及び第１４図に示すよ
うに車体フロア下面２０に突出するよう固着され
たブラケツト９０にピン９１及びクリツプ９２に
てこのピン９１を支点として第１３図の矢印方向
に回動自在に枢着されている。また第１１図、第
１２図及び第１５図に示すように車体後部２１０
には図示してない貫通孔から車体上下方向に延び
るロツクボルト３０が回動自在に取付けられると
ともに、このロツクボルト３０には、ロツクボル
ト３０と同様に車体上下方向に延び、かつ下端４
１０にフツク部４２０が形成されたキヤリアロツ
ク４０が螺合されて、このキヤリアロツク４０が
前記ロツクボルト３０を介して前記車体後部２１
０の車体フロア下面２０に垂設されており、前記
キヤリアロツク４０は前記ロツクボルト３０を回
動することにより上下動するように構成され、さ
らに前記キヤリアロツク下端４１０に形成の前記
フツク部４２０に前記キヤリアハンガ１０の他端
１２０が係止するように構成されている。尚この
第１１図及び第１２図の図中の符号８０は前記ロ
ツクボルト３０が挿通されるとともに、このロツ
クボルト３０が設けられる前記車体後部２１０の
車体フロア下面２０と前記ロツクボルト３０に螺
合される前記キヤリアロツク４０の上端４３０と
の間に介在して取付けられるカラーであつて、前
記キヤリアロツク４０の上端４３０と車体後部２
１０の車体フロア下面２０との直接接触を防止す
るためのものである。

そしてスペアタイヤ５０を保持する場合には、
第１１図乃至第１５図に示すようにスペアタイヤ
５０を前記キヤリアハンガ１０上に載置し、この
キヤリアハンガ１０をその一端１１０が結合され
たピン９１を支点に車体上方に回動させて、前記
キヤリアハンガ１０の他端１２０を前記ロツクボ
ルト３０に螺合されて垂設された前記キヤリアロ
ツク下端４１０のフツク部４２０に係止したの
ち、前記ロツクボルト３０をその先端３１０が前
記キヤリアハンガ１０の他端１２０に当接する
（第１１図及び第１２図の状態）まで回動して、
このロツクボルト３０に螺合した前記キヤリアロ
ツク４０を上昇させ、このキヤリアロツク下端４
１０のフツク部４２０に係止された前記キヤリア
ハンガ１０を上昇させることにより、このキヤリ
アハンガ１０と前記車体フロア下面２０（もしく
は第１５図に示すようなクロスメンバＣ）との間
に前記スペアタイヤ５０を挟み込んで保持するも
のである。またスペアタイヤ５０を取り外す場合
には前述と逆の動作を行うことにより、成される
ものである。

ここで前述したようなスペアタイヤ５０の保持
時において、前記ロツクボルト３０に螺合されて
垂設された前記キヤリアロツク４０のフツク部４
２０が、スペアタイヤ５０を載置して前記キヤリ
アハンガ１０の他端１２０を良好かつ確実に係止
するためには、前記キヤリアロツク下端４１０の
フツク部４２０にて前記キヤリアハンガ他端１２
０が良好に移動してり前記キヤリアロツク下端４
１０のフクツ部４２０に係止されなければないな
い。従来ではキヤリアロツク４０下端４１０のフ
ツク部４２０がキヤリアハンガ１０の他端１２０
を係止する際前記キヤリアロツク４０の下端４１
０のフツク部４２０が車体前後方向に移動するこ
とにより、前記キヤリアハンガ他端１２０を良好
かつ確実に係止するように構成されている。

尚、このようなスペアタイヤ保持装置を示す従
来技術として、例えば実開昭59−38181号公開公
報（実願昭57−134484号）がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし第１１図乃至第１５図に示すスペアタイ
ヤ保持装置の場合、スペアタイヤ５０を保持する
際には、第１１図及び第１２図に示すようキヤリ
アロツク下端４１０のフツク部４２０にキヤリア
ハンガ１０の他端１２０を係止させたのち、ロツ
クボルト３０の先端３１０が前記キヤリアハンガ
他端１２０に当接するまで前記ロツクボルト３０
を回動して前記キヤリアロツク４０及びこれに係
止の前記キヤリアハンガ１０を上昇させて保持す
るようになつており、このようなスペアタイヤ５
０の保持時には、前記ロツクボルト３０の先端３
１０と前記キヤリアハンガ他端１２０が当接する
所謂金属同志の面当りになるため、このキヤリア
ハンガ１０の他端１２０及びロツクボルト３０の
先端３１０の塗装剥がれが発生し、この塗装剥が
れにより錆が発生するとともに、金属同志の当接
により異音が発生することがある。

また前記ロツクボルト３０の回動時において、
このロツクボルト３０が十分回動されないことに
より締付け不足が生じた場合には、前記キヤリア
ハンガ１０の他端１２０を確実かつ強固に締付け
ることができず、このキヤリアハンガ他端１２０
と前記キヤリアロツク下端４１０のフツク部４２
０もしくは前記ロツクボルト３０の先端３１０と
の間にガタが生じることになるため、このガタつ
２により前述と同様前記各部材１２０，３１０，
４２０の塗装剥がれが生じて錆が発生するととも
に、異音が発生することがある。

さらに、第１１図及び第１２図に示すようにキ
ヤリアハンガ他端１２０をキヤリアロツク下端４
１０のフツク部４２０に確実かつ強固に係止させ
てスペアタイヤ５０を確実に保持した場合におい
て、第１１図に示すように前記キヤリアロツク下
端４１０のフツク部４２０の先端４５０近傍に工
具等Ｔを差し込んで下方に力を入れることによ
り、前記キヤリアロツク下端４１０のフツク部４
２０はこの第１１図二点鎖線のように曲げ変形を
生じ、その結果、このフツク部４２０に係止され
た前記キヤリアハンガ他端１２０が容易に外れ、
スペアタイヤ５０が取り外せるため、場合によつ
てはスペアタイヤ５０が盗まれる虞れもある。

そこでこの考案の目的は、スペアタイヤ脱着時
以外はスペアタイヤを取り外すことができないキ
ヤリアハンガの係止構造にするとともに、スペア
タイヤ保持装置を構成するキヤリアハンガ、キヤ
リアロツク及びロツクボルト等の各部材の干渉及
びガタを防止して塗装剥がれ、錆発生及び異音の
発生等を防止することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、キヤリアハンガの一端を
車体フロア下面に回動自在に枢着するとともに、
車体後部に設けられるロツクボルトに螺合してこ
のロツクボルトの回動で上下動するように前記車
体後部に垂設されるキヤリアロツクの下端に形成
のフツク部に前記キヤリアハンガの他端を係止し
てタイヤを外部格納し、前記ロツクボルトを回動
して前記キヤリアハンガを上下動させることによ
りスペアタイヤを保持するスペアタイヤ保持装置
において、ロツクボルトの先端部に突設したねじ
部を形成し、該ねじ部が前記キヤリアハンガの他
端に設けられたねじ締結部とねじ締結しつつ、該
キヤリアハンガの他端と前記ロツクボルトの先端
部とは直接当接を避けるように結合されて成るこ
とを特徴とするスペアタイヤ保持装置とするもの
である。

〔作用〕

上述の手段によれば、スペアタイヤを保持する
キヤリアハンガの他端が、キヤリアロツクの下端
に設けられたフツク部によつて係止される手段と
は別に、キヤリアハンガの他端とロツクボルトの
先端部とが直接ネジ締結している為、スペアタイ
ヤを保持するキヤリアハンガの他端支持が二重に
成され、例えキヤリアロツクの下端に設けられた
フツク部が、キヤリアハンガの他端を支持する機
能を失つても、キヤリアハンガの他端とロツクボ
ルトの先端部のネジ締結による保持機能が維持さ
れている為、ペアタイヤを確実かつ強固に保持で
きる。

また、キヤリアハンガの他端とロツクボルトの
先端部とのネジ締結状態においては、キヤリアハ
ンガの他端部とネジ形成部を除くロツクボルトの
先端部との間には直接干渉することのないように
空間を設けるか、または緩衝部材を介在させた状
態で結合されているため、キヤリアハンガとロツ
クボルト等の間の干渉やガタの発生が生じない。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を
説明する。

第１図から第１０図までの図面はこの考案の実
施例を示しており、第１図に示すように、スペア
タイヤ５を載置しかつ車体フロア下面２との間に
挟み込んで保持するキヤリアハンガ１の車体前方
側の一端１１が車体フロア下面２に固着したブラ
ケツト９０にピン９１結合により回動自在に枢着
されるとともに、前記車体フロア下面２の車体後
部２１に回動自在に設けられるロツクボルト３に
螺合されてこのロツクボルト３の回動により上下
動するように前記車体後部２１に垂設されるキヤ
リアロツク４の下端４１に形成のフツク部４２に
前記キヤリアハンガ１の他端１２を係止するよう
構成されており、スペアタイヤ５を保持する場合
には、この第１図及び第２図に示すように、前記
スペアタイヤ５を載置した前記キヤリアハンガ１
の他端１２を前記キヤリアロツク下端４１のフツ
ク部４２に結合させたのち、前記ロツクボルト３
を回動してこのロツクボルト３に螺合した前記キ
ヤリアロツク４の下端４１のフツク部４２を上昇
させ前記キヤリアハンガ１を上昇させることによ
り、このキヤリアハンガ１と前記車体フロア下面
２との間に前記スペアタイヤ５を挟み込んで保持
するよう構成されている。尚、第１図及び第２図
の図中の符号８は前記車体後部２１の車体フロア
下面２と前記キヤリアロツク４の上端４３との間
において前記ロツクボルト３を挿通させて取付け
られるカラーである。

このように構成されたスペアタイヤ保持装置で
あつて、第１図乃至第１０図に示すようにスペア
タイヤ５を載置し車体フロア下面２との間に挟み
込んで保持するキヤリアハンガ１の他端１２とキ
ヤリアロツク４の下端４１のフツク部４２との係
止部位近傍に、係止された前記キヤリアハンガの
他端１２が前記キヤリアロツク下端４１のフツク
部４２から意図せずに外れることを防止するため
第２図乃至第１０図に示すようにロツクボルト３
０の先端３１０に突設したねじ部６５，６５ａ
を、係止された前記キヤリアハンガの他端１２に
形成したねじ部６８，６８ａに螺合する構成にす
るとともに、前記キヤリアロツク下端４１のフツ
ク部４２に係止された前記キヤリアハンガの他端
１２と締付けられた前記ロツクボルト先端３１と
の直接当接を避ける手段７として第１図ないし第
２図に示すように螺合されたキヤリアハンガ他端
１２とロツクボルト先端３１との間に緩衝材７１
を介在させる構成、あるいは、第８図に示すよう
にキヤリアハンガ他端１２とロツクボルト先端３
１との間に間隙７１ａができるよう前記キヤリア
ハンガ他端１２のねじ部６８ａと前記ロツクボル
ト先端３１のねじ部６５ａをそれぞれ寸法設定し
て直接当接しないようにする構成）を設けたもの
である。

具体的には、この考案の第１実施例である第１
図乃至第７図に示すように、ロツクボルト３の先
端３１を車体下方に向けてさらに突出させてねじ
部６５を螺設するとともに、このねじ部６５の上
端と前記ロツクボルト先端３１との間には第４図
に示すような緩衝材７１を嵌着する凹部６６が形
成されている。また前記ロツクボルト先端３１に
設けられたねじ部６５が螺合するねじ部６８を螺
設したパイプ状部材６７を形成する（第５図参
照）とともに、前記キヤリアハンガ他端１２にお
ける前記ロツクボルト先端３１のねじ部６５に対
向する部位には、ねじ部６８が螺合された前記パ
イプ状部材６７が挿入溶着出来るように孔６９を
穿設し（第６図参照）、第７図に示すように前記
キヤリアハンガ他端１２の孔６９に前記ねじ部６
８が螺設されたパイプ状部材６７を挿入溶着して
キヤリアハンガ他端１２が形成されているもので
ある。

而してスペアタイヤ５を保持する場合には、ス
ペアタイヤ５を載置した前記キヤリアハンガ他端
１２を前記キヤリアロツク下端４１のフツク部４
２に係止させたのち、前記ロツクボルト３を回動
することにより、第２図に示すようにこのロツク
ボルト先端３１に形成されたねじ部６５が前記キ
ヤリアハンガ他端１２の孔６９に挿入溶着された
前記パイプ状部材６７のねじ部６８に螺合され、
しかも前記ロツクボルト先端３１が該先端３１と
このロツクボルト先端３１に形成されたねじ部６
５との間の凹部６６に嵌着した前記緩衝材７１を
介して前記キヤリアハンガ他端１２に間接的に当
接するまで締付けることにより、前記キヤリアロ
ツク４及びキヤリアハンガ１を上昇させてスペア
タイヤ５を保持するとともに、前記各ねじ部６
５，６８の螺合により前記キヤリアハンガ他端１
２の意図しない係止外れ防止手段６を構成するも
のである。

したがつてスペアタイヤ５保持時にはこの第２
図に示すように前記ロツクボルト３の回動締付け
で、このロツクボルト先端３１のねじ部６５が前
記キヤリアハンガ他端１２のねじ部６８に螺合す
ることで、前記キヤリアハンガ他端１２は前記キ
ヤリアロツク下端４１のフツク部４２に確実かつ
強固に係止することができ、前記キヤリアハンガ
他端１２が前記フツク部４２から意図せずに外れ
ることを確実に防止できるため、例えば前記キヤ
リアロツク下端４１のフツク部４２の先端４５
を、例え工具等で変形させて外そうとしても、前
記キヤリアハンガ他端１２は前記ロツクボルト先
端３１に形成されたねじ部６５に螺合されてお
り、スペアタイヤ５の取り外しを不可能とする。
また締付けられた前記ロツクボルト先端３１と前
記キヤリアハンガ他端１２との間には前記ロツク
ボルト先端３１のねじ部６５との間に形成された
凹部６６に嵌着された前記緩衝材７１が介在さ
れ、かつこの緩衝材７１を介して前記ロツクボル
ト先端３１が前記キヤリアハンガ他端１２に押し
つけられるよう締付けられることにより、前記ロ
ツクボルト先端３１と前記キヤリアハンガ他端１
２との金属同志の直接当接を防止することがで
き、かつ各部材１２，３１，４２のガタの発生を
防止することができるため、各部材１２，３１，
４２の塗装剥がれ、錆発生及び異音発生を防止す
る等の作用・効果を得ることができる。

さらに第８図乃至第１０図の構成は前述の第１
実施例（第１図乃至第７図）の他の構成を示す第
２実施例であつて、キヤリアハンガ他端１２にお
けるロツクボルト先端３１に形成されたねじ部６
５ａ（第９図参照）に対向する部位に、前記キヤ
リアハンガ他端１２において、該キヤリアハンガ
断面の中心方向に向けて凹むバーリング部６９ａ
を形成し、このバーリング部６９ａに直接前記ロ
ツクボルト先端３１に形成されたねじ部６５ａが
螺合するねじ部６８ａを螺設するとともに、この
キヤリアハンガ他端１２のバーリング部６９ａの
ねじ部６８ａ寸法を前記ロツクボルト先端３１に
形成されたねじ部６５ａ寸法より短く螺設したも
のである。

したがつてスペアタイヤ５保持時には第８図に
示すように前記ロツクボルト３の締付けで、この
ロツクボルト先端３１に形成された６５ａが前記
キヤリアハンガ他端１２のねじ部６８ａに螺合す
ることにより、前述の第１実施例（第２図）と同
様の係止状態とすることができ、前記キヤリアハ
ンガ他端１２の意図しない係合外れを確実に防止
することができるため、前述の第１実施例（第１
図乃至第７図）と同様の作用効果を得ることがで
きるものである。また前記キヤリアハンガ他端１
２のバーリング部６９ａのねじ部６８ａ寸法が前
記ロツクボルト先端３１に形成されたねじ部６５
ａ寸法より短く螺設されていることにより、前記
ロツクボルト３を回動締付けて螺合した場合であ
つても、第８図に示すようにロツクボルト先端３
１と前記キヤリアハンガ他端１２とが直接当接す
ることはなくこの両部材３１，１２間には所定
（各ねじ部６５ａ，６８ａの寸法差分）の間隙７
１ａができ、この所定間隙７１ａを保つて螺合さ
れる、即ち直接当接を避ける手段７が構成される
ため、緩衝材等を用いることなく前記ロツクボル
ト先端３１と前記キヤリアハンガ他端１２の金属
同志の直接当接を防止することができるととも
に、前記螺合により前記キヤリアハンガ他端１２
は前記キヤリアロツク下端４１のフツク部４２に
確実かつ強固に係止することができ、前記ロツク
ボルト３（３１）、キヤリアハンガ他端１２、フ
ツク部４２等の各部材のガタの発生を防止するこ
とができるものである。特にこの第２実施例にお
いては、第１実施例のように緩衝材７０，７１を
介在することなく第８図に示すように間隙７１ａ
により前記ロツクボルト先端３１と前記キヤリア
ハンガ他端１２と金属同志の直接当接及びガタを
防止することができるため、各作業性及びコスト
（生産性）において極めて有利となるものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、キヤリアハンガの他
端とキヤリアロツク下端のフツク部との係止部位
近傍に前記キヤリアハンガ他端の係止外れ防止手
段を設けると共に、前記キヤリアロツク下端のフ
ツク部に係止された前記キヤリアハンガ他端と、
前記キヤリアロツク（及びキヤリアハンガ）昇降
用のロツクボルトの先端との直接当接を避ける手
段を設けたものであつて、キヤリアハンガの係止
が意図しない状態で容易に解除されることを阻止
出来る。

また、キヤリアハンガ、キヤリアロツク及びロ
ツクボルト等の各部材の直接当接及びガタの発生
を確実に防止することができるため、各部材の塗
装剥がれ、錆発生及び異音等の発生を確実に防止
することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第１０図までの図面はこの考案の実
施例を示しており、第１図乃至第７図はこの考案
の第１実施例であつて、第１図はスペアタイヤ保
持時のスペアタイヤ保持装置全体の概略側面図、
第２図乃至第７図はこの考案の第１実施例であつ
て、第２図はスペアタイヤ保持時におけるキヤリ
アハンガ他端が係止されるキヤリアロツクの側面
図（第１図の部拡大図）、第３図はロツクボル
ト先端近傍の単体図、第４図はロツクボルト先端
（凹部）に嵌着される緩衝材の単体図、第５図は
キヤリアハンガ他端（孔）に挿入溶着されるパイ
プ状部材の単体図、第６図はキヤリアハンガ他端
近傍の単体断面図、第７図はキヤリアハンガ他端
（孔）へのパイプ状部材の挿入溶着状態断面図、
第８図乃至第１０図はこの考案の第２実施例であ
つて、第８図は第２図相当側面図、第９図はロツ
クボルト先端近傍の単体図（第３図相当図）、第
１０図はキヤリアハンガ他端近傍の単体断面図
（第６図相当断面図）、第１１図から第１７図まで
の図面は従来例を示しており、第１１図は第２図
相当側面図、第１２図は第１１図の視正面図、
第１３図はキヤリアハンガ一端近傍の側面図（第
１５図の部拡大側面図、第１４図は第１３図
の視正面図、第１５図は第１図相当概略側面
図、第１６図は車両全体の側面図、第１７図は車
両全体の背面図（第１６図視図）である。 １……キヤリアハンガ、１２……他端、３……
ロツクボルト、３１……先端、４……キヤリアロ
ツク、４１……下端、４２……フツク部、５……
スペアタイヤ、６……係止外れ防止手段、７……
直接当接を避ける手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリアハンガの一端を車体フロア下面に回動
   自在に枢着するとともに、車体後部に設けられる
   ロツクボルトに螺合してこのロツクボルトの回動
   で上下動するように前記車体後部に垂設されるキ
   ヤリアロツクの下端に形成のフツク部に前記キヤ
   リアハンガの他端を係止してタイヤを外部格納
   し、前記ロツクボルトを回動して前記キヤリアハ
   ンガを上下動させることによりスペアタイヤを保
   持するスペアタイヤ保持装置において、ロツクボ
   ルトの先端部に突設したねじ部を形成し、該ねじ
   部が前記キヤリアハンガの他端に設けられたねじ
   締結部とねじ締結しつつ、該キヤリアハンガの他
   端と前記ロツクボルトの先端部とは直接当接を避
   けるように結合されて成ることを特徴とするスペ
   アタイヤ保持装置。