JPH062842Y2 - 自動車のガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のガーニッシュの取付構造に関する。

（従来技術） 自動車のガーニッシュの取付構造には、実開昭５９−１
０６７５４号公報に示すように、ガーニッシュの裏面に
取付ボルトを該ガーニッシュの裏面から突出するように
一体的に取付け、該取付ボルトをアウタパネルのボルト
挿通孔に挿通させてナットにて固定したものが一般的に
知られている。

ところで、ガーニッシュには、車体の曲面部に沿わせて
取付けるものがある。このようなガーニッシュは、前記
車体の曲面部に対応して、第１の構成面部と該第１の構
成面部に対して湾曲する第２の構成面部とを有し、前記
第１の構成面部裏面に第１の取付ボルトを該第１の構成
面部裏面から突出するように取付け、前記第２の構成面
部裏面には第２の取付ボルトを該第２の構成面部裏面か
ら突出するように取付ける構成をとっている。これによ
り、これら第１、第２の取付ボルトをアウタパネルの各
ボルト挿通孔に挿通させてナットにて固定すれば、ガー
ニッシュは、前記車体に該車体の曲面部に沿わせて取付
けることができることになる。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記取付構造にあっては、第１の構成面部が第
２の構成面部に対して湾曲していることから、第１の取
付ボルトの突出方向と第２の取付ボルトの突出方向とは
互いに異なっており、先ず、第１の取付ボルトをアウタ
パネルの第１の取付ボルト用挿通孔に挿通させると、第
２の取付ボルトは該第１の取付ボルトの挿通方向に移動
しなければならず、アウタパネルにおける第２の取付ボ
ルト用挿通孔は、該第２の取付ボルト先端部がアウタパ
ネルに干渉しないように、前記第１の取付ボルトのボル
ト挿通方向に長く延びる長孔としなければならなかっ
た。

一方、第１の取付ボルトの挿通を終えても、第２の取付
ボルトをアウタパネルの第２の取付ボルト用挿通孔に挿
通させなければならず、その場合には、第１の取付ボル
トが該第２の取付ボルトのボルト挿通方向に移動しなけ
ればならないことから、該第１の取付ボルト用挿通孔
は、該第１の取付ボルトがアウタパネルに干渉しないよ
うに、前記第２の取付ボルトの挿通方向に長く延びる長
孔としなければならなかった。

このため、第１、第２の取付ボルト用挿通孔は、いずれ
も、ボルト径以上の大きな長孔となり、シール性、ボル
ト取付強度の面で好ましい状態にあるとは言えなかっ
た。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的
は、アウタパネルに形成されるボルト挿通用孔を極力小
さくすることにある。

（問題点を解決するための手段、作用） かかる目的を達成するために本考案にあっては、 ガーニッシュが第１の構成面部と該第１の構成面部に対
して湾曲する第２の構成面部とを有し、前記第１の構成
面部裏面に第１の取付ボルトが該第１の構成面部から突
出するように設けられ、該第１の取付ボルトはアウタパ
ネルの該第１の取付ボルト用挿通孔に挿通されてナット
と協働して前記第１の構成面部を該アウタパネルに固定
し、前記第２の構成面部は第２の取付ボルトを介して該
アウタパネルに固定される自動車のガーニッシュの取付
構造において、 前記第２の構成面部裏面にねじ穴部が形成され、 前記アウタパネルに第１のグロメットが該アウタパネル
を貫通して保持され、 前記第１のグロメットには、前記アウタパネルを貫通し
てインナパネルに向って突出する脚部と、該アウタパネ
ルの外方側において前記ねじ穴部を係止する係止部とが
設けられ、 前記脚部外周には第２のグロメットが嵌合保持され、 前記第２のグロメットは、一端面が前記アウタパネルの
裏面に当接し他端面にボルト挿通孔を有する座面が形成
されており、 前記ねじ穴部には前記第２の取付ボルトが前記ボルト挿
通孔を挿通して螺合されている、 ような構成としてある。

上述の構成により、ガーニッシュの固定前においては、
第２の構成面部には第２の取付ボルトを設けてなくても
よくなることから、第１の取付ボルトの挿通作業を行な
っても、第２の構成面部にはアウタパネルに対して干渉
するものがなく、第１の取付ボルトの挿通作業時におけ
る干渉を避けるために、アウタパネルに長く延びる長孔
を形成する必要がなくなり、アウタパネルに形成される
ボルト挿通用孔を極力小さくすることができることにな
る。

また、ガーニッシュの組付時には、第１の取付ボルトの
挿通作業終了後、第２の構成面部におけるねじ穴部を係
止部に対して係止できることになり、ガーニッシュは、
係止部に対して仮保持されると共に第２の取付ボルトに
対するねじ穴部の位置決めがなされることになる。この
ため、ガーニッシュのアウタパネルに対する取付けが容
易且つ確実に行なわれることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第６図において、１は車両で、車両１の車体１
ａ後部には、第１図に示すように、ガーニッシュ２が取
付けられている。このガーニッシュ２は、構成部３と４
とからなり、この両構成部３、４によって略Ｌ字形状に
形成されている。構成部３は車体１ａ側面側に上下方向
に沿うようにして設けられており、該構成部３は平坦面
をなしている。構成部４は車体１ａ側面上部において該
側面に沿って車体前後方向に延びており、該構成部４の
後端部は車体１ａの曲面部に対応して湾曲しつつ車体後
側に至っている（第１図参照）。このため、ガーニッシ
ュ２は、平坦面をなす第１の構成面部５と、該第１の構
成面部５に対して湾曲する第２の構成面部６とを有して
おり、第１の構成面部５は、第２図、第３図、第４図中
領域Ａで示すことができ、第２の構成面部６は、第２
図、第３図、第４図中、領域Ｂで示すことができる。

前記第１の構成面部５の裏面５ａには第２図に示すよう
に複数の第１の取付ボルト７が設けられている（第３図
においては一部を示す）。各第１の取付ボルト７は、例
えば第５図に示すように、一端部がガーニッシュ２内部
に埋設されており、各他端部は第１の構成面部裏面５ａ
から該裏面５ａに対して垂直に突出している。

前記第２の構成面部６の裏面６ａにはねじ穴部３０が設
けられている。このねじ穴部３０には、中央部において
後述の第２の取付ボルト８が螺合するねじ穴３１が形成
され、そのねじ穴部３０の先端部にはフランジ部３２が
形成されている。

車体パネルＰは、既知のようにアウタパネル１７とイン
ナパネル１９とからなっており、該車体パネルＰにガー
ニッシュ２が沿わせて配設される領域においては、アウ
タパネル１７とインナパネル１９とは、第５図、第６図
に示すように一定の間隔があけられている。その領域に
おいては、アウタパネル１７に、前記複数の第１の取付
ボルト７に対応した複数の第１の取付ボルト用挿通孔１
８ａと前記ねじ穴部３０に対応して臨む貫通孔１８ｂと
が穿設されており、インナパネル１９には、該両孔１８
ａ，１８ｂに臨むようにして作業孔２０がそれぞれ形成
されている。

前記第１の取付ボルト用挿通孔１８ａは、第１の取付ボ
ルト７が若干余裕をもって挿通できる大きさとされてお
り、該第１の取付ボルト用挿通孔１８ａには、第５図に
示すように、第１の取付ボルト７がアウタパネル１７外
方側から挿通され、その後、作業孔２０を利用してナッ
ト１６が第１の取付ボルト７に取付けられることになっ
ている。

前記貫通孔１８ｂには第１のグロメット３３が嵌合保持
されており、該第１のグロメット３３は、脚部３４と係
止部３５とを有している。脚部３４は、第１のグロメッ
ト３３の径方向に拡縮可能となっており、該脚部３４
は、アウタパネル１７外方側から貫通孔１８ｂに嵌め込
まれてインナパネル１９側に延びている。この脚部３４
の先端部外周には突起３６が設けられており、該突起３
６は第１のグロメット３３の径方向外方に向って突出し
ている。係止部３５は、その外径が前記貫通孔１８ｂの
径よりも大きく、該係止部３５はアウタパネル１７の外
面に着座することになっている。この係止部３５の内周
縁部には径方向に拡縮可能な係止片３７が設けられてお
り、この係止片３７にガーニッシュ２における前記ねじ
穴部３０のフランジ部３２が係止されることになってい
る。

前記脚部３４外周には第２のグロメット３８が保持され
ている。この第２のグロメット３８は、有底筒状形状を
しており、その内周面には係合突起３９が形成されてい
る。この第２のグロメット３８は、開口側から脚部３４
に嵌合され、該第２のグロメット３８の係合突起３９が
前記脚部３４の突起３６に第６図に示すように係合する
ことにより脚部３４に保持されることになっており、こ
のとき、第２のグロメット３８の開口端は、前記アウタ
パネル１７の裏面に当接している。この第２のグロメッ
ト３８の底部は座面４０を構成しており、その座面４０
にはボルト挿通孔４１が形成されている。このボルト挿
通孔４１には第２の取付ボルト８が作業孔２０を利用し
てインナパネル１９側から挿通されることになってお
り、その第２の取付ボルト８の先端部は前記ねじ穴部３
０のねじ穴３１に螺合されることになっている。これに
より、第２の構成面部６はアウタパネル１７に対して固
定されることになる。

尚、Ｇはウインドガラスである。

したがって、上記取付構造にあっては、ガーニッシュ２
固定前において、第２の構成面部６に第２の取付ボルト
８を設けず、第２の構成面部６とアウタパネル１７との
固定は、第１の取付ボルト７の挿通作業終了後、作業孔
２０を利用して第２の取付ボルト８を介して行なわれる
ことになる。このため、第１の取付ボルト７の挿通作業
を行なっても、第２の構成面部６には、アウタパネル１
７に対して干渉するものがないことから第１の取付ボル
トの挿通作業における干渉を避けるために、アウタパネ
ル１７に、長く延びる長孔を形成する必要がなく、貫通
孔１８ｂを極力小さくすることができることになる。

また、第２の構成面部６を第２の取付ボルト８によって
アウタパネル１７に固定する前に、ガーニッシュ２のね
じ穴部３０を係止部３０に対して係止することができる
ことになり、ガーニッシュ２がアウタパネル１７に対し
て仮保持されることになると共に、第２の取付ボルト８
に対するねじ穴部３０の位置決めがなされることにな
り、ガーニッシュ２の取付けが容易且つ確実に行なわれ
ることになる。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、アウタパネルに形成される
ボルト挿通用孔を極力小さくすることができる。

また、ガーニッシュのアウタパネルに対する取付けを容
易且つ確実に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の構成面部と第２の構成面部とを有するガ
ーニッシュが用いられた車両を示す斜視図、 第２図はアウタパネルに対するガーニッシュの取付関係
を示す図、 第３図は第１の構成面部と第２の構成面部とを有するガ
ーニッシュを示す正面図、 第４図は第３図の平面図、 第５図は第３図のＶ−Ｖ線断面図、 第６図は第４図のVII−VII線断面図である。 ２：ガーニッシュ ５：第１の構成面部 ５ａ：第１の構成面部裏面 ６：第２の構成面部 ７：第１の取付ボルト ８：第２の取付ボルト １７：アウタパネル １８ａ：第１の取付ボルト用挿通孔 ３０：ねじ穴部 ３３：第１のグロメット ３４：脚部 ３５：係止部 ３８：第２のグロメット ４０：座面 ４１：ボルト挿通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ガーニッシュが第１の構成面部と該第１の
   構成面部に対して湾曲する第２の構成面部とを有し、前
   記第１の構成面部裏面に第１の取付ボルトが該第１の構
   成面部から突出するように設けられ、該第１の取付ボル
   トはアウタパネルの該第１の取付ボルト用挿通孔に挿通
   されてナットと協働して前記第１の構成面部を該アウタ
   パネルに固定し、前記第２の構成面部は第２の取付ボル
   トを介して該アウタパネルに固定される自動車のガーニ
   ッシュの取付構造において、 前記第２の構成面部裏面にねじ穴部が形成され、 前記アウタパネルに第１のグロメットが該アウタパネル
   を貫通して保持され、 前記第１のグロメットには、前記アウタパネルを貫通し
   てインナパネルに向って突出する脚部と、該アウタパネ
   ルの外方側において前記ねじ穴部を係止する係止部とが
   設けられ、 前記脚部外周には第２のグロメットが嵌合保持され、 前記第２のグロメットは、一端面が前記アウタパネルの
   裏面に当接し他端面にボルト挿通孔を有する座面が形成
   されており、 前記ねじ穴部には前記第２の取付ボルトが前記ボルト挿
   通孔を挿通して螺合されている、 ことを特徴とする自動車のガーニッシュの取付構造。